飞机除冰及防冰

飞机除冰/防冰
1.飞机除冰防冰的背景和目的-------------------------------------------------2
2.相关定义-------------------------------------------------------------------------2
3.地面结冰条件下的航空器外部检查----------------------------------------3
4.结冰条件下的起飞限制-------------------------------------------------------3
5.飞机除冰防冰的方法----------------------------------------------------------4
6.使用的设施设备的介绍-------------------------------------------------------4
7.飞机除冰防冰的程序----------------------------------------------------------8
8.飞机除冰防冰过程中的注意事项-----------------------------------------10
9.案例-----------------------------------------------------------------------------12
1.飞机除冰防冰的背景和目的
在民航历史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故
飞机的除冰已然成为机场航空公司共同关注的重要问题
对于飞机除冰，我们主要针对是在飞机过站时，对飞机的结冰情况进行判断，进而采取除冰的工作。

飞机在机场的结冰一般发生在冬天和春天，而机场方面则是在进入结冰敏感时期，大量采购除冰设备，以备所需。

正常情况下，一般飞机过站会结冰的机场一般是西北，华北，华中的各大机场。

但是由于不可预测的恶劣天气的增多，甚至包括长江以南的合肥机场、长沙黄花机场、贵阳机场等，都由于天气原因纷纷订购除冰液除冰。

1986年12月15日安-24RV型飞机在兰州坠毁
（飞机结冰导致2号发动机停车）
英国航空777 飞机失事
（供油系统结冰）
1989年3月10日福克F-28飞机
（机翼结冰导致起飞失败坠毁）
1992年3月22日全美航空405号班机空难
（调查人员发现机场的除冰措施不符规定）
2004年中国东方航空5210号班机空难
（机翼冰层污染且未有除冰）
1992年佛罗里达航空90号班机空难
（机体结构积冰）
1994年美鹰航空4184号班机空难
（飞入未预见的结冰环境）
安全是民航永恒的话题，所有的航空运行/航空商业盈利都是以安全为前提。

防冰是主要工作，除冰是辅助工作
地面起飞前，如果霜、冰、雪附着在飞机上，飞机就不能起飞，因为结冰会增加飞机在空中运动的阻力，如果机翼部位出现大量结冰，就会因为阻力增大、升力减小导致失速，并产生变形。

所以检查飞机是否结冰极为重要。

除冰防冰是民航保障飞机飞行安全系统的一部份，没有主次之分。

2.相关定义
地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。

除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。

防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。

保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。

浸冷效应:如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的”。

在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。

即使环境温度在–2°C到+15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。

透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。

下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。

关键表面:起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。

关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。

3.地面结冰条件下的航空器外部检查
在地面结冰条件下，飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检查确认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。

确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长。

当起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的地面人员完成时，在起飞前机长应当确认其完成了检查，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认（如检查者怀疑但不能确认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情况）。

飞行前实施航线维修任务时，维修人员应当检查机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时通报机长。

对于没有机翼前缘装置（一般称为硬式机翼）的飞机，起飞前航空器外部检查中还应当用手触摸检查确认机翼前缘的冰冻污染物。

4.结冰条件下的起飞限制
除非满足下述情况，否则任何人不得起飞或者要求起飞：
（1）附着在螺旋桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统上的霜、雪或者冰已经被清除；
（2）附着在机翼、安定面、舵面及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的冰、雪或者霜已经被清除；
经局方批准，在油箱处的机翼下方区域有霜的情况可以起飞，但必须由型号合格证持有人明确允许此种运行，并且制造厂家提供的手册应当说明如何保证此种运行的安全。

当航空器进行了除冰/防冰工作后，航空运营人还应当根据机
型的特点和除冰液的特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响，并采取适当的补偿措施（如减小载重或者提高起飞速度）。

注：飞行试验表明，大部分的防冰液可以在起飞抬头速度（Vr）前脱离产生升力的飞
机表面，但某些飞机实际运行中还可能因防冰液污染造成性能的下降，尤其是对小飞机的影响更显著。

为满足上述起飞限制要求，航空运营人应当在各型飞机的飞行机组操作手册或者其他有效文件中明确相应机型的具体限制要求，以提供飞行机组明确的指导。

5.飞机除冰防冰的方法
压缩空气除冰法是一种使用历史较长的操作方法，它可以快速地清除机身外表上的没有冻结的积雪，绿色环保，但是对于飞机的活动部件尤其是活动部件的连杆、转抽等有外层护板和遮挡的部分效果不好。

此方法适合于低温下干雪的清除。

红外线加热除冰法:是一种新的除冰法，它利用集束式安装的大功率红外发生器发射的红外线照射到飞机身上，加热机身融化冰雪来实现除冰作业。

作业过程没有污染物残留在其身上，属于环保型作业法，但是设备投资大，适用于冬季降雪周期长、航班较大的机场。

热水除冰法:是过去常使用的方法，特别是当周围环境温度远低于零摄氏度以下时，热水在低温的机身上会很快冷却可能在飞机表面上重新冻结，影响活动部件的动作也会阻塞飞行测控仪器；仅在环境温度（OAT)高于负三摄氏度，且热水除冰后的三分钟之内保证可以完成防冰操作时才能使用;如果环境温度低于负三摄氏度不能单独使用热水进行除冰，应采用除冰剂混合液。

液体除冰液除冰:乙二醇除冰液经混合配比和加热喷洒到飞机上需要处理的部位以清除冰冻层，再用经过测定、配比的防冰液喷洒到飞机上需要处理的部位上防止再次形成冰冻层或冰堆积，两步操作完成除冰和防冰工作。

6.使用的设施设备的介绍
飞机除冰车
飞机除冰车是对飞机进行除冰/防冰作业的专用车辆，具有能够将均匀混合的有一定浓度的除冰液加压后喷洒到作业面上完成除冰/防冰作业的功能。

一般有预热式、即热式、自行走式、拖动式、自动配比式、外部配比式以及作业和行走一体式等形式或几种形式的组合。

（一）预热式飞机除冰车
我国目前使用的国产飞机除冰车还有一部份是传统的预热式飞机除冰车，随着近几年民航客运量和货运量的大幅增加，预热式飞机除冰车的性能已经不能满足航班量和航班正点率的要求，存在一些缺陷。

1．准备时间长:
预热式飞机除冰车一般通过车载燃油加热器循环加热储液罐中的全部飞机除冰液，使飞机除冰液罐中全部液体从环境温度升至工作温度之后再进行现场喷射除冰，准备时间约需300分钟到1个小时。

个别的需要时间更长。

为了防止飞机在进行除冰操作后再次结冰，除冰操作一般在飞机起飞前较短时间内进行，预热式飞机除冰车过长的准备时间会使飞机需要长时间的停场等待，甚至排队等待，已经不能满足大流量对飞机除冰速度的需求。

2 能源浪费严重:
飞机除冰液需要适应本场除冰的各种机型，飞机除冰液储液箱按照为大型飞机与冬季寒冷环境需要大量飞机除冰液的情况而设计的，工作室需要将整箱飞机除冰液全部加热到工作温度后才能喷射除冰。

但由于飞机结冰程度不同或因为飞机机型大小的差异
948经常有很多的飞机除冰液没有使用而在闲置状态中逐渐散热冷却，造成能源浪费，再次需要除冰时又重新进行全部加热，同样还会有剩余液体及剩余热量的浪费。

3。

喷射系统自身能来损失大
预热式飞机出兵车的喷射系统是由定量容积泵和溢流阀等构成的恒功率系统，出兵作业时喷射流量随工作人员的操作在0-230L/min之间变化，而系统是按照最大流量的情况设计，也是按最大流量和压力输出的，泵的出口压力保持不变，多余的流量只能通过溢流管路回到储液箱，溢流回去液体的能量将白白浪费掉，如果在该系统中采用离心泵，那么多次的循环还要伤及除冰液的粘稠度参数。

随着飞机起降间隔的缩短，要求飞机出兵车能在很短时间内加热到所需温度进行除冰作业，预热式飞机除冰车已经不能满足要求而又逐渐被淘汰的趋势。

（二）即热式飞机除冰车
该类飞机出兵车的关键技术主要在于飞机除冰液喷射工作过程中即时将除冰液从环境温度加热至工作温度，这使得在除冰操作前不必进行飞机除冰液的预热，从而大大减少了准备时间，也不会出现没有用完的大量的高温飞机除冰液在储存箱内冷却的情况。

此外，即热式飞机除冰车在除冰操作中流量发生变化的情况下，控制系统调节燃油的供给量使之仍能够输出恒温的飞机除冰液，保证了飞机除冰的效果及人员设备的安全。

即热式飞机除冰车需要在交流量下对高速流动的飞机除冰液进行及时加热，并在整个过程中保持其基本恒定的温度，这是即热式飞机除冰车的一个技术关键。

即热式飞机除冰车由于其加热升温快的优点深受用户欢迎，国外新型飞机除冰车的喷射泵选用离心泵核心的管道设计，配合流溢管路可以有效地克服预热式飞机除冰车喷射系统能量损失大的问题。

以一台6.8吨容量的预热式飞机除冰车为例，加热系统将除冰液从初始温度加热到84度，从开始加热时到系统能够输出满足作业要求的除冰液需要四五十分钟。

即热式飞机除冰车不再加热整个除冰液箱内的液体，而是将从液箱中抽出的常温液体送入加热系统升温到84度，然后直接由喷枪射出。

除冰液从启动加热到液体升温到84度只需要1.5分钟左右，在民航生成使用中的即热式飞机除冰车多是近几年的进口设备。

国内生产飞机除冰设备
（一）QX12/3200和QX12/5000飞机除冰清洗车
QX12/3200和QX12/5000飞机除冰清洗车适用于大、中型机场主要机种的除冰、清洗和高空维修作业，是国产的第一代飞机除冰清洗车，功能上可替代进口。

QX12/3200型飞机除冰清洗车，是在EQ140底盘上加装液压举升装置、加热除冰装置和水系统；它以24千瓦发电机组为工作动力源，分别驱动液压油蹦和风机，用来实现整车的各种功能。

为了提高作业的机动性，实现了边行驶边作业。

钢板弹簧锁紧装置是保证边行驶边作业的关键件，它使变幅作业时的弹性支撑位刚性支撑，保证了作业的稳定性；专用的水枪可以调节水的流量和水柱的形式，以便达到较好的喷射方式。

该产品于1989年12月通过部级评定。

（二）WCC40P型飞机除冰车
WCCB40P型飞机除冰车是参照国际航空运输协会标准AHM975、国际标准11077等设计和制造的，是压力下碰洒具有一定温度的除冰液，对飞机结冰部位或飞机全身进行除冰的机场地面专用设备。

由于配有可伸缩的高空作业装置，除冰车还可用于飞机的维修、检查和清洗作业。

该产品结构合理，整车作业稳定性高，适于高空作业，系统可靠，使用操作简便，是机、电、液技术集成的叫成功的国产产品。

其产品有如下几个特点：
1.设有除冰行驶工作模式，在进行高空作业的同时，能慢速平稳驾驶车辆移动。

除冰行驶
工作速度不大于5km/h。

2.具有上操作和下操作两套高空作业操作装置。

3.高空作业、发电机组及加热器等均匀具有应急操作装置。

4.加热器具有自动喷洒燃烧，温度设定后，自动控制加热系统加热。

5.采用可编程控制器、触摸屏控制器等技术，操作简便，用户操作界面友好。

6.关键件均为国外原装进口件。

三）航空器除冰、客梯两用车
该项技术提供了一套利用客梯车实现航空器除冰/防冰功能的切实可行的方案，通过将燃油式冷热水高压清洗机和客梯车相结合，改进各自的结构加装除冰/防冰液储液箱，形成新的组合，达到为航空器除冰/防冰的新用途，实现了一车两用。

主要技术性能指标如下。

压力泵最大压力：0.18MPa；出水流量：580~1230L/h；最高除液温度：100o C~150o C;最高进液温度：30o C；输出功率：12kw/16.3hp;储液箱容量：1.443m；工作高度：3~5.2m。

（四）小型除冰车
这是一种适用于飞机航班量不大、降雪景和次数也较小的机场的除冰专用设备，也可以对B737级以下机型及军用飞机提供除雪服务的除冰车。

采用解放轻卡作底盘，加装防倾翻装置，保证工作篮位于高处时车体的稳定。

采用合金铝框架性结构垂直升降，配有2站位工作吊篮；自主研制的高效率的燃油加热锅炉，在可编程序控制器控制下实现流量和温度的调节。

主要技术性能指标如下。

压力泵最大压力：1.8MPa; 出水流量：50~120L/min；最高出液温度：95o C；最低进液温度：3o C;储液箱容量：1.553m；工作高度：2.5~8m .
飞机除冰车的操作步骤
(一)启动
1.确定在使用前完成全部检查工作；
2.发电机点火开关由“OFF”转至“ON”位置，机油压力、电平充电指示灯亮；
3.发电机点火开关有“ON”扳至“OFF”位置，发电机转动，当感觉发电既能高速连续转动时，松开点火开关；
4.按下除冰液泵开关到“启动”位置（指示灯亮）；
5.按下燃冰器开关到“启动”位置(指示灯亮)；
6.扳动升臂开关到“启动”位置（指示灯亮）；
7.除冰液预热：当除冰液温度只是低于5℃时，应将准备开关置于“除冰液预热”位置，当除冰液温度指示表的数值达到设定之后，再将开关置于“停止”位置，除冰液预热结束；
出兵也准备：在喷枪喷射前应将准备开关置于“除冰液位置”，此时除冰液温度迅速上升，当除冰液温度指示达到71~82℃时，再将准备开关置于“停止”位置，此时可以进行喷射。

(二)关闭
1.按下燃烧器开关到“停止”位置；
2.将准备开关置于“除冰液准备”位置，当除冰液温度降到35℃以下时，再将此开关置
于“停止”位置；
3.按下除冰液泵开关到“停止”位置；
4.扳下举升臂开关到“停止”位置；
5.将发电机点火开关转到“OFF”位置。

为了满足除冰液即时加热的要求，遂将加热控制过程分两个部分，即90秒小流量下除冰液准备过程与大流量喷射工作过程。

在喷射工作过程中要保持尽量下的温度被动，故加热器的输出功率有单片机输出一个占空比信号控制燃烧器上的供油电磁阀，工作时一个供油电磁阀保持开启，另一个由占空比信号控制在一个控制周期内启停一次。

飞机除冰车的日常维护
为了保证除冰车的正常运行，防止在急需除冰作业时车辆出现因为缺少维护而造成的设
备故障，日常维护工作要毫不懈怠地、长期认真对待。

根据设备运行时的消耗和磨损情况不同，检查的周期有较大不同。

每日操作前检查
1.打开发动机和辅助动力发动机机罩，检查所有液体液面是否在正常范围之内。

2.检查液压泵站邮箱油位是否在正常范围之内不足时及时添加同规格液压油。

3.检查仪表盘上蓄电池的电压指示，不在正常范围时检查电频的点解液液位。

4.检查仪表盘上的燃油指示。

不足时及时添加同规格燃油。

5.检查刹车制动性能是否正常。

拉起手刹，挂前进档，车辆不应当行走、
6.检查轮胎气压、胎壁损伤及螺栓紧固情况。

7.目视各除冰液箱的液位，必要时添加。

8.围绕车辆巡视，检查车身部分是否有物理损伤，并寻找是否有明显的液体或有的渗
漏，部分除冰车还具有大臂未收到位限速在安全范围内。

9.除冰液的加注：
1)定不加注。

使用液体泵，将水和除冰液通过车体顶部的加液口加到储液箱内。

2)外吸加注。

用管子连接车体上的外吸加注点和储液桶，通过辅助发动机液体驱动泵、
使液体注入液体箱内。

在加注除冰液时，应注意观察液位计的指示。

10.检查位于驾驶室、吊篮及地面的3个紧急停止按钮。

确认当任意紧急停止按下后，
车辆的所有动作都停止。

11.检查通讯功能。

每周维护检查
1.检查所有的灯具是否运行良好。

2.检查喷洗器雨刮器的功能。

56
3.检查水泵：
1)检查加热器出口压力表。

2)检查流量调节器的调节。

4.检查加热器及控制面板。

每月维护检查
1.对所有润滑的元件，必要时进行润滑和添加。

2.加热器检查：
1)检查燃烧器的点火电极间隙；
2)检查燃烧器的喷嘴。

3.在大臂回旋的轴承油嘴处加注注黄油。

4.拆下盖板，添加齿轮黄油到齿轮表面。

注意齿轮磨损是否过度。

5.检查大臂所有外部螺钉，如有松动旋紧之。

应保证没有一个螺钉缺少。

6.检查所有大臂销子上的紧固件是否丢失。

检查大臂远端的管路护链，看油管以及电线的
紧固部分是否有过早磨损的迹象或有松动的紧固件，必要时修理。

7.目视检查所有大臂伸展，是否有物理损坏，焊缝有否开裂，变形。

8.检查吊篮及所有大臂伸展，是否有物理损坏或磨损迹象。

9.检查Ι类除冰液体泵。

10.检查Ⅱ类防冰液体泵
11．目视检查所有液压管道的走向，是否有擦伤、开裂、泄露等。

季节维护检查
1.检查电气系统。

检查导线、灯光、底盘保险丝及检查松了的或溶蚀了的接线端子。

2.检查焊处开裂、脱开或泛绣。

3.检查并用正确的力矩加固所有的螺栓，包括旋转齿轮、安装螺栓及大臂旋转转安装螺栓。

4.检查液压系统：液压系统的压力。

（1）检查液压泵和水泵的固定：检查前泵、后泵及除冰液泵，是否零件、螺帽、螺栓、夹紧装置等有松动。

需要时紧固，检查漏油。

（2）检查液位表：检查液位表中的液位是否清晰可见，必要时更换。

（3）检查液体温度表的精度：取下位于加热器出口端的探头，进入水容器中。

用加热板或合适的电加热器加热水，与正确的水银—玻璃温度计比较读书。

读数误差应在
10o F之内。

（4）检查除冰液箱灌注口的快速接头是否漏水或损坏。

（5）检查清洁液喷射器和雨刮器；检验挡风玻璃和天窗的清洁液喷射器和雨刮器的功能。

更换所有磨损和失效的设备。

（6）检查鼓风机转速。

（7）检查燃油流量：关掉发动机，在燃油泵前安一个燃油流量表（）运行加热器及加热点火），检查燃油流量。

顺时针流量增大，逆时针流量减小。

（8）检查燃油关闭阀：检查阀在在压力下是否漏油。

（9）检查燃油系统是否漏油。

（10）检查燃油系统的自调功能。

（11）检查吊篮控制和灯光功能。

○1检查吊篮的门及缓冲垫是否有丢失的或损失的部件。

○2检查大臂全范围控制：从吊篮及地面中操作大臂的各种功能达到极限位置。

○3检查紧急液压控制：检查再车辆熄火时大臂能下降（从吊篮及地面控制）
○4检查紧急停止按钮：按下吊篮、驾驶室和地面的紧急停止按钮应确保能停止除了发动机以外的一切运动。

○5检查通讯设备功能备件和线路。

7.飞机除冰防冰的程序及注意事项
检查确定除冰要求
对航空器进行检查的目的是确定航空器表面是否附着有污染物。

航空器的任何部分都不得附着有雪或冰，而且所有升力面或操纵面上不得有霜。

当航空器上可能有霜、雪或冰存在时，签派放行前必须对下列区域进行检查：
机身（只检查是否附着有雪和冰）
•机翼
•操纵面
•可动封圈
•铰接点
•发动机进气罩（发动机启动前）（污染物己除去）（参见注）
•进气门（发动机启动前）（污染物己除去）
•第一级压气机（发动机启动前）（污染物己除去）（参见注）
•起落架组件
•B747-400水平安定面油箱
•MD80/CRJ透明冰检查
•在吹雪/大风时，襟翼/缝翼区域
注：如果到达时是雾淞天气，必须对发动机及进气区域进行检查以确保没有污染物积聚。

如果任何表面上附着有雪或冰，起飞前必须将其除去。

（参见上述发动机罩/进气门/第一级压气机）。

此外，如果发现升力面的上、下表面或操纵面上有霜，必须将其除去。

例外：当周围环境温度高于5ºs20C时，加油时油箱下面结霜是允许的，只要其厚度不超过3毫米（1/8英寸）。

只要不是处在正在结霜的条件下，允许采用庭园用喷洒器或除冰车使用室温或温热的I 型液体除去机翼上的霜。

在正在结霜的条件下，必须通过喷洒喷口温度不低于60°C或140°F的热的I型液体为航空器除冰。

要求最低温度是为了使持续效应时间的使用有效。

注意：在可能产生透明冰的温度和降水条件下，对Airbus和CRJ系列飞机应特别注意检查机翼上表面是否有冰形成。

如果升力面的上面有疏松的雪粒但并没有附着在表面上，询问该航空器的机长确定是否需要进行除冰。

在咨询机长之前应检查机翼上表面以保证油箱上面没有结冰。

如果上表面有冰积聚，起飞前必须除去。

如果上表面附着有雪，起飞前必须除去。

如果机身上部有冰积聚，起飞前必须除去。

“附着”在机身上的雪在飞行前也必须除去。

注：对发动机装于后部的航空器，起飞前必须除去机身上的所有污染物。

在可能需要除冰的天气条件下，要在离港前事先对机翼进行初步检查并把检查结果通报飞行机组，以让他们确信即将起飞前还要进行详细的检查并采取适当的措施。

飞机过站时如果正是或出现吹雪/大风天气，可能存在在襟翼/缝翼入口处积聚污染物的危险。

如果怀疑有污染物存在，必须放下襟翼或缝翼以确保放行飞机前对有关区域进行了检查。

如果经过详细检查后决定不需要为航空器除冰，通知飞行机组航空器己检查无需除冰。

•在推或拖飞机时，拖车操作员和驾驶舱之间必须保持通话联系。

•在除冰处，航空器必须按次序就位。

•必须通过通话确认“刹车就位”和发动机关闭（适用时）、除冰液类型、除冰开始时间以及液体浓度。

•在发动机关闭的喷洒操作期间，通话联系可以中断。

•在发动机工作状态下除冰时必须保持持续的通话联系。

注1：如果飞行机组要求重新建立通话联系，将着陆灯闪3下。

注2：在紧急情况下或发生事故时，或航空器可能发生事故时，应立即把所处的状态通知飞行机组，以便立即协调所必须采取的措施。

在圆满完成除冰后检查之后，应通过耳机通知飞行机组除冰工作己完成。

•然后按照正常的发动机启动和离港程序签派该航空器（按适用情况）。

除冰后检查和除冰完成
在为航空器除冰之后，必须由合格的人员对航空器的表面和操纵装置进行检查。

在（航空公司名称）的航站工作人员具备资格的航站，由他们执行该检查。

在有关服务承包出去了的航站，由航空器的机长保证进行了充分的检查。

除冰通讯程序
根据不同的运行要求和当地机场的政策，发动机工作或关闭状态下的除冰可以在登机门区域、在专门的除冰区或稍微推离登机门区域的地方进行。

在由（航空公司名称）的除冰人员执行除冰时，对这些不同的除冰方法适用下列通讯程序：
发动机关闭（如适用，向驾驶舱发手势信号要求关闭发动机）
•1号人员：（在除冰开始前）
“确认刹车就位。

确认飞机做好喷洒准备”。

•机长：（刹车就位、关闭空调组件等之后）。