宝钢5m宽厚板培训教材(7-7中的行车篇)

宽厚板轧机设备培训教材
( 吊车机械 )
机械组编
2002年12月
目录 1、 起重机械的分类及主要参数
1.1 概述
1.2起重机械的分类
1.3 起重机械的基本参数
2、宽厚板吊车布置及基本参数
2.1 布置情况
2.2 基本参数
3、起重机的结构
3.1 起重机主要部件结构
3.2 起重机的通用装置及主要零部件
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宽厚板轧机起重运输机械设备培训教材
1、起重机械的分类及主要参数
1.1 起重机械概述
起重机械是现代各工业企业中实现生产过程机械化、自动化、减轻繁重体力劳动、提高劳动生产率的主要工具和设备。

如在港口码头和铁路车站、大型钢铁厂，没有起重机械工作就不能进行，在冶金工业中，起重机械己用于金属生产的全部过程。

随着科学技术和生产的发展 , 起重机械在不断地完善和发展之中。

先进的电气和机械技术逐渐在起重机上得到应用， 其趋向是增进自动化程度，提高工作效率和使用性能，使操作更加简化省力和更加安全可靠。

1.2 起重机械的分类
起重机械大致可以分为下列四个基本类型 :
一、轻小型起重设备
轻小型起重设备包括 : 千斤顶、滑车、绞车、手动葫芦和电动葫芦。

其特点是构造比较紧凑简单 , 一般只有一个升降机构 , 只能使重物作单一的升降运动 , 因而称之为起重设备。

二、桥式类型起重机
桥式类型起重机如 : 桥式起重机、特种起重机、梁式起重机、龙门起重机、装卸桥等。

其特点是 : 具有起升机构 , 大小车运行机构。

除
重物的升降运动外，还能作前后和左右的水平运动。

三种运动的配合，可使重物在一定的立方型空间内起重和搬运。

三、臂架式类型起重机
臂架式类型起重机如 : 汽车起重机、轮胎式起重机、履带式起重机、塔式起重机、门座式起 重机、浮式起重机和铁路起重机等。

其特点是 : 具有起升机构 , 变幅机构 , 旋转机构和行走机构。

依靠这些机构的
配合动作 , 可使重物在一定的园柱形或椭圆柱形空间内起重和搬运。

四、升降机
升降机主要指载货载人电梯，由于宽厚板轧机现场无此设备，故不作特别介绍。

1.3 起重机械的基本参数
起重机的基本参数是用来说明起重机械的性能和规格的一些数据 , 也是提供设计计算和选择使用起重机械时的主要依据 , 起重机械的基本参数有如下各项 :
一、额定起重量 Q
起重机在正常工作时的允许起吊的物品重量,称为额定起重量,单位为吨。

如使用其他辅助取物装置和吊具 ( 如抓斗、电磁吸盘、夹钳等 ) 时，这些装置的自重应包括在起重量内，起重机的额定起重量在不同的幅度时是不同的。

二、起升高度 H
起升高度是指起重机工作场地地面或起重机运行轨道顶面到取物装置上极限位置的高度
( 如用吊钩、量到吊钩中心 ; 如用抓斗及其他容器时，则量到最低点 )。

当取物装置可以调 以下或轨道顶面以下时，其下放距离称为下放深度，
起升高度和下放深度之和称为总度。

起升高度的常用单位为米。

三、跨度 L 和轨距 I
跨度 L 是对桥式类型起重机而言的，它是指起重机运行轨道中心线之间的距离。

轨距I是指桥式类型起重机的小车运行轨道中心线之间的距离和某些臂架式类型的运行轨道中心线之间距离。

跨度和轨距的常用单位为米。

四、幅度 R
对可旋转的臂架式起重机而言 , 幅度是指旋转中心线与取物装置铅垂线之间的距旋转臂架式起重机常用有效幅度表示，有效幅度是指臂架所在平面内的起重机内侧辅 取物装置铅垂线之间的距离。

幅度的常用单位为米。

五、额定工作速度
额定起升速度是指起升机构电动机在额定转速下运转时取物装置的上升速度。

额定运行速度是指运行机构电动机在额定转速下起重机或小车的运行速度。

变幅速度是指臂架式起重机的取物装置从最大幅度到最小幅度的平均线速度。

额定旋转速度是指旋转机构电动机在额定转速下起重机绕其中心的旋转速度。

转速常用单位为转 / 分 ; 起升、运行、变幅速度常用单位为米 / 分〉。

2、宽厚板行车的布置情况
2.1行车的主要分布
板坯库 :7 台 60 吨吊车和 2台 30 吨上料吊
加热炉顶部 :1 台 10 吨吊车
主电式 :1 台 175/45 吨吊车
主轧线 :1 台 100/50 吨 ，1 台 400吨
磨棍间 :1 台 400/75 吨 ，1 台 ,35吨
废料、特厚板切割2 台 5 吨
成品库 7 台 30＋30 吨
精整和剪切线:14 台 吨
2.2 宽厚板主要吊车分布示意图
2.3、吊车的其他技术参数
3、 结构动作原理
3.1 吊车主要部件结构
一、大车桥架
桥式起重机的桥架是金属结构，它一方面承受着满载的起重小车的轮压作用，另一方面又通过支承桥架的运行车轮，将满载的起重机全部重量传给了厂房内固定跨间支柱上的轨道和 建筑结构，桥架的结构形式不仅要求自重轻又要有足够的强度、刚性和稳定性。

还应考虑先进 制造工艺的应用，达到结构合理、质量好和成本低的要求。

双梁桥架是由两个主梁和两个端梁组成，这里只介绍主梁。

主梁的结构形式很多，因为箱 形结构的主梁具有整体刚性大、造制、装配、运输和维修条件好等很多优点，被广泛采用，为了保证上盖板和垂直腹板具有足够的稳定性，在箱形主梁的内部设置了各种筋板和纵向角钢，整条主梁是焊结构，而宽厚板轧机中行车则采用箱形偏轨梁结构，且腹板采用 T 型钢 , 主要是减少角 焊缝。

见图 3-l
a) 为普通箱形梁 b)"T" 型钢偏轨箱形梁
1. 主梁向上拱度
组成桥架的两个主梁，都制成均匀向上拱起的形状，向上拱起的数值，叫做上拱度。

将主梁制成一定的上拱度，其目的是增强主梁的承载能力，因为起重机在吊物时主梁会产生下挠，所谓下挠，就是主梁向下弯曲。

因此有了预制的上拱度，就可以消除或减少小车在运行中的附加阻力和自行滑动。

但是最大上拱度应控制在行车跨度的 1/1000 范围内。

L 是主梁跨度
2. 主梁的下挠
桥式起重机随着使用年限的增加，主梁的上拱度 ( 预制的 ), 就会消除或逐渐减少，如果下 挠度超过规定的界限，应停止使用，及时予以修复。

造成主梁下挠的原因有 :
(1 〉主梁的制造不当
(2) 不合理的使用
(3) 高温的影响
(4) 不合理的修理
二、驾驶室
驾驶室是一个金属结构的小室，室内装有起重机各机构的电气控制开关、电铃、报警器和照明设备，是司机对起重机的各机构的运转进行操纵的地方，一般都设在无导电线的一侧，但是宽厚板板坯库及精整区域的极大部份吊车驾驶室是随小车一起移动的，它主要是考虑操作司机在工作时的视线。

由于宽厚板板坯库的环境所决定，在驾驶室的底部及侧面，加上隔热保温层，内部再配置空调，使之在工作中，驾驶室内部温度不高于 30 ℃。

因为宽厚板的行车环境温度可达 50 ℃一 70 ℃所以在其中一根电气
主梁内也采用隔热保温层和设置空调，使其内部温度不高于 30 ℃，电气梁是指吊车的放置电气控制设备的主梁。

进入驾驶室的方式是从顶部进入。

三、大车运行机构
大车运行机构的作用是驱动桥架上的车轮转动，使起重机沿着轨道作纵向水平运动。

大车运行机构由电动机、制动器、减速箱、联轴节、传动轴、轴承箱和车轮等零件组成。

大车运行机构常见的驱动方式有三种 : 集中低速驱动、集中高速驱动和分别驱动，目前以分别驱动的方式应用较多。

·
1. 集中低速驱动
图3-2 所示是集中低速驱动的大车运行机构布置形式：电动机和减速箱放在桥架走台的
中央，(1) 电动机 (2) 减速器 {3} 大车轮 (4) 联轴节 (5) 制动器 这种传动方式的特点是传动轴的扭矩大，因此轴、轴承、轴承座和联轴节的尺寸都较大，使整个机构较重、由于低速传动轴离开桥架主梁轮，再加上电动机、减速箱、制动器等沉重的部件都集中在桥架台的中央，这些对主梁的受载情况都是很不利的。

一般只用于小起重量和小跨度的桥式起重机上。

2、 集中高速驱动
图3-3所示是集中高速驱动的大车运行机构布置形式。

这种传动形式的长传动轴的转速高，与电动机的转速一样。

其优点是：传递的扭距小，因而 轴以及与轴有关零件的尺寸小，重量轻。

缺点是需用两个减速箱，而且要求传动轴具有较高的加工精度 , 以减小因偏心误差在高速旋转时所引起的剧烈震动。

1－电机 ;2－减速器 ;3－车轮 ;4 －联轴节 ;
图 3-3 集中高速驱动形式
3. 分别驱动
分别驱动的特点是 : 大车的运行机构中，中间没有很长的传动轴，而在走台的两端各有一套驱动装置，左右对称布置。

每套驱动装置由电动机通过制动轮联轴节，减速箱与大车走轮联接，如图 3-4 所示。

分别驱动与集中驱动相比较，具有下列优点，由于省去了很长的传动轴，减轻了自重，安装与维倏也较方便，实践证明，使用效果良好。

目前生产的桥式起重机绝大部分采用分别驱动的形式。

一『··· ..EE
一一 .
·一 -..
.,
2 一一减速器 ;
3 一一车轮 ;
4 一一联轴节 ;
5 一一制动器。

图 3-4
在宽厚板轧机板坯库中的 60 吨吊车，都采用分别驱动的形式，前面己讲到过，它的起重量较大 , 且跨距也较大 , 因此用分别驱动形式的优点很明显。

四、起重小车
起重小车是桥式起重机的一个重要组成部分，它包括：小车架、起升机构和运行机构三个
部分，其构造特点是 : 所有机构都是由一些独立组装的部件所组成 , 如电动机、减速器、制动器、 卷筒部件、定滑轮组件以及小车轮组等部件 , 这些部件之间都采用齿轮联轴节把它们相互联接 起来 , 齿轮联轴节的优点是可在一定程度上补尝各部件轴端出现的位置误差。

起重小车由于采用了这种分组性较好的结构 , 就简化了装置和维修工作。

在起重小车上还有一些安全保护装置,如上升高度限制器。

其作用是，当吊钩上升到最高位置时能切断电源。

小车行程限位器,作用是当小车运行到桥架时,利用车架一侧的角钢撞尺使安装在桥架端部的行程限位开关动作,小车便自动停车。

缓冲器,作用是减少小车行驶到轨道终点时的碰撞力 , 作为终点开关失灵时吸收冲击能的 装置 , 缓冲器有 : 弹簧缓冲吕 , 橡胶缓冲器和液压缓冲器等数种。

宽厚板轧机中大车使用的缓冲器都是液压缓冲器。

小车则使用尼龙块。

1. 小车架
小车架是支承和安装起升机构和小车运行机构各部件的机架，同时又承受和传递全部起
重载荷的构件。

因此要求小车架既具有足够的强度和刚性，以保证小车架受载后不致影响
机构的正常工作。

2. 起升机构
起升机构是用来升降重物的，有取物装置钢丝绳卷绕系统及驱动装置等部分组成，在小车上的布置形式见图：
1－电机 ; 2－减速箱；3－车轮；4－联轴节；5-制动器 在板坯库、剪切线和精整区域行车都采用了导向筒结构的形式，它的主要优点是减少重物的摆动，堆放精度高，提高了工作效率。

缺点是限制了起升高度，并且结构较复杂。

2、小车运行机构
在一般起重机中，其小车运行的传动机构形式有多种，有减速箱在两个主动轮中间，有装在小车的一侧，也有两个主动轮用两套传动结构的。

这里主要介绍后一种。

如图
一一一
以上图所示是小车运行机构传动示意图，整个小车采用两端分别驱动，小车有四个车轮，其中两个主动轮与驱动装置相连接，另两个是从
动轮，能自由转动。

两个车轮通过角形轴承箱装在小车架横梁的两端，电动机轴线和车轮轴线不在同一水平面内。

五、车轮与轨道
车轮又称走轮，是用来支承起重机自重和把载荷传递到轨道上，并在起重机轨道上使起重机行驶的装置。

(1) 车轮的类型
车轮按轮缘形式可以分为双轮缘的 , 单轮缘的和无轮缘的三种 , 见图 3-7 、
轮缘的作用是导向，防止脱轨。

桥式起重机的大车车轮通常采用双轮缘的：小车车轮都有单轮缘，安装时，把轮缘安置在轨道外侧。

近年来在桥式起重机中，也采用无轮缘的车轮，为了防止脱轨，在车轮两侧另装水平导向轮，水平轮既可起导向作用， 又能避免轮缘磨擦阻力，是一 种值得推广的结构形式，如上图 3 一 7 所示 a) 双轮缘 b 〉单轮缘。

无轮缘。

车轮的踏面分为圆柱形的，圆锥形的和鼓形的三种，在钢轨上行走的起重机均采用前两种。

只有在工字梁下翼缘上运动的起重机才采用后一种。

对于桥式起重机，集中驱动的大车主动轮踏面为园锥形，从动轮采用园柱形，使用园锥形踏面的优点为起重机在运行时能自动对中轨道中心线，在一定程度上防止桥架歪斜，园锥形踏面的车轮其锥度采用 1210, 必须配用轨 道头部带曲率的钢轨，且轮径的大端应放在轨道的内侧。

园锥形踏面的车轮一般只用于有两个驱动轮，两个从动轮的桥式
起重机车体上。

车轮直径大小主要是根据轮压来确定。

轮压大的，直径就大 ; 轮压小的，直径就小。

但车轮的直径不能过大，因为这将使传动机构以复杂化，增大设备费用，因此大吨位的起重机，常用增加车轮的数目来使每个车轮的轮压降低，为了使各车轮轮压分布均匀，常采用饺接均衡架装置，见图 3 一 8 所示，形式有二轮一列和四轮一列 , 而宽厚板轧机所采用的都是二轮一列形式。

图 3 一 8绞接均衡车架装置
宽厚板轧机的车轮形式极大部分是双轮缘带水平导向轮的，主要是可防止啃轨，且减少车轮与轨道的磨损，又提高了车轮的使用寿命，但是板坯库吊车车轮轮缘与轨道之间的间隙很大， 运行时主要还是靠水平导向轮来导向，即车轮有轮缘。

(2) 车轮的维修应该按规定时间进行检查
① 用小锤敲击车轮的踏面轮缘和轮幅，检查是否有裂缝，如发现有裂缝，
则应更换新的。

② 车轮的踏面必须平整，如因磨损而形成阶台，则应经过车削或磨削，
去掉阶台，但两个相配的主动轮都必须加工，而且两车轮的直径误差不得相差 0.25－0.5mm，小车车轮直径相差不得超过 0.1mm，车轮加工时将心轴压入轮孔中，以轴中心孔为基准进行检测,车轮磨损量，如超过轮圈厚度的20%时，则应更换新的。

加工后硬度降低至HB235以下时，则应重新热处理。

③ 起重机在大修时，必须将车轮组全部拆卸解体、清洗检查，更换所有
轴承，加入润滑脂。

再重新装置起来。

④车轮轮轴如轮孔配合松动，应该更换轮轴，如与联轴节或齿轮孔配合
松动，一般应更换联轴节或齿轮，如果键槽损坏，则应更换轮轴。

⑤角型轴承箱如发现有裂缝，应该更换角型轴承箱轴承与轴承外径配合
松动，超过原公差 1 倍以上，应采用镀复金属法修复或更换新的。

2. 轨道
轨道是用作承受起重机车轮的轮压并引导车轮运行，所有起重机的轨道都是标准的或特殊的型钢或钢轨，它们应符合车轮的要求，同时也应考虑到固定方法。

| (1) 起重机轨道的型式
桥式起重机常用的轨道有：起重机专用轨，铁路轨和方钢三种，中、小型起重机 的小车常用P 型铁路钢轨，也可采用方钢，大型起重机采用P 型与QU 型起重机专用轨，大车轨道采用P型与 QU 型起重机专用钢轨，这些轨道用压板和螺钉固定。

而宽厚板轧机的轨道基本是用QU型其型号为QU120 。

3. 车轮啃道的原因及消除方法
桥式起重机在运行中，由于某种原因使桥架横向偏移，当轮缘紧靠轨道侧面时，产生作用在轨道和轮缘之间的水平侧向推力，发生摩擦，导致轮缘与轨道侧面磨损，这种现象称为啃轨。

车轮啃道的特征在起重机运行中，发现下列迹象并伴随着运行阻力增大，起动困难，电气元件与电动机故障频繁的现象：即可判断为啃道。

1、钢轨的侧面有一条明亮的痕迹，有时痕迹上带有毛刺。

2、钢轨的顶面产生光亮的斑痕。

3、车轮轮缘有光亮的斑痕。

4、起重机在行驶时，车体走偏，车轮与钢轨的间隙很快改变并发生
异常的摩擦声。

下面介绍几种调整方法
走轮水平偏斜的调整
其方法是调整角形轴承箱上的垂直的垫片厚度。

车轮垂直偏斜的调整
其方法是调整角形轴承箱上的水平键的垫片厚度。

车轮位置的调整
车轮跨距的调整
对角线的调整
小车轮的 " 啃道 "
小车车轮和大车一样，也可能产生啃道的现象，但小车的刚性比大车架要好一些，由于小车架的变形而造成啃道的则较少见，常见的啃道原因有 :
1、车轮水平偏斜和垂直偏斜引起啃道，其表现特征和大车完全一样，
调整方法也一样。

2、小车轨道标高相差太多，小车在运行时，横向偏移到轨道低的一
边，由于小车轨道是用压板直接固定在主梁上的，所以小车的轨道高低与主梁的拱度相联系，根本的解决法是先测量主梁的拱度，用火焰整形法把两根主梁的上拱度恢复到允许偏差的范围内，这样轨道的标高差也就基本合格了。

3、小车轮的 " 一轮悬空 "
小车车轮在空载时，只有三个车轮与轨道接触，还有一个车轮悬空，不与轨道接触，叫 “ 一轮悬空”或“三脚落地” 一轮悬空”的一轮，
如是主动轮，则在小车空载行驶时。

可能使桥架产生振动；如悬空的是从动轮，则影响不大。

在实际情况中，产生“一轮悬空”的原因是多方面的，即有小车架的变形，也有小车轨道的弯曲，并且还有其他一些原因，如小车车轮直径磨损不一等，各种原因可能综合在一起。

剖析原因就复杂了，因此必须通过仔细检查，分析后才能找出原因所在。

4、调整和修理
小车变形的修理较为费事，好在小车变形通常不会太大，所以一般不采用火焰加热的方法、而是采用较简单的加垫片的方法，首先确定那个轮子悬空，在较平整的上测出轮子与轨道的问隙、松开固定轴承的螺丝，在水平的结合面上，插进与间样厚的垫片然后拧紧螺母，当然如果小车变形严重，那就必需为小车整形了。

2、小车轨道的弯曲，多数是主梁变形造成的，所以应该将主梁整形、达到规定要求的弯曲就能自然纠正。

有的人主张在轨道与主梁中间加垫片的方法来纠正轨道的弯曲，这是不正确的，对大梁是有害的，最好不要使用。

3、 起重机的通用装置及主要另部件
3.1 取物装置
取物装置是起重机上的重要部件，为确保作业安全，取物装置必须工作可靠，操作简便。

取物装置的形式很多，按所取物料类型可分三类 :1.用于成件货物的一一吊钩、扎具、夹钳等 ;2. 用于散装物料的一一料斗、抓斗、起重电磁铁等 ;3. 用于液态物品的一一筒、罐、特种容器等。

下面分别介绍几种主要的取物装置。

3.1.1 吊钩
1) 吊钩的分类
a.以断面分：工字形－用于起重滑车 ;
T 字形－用于电动葫芦 ;
梯形－用于一般起重机。

b. 以制造方法分 :
2、 起重机的通用装置及主要另部件
一、取物装置
取物装置是起重机上的重要部件 , 为确保作业安全 , 取物装置必须工作可靠 , 操作简便。

取 物装置的形式很多 , 按所取物料类型可分三类 :1. 用于成件货物的一一吊钩、扎具、夹钳等 ;2. 用于散装物料的一一料斗、抓斗、起重电磁铁等 ;3. 用于液态物品的一一筒、罐、特种容器等。

下面分别介绍几种主要的取物装置。

1. 吊钩
1) 吊钩的分类
a. 以断面分：工字形－用于起重滑车 ;T 字形－用于电动葫芦 ;梯形－用于一般起重机。

b. 以制造方法分 :
单钩 A 型短钩 , B 型长钩锻造钩
A 型短钩
双钩 {
B 型长钩
板钩： 单钩；双钩
2) 吊钩的材质
锻造吊钩应选用 20 号优质碳素结构钢
板钩应选用A3 ,16Mn 等普通碳素钢或低合金钢
锻钩主要用于 80 吨以下的起重机，双钩一般用于50－100 吨的起重机。

75 吨以上的起重
机大都采用板钩，板式单钩用在起重量为75－350 吨，双钩用于100吨以上起重机。

3) 吊钩的检验 :
对吊钩的检验，必须了解吊钩的危险断面所在，一般检验方法是 : 首
先用火油洗净钩身，然
后用 20 倍放大镜检查钩身是否有疲劳裂纹，特别是对危险断面的检查要仔细，认真钩柱螺纹 部分的退刀槽是应力集中处，要注意检查有无裂纹，对板钩还应检查衬套、销子、小孔、耳环及其他紧母件是否有松动现象以及它们的磨损情况。

2. 吊具
按夹紧方式不同 ,宽厚板轧机的吊具有电动平移式板坯夹夹钳，板坯自重式夹钳 。

1 〉板坯库吊具为电动机械式
它是由电机、减速器、链轮及丝杆丝母带动夹钳，一个吊具上有两对钳脚，这种结构与 205Omm 热轧厂的液压夹钳比较有其优越性，首先不受环境温度的影响，其次可纠正板坯的偏斜。

其不足之处是传动机构复杂 ,
对维修带来不便
二、滑轮和卷筒
1. 滑轮
滑轮是起重机中的承装另件，按用途可分为定滑轮和动滑轮，通常由若干个动滑轮和定滑
轮组成滑轮组。

2. 卷筒
卷筒用来卷绕钢丝绳，并把原动机的驱动力传递给钢丝绳，同时还将原动机的旋转运动变
为直线运动。

起升高度很大的起重机采用多层绕卷筒。

多层绕卷筒的两端必须有侧缘，以防止钢丝绳脱
出。

侧缘的高度要比最外层钢丝绳高出 (1－1.5)d 。

常用的钢丝绳未端固定有三种 :
①利用模形块固定绳端的方法。

常用于直径比较细的钢丝绳。

为了确保自锁起见，模形块
的斜度一般在 1:4－1:5 范围内。

②钢丝绳端用螺钉压板固定在卷筒外表面。

在压板上刻有梯形或园形的槽。

③滑轮和卷筒的检查。

对起重机应每个季度都要检查滑轮和卷筒一次，并作好记录。

对滑轮来说，首先应该检查的是滑轮的转动情况，以能用手使滑轮用灵活的转动为佳，此时还要观察滑轮是否有侧向摆动，若侧向摆动超过千分之一的名义直径时，应修理滑轮。

其次应用 20 倍的放大镜检查滑轮上是否有裂缝，如有裂缝应更换滑轮，因为滑轮是不允许焊补后继续使
用的。

然后对滑轮的绳槽和槽壁进行检查，绳槽的径向磨损不得超过绳径的30%, 槽壁的磨损不得超原壁厚的30%, 滑轮轴的磨损不得超过其直径的3%, 若超过上述规定，应予更换。

对于卷筒来说，首先要检查的是卷筒有无变形和裂纹，若裂纹长度超过 10mm 则应报废 ， 否则可在裂纹两端钝孔，以阻止裂纹的扩展。

其次应检查卷筒轴的情况，若有裂纹或磨损严重 ，则应报废，然后检查卷筒绳槽磨损的情况，若卷筒壁厚小于原壁厚的85% 时，应报废换新。

最 后可检查固定钢丝绳未端用压板螺栓是否松动的话，可用板手拧紧。

三、钢丝绳
钢丝绳是起重机械中应用最广泛的挠性构件，也是起重机安全生产的三大重要构件〈制动
器、钢丝绳、吊钩 ) 之一。

钢丝绳的构造与分类 :
1. 构造 :
钢丝绳是用许多一定直径的单根钢丝按一定排列方式经机械加工，将丝绞捻在一起形成
绳股 ; 再将几根绳股加一根绳芯绞捻而成钢丝绳。

钢丝绳的捻距，就是任一个钢丝绳股，缠绕一周的轴向距离。

2. 钢丝绳的分类 :
钢丝绳的分类方法很多，主要有 :
1) 按钢丝绳绳芯来分有 : 麻芯、棉芯、石棉芯、钢丝芯等四种。

2) 按钢丝绳的捻绕次数可分为 : 单捻、双捻。

3) 按钢丝绳股的捻向分为 : 右向捻 , 用 "Z" 表示 ; 左向捻用 "S" 表
示。

4) 按钢丝绳的捻绕方法可分为 :。