航空飞行员飞行术语

飞行术语（大家共同学习）飞行(一) 飞行物体在离地球表面上一定距离的空中运动。航空器的飞行按动力情况分为有动力飞行和无动力飞行两类。有动力飞行是在发动机推（拉）力作用下实现的；无动力飞行则是在没有发动机推（拉）力下进行的。按控制情况分为有控飞行和无控飞行。按飞行性质分为训练（带飞、单飞、伴飞等）、战斗、商务和特种（试飞、科研、表演）飞行。按一起飞行的航空器数量分为单机飞行和编队飞行。按操纵情况分为目视飞行和仪表飞行。按飞行高度分为超低空飞行（离地面100m以下，可用于农林作业、旅游、搜索和救援、强击和脱离敌区等）、低空飞行（高度在100--1000m，可用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等）、中空飞行（高度在1000—7000m，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行）、高空飞行（高度在7000—15000m，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航线飞行）、超高空飞行（高度大于15000m，可用于侦察、截击等）。按飞行速度分为五种情况：低速飞行（M<0.3）亚声速飞行（M=0.3~0.8）跨声速飞行（M=0.8~1.4）超声速飞行（M=1.4~5.0）高超声速飞行（M>5.0）。不同类型的飞行器对应着一定的飞行范围；航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在30Km以内；火箭和导弹大多在大气层内飞行，而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行，又在大气层外飞行；航天器是在大气层外的太空中飞行。起飞飞机从开始滑跑、离地并上升到安全高度（25m或15m）的加速运动过程。起飞是飞行的开始阶段。起飞通常分为两个阶段：起飞滑跑阶段和爬升加速阶段起飞滑跑阶段：从开始滑跑到飞机离陆的加速过程。这个阶段主要任务是使飞机加速到安全离地速度。驾驶员要加满油门或加力增速，飞机开始三点滑跑，达到一定速度后抬前轮，两点滑跑直到离地。有的飞机不抬前轮作两点滑跑，等加速到离地速度时抬前轮离地。爬升加速阶段：飞机从离地爬升到安全高度的过程。主要任务是爬升到安全高度（越障高度）和加速到安全速度。起飞应避免大迎角小速度离地，因此时，飞机离地后很容易进入失速，严重影响飞行安全。起飞性能好坏是衡量飞机性能的一个重要标准之一。要求离地速度应尽量小，起飞滑跑距离和起飞距离要短。复飞飞机在下滑着陆过程中，出现不具备着陆条件而中止下滑着陆转入上升状态的运动过程。它是驾驶员处理特珠情况的一种方法。飞机在下滑着陆时遇到下述影响着陆安全的情况时应转入复飞：跑道有障碍物、下滑方向不好、起落架或襟翼未放下、下滑线过高或过低、下滑速度调整不当、指挥员指挥和驾驶员看到禁止着陆的信号等。当驾驶员发现不能继续着陆的情况后，迅速加油门到最大，同时，拉杆（盘）使飞机停止下滑，并逐步转入上升，在规定的高度上收起落架和襟翼。考虑到发动机的加速性等原因，对各机种复飞的最低高度都有明确的限制规定。由于复飞时飞机的速度小、高度低及收起落架和襟翼时对气动力的影响，驾驶员要注意保持好飞机的姿态。目视飞行驾驶员在昼间简单气象条件下，主要根据天地线、地标等景物来目测判断飞机状态、操纵飞机、确定飞机位置的飞行。在飞机发展初期，机载设备不完善，一般都是目视飞行。目视飞行由于天气好，天地线和地标清楚，飞行人员容易判断飞机状态和确定飞机位置，操纵飞机比较容易，目视飞行的驾驶员要观察各种仪表，利用飞机上的设备来完成飞行任务。如要准确地了解飞行姿态，必须观察地平仪，出航、返航必须看罗盘指示航向。目视飞行是目视与飞行仪表结合起来的飞行。仪表飞行旧称盲目飞行。在看不清天地线和地标的情况下，驾驶员完全根据机上各种仪表和设备指示来判断飞行状态、操纵飞机和测定飞机位置的飞行。仪表飞行一般是指训练飞行中的暗舱仪表飞行，在双座飞机上学员舱用暗舱罩控制视线，学习仪表飞

行技术。在仪表飞行中，驾驶员不能直观地感觉飞行状态的变化，只能依靠机上各种仪表的指示来飞行。地平仪能直接指示飞机的俯仰和左右倾斜状态，是判断飞行状态和操纵飞机的主要依据，驾驶员的注意力分配应以地平仪为主，同时兼顾其他飞行仪表，才能正确判断飞行状态和操纵飞机。对飞行中出现的误差要及时修正，动作柔和准确。暗舱仪表飞行是昼间复杂气象、夜间飞行和海上飞行的技术基础。当然，昼间复杂气象飞行、夜间飞行和海上飞行等，实质上都是仪表飞行，操纵要领与暗舱仪表飞行是一样的。利用地面飞行模拟器是训练仪表飞行驾驶技术的重要途径，既经济又安全，效果也很好。飞行（二）战斗飞行航空兵在有敌情的条件下，为执行战斗任务而进行的飞行。战斗飞行主要包括巡逻、截击、空战、掩护、护航、封锁、轰炸、强击、侦察、空运、伞降、机降、救护和电子干扰等。战斗飞行一般分为战斗准备、起飞、集合、飞向战区、空战、返航着陆和战斗讲评等阶段。战斗飞行由指挥所进行引导。航空兵通常是协同陆军、海军完成统一指令的战斗任务。根据需要航空兵也可以单独执行战斗任务，战斗飞行由相应的指挥机关统一组织实施。编队飞行两架或两架以上的飞机保持一定间隔、距离和高度差的协同飞行。编队飞行通常是为了发挥机群整体优势的一种兵力部署，用于航空兵的作战、飞行训练、飞行表演及空中加油。编队通常由同一机种组成，也可以由不同机种组成混合编队。编队飞行的队形按形态分为梯队队形、楔队队形、纵队队形、横队队形、蛇形队形和箭形队形等；按疏密程度分为密集队形、疏开队形和疏散队形等；按飞机数量分为双机、四机和八机等编队飞行。双机编队飞行由长机和僚机组成，是航空兵的基本火力单位，是空战编队的基础。编队飞行中带队的飞机是长机，由空中指挥员驾驶，对完成任务和飞行安全负责；与长机编队的是僚机，在长机指挥下，密切协作共同完成任务。在空战中长机攻击僚机掩护，僚机攻击长机掩护。转场飞行飞机由现驻机场起飞转到另一指定机场着陆的飞行。转场分训练转场、任务转场、战斗转场和紧急转场。转场前飞行人员必须了解转场要求、航线、地形特点、安全高度、领航方法、特殊情况处理、通信及导航资料、降落场和备降场有关资料、气象条件和穿云方法等。转场飞行在航线上一律按标准气压高度飞行。高度层配备按《中华人民共和国飞行基本规则》的规定执行。转场中要严格按规定航线、高度、速度飞行，并遵守航路、空中禁区、国境线附近和公海上飞行的规定。到达着陆机场前应与该机场指挥员取得联系，了解着陆机场飞机活动情况、着陆方向和气象条件等。根据着陆机场的场面气压调整高度表，经允许后方可加入着陆航线进行着陆。特技飞行驾驶员操纵飞机急剧地改变飞行状态和运动参数，并按标准化轨迹进行的机动飞行。特技飞行最突出的特点是飞行状态、高度、速度、方向和过载等参数急剧地变化。驾驶员必须随时判明飞行状态，了解运动参数的变化，及时准确地操纵飞机按标准化轨迹运动。特技飞行中驾驶员常因过载大而出现“黑视”现象。为了增强抗荷能力，推迟“黑视”的产生，驾驶员要穿抗荷服。特技飞行对提高驾驶员飞行驾驶技术，增强耐力，培养勇敢精神和充分发挥飞机性能有着重要作用。特技飞行是歼击机驾驶员空战战术的技术基础。特技飞行按空间位置分水平面、铅垂面和空间特技。按飞机数量分单机和编队特技。按高度分为低空、中空和高空特技。按复杂程度分简单特技、复杂特技和高级特技。简单特技包括盘旋、小于45度俯冲角的俯冲、跃升和上升转弯等；复杂特技包括半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转、斜筋斗、大于45度俯冲角的俯冲、上升转弯、跃升和横滚等；高级特技包括水平8字、上下横8字、半筋斗翻转加横滚、慢滚、多次水平横滚、上升和下滑多次横滚、双