居住区 开题报告

深圳市 根据2003版的深圳市规划标准与准则:单元式住宅的停车位标准是0. 6—1.0车位 /100㎡，这基本上同本地的经济发展相适应，小户型可以取最低值，大户型可以取最 高值；此外规定每户停车位数量规划标准是平均每户≥1个停车位，建筑面积超过 200 ㎡的大户型住宅，每户车位数≥2个停车位。
小结
论文研究背景及意义
人类赖以生存的自然环境正在不断 变化，这主要是由人类的活动造成的。 人类的活动，反映在交通上就是对汽车 的使用。近十几年，我国经济迅速发展， 私家车大量进入家庭，而邯郸的私家车 也是急剧增长。 2010年底中国每百户城 镇居民家庭拥有家用小汽车为 13.1 辆， 较2005年增加了近10辆。2010年，邯郸 的汽车总量为 37万辆，轿车达 15万辆， 私家车至少占八成以上，较 2008年增长 了近1.5万辆。邯郸虽不能和北京上海这 样的大都市相比，但是与整体城市人口 和规模比例来讲，私家车数量的激增确 确实实导致了居住区车位配置远远不能 满足当前的停车需求。因而停车设施的 使用一直处在紧张状态。而城市居住区 是城市居民私家车的密集停放点。
国外研究现状
发展到 20 世纪 90 年代以后， 人们的生活越来越依赖于小汽车， 逐渐形成了“以汽车为中心”的 生活方式，这种生活方式直接影 响了居住区的规划设计。小汽车 的问题不仅影响到了城市中心区 和居住区，并进一步蔓延到了整 个城市甚至整个区域。环境污染 等综合考虑。这时，西方出现了 重整城市、反对蔓延、建立真正 社区的理论一一“新都市主义” 理论，倡导建立以步行和公共交 通为主要交通方式的规划设计思 想，随之产生了一些新的规划理 论 ： 传 统 邻 里 区 （ Traditional Neighborhood District ， 简 称 TND ）、步行地块（ Pedestrian Pocket）和以公交为主的开发模 式 （ Transit Oriented Development，简称TOD）等。
小结
然而在我国，由于社会因素、政策因素和经济因素等诸多因素的综合作用刺激了小汽 车的迅速发展，但我国的城市建设与管理措施都未能同步跟上小汽车的急速发展，导致城 市居住区中关于小汽车的问题越来越凸显。像上述几个大城市曾制定过关于城市居住区的 停车规范，但邯郸这样的三线城市，缺乏相应的政策和措施对居住区停车进行规范化，所 以就会产生居住区停车的诸多问题。例如地上停车摆放杂乱，地下停车库车位短缺，以及 车辆在居住区的无序行驶的威肋、居民的安全等，这些问题逐渐成为人们关注的焦点。围 绕这些问题，本研究希望对邯郸市未来的城市居住区规划及居住区可持续发展战略提供可 行性的参考和建议。
5.2 居住区传统停车空间精细化、灵活化设计（停车方式） 5.3居住区停车与景观结合的研究 5.3.1 停车设施与绿化景观结合 5.3.2地面停车景观设计 5.3.3 地下停车景观设计 5.3.4 底层架空停车景观设计 5.4制定合理的停车规范指标 5.5 加强居住区停车设计管理 六、结论
参考文献
国内外研究现状
国外研究现状
一战后 二战后
• 汽车数量开始激增，出现交通问题 • “邻里单元”理论、“雷德朋”方式
• 汽车产业发展迅猛，交通拥堵严重 • 人车分行、人车混行
70s-80s
90s—
• 关注人居环境的人性化 • “交通安宁”思想
• “以汽车为中心”的生活方式 • 传统邻里区、以公交为主导的开发模式
中文专著 [1]《城市居住区规划设计规范》2002年版，GB50180-93 [2]民用建筑设计通则GB50352-2005. 2005.07 [3]《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》(DBOJ8-7-2006) [4]邓述平，王仲谷，居住区规划设计资料集，北京:中国建筑工业出版社，1996, 3 [5]沈玉麟，外国城市建设史，北京:中国建筑工业出版社，2005, 8. [6]同济大学主编，城市规划原理(第二版)，北京:中国建筑工业出版社，2011, 6. [7]周俭，城市住宅区规划原理，上海:同济大学出版社，1999 [8]罗小未主编，外国近现代建筑史(第二版)，北京:中国建筑工业出版社，2003 [9]潘谷西主编，中国建筑史(第五版)，北京:中国建筑工业出版社，2003 [10]住宅建筑设计原理(第三版).朱昌廉，魏弘扬.中国建筑工业出版社.2011.04 期刊和论文 [1]丁春雨.邯郸市居住区停车研究[D].河北工程大学,2010. [2]张立威.北京市居住区停车问题及对策浅析[D].北京建筑工程学院,2012. [3]刘勇.城市居住区停车空间设计的精细化研究[D].北京建筑大学,2013. [4]张萌.居住区私家车停车问题研究[D].西安建筑科技大学,2006. [5]高翠.城市居住区停车设施的选择及规划研究[D].沈阳工业大学,2013. [6]高春霞.天津市新建居住区停车问题及对策研究[D].天津大学,2009. [7]郭黎明.城市居住区停车规划设计研究[D].长安大学,2010. [8]何红霞,常民.城市居住区停车问题研究[J].山西建筑,2005,15:18-19. [9]刘洪营.城市居住停车理论与方法研究[D].长安大学,2009. [10]杨玲.城市居住区停车问题及其对策研究[D].重庆大学,2004. [11]林晓兵.城市居住区停车问题研究[D].合肥工业大学,2007. [12]陈林玲.居住区停车空间与绿化空间的结合[J].浙江水利水电专科学校学报 ,2001,02:53-54.
国内研究现状
建国初期，我国经过战争的浩劫，百废待兴，又没有国内以往成功经验可以借 鉴和参考，居住区的建设模式完全模仿苏联的“居住街坊”和国外的“邻里单位”形 式，直到20世纪 80年代，才进而在“邻里单位”基础上建立“居住小区”设计理论。
国内研究现状
而关于居住区停车规范，只有 2002 年修订完成的《城市居住区规划设计规 （GB50180-93）》，要求建居民停车场（库），并应符合相应规定。该规范由于是 从全国范围考虑，只是对一般情况做出指导性指标规定，实施过程中对指标控制下限 和上限并不做具体指标规定，根据具体情况灵活调整。以上规范只是给出了居住区停 车设施较为宽泛的规定，并未提供具体的、明确的要求，因此今后的居住区停车问题 的解决显得更为紧急和迫切。 然而我国地大人多，不同区域、不同城市的发展不同，因而部分城市根据其自 身情况制定了一下地方性居住区停车标准，其中具有代表性的城市有北京、上海、深 圳等。
目录CONTENT
一、论文研究背景及意义 二、国内外研究现状 三、研究内容及方法
四、预期成果及进度安排
论文研究背景及意义
论文研究背景及意义
随着我国经济社会的迅速发展，城 市居民生活水平的逐步提高，私家车取 代了过去的自行车变成我们生活的必需 品己经成为无法阻挡的事实。然而私家 车在大多数的时间里并不是行驶在马路 上，而是停在居住区的某个停车位上。 随着私家车数量的与日俱增，大城市居 住区“停车难”问题日益凸显，而像邯 郸这样的以人口庞大著称的特大城市， 这种现象亦是呈愈演愈烈的趋势，居住 区配套停车设施面临着近期、远期的严 峻考验。
3.2.1 90年代以前建成的居住区实例调研
3.2.2 2000年建成的居住区实例调研 3.2.3 2000年以后至今建成的居住区实例调研
研究内容
3.3 邯郸市居住区停车现状的分析情况
四、工程实例
4.1 邯郸市磁县御园一号院 4.2 邯郸市北湖七号岛别墅区 五、改善城市居住区停车问题的途径探究
5.1 改善居住区停车空间规划布局
西方国家对居住区停车问题的研究起步较早，约在20世纪20年代起就己经开始了居住 区停车问题的研究，积累了一些成功的经验和规划的理念，例如:“邻里单位”居住理论、 “雷德朋体系”以及“庭院式”居住形式和“交通安宁”理论等。西方一些国家有关居住 区停车的政策及措施的制定上比较灵活，通常选择与本国国情相贴近的小汽车发展道路及 模式。由研究居住区小汽车问题着手，进一步研究居住区交通规划规范，然后扩大至整个 城市的规划领域，采取统筹、综合治理的方式，从根本上解决居住区交通组织，进而有效 解决停车问题。这一研究思路，对于解决我国居住区的停车问题值得总结和借鉴。
国外研究现状
进入20世纪70-80年代，一些西方 国家开始对人居环境的人性化越来越关 注，这时“交通安宁”的规划思想开 始在德国等西方国家得到贯彻和实施。 其思想提倡创造人性化的城市环境，因 而提出关注环境问题，采用一种新型的 交通模式和小汽车行驶速度的管理方法。 其思想是：将居住区定义为“没有外来 的（无关的）交通”区域，并提出将居 住环境的考虑优先于汽车的使用，并将 路网比作循环系统，把道路分为干线、 地区分级道路、街坊分散道路和出入道 路四级。如今，“交通安宁”理论在西 方国家的道路交通规划中己经成为普遍 可行的规划理念，改善了道路生态环境， 创造安全宜人的居住区道路环境，提倡 并鼓励步行或者骑自行车，力图减少小 汽车给环境造成的消极影响。
国外研究现状
20 世纪初，国外由于在一战中汽 车的机动性越来越引起人们的关注，小 汽车的数量在西方国家悄然猛增，汽车 交通带来的一系列等严重干扰着在城市 干道周边的住宅区生活的人们的生活质 量，欧美国家面临着小汽车的增长给交 通环境和居住区生活环境带来的种种影 响。人们开始思考：如何创造适合于人 们居住的社区等关于城市与居住区规划 问题。 对这种规划思想首先掀起浪潮的 是美国， 20 年代末期，美国建筑师佩 里提出了“邻里单位” (Neighborhood Unit) 居住理论，其倡导的是一种交通 分流体系，它的原则有六条，其中有两 条明确指出：外部车辆不进入单元内部， 单元内道路仅供居民和内部车辆使用。 其根本出发点是：有序组织小汽车在居 住区内的交通系统，保证居住区内环境 安静、人行安全，尽量减少居住区内部 交通量的穿行，营建宜人的居住区环境。
论百度文库研究背景及意义
如何有效缓解或解决居住区“停车难”的问题，成为政府及百姓关注的焦点。此外， 居住区停车难还引发了一系列与之相关的其他问题，例如占用绿地停车、占用消防通道停 车、小区内车辆通行不畅、地下停车库停车环境差导致的空置率高等一系列问题。因此， 无论是近期还是远期来说，解决居住区停车问题己迫在眉睫。
国外研究现状
二 战 后 ，各参战国都遭受 了不同程度的惨重损失。面对千 疮百孔的城市，最迫切的任务是 解决战后的房荒、城市的恢复与 重建。二战以后的重建，加速了 汽车产业的迅猛发展，城市道路 上交通拥堵现象日益严重，大量 的废气污染着人们的生活环境， 城市的发展陷入混杂阶段。欧美 国家开始反思“汽车文明”带来 的种种社会问题，并开始尝试解 决已经出现的弊端。当时最著名 的两种交通形式就是“人车分行” 和“人车混行”。
国内研究现状
北京市 2006年北京市规委把居住区停车场(库)配建指标由100车位/千户提高到以下住 宅停车位配建标准，①三环路以外普通型住宅停车位标准是500车位/千户；②三环路 以内停车位标准时300车位/千户；③中高档商品住宅停车位标准是1车位/户；④高档 公寓和别墅停车位标准是1—3车位/户。 上海市
“人车分行”是在步行道上布置 适当的活动场地，但是这样规划的结 果是步行道热闹且充满活力，而车行 道却几乎没有人愿意在上面行走，十 分冷清。
为了改善这种矛盾，人们便开始 尝试新的形式——“人车共存”即 “人车混行”。这种交通组织方式使 居住区内的道路系统更具人性化，使 得居住区内人车是非对立而是共存的， 他把交通空间与生活空间组织在一起， 形成一个有机的整体，使得道路具有 生机勃勃的活力。
“传统邻里区”，网格状的道路 系统组织规划居住区，鼓励人们选择 步行的出行方式，减轻交通拥挤； “步行地块”依靠的是便利的公交体 系，建设以公共交通站和中心商业区 为核心的综合社区，从而减少环境污 染；
“以公交为主导的开发模式”使 公共交通最大化，通过多种方式相结 合规划的模式，减少对小汽车的依赖 性。这些居住区规划理论后来被称为 “后小汽车交通(Post Car Traffic)”， 其主要规划思想之一就是“人车混 行”，行人是主导，通过各种设计手 段使小汽车在居住区内减速慢行，融 入社区生活之中，最终达到保障环境 质量和居民安全的目的，实现城市的 生态可持续发展的长期目标。
研究内容及方法
研究内容
一、绪论 1.1 研究背景 1.2 研究目的及意义 1.3 国内外研究现状 1.3.1 国外研究现状 1.3.2 国内研究现状 1.4 相关概念解释 二、居住区停车空间研究 2.1 现有居住区停车方式 2.1.1 露天停车 2.1.2 底层架空停车 2.1.3 地下半地下停车 2.1.4 屋面停车 2.2 居住区停车方式的特点 2.2.1 传统式停车方式的特点 2.2.2 机械式停车方式的特点 三、邯郸市居住区停车调研分析 3.1 邯郸市私家车发展状况调研 3.2 邯郸市居住区调研