【空客入门课件】空调系统概述
飞机空调系统PPT课件
89.876
674.12
0.8870
79.501
596.30
0.7846
70.121
525.95
0.6920
61.660
462.49
0.6085
54.048
405.39
0.5334
47.217
354.16
0.4660
41.105
308.31
0.4057
35.651
267.40
0.3519
30.800
温 度 控 制 活 门
人工控制电门
温度 选择器
制冷 组件
混合室
温度 控制器
座舱
压力控制器
座舱 高度 余 高度 变化率 压
6.3-01
温度控制系统主要附件
➢ 温度传感器
➢ 热敏电阻传感器（负温度系数，热灵敏性较好） ➢ 电阻丝温度传感器（正温度系数） ➢ 热电偶温度传感器（电压与热端温度成正比）
➢ 温度控制活门
➢ 当襟翼放下到某一角度时，打开 ➢ 在地面主发供气时打开 ➢ APU和地面气源供气时关闭
6.2-06
三、气源系统的调节与控制
➢引气压力调节装置——压力调节和关断活门
➢ 功用
➢ 引气开关
➢ 可保持出口压力一定
➢工作
调节器
➢ 出口压力 45PSI
➢ 过压关断 180PSI
➢ 反向关断 -0.18PSI
度
/0 1.0996 1.0489 1.0000 0.9075 0.8217 0.7423 0.6689 0.6012 0.5389 0.4817 0.4292 0.3813 0.3376 0.2978 0.2546 0.2176 0.1860 0.1590
第七章空调系统_飞机系统与附件
2.4 空气循环机
• 2.4.1 功用 • 通过空气流过涡轮时绝热膨胀来冷却空 气。 • 2.4.2 位置 • 位于空调舱第二级热交换器的前部。
• 2.4.3 工作 • 热空气流过涡轮机时，绝热膨胀，将热能、压 力能转化为机械能，带动涡轮转动，自身温度 大幅下降。涡轮驱动压气机转动，通过增压作 功把能量再交给空气，空气在经过次级热交换 器时，把热量交给冲压空气。 • 2.4.4 维护 • 靠近空气循环机底部，有滑油灌充口和目视指 示窗以及一个放油口。如果滑油平面位于或低 于目视指示窗的3/4，必须加注滑油。可装300 cc滑油。 • 注意：由于转子转速可达4万转/分，对振动极 敏感，因而须按手册要求进行安装。
• 2.2.5 组件活门过热关断
• 有以下情况之一发生，则关闭组件活门（有自锁电路，只能通 过复位电门复位）： • A、压缩机出口过热电门感受到过热（390℉）； • B、涡轮进口过热电门感受到过热（210℉）； • C、座舱供气管道过热电门感受到过热（250℉）。
2.3 热交换器
• • • • • • 2.3.1 功用 将热空气中的热量交给冲压空气带走，冷却引气。 2.3.2 组成 由初级热交换器和次级热交换器组成。 2.3.3 工作 来自组件活门的热空气，首先进入初级热交换器， 通过热交换使之冷却，然后，进入空气循环机的压 气机。流过压气机，热空气进入次级热交换器，得 到再次冷却，最后进入涡轮机。
2.6 涡轮风扇
• 2.6.1 功用 • 当飞行速度低，或飞机在地面时，提供足够 的冷却空气量。 • 2.6.2 工作 • 由涡轮风扇控制活门自动控制。 • 2.6.3 维护 • 有油尺，如果滑油面低于加注(灌充)刻线，须 加注滑油，滑油容量为500 cc。
2.7 涡轮风扇控制活门
21-空调系统
第21章空调系统一、 概述空调系统为机组、乘客和设备提供一个可调节的内部环境，主要有制冷、分配、加温、温度控制、设备冷却、增压等六个子系统。
空调系统从功能上讲，主要有组件流量控制、组件制冷、区域温度控制、再循环以及空气分配五个部分，如图21-4。
来自气源系统的新鲜空气通过左右两个流量控制与关断活门，进入空调系统，该活门控制进入飞机的新鲜空气的量。
新鲜空气进入制冷组件后，被降温和抽湿，再进入空调分配系统。
对左组件的控制通常可保证驾驶舱制冷，而对右组件的控制则保证对混合总管的制冷。
来自组件和地面空调接口的空调气通过分配系统进入温度控制区域，区域温度控制部分为进入用户区域的空调空气加温，并调节气压，B737-800飞机上有三个温度控制区域：驾驶舱区域、前客舱区域和后客舱区域。
为了通风，大约一半的客舱空气经过再循环系统被重复利用，这样可减少对来自气源系统新鲜空气的需求。
二、 制冷系统如图21-1和21-5，制冷系统由空调/引气控制面板（在控制与指示中介绍）、流量控制与关断活门（FCSOV）、热交换器、空气循环机（ACM）、再加热器、冷凝器、冲压空气系统、水分离管等部件或子系统组成。
1. FCSOV来自气源系统的引气通过FCSOV进入主交换器，FCSOV控制并调节进入组件的引气流量。
FCSOV是电控气动活门，位于空调舱内邻近龙骨梁和空气循环机的地方，活门上面还有位置指示器，可以用来在排故时检查活门。
2. 热交换器主热交换器接收来自FCSOV的引气，通过冲压空气将引气降温，冷却的空气就进入ACM的压缩机部分。
次热交换器接受来自ACM的压缩空气，高温压缩空气在次热交换器通过冲压空气再次降温后变成冷却压缩空气，再经过水分离器管道回到ACM。
两级热交换器上都有通风/扩散组件，可以让冲压空气流经相应的热交换器，并将冲压空气废气排出机体。
主次热交换器以及相应的通风/扩散组件位于空调舱的外后侧，次热交换器在主热交换器的前面。
空调系统概述PPT课件
一、二次回风系统示意图
第15页/共115页
（4）单风道及双风道空调系统
• 单风道是全空气系统中最基本、最常用的方 式，广泛用于办公楼、会堂、影剧院以及旅 馆的餐厅、门厅和医院建筑的公共用房等场 所。
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单风道与双风道系统
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单风道系统
• 系统中在同一时间风道中只送热风或冷风，不存在两种温度差别较大的送风。 同一系统中所有房间均只能送同样参数的空气（除非各房间加设额外的加热 或冷却装置）
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1、集中式空调系统的组成 (1) 空气处理设备 (2) 空气输送设备 (3) 空气分配装置
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2、集中式空调系统按照所处理的空气来源的 （不1) 同封闭式
（2) 直流式
调空间
空调空间
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第14页/共115页
式空调器和屋顶式空调器。
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煤气炉与电暖气
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煤气炉与电暖气（2）
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分体式房间空调器
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窗式空调器与柜机
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• ②按制冷设备冷凝器的冷却方式：又可分为水冷式和风冷式。 第55页/共115页
三、高层建筑空调系统
• 可全年保证所有房间所需空气参数，舒适性好，但初投资和运行费用均很高， 仅用于少数要求极高的场合。
• 替代方案：将负荷特性、使用功能接近的房间划为同一系统；同一系统负荷 差异较大时，按最不利情况送，其余在末端另加再热或冷却处理装置。
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双风道系 统示例
第21页/共115页
飞机空调系统
飞机空调系统的重要性
提高乘客舒适度
保持适宜的客舱温度、湿度和气流速度，提 高乘客的舒适度。
保障飞机设备正常运行
为飞机设备提供适宜的工作温度和湿度，保 证设备的正常运行。
保障机组人员工作效率
为机组人员提供适宜的工作环境，有助于提 高工作效率。
提高飞行安全
保证客舱压力稳定，避免因压力波动对乘客 健康造成影响，提高飞行安全。
环保节能
研发低碳排放的制冷剂， 减少对环境的影响。
03
飞机空调系统的设计与优化
飞机空调系统设计的原则与要求
高效性
飞机空调系统应具备高效的工 作性能，确保在各种飞行条件 下都能提供稳定、舒适的环境
。
可靠性
由于飞机在飞行过程中无法进 行维修，因此空调系统的设计 应确保高可靠性，减少故障发 生的概率。
噪音污染
飞机空调系统在工作过程中会产生一定的噪音，对周边环境和乘客的舒适度造成影响。解 决方案包括采用低噪音设计和隔音材料，以及定期维护和检查以减少噪音产生。
废弃物处理
飞机空调系统的废弃物处理是环保问题的重要组成部分。解决方案包括分类收集和处理废 弃物，以及采用可再生和可回收材料。
飞机空调系统的未来发展与挑战
高温环境
飞机在飞行过程中面临高温环境，对空调系统的散热性能 提出了更高的要求。解决方案包括加强散热设计、采用耐 高温材料等。
噪音控制
飞机空调系统在运行过程中会产生噪音，影响乘客舒适度 。解决方案包括优化系统设计、采用降噪技术等。
维护与检修
由于飞机空调系统结构复杂且高集成度，如何方便快捷地 进行维护与检修成为一项挑战。解决方案包括采用模块化 设计、提供快速更换部件等。
故障诊断
当空调系统出现异常时，系统会自动报警，地面维护人员通过故障代码可快速定 位故障原因。
ATA21空调系统
ATA21章空调系统第一节概述一、功用空调系统为机组、旅客提供空调环境，货舱加温，设备冷却，并能给增压系统供气二、组成飞机上有独立的两套系统左空调要紧供驾驶舱―――――――保证新鲜空气右空调要紧供旅客舱―――――――再循环风扇――回抽一部份空气减少发动机的引气量，三、安装位置操纵面板――――――――――P5执行机构―――――――――－机身下部（空调舱）四、空调系统简介（图9－4）气源――组件活门――低级热互换器――压气级――次级热互换器――水分离器――分派管路――调温―――――改变冷/热空气的比例第二节制冷组件一、制冷原理1、空气循环机依照航空医学要求、最舒适的座舱温度20～22度、正常维持在15～26度范围内、737－300飞机采纳升压式空气循环制冷系统引气――低级热互换器――压气级――次级热互换器――涡轮――水分离器―――预冷―――――紧缩（升压）――降温―――膨胀（热能转换轴功功率）CRJ－200飞机采纳三轮式空气循环制冷系统原理涡轮别离驱动压气级和风扇（减少涡轮风扇及操纵活门）涡轮风扇涡轮冷却器――――涡轮压气级涡轮风扇压气级其大体原理：空气在涡轮中进行膨胀，内能减少，同时对外作功，驱动压气级，空气在压气级一端被紧缩，温度升高，然后通过二级热互换器再次降温后，在空气循环机的涡轮一端膨胀做功，将热能转化为动能，使空气本身的温度和压力大大降低，由此取得具有要求的冷空气二、热互换器把热量从一种载热介质传递给另一种载热介质的设备热互换器空气/空气―――――――――――――――空气作为介质空气/液体―――――――――――――――液体作为介质液体/液体―――――――――――――――液体作为介质升温为目的――加热器降温为目的――散热器3、组件活门――开关作用正常流量‘AUTO’位―――――55磅/分操纵引气进入组件的流速高流量‘HIGH’位―――――――80磅/分高流量‘APU’位―――――――100磅/分工作原理；电门在自动位时，随座舱高度转变进行流量调剂，当座舱高度增加供气量慢慢减小，达到55磅/分，假设另一组件关闭，程序将自动转为高流量。
第8章-空调系统2011
升压式空气循环制冷系统（中型飞机）
涡轮压气机式 （对压气机作功）
原理：引气先经过初级热交换器预冷后再次被压气机压缩， 并经过第二级热交换器，然后流入冷却涡轮，在冷却涡轮 中空气膨胀到所需的座舱空气压力，同时将热能转换为轴 功率并用于带动升压式装置的压气机。
座舱环境控制系统组成与功用
组成：包括氧气系统、增压座舱和空调系统 功能：创造良好的座舱环境
2.低气压对人体的影响
（1） 缺氧
a.在4000米高度上人体中的氧气已经不能维持人 的正常活动，出现缺氧症状;
b.在6000米的高度上人能保持正常知觉工作的时 间下降到不足15分钟;
c.到8000米高空时这个时间只有3分钟。
（1）驾驶舱； （2）客舱 ； （3）前货舱 ； （4）电子设备冷却 ；
客舱的空气分配系统由：
主分配总管，侧壁立管和舱顶分配管道、舱顶出气口、 侧壁扩压出气口以及排气口构成。
B737-300供气系统示意图
座舱空气分配系统
再循环系统
§再循环系统的主要作用：
➢ 是通过将座舱空气再循环利用。 ➢ 采用再循环系统可以减少供气和客舱空气的温度差；
减少由发动机的引气量。 ➢ 现代客机再循环空气量已达总供气量的50％，其余
来自外界的新鲜空气。
§再循环系统主要由气滤、再循环风扇、单向活 门等元件构成。
8.5 座舱压力控制系统
座舱压力控制系统的基本任务：
就是保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压 力及其压力变化速度满足人体生理要求。
8.5.1概述
§ （三）温度限制
➢ 引气气流从压力调节和关断活门送入下游的风扇预冷器，风扇预冷 器的冷源为发动机风扇引气。
飞机空调系统课件
飞机空调系统经历了从简单机械式到复杂 电子控制式的发展过程，不断改进和提高 性能以满足舒适度和环保要求。
采用先进的制冷技术，提高能源利用效率 ，降低能耗。
更舒适的客舱环境
更环保的排放控制
提高温度、湿度和气流控制的精度，提供 更舒适的环境。
采用先进的过滤器和排放控制技术，减少 对环境的影响。
冷凝系统
冷凝系统概述
工作原理
冷凝系统的作用是将高温、高压的空 气进一步冷却，使其达到适于乘客舒 适和机组工作的温度。
经过压缩的空气通过冷凝器，与冷凝 器内部的冷却剂进行热交换，使空气 温度降低。
冷凝器类型
平板式、管壳式和套管式是常见的冷 凝器类型，它们根据不同的冷却需求 进行选择。
蒸发系统
蒸发系统概述
检查制冷剂是否泄漏，清洁冷凝器和蒸发器表面，补充制冷剂等。
针对噪音过大的措施
检查并更换故障部件，调整安装位置，加固连接等。
针对系统不工作或间歇性工作的措施
检查电源和电路，更换故障传感器，定期维护和检查等。
预防措施
加强日常维护和检查，定期更换易损件，提高操作人员的技能水平等 。
05
飞机空调系统的安全注意事项
04
飞机空调系统的故障诊断与处 理
常见故障类型与原因分析
空调制冷效果不佳
可能是由于制冷剂泄漏、冷凝器散热不良、 蒸发器表面结霜等原因。
空调系统噪音过大
可能是由于风扇、压缩机等部件故障或安装 不当导致。
空调系统不工作或间歇性工作
可能是由于电源故障、控制电路故障、传感 器故障等原因。
故障诊断方法与流程
02
飞机空调系统的部件与工作原 理
压缩系统
压缩系统概述
压缩系统是飞机空调系统 的核心部分，主要作用是 压缩空气，为后续的冷却 和分配提供动力。
飞机空调系统PPT学习教案
800
11277.6
2438.4
0
7.7
53090
8.0
55158
3447 350～500 300～700
Bae-146 28000 8534.4
6.2
43092 6.55
5
45161
0.3
2068 调节范围
1500～150
Ty-154 Y-7
11000 6000
1800
61782
第7页/共33页
2400
气密座舱（增压舱）技术 它是将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力
大于外界大气压力，并对座舱空气参数进行调节，创造 舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。 气密座舱的环境参数：
温度 压力 压力变化率 通风量
第6页/共33页
最大巡航高度 座舱高度
机
座舱余压
型 ft m ft m 正常
当高度增加到19.2km时，大气压力降到47mmHg，此压 力下，水的沸点为37℃，即人体体温；在此压力下， 人体体液沸腾，导致组织肿胀，人体损伤，此现象航 空医学称之为高空减压症。
第4页/共33页
压力变化率和爆炸减压的危害
压力变化率太大，会产生耳鸣、晕眩、恶心； 人体对压力增加速率过大更为敏感，所以飞机下降时，耳
18.25
288.15
15.00281.Fra bibliotek58.50
275.15
2.00
268.66
-4.49
262.17
-10.98
255.28
-17.47
249.19
-23.96
242.70
-30.45
236.22
-36.93
8第八章-飞机空调系统
.第八章飞机空调系统8.1概述一、创造空中座舱环境的技术措施为了确保飞行安全，改善空中人员的生活和工作条件，一般可采用以下两类措施： 1、供氧装置供氧方式对于民用飞机来说仅适用于低速的螺旋桨类飞机，或者为喷气客机气密座舱的一种补充方式，如给机组人员或病员补充供氧，或者当座舱失去气密时用氧气面罩作为应急供氧。
2、气密座舱（又称增压舱）它是将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。
这是一种高空飞行时安全而有效的措施，是当代民用飞机普遍采用的一种方式。
当座舱增压后，机身结构承受拉应力。
二、气密座舱的环境参数与其要求气密舱的主要环境参数是座舱空气的供气量温度、压力、压力变化率以与座舱余压，另外还有空气的湿度、清洁度等等，对它们的要求主要是基于满足人体生理卫生要求出发的，应能为乘客和空勤人员提供安全而舒适的生活和工作环境。
1、对座舱温度的要求根据航空医学要求，最舒适的座舱温度为20～22℃，正常保持在15～26℃的舒适区范围内。
另外，座舱内温度场应均匀，无论是垂直方向还是水平方向，与规定座舱温度值的偏差，一般不得超过±3℃。
座舱壁、地板和顶部的内壁温度，基本上应保持与舱内温度一致，否则由于热辐射和对流的影响会使乘员感到不舒适。
同时，各内壁的温度应高于露点，使其不致蒙上水汽。
2、座舱压力的要求对座舱压力有两个方面的要求，一个是使用升限时座舱空气压力的绝对值，另一个是座舱压力变化速率的要求。
常用到的与座舱压力有关的参数有以下几个：（1）座舱空气压力p C使用升限时座舱空气的绝对压力，应保证舱内有足够的氧分压，以使在整个飞行过程中，旅客不需要使用氧气设备。
根据生理研究，对于一般乘客只要保证吸入空气的压力不小于570mmHg就不会产生缺氧症状（2）座舱高度H C座舱压力也可以用座舱高度（H C）表示。
座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度，单位为m。
《飞机空调系统》课件
常见故障与排除方法
空调不制冷
可能是制冷剂不足或泄漏，需 要检查并补充制冷剂；也可能 是冷凝器散热不良，需要清洁
冷凝器表面。
空调制冷过度
可能是制冷剂过多，需要排放 多余制冷剂；也可能是蒸发器 表面结霜或冰，需要停机融霜 。
空调系统噪音过大
冷凝器和蒸发器
01 总结词
制冷作用，调节温度
02
详细描述
冷凝器和蒸发器是飞机空调系 统中的重要组成部分，它们通 过制冷作用来调节机舱内的温 度。冷凝器将压缩空气冷却并 使其液化，而蒸发器则将液化 的空气再次加热，以达到调节 温度的目的。
03 总结词
高效传热，稳定可靠
04
详细描述
冷凝器和蒸发器的设计必须具备 高效传热性能，以确保在各种飞 行条件下都能稳定可靠地调节机 舱内的温度。同时，它们还需要 具备耐腐蚀、耐高压等特点，以 适应恶劣的飞行环境。
03
在进行维修操作时，应遵循安全操作规程，使用专用工具和防护用品 。
04
为预防故障发生，应保持对空调系统的日常维护和检查，及时发现并 处理潜在问题。
05
飞机空调系统的未来发 展
新材料的应用
耐高温材料
随着航空工业的发展，飞机空调系统 的工作温度越来越高，需要采用耐高 温的新型材料来保证系统的稳定性和 可靠性。
《飞机空调系统》 PPT课件
目录
• 飞机空调系统概述 • 飞机空调系统的部件 • 飞机空调系统的控制与指示 • 飞机空调系统的维护与故障排除 • 飞机空调系统的未来发展
01
飞机空调系统概述
飞机空调系统的功能
01
02
03
空客A简易机型章空调系统课件
04
良好的经济性和可靠性
飞机系统概述 01 02
CHAPTER
空调系统基本原理
空调系统的作用
01
控制客舱温度
02
调节客舱压力
03
提供新鲜空气
04
去除空气中的湿气
空调系统的组成
制冷系统
用于产生冷空气，通过 冷凝器和蒸发器等部件
实现制冷效果。
制热系统
压力调节系统
空气混合系统
用于产生热空气，通过 燃烧器等部件实现制热
随着航空技术的发展，空调系统的设 计、功能和性能要求也在不断提高。
空调系统作为飞机的重要子系统之一， 直接影响乘客舒适度和机组工作条件。
课程目标
01
02
03
04
CHAPTER
空客A320系列飞机简介
飞机发展历程
飞机主要特点
01
先进的空气动力学设计
02
高性能发动机和先进的航空电子设备
03
舒适宽敞的客舱环境
清洁空气过滤器
检查管路和阀门
ABCD
检查制冷剂和润滑油
定期维护与保养
CHAPTER
空调系统常见故障及排除方 法
引气系统故障
排除方法：检查气源管道是否泄漏， 清洁或更换气源控制组件，调整或更 换引气调节器。
空气循环系统故障
空气循环系统故障通常表现为制冷效果不佳或无制冷，可能是由于冷凝器、蒸发 器或压缩机等部件故障。
空调系统的工作流程和 操作方法
空调系统的主要部件和 功能
空调系统的维护和故障 排除方法
下一步学习计划
WATCHING
空客A320系列飞机空 调系统课 件
• 引言 • 空客A320系列飞机简介 • 空调系统基本原理 • 空客A320系列飞机空调系统结构 • 空客A320系列飞机空调系统操作与维护 • 空调系统常见故障及排除方法 • 安全注意事项与紧急情况处理 • 总结与展望
飞机系统与附件课程教学课件：6.1 座舱空调系统概述含微课视频
空调系统概述
➢ 大气的压力 ➢ 温度随高度的变化规律 ➢ 湿度参数变化
空调系统概述
巡航高度 6,000 ~ 12,000 m
➢ 空中人员人体生理、机上设备正常工作影响很大 ➢ 座舱环境控制的基本依据
空调系统概述
空气在单位面积所形成的压力 地球引力，空气分布不均匀
Байду номын сангаас
海拔低，空气
，大气
空调系统概述
生活环境、设备正常工作及货物安全
空调系统概述
温度
压力
压力变化率
空气流速
湿度
清洁度
噪音
空调系统概述
座舱内部条件良好
➢ 参数在
之内
➢ 釆取技术措施
➢ 需要各种机械、自动控制装置、安全保护指示设备
空调系统概述
飞机座舱 空调系统
驾驶舱 旅客舱 设备舱
货舱
飞机座舱 环境参数
温度 压力 压力变化率
空调系统概述
秘鲁寒流影响 加拉帕戈斯群岛形成适宜 企鹅生存小环境
空调系统概述
人类 发展史
人类 留迹
空调系统概述
人类智慧
不适人类居住 人类无法生存
空调系统概述
不改变大环境，创造小环境 满足人类生存需要
空调
空调系统概述
没有空调系统
飞机巡航高度达到
提供
装置
空调系统概述
巡航高度12000米左右 供氧不能满足人类生存 机舱内有
解决
问题
现代飞机重要系统
空调系统概述
控制飞机小环境内的环境参数
解决
环境中生存问题
空调系统概述
温度
压力
压力变化率
冷热路气流的混合来创造适宜的温度
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组件流量 控制活门
空调
热引气
热引气通过一个空调流量控制活门进入空调组件，该 活门的作用是调节流过空调组件的流量。
MENU 系统概述
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冷的空调空气
空调
热引气
空气在空调组件内要经过几级，它逐步冷却空气以提 供空调组件出口的引气。实际上引气温度可以达到零 下。
MENU 系统概述
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组件进气口
空调流量控制活门和旁通活门由一个空调组件 控制器调节，来改变流量和出口温度。
空调
组件流量控制活门
组件 控制器
MENU 系统概述
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组件进气口
空调组件控制器也控制进气口和出口管道来改 变经过热交换器的空气流量。 注意：为了避免吸入外界物质，在起飞和着陆 期间进气口和出口管道临时关闭。
出口管道
空调
冷的空调空气 出口管道
空调
热空气
其中有两级是利用外界空气经过热交换器来冷却热引 气的热交换器。空气通过空调组件进气口进去，通过 一个出口管道出去。
MENU 系统概述
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旁通活门
空调
热引气
因此空调组件出口温度可以由一个旁通活门调节。 这个活门使暖空气与冷空气混合。
MENU 系统概述
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旁通活门
组件 1
15
o
C
115
o
C
组件流量
空调
混合组件 冲压空气
Hale Waihona Puke 组件 25o
C
120
o
C
组件出口 温度
旁通活门 位置
压气机 出口温度
组件流量
各种空调组件参数都由ECAM监控。 它们是：
•空调组件流量
•压气机出口温度 •旁通活门位置 •空调组件出口温度
MENU 系统概述
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组件出口 温度
旁通活门 位置
热空气 热引气
空调
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这个例子说明：
没 有 热引 气被 加入 驾 驶 舱。
有 一 些热 引气 被加 入 前 客舱。
有 许 多热 引气 被加 入 后 客舱。
组件 1
混合组件
组件 2
空调
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热空气 热引气
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空调
组件 1
混合组件
组件 2
热空气 活门 热空气
ECAM 引气页面
空调
我们已经讨论了空调系统。现在让我们来看一看整个 飞机上空调组件的温度和流量是怎样调节，以遍布整 个飞机的。
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三个温度区域
空调
组件 1
混合组件
组件 2
从混合组件出来的引气进入三个独立的区域：驾驶舱， 前客舱和后客舱。 让我们看一下各区域的温度是怎样控制的。
热引气
进入配平活门的引气要经过一个热引气活门。该活门 的作用是调节到达配平系统的热引气压力，并且可以 切断到配平系统的热引气。
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空调
组件 1
混合组件
组件 2
热空气
热引气从空调组件流量活门的下游到达热引气活门。 这就意味着如果空调流量活门关闭，就没有引气进入 配平系统。热引气活门和配平活门将自动关闭。
压气机 出口温度
组件 1
15
o
C
115
o
C
组件流量
混合组件 冲压空气
组件 2
5
o
C
120
o
C
组件出口 温度
旁通活门 位置
压气机 出口温度
组件流量
空调
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空调
[][][][][][] [][]
这些参数和活门位置一起，都显示在ECAM引气页面 的上部。
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配平空气活门
空调
组件 1
混合组件
组件 2
热空气 热引气
因为飞机上不同的区域需要不同的冷，热量，因此热 引气可以通过配平活门流入各区以达到所需温度。
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组件 1
混合组件
组件 2
热空气 热引气
空调
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组件 1
混合组件
组件 2
空调
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空调
跟A320飞机上其他大多数系统一样，空调系统是完全 自动的，在整个工作期间能提供舒适的空气。 我们将从空调组件开始，对系统的学习。
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空调
A320装有两台空调组件，位于起落架舱前部的翼 根处。让我们看一下空调组件是怎样工作的。
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区域控制 计算机
空调
组件 1
混合组件
组件 2
热空气
引气配平活门和热引气活门由区域控制计算机控制。
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区域管道 温度
空调
22 0
25 0
29 0
组件 1
混合组件
组件 2
热空气
区域管道温度就是进入区域的引气温度。
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18 0 22 0
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OFF
空调
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这个例子说明1号空调组件选择了关位并指示关闭，当 2号空调组件选择开位，就指示打开。
从空调组件来的引气被送到一个混合组件。
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组件 1
混合组件
冲压空气 冲压空气
活门
组件 2
空调
一旦两台空调组件都故障，一个冲压空气活门可以提 供冲压空气。 在非正常操作章节，我们将学习如何使用冲压空气。
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组件出口 温度
旁通活门 位置
压气机 出口温度
22 0 25 0
区域温度 25 0 29 0
热空气
空调
实际的区域温度由区域控制计算机监控并且在ECAM 上显示。
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ECAM 空调页面
空调
ECAM的空调页面包括区域温度和引气配平系统的指 示。
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ECAM 巡航页面
空调
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ECAM的巡航页面也包括区域温度指示。
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空调
在顶板上有一个空调面板，它允许飞行员控制空调系 统。 让我们更详细地看一下该面板上的控制器。
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OFF
空调
[][][][][][] [][]
这个空调流量开关控制相应的空调组件流量控制活门。
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组件 控制器
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空调
空调组件
为了能更简单地说明，让我们把黄色方框内的区域定 义为一个空调组件。
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组件 1
冷的空调空气 空调组件
组件 2
空调
热空气
两套空调组件自动并独立工作，提供冷却的空调引气。
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组件 1
混合组件
组件 2
空调
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区域控制 计算机
组件 控制器
空调
组件 1
混合组件
组件 2
组件 控制器
一个区域控制计算机监控三个区域的温度并发送信号 到空调组件控制器，用以设置组件所控制的温度。
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空调
组件 1
混合组件
冷空气
组件 2
正常情况下，冷空气由空调组件发送，然后送到三个 区域。