B发动机故障代码
B发动机故障代码
3512B发动机故障代码
故障诊断代码是提醒操作员发生的情况，故障诊断代码包括以下：
1）MID =模块识别
2）CID = 组成部件识别
3）FMI = 故障状态识别
电子控制模板（ECM）MID代码是036，故障诊断代码可从卡特比勒电子
维修工具（ET）观察。
1）刚发生的故障诊断代码和故障事件：
模块会发出警报，故障必须及时处理后在能启动发动机。
2）停滞的故障诊断代码和故障事件：
电子控制模块（ECM）将故障诊断代码和故障事件储存包括故障第一次和最近发生的时间及发生的次数，这些数据将自动消除如果在100小时内没有同样的故障再发生。
3）故障状态识别（FMI）
FMI(00)指示数据过高
FMI(01)指示数据过低
FMI(02)指示信号错误
FMI(03)指示电压过高
FMI(04)指示电压过低
FMI(05)指示电流过低
FMI(06)指示电流过高
FMI(08)指示信号不正常
FMI(09)指示更新错误
FMI(12)指示装配或组成部件故障
FMI(13)指示组成部件需要校正
MID 036 –CID 0001 - FMI 06 第一缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查第一缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0001 - FMI 05 第一缸喷油嘴电磁阀断开处理：检查第一缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0002 - FMI 05 第二缸喷油嘴电磁阀断开处理：检查第二缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0002 - FMI 06 第二缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查
第二缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0003- FMI 05 第三缸喷油嘴电磁阀断开处理：检查第三缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0003- FMI 06 第三缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查第三缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0004- FMI 05 第四缸喷油嘴电磁阀断开处理：检查第四缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0004- FMI 06 第四缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查第四缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0005- FMI 05 第五缸喷油嘴电磁阀断开处理：检查第五缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0005- FMI 06第五缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查第五缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0006- FMI 05第六缸喷油嘴电磁阀断开处理：检查第六缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0006- FMI 06 第六缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查第六缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0007- FMI 065第七缸喷油嘴电磁阀断开处理：检查第七缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0007- FMI 06 第七缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查第七缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0008- FMI 05 第八缸喷油嘴电磁阀断开处理：检查第八缸喷
油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0008- FMI 06 第八缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查第八缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0009- FMI 05 第九缸喷油嘴电磁阀断开处理：检查第九缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0009- FMI 06 第九缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查第九缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0010- FMI 05第十缸喷油嘴电磁阀断开处理：检查第十缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0010- FMI 06 第十缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查第十缸喷油嘴电磁阀
21 MID 036 –CID 0011- FMI 065第十一缸喷油嘴电磁阀断开处理：检查第十一缸喷油嘴电磁阀
22 MID 036 –CID 0011- FMI 06 第十一缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查第十一缸喷油嘴电磁阀
23 MID 036 –CID 0012- FMI 065第十二缸喷油嘴电磁阀断开处理：
检查第十二缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0012- FMI 06 第十二缸喷油嘴电磁阀短路处理：检查第十二缸喷油嘴电磁阀
MID 036 –CID 0091 –FMI 08 油门位置信号错误
状态：ECM将油门位置设置于0%（低怠速）代码锁住
处理：确定油门直接控制模式是否在‘开’或‘关’位置
如果是在开位置就检查油门直接控制模式
MID 036 - CID 0094 -FMI 02 燃油压力感应器安装错误。
状态：燃油压差显示负数
处理：燃油压力感应器必需各自安装于滤清器前后。
MID 036 - CID 0094 –FMI 03 燃油压力感应器断开/对蓄电池+极短路
状态：ECM 电压信号高过4.8VDC(ECM观测时间只显示1秒钟)
处理：检查燃油压力感应器是否断开/短路
MID 036 - CID 0094 - FMI 04 燃油压力感应器对地短路
状态：ECM 电压信号低过0.2VDC (ECM观测时间只显示1秒钟）
处理：检查燃油压力感应器是否断开/短路
MID 036 - CID 0094 - FMI 13 燃油压力需要校正
状态：燃油压力感应器没有校正，ECM 观测燃油压力过了滤清器
低于35千帕或高于130千帕在调试过程中相差25千帕
处理：校正燃油压力感应器
MID 036 -CID 0100 - FMI 02 润滑油压力过高
状态：润滑油压差显示负数
处理：润滑油压力感应器必需各自安装于滤清器前后
31 MID 036 -CID 0100 - FMI 03 润滑油压力感应器断开或与蓄电池+极短路
状态：ECM 电压信号过高4.8VDC(ECM 观测时间只显示1秒钟)
处理：检查润滑油压力感应器是否断开/短路，润滑油压力设置500千帕
MID 036 - CID 0100 - FMI 04 润滑油压力感应器对地短路
状态：ECM 电压
信号低过0.2VDC（ECM观测时间只显示1秒钟）
处理：检查润滑油压力感应器是否断开/短路
33 MID 036 - CID 0100 - FMI 13 润滑油压力需要校正
状态：润滑油压力感应器没有校正，ECM观测燃油压力过了滤清器
低于35千帕或高于130千帕在调试过程中相差25千帕。
处理：校正润滑油压力感应器
MID 036 -CID 0101 - FMI 03 曲轴箱压力感应器断开或与蓄电池+极短路
状态：ECM 电压信号高过4.8VDC(ECM观测时间只显示1秒钟)
处理：检查曲轴箱压力感应器是否断开/短路
MID 036 –CID 0101 –FMI 04 曲轴箱压力感应器对地短路
状态：ECM 电压信号低过0.2VDC(ECM观测时间只显示1秒钟)
处理：检查曲轴箱压力感应器是否断开/短路
MID 036 –CID 0110 –FMI 13 曲轴箱压力需要校正
状态：曲轴箱压力感应器没有校正，ECM 观测曲轴箱压力低于45千帕或高于111千帕在调试过程中相差5千帕。
处理：校正曲轴箱压力感应器
MID 036 –CID 0110 –FMI 03 冷却液温度感应器断开或与蓄电池+极短路状态：ECM 电压信号高于4.8VDC(ECM观测时间只显示1秒钟）
处理：检查冷却液温度感应器是否断开/短路（设置于负40度环境温度
MID 036 -CID 0168 –FMI 04 冷却液温度感应器对地短路
状态：ECM 电压信号低过0.2VDC(ECM观测时间只显示1秒钟）
处理：检查冷却液温度感应器是否断开/短路（设置于负40度环境温度）MID 036 –CID 0168 –FMI 00 系统电压高
状态：直流电压高过32VDC (ECM观测时间只显示1秒钟)
处理：检查直流电源
MID 036 –CID 0168 –FMI 01 系统电压低
状态：直流电压低于9VDC (ECM观测时间只显示1秒钟)
处理：检查直流电源
MID 036 - CID 0168 –FMI 02 系统电压间歇/不规则
状态：发动机在运行直流电压不稳定，蓄电池电压低于9VDC
处理：检查主流电源
MID 036 -CID 0190 -FMI 02 丧失主发动机速度感应器信号
状态：ECM 无法检测发动机速度信号，后备发动机速度感应器立即取代主发动机速度感应器
处理：检查主发动机速度/正时感应器
MID 036 -CID -0190 -FMI 03 发动机速度感应器断开或与蓄电池+极短路
状态：主发动机速度感应器线路连接脱开、断或与蓄电池+极电路
处理：检查主发动机速度/正时感应器
MID 036 –CID 0190 -FMI 08 发动机速度感应器不正常
状态：主发动机速度感应器信号错误
处理：检查主发动机速度/正时
感应器
MID 036 –CID 0248 –FMI 09 卡特比勒数据失去通信
状态：发动机无法启动，ECM电压超过9VDC
处理：检查卡特比勒数据连接线
MID 036 –CID 0253 -FMI 02 个性化模块不配合
状态：喷油嘴无法工作由于模块取之于别台发动机安装于此发动机
处理：重新编辑原先发动机的参数
MID 036 -CID 0254 -FMI 12 电子控制模块错误
状态：电子控制模块监测为内部错误而影响机ECM 的功能及机组运行性能和功率
处理：检查ECM /个性模块
MID 036 –CID 0261 –FMI 13 发动机需要正时校正
状态：燃油喷射时可能超过设置范围造成发动机无法运行
处理：校正发动机速度/正时传感器
MID 036 -CID 0262 -FMI 03 感应器5伏直流电压断开或与蓄电池+极短路
状态：ECM数码指针感应器直流电压超过5.2伏，正常直流电压为5.0伏-+0.2伏处理：检查数码式指针感应器直流电源
MID 036 –CID 0262 –FMI 04 感应器5伏直流电压对地短路
状态：ECM 数码指针式感应器直流电压低于5.2伏
处理：检查数码指针式感应器直流电源
MID 036 - CID 0262 –FMI 03 数码感应器断开或蓄电池+极电路
状态：ECM 数码式感应器直流电压超过8.5伏，正常直流电压为8.0伏-+0.4伏处理：检查数字式感应器直流电源
MID 036 –CID 0263 –FMI 04 数码感应器对地短路
状态:：ECM数码式感应器直流电压低于7.5伏，正常直流电压为8.0伏-+0.4
处理：检查数码式感应器直流电源
MID 036 –CID 0268 –FMI 02 检查可编程参数
状态：有一个或多个参数没有输入如下：
发动机系列号
满负载参数设置
满负载扭矩参数
额定供油位置
系统反应：
可能影响发动机的性能及系统操作
处理：检查哪个参数没有编程然后把它输入
MID 036 –CID 0273 –FMI 00 涡轮增压器出口压力超过正常
状态：ECM 检测到涡轮增压器出口压力超过200千帕当发动机转速50转/分
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 –CID 0273 –FMI 03 涡轮增压器出口压力感应器断开或蓄电池+极短路
状态：ECM监测到系统电压超过4.8伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 –CID 0273 -FMI 04 涡轮增压器出口压力感应器对地短路
状态：ECM 检测到系统电压低于0.2伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 –CID 0273 -FMI 13 涡轮增压器出口感应器需要校正
状态：涡轮增压器感应器没有校正，ECM观测涡轮增压器
感应器压力低于
35千帕或高于122千帕在调试过程中相差10千帕
处理：校正测量涡轮增压器感应器
MID 036 –CID 0274 -FMI 03 大气层压力感应器断开或与蓄电池+极短路
状态：ECM 检测到系统电压超过4.8伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 –CID 0274 –FMI 04 大气层压力感应器对地短路
状态：ECM 检测到系统压力低于1.7伏，如果配置涡轮增压器进气感应器，大气层压力设置于45千帕
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 –CID 0274 -FMI 13 大气层压力感应器需要校正
状态：如出现以下的情况：
更换大气压力感应器需要校正
ECM观测涡轮增压器感应器压力低于45千帕
压力低于35千帕或高于111千帕
大气层压力变化超过5千帕
处理：校正大气压力感应器
MID 036 –CID 0275 –FMI 03 右侧涡轮增压器进气感应器断开或与蓄电池+极短路
状态：ECM 检测到系统电压超过4.8伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
62 MID 036 –CID 0275 -FMI 04 右侧涡轮增压器进气感应器对地短路
状态：ECM 检测到系统电压低于0.2伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 –CID 0275 -FMI 13 右侧涡轮增压器进气感应器需要校正
状态：涡轮增压器进气感应器没有校正，ECM 观测涡轮增压器进气感应器压力低于45千帕或高于111千帕在调试过程中相差5千帕。
处理：校正测涡轮增压器进气感应器
MID 036 -CID 0276 - FMI 03 左侧涡轮增压器进气感应器断开或与蓄电池+极短路
状态：ECM监测到系统电压超过4.8伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 -CID 0276 -FMI 04 左侧涡轮增压器进气感应器对地短路
状态：ECM 监测到系统电压低于0.2伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 –CID 0276 –FMI 13 左侧涡轮增压器进气感应器需要校正
状态：涡轮增压器进气感应器没有校正，ECM观测涡轮增压器进气感应器压力低于45千帕或高于111千帕在调试过程中相差5千帕
处理：校正左侧涡轮增压器感应器
MID 036 - CID 0279 -FMI 03 后冷却器温度感应器断开或与蓄电池+极短路
状态：ECM 监测到系统电压超过4.8伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 –CID 0279 –FMI 04 后冷却器温度感应器对地短路
状态：ECM 监测到系统电压低于0.2伏
处理：检查
发动机感应器是否开路/短路
MID 036 –CID 0289 -FMI 02 未过滤燃油压力感应器位置安装错误
状态：ECM 检测到未过滤燃油压力和过滤后的燃油压力的差压为负数
处理：将未过滤燃油压力感应器正确安装
MID 036 –CID 0289 –FMI 03 未过滤燃油压力感应器断开或与蓄电池+极短路
状态：ECM 监测到系统电压超过4.8伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 –CID 0289 –FMI 04 未过滤燃油压力感应器对地短路
状态：ECM 监测到系统电压低于0.2伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 –CID 0289 -FMI 13 未过滤燃油压力感应器需要校正
状态：未过滤燃油压力感应器没有校正，ECM 观测未过滤燃油压力感应器压力低于35千帕或高于130千帕在调试过程中相差25千帕。
处理：校正未过滤燃油压力感应器
MID 036 –CID 0336 FMI 02 发动机输入控制开关错误
状态：发动机输入控制开关有线路断开
处理：检查发动机控制开关
MID 036 -CID 0337 -FMI 02 远程紧急停机开关错误
状态：客户停机开关有线路短开
处理：检查远程紧急停机开关
MID 036 –CID 0338 –FMI 05 预润滑泵继电器电路断开
状态：ECM 检测到预润滑泵继电器线路或检测到预润滑泵继电器电源短路
处理：检查预润滑系统
MID 036 -CID 0338 –FMI 06 预润滑泵继电器对地短路
状态：ECM 检测到预润滑泵继电器线路短路
处理：检查预润滑系统
MID 036 -CID 0444 –FMI 05 起动继电器线路断开
状态：ECM 检测到起动继电器线路断开或检测到起动继电器电源短路
处理：检查起动马达系统
MID 036 –CID 0444 FMI 06 起动继电器对地短路
状态：ECM 检测到起动继电器线路短路
处理：检查起动马达系统
MID 036 -CID 0446 - FMI 05 空气进气切断开关继电器线路断开
状态：ECM 检测到空气进气切断开关继电器线路断开或检测到空气进气切断开关继电器电源短路
处理：检查空气进气切断开关系统
MID 036 -CID 0446 -FMI 06 空气进气切断开关继电器线圈短路
状态：ECM检测到空气进气切断开关继电器线路短路
处理：检查空气进气切断开关系统
MID 036 –CID 0542 –FMI 02 未过滤机油压力感应器位置安装错误
状态：ECM检测到未过滤机油压力和过滤后的机油压力的差压为负数
处理：将未过滤机油压力感应器正确安装
MID 036 –CID 0542 -FMI 02 未过滤机油压力感应器断开或与蓄电池+极短路
状态
：ECM 检测到系统电压超过4.8伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 -CID 0542 -FMI 13 未过滤机油压力感应器对地短路
状态：ECM 监测到系统电压低于0.2伏
处理：检查发动机感应器是否开路/短路
MID 036 -CID 0542 –FMI 13 未过滤机油压力感应器需要校正
状态：未过滤机油压力感应器没有校正，ECM 观测未过滤机油压力感应器压力低于35千帕或高于130千帕在调试过程中相差25千帕
处理：校正未过滤机油压力感应器
MID 036 -CID 0545 -FMI 05 乙醚辅助起动继电器线路断开或与蓄电池+极短路
状态：ECM检测到乙醚辅助起动继电器线路断开或与蓄电池+极短路
处理：检查乙醚辅助起动系统
MID 036 –CID 0545 -FMI 06 乙醚辅助起动继电器对地短路
状态：ECM 检测到乙醚辅助起动继电器线路对地短路
处理：检查乙醚辅助起动系统
MID 036 –CID 0546 -FMI 05 乙醚辅助起动维持继电器线路断开或对地短路
状态：ECM检测到乙醚辅助起动维持继电器线路断开或对地短路
处理：检查乙醚辅助起动系统
MID 036 –CID 0546 –FMI 06 乙醚辅助起动维持继电器对蓄电池+极短路
状态：ECM检测到乙醚辅助起动维持继电器线路对蓄电池+极短路
处理：检查乙醚辅助起动系统
MID 036 -CID 0827 -FMI 08 左排气温度不正常
状态：ECM检测到感应器频率超过1000赫兹或低于150赫兹
处理：检查排气温度感应器是否断开或短路
MID 036 -CID 828 -FMI 08 右排气温度不正常
状态：ECM 检测到感应器频率超过1000赫兹或低于150赫兹
处理：检查排气温度感应器是否断开或短路
标准HVC变频器故障代码对照表
标准HVC变频器故障代码对照表 表1控制系统通讯故障代码对照表 代码故障 1000 DSP与面板无法通讯连接 表2-1 功率单元逆变板故障代码对照表 Y代表：A,B,C三相 X代表：1-15号单元代码故障 1yx0 下行通讯故障 1yx1 上行通讯故障 1yx2 单元故障 1yx3 单元与控制机状态不符 1yx4 单元4号IGBT自检故障 1yx5 单元3号IGBT自检故障 1yx6 单元2号IGBT自检故障 1yx7 单元1号IGBT自检故障 1yx8 单元制动 1yx9 单元超温 1yxA 单元欠压 1yxB 单元过压 1yxC 单元4号IGBT过流 1yxD 单元3号IGBT过流 1yxE 单元2号IGBT过流 1yxF 单元1号IGBT过流
表2-2 功率单元整流板故障代码 Y代表：A,B,C三相 X代表：1-15号单元代码故障 2yxF 1号IGBT自检故障 2yxE 2号IGBT自检故障 2yxD 3号IGBT自检故障 2yxC 4号IGBT自检故障 2yxB 5号IGBT自检故障 2yxA 6号IGBT自检故障 2yx9 整流未启动 2yx8 --- 2yx7 整流故障 2yx6 整流过压 2yx5 整流过流 2yx4 整流一级过流 2yx3 整流二级过流 2yx2 整流三级过流 2yx1 -- 2yx0 --
表4 其它故障代码对照表 代码故障 6000 变压器匝间短路6001 变压器相间短路6002 变压器超温报警6003 变压器超温跳闸报警6004 变压器超温故障6005 运行时高压掉落6006 单元状态不一致6007 合分闸故障6008 接触器互锁故障6009 PWM板故障6010 编码器信号丢失
MAN发动机故障代码对照表
00032 半档位置 00033 离合器踏板 00074 限速器 00110 冷却水温度 00158 线端15(打开电源) 00161 变速箱输入转速 00168 电瓶电压 00171 室外温度 00521 剎车踏板设定 00558 剎车踏板传感器惰速开关 00572 缓速器开关 00601 定速巡航开关-记忆按钮 00647 电磁风扇离合器 00697 油门踏板传感器PWM1信号 00698 油门踏板传感器PWM2信号 00699 油门踏板传感器PWM1和PWM2信号 00770 半档-高 00771 半档-低 00773 DNR 自动排档档位位开关 00898 限速开关 01045 剎车灯开关 01072 排气制动开关 01761 尿素箱液位传感器 03001 线端30,常电 03010 发动机扭矩及转速设定系统 03020 油门踏板传感器PWM1信号 03021 油门踏板传感器PWM2信号 03022 油门踏板传感器PWM1和PWM2信号 03061 CAN网络系统:接收EDC的发动机组态信息时超时错误 03062 CAN网络系统:接收EDC的EDC1 信息时超时错误 03063 CAN网络系统:接收EDC的EDC2 信息时超时错误 03064 CAN网络系统:接收EDC的EDC3 信息时超时错误 03065 CAN网络系统:接收EDC的EDC4 信息时超时错误 03066 CAN网络系统:接收EDC的EDC5 信息时超时错误 03080 驱动CAN网络:传送信息时超时错误 03081 CAN网络系统:接收EBS的EBC1 信息时超时错误 03082 CAN网络系统:接收EBS的EBC2 信息时超时错误 03083 CAN网络系统:接收缓速器的ERC1_RD 信息时超时错误 03084 CAN网络系统:接收EBS的EBC3 信息时超时错误 03086 CAN网络系统:当ASTRONIC接收ETC1.信息时间超过 03087 CAN网络系统:当ASTRONIC接收ETC2.信息时间超过 03088 CAN网络系统:当行车记录仪接收TCO1.信息时间超过 03089 CAN网络系统:当中央控制计算机接收Veh_Dist.信息时间超过03090 CAN网络系统:当中央控制计算机接收Time_Date.信息时间超过03091 CAN网络系统:当缓速器接收RE_Fluids.信息时间超过 03092 CAN网络系统:当缓速器接收RD_Fluids.信息时间超过 03093 CAN网络系统:当ASTRONIC 接收TSC1_TE.信息时间超过
OBD 故障代码一览表
OBD－II标准故障码表： -------------------------------------------------------------------------------- P0000 没有故障（FORD） P0100 空气流量计线路不良 P0101 空气流量计不良（讯号值错误） P0102 空气流量计线路输入电压太低 P0103 空气流量计线路输入电压太高 P0104 空气流量计线路间歇故障 P0105 空气压力传感器线路不良或无讯号输出（FORD） P0106 空气压力传感器系统电压值不正确或打马达时当引擎发动后MAP讯号相同（FORD） P0107 空气压力传器系统输入电压太低 P0108 空气压力传器系统输入电压太高 P0109 进气温度传感器线路间歇性不良 P0110 进气温度传感器线路间歇性不良 P0111 进气温度传感器线路（讯号值错误） P0112 进气温度传感器线路电压太低
P0113 进气温度传感器线路输入电压太高 P0114 进气温度传感器线路间歇故障 P0115 水温传感器线路不良 P0116 水温传感器线路（讯号错误） P0116 引擎发动20分钟以上，温度仍在30℃以下（TOYOTA） P0117 水温传感器电压太低 P0118 水温传感器电压太高 P0119 水温传感器电压线路间歇故障 P0120 节汽门传感器线路不良 P0120 节汽门传感器信号低于0.1V或高于4.9V(TOYOTA) P0121 节汽门传感器线路不良 P0121 辅助节汽门传感器电压值不正确或调整不良(TOYOTA) P0121 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配 合(CHRYSER) P0122 节汽门传感器讯号电压太低
最新施耐德变频器故障代码说明(中文版)
附录5： 施耐德变频器故障代码表
★：表示不能自动复位的故障，必须在复位之前通过先关闭再打开的方式清除故障原因；▲：故障原因消失后，可使用自动重启功能复位的故障，这些故障也可通过变频器重新上电或者通过逻辑输入或控制位复位； ●：原因一消失就可以复位的故障。 单片机原理及应用习题 第一章绪论
1-1单项选择 1、计算机中最常用的字符信息编码是（）。 （A）ASCII （B）BCD码（C）余3码（D）循环码 2、-31D的二进制补码为.( )。 （A）1110000B （B）11100001B （C）01100000B （D）01100001B 3、十进制29的二进制表示为原码（）。 （A）11100010B （B） 10101111B （C）00011101B （D）00001111B 4、十进制0.625转换成二进制数是（）。 （A）0.101 （B） 0.111 （C）0.110 （D）0.100 5、十六进制数7的ASCII码是（）。 （A） 37 （B） 7 （C） 07 （D） 47 6、十六进制数B的ASCII码是（）。 （A） 38 （B） 42 （C） 11 （D） 1011 7、通常所说的主机是指（） （A）运算器和控制器（B）CPU和磁盘存储器（C）CPU和主存储器（D）硬件和软件8、使用单片机实现在线控制的好处不包括( ) （A）精确度高（B）速度快（C）成本低（D）能与数据处理结合 1-2填空 1、计算机中常作的码制有、和。 2、十进制29的二进制表示为。 3、十进制数-29的8位补码表示为。 4、是计算机与外部世界交换信息的载体。 5、十进制数-47用8位二进制补码表示为。 6、-49D的二进制补码为。 7、计算机中的数称为，它的实际值叫。 8、单片机的存储器结构形式有普林斯顿结构（又称冯.依诺曼结构）与哈佛结构，MCS-51存储器采用的是结构。 1-3 问答题 1、何谓单片机？单片机与一般微型计算机相比，具有哪些特点？ 2、单片机主要应用在哪些领域？ 3、为什么80C51系列单片机能成为8位单片机应用主流? 4、举例说明单片机的主要应用领域。
OBD II标准故障代码表
行云流水 OBD-II标准故障代码表 OBD－II标准故障码表： ________________________________________ P0000 没有故障（FORD） P0100 空气流量计线路不良 P0101 空气流量计不良（讯号值错误） P0102 空气流量计线路输入电压太低 P0103 空气流量计线路输入电压太高 P0104 空气流量计线路间歇故障 P0105 空气压力传感器线路不良或无讯号输出（FORD） P0106 空气压力传感器系统电压值不正确或打马达时当引擎发动后MAP讯号相同（FORD） P0107 空气压力传器系统输入电压太低 P0108 空气压力传器系统输入电压太高 P0109 进气温度传感器线路间歇性不良 P0110 进气温度传感器线路间歇性不良 P0111 进气温度传感器线路（讯号值错误） P0112 进气温度传感器线路电压太低 P0113 进气温度传感器线路输入电压太高 P0114 进气温度传感器线路间歇故障 P0115 水温传感器线路不良 P0116 水温传感器线路（讯号错误） P0116 引擎发动20分钟以上，温度仍在30℃以下（TOYOTA） P0117 水温传感器电压太低 P0118 水温传感器电压太高 P0119 水温传感器电压线路间歇故障 P0120 节汽门传感器线路不良 P0120 节汽门传感器信号低于0.1V或高于4.9V(TOYOTA) P0121 节汽门传感器线路不良 P0121 辅助节汽门传感器电压值不正确或调整不良(TOYOTA) P0121 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配合(CHRYSER) P0122 节汽门传感器讯号电压太低 P0122 辅整助节汽门传感器讯号太高 P0123 节汽门传感器线路电压太高 P0123 节汽门传感器电压太高 P0124 节汽门传感器线路间歇故障 1 P0125 水温传感器感测进入回路(CLOSE LOOP)控制时间太长 P0126 水温传感器电压值不稳定 P0130 含氧传感器线路失效(BANK 1,SENSOR 1) P0131 含氧传感器线路电压太低或短路(BANK 1,SENSOR 1)
一汽锡柴电控共轨发动机故障案例详解选集(21-30)
一汽锡柴电控共轨发动机故障案例详解选 集（21-30） 一汽解放公司无锡柴油机厂销售公司用户服务室 前言 本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！
故障案例 21、机型：4DL1系统：DENSO 故障症状：爬坡无力，无故障码。 检查过程：该车为公交车，运行约5万公里。检查油路和电路均正常，更换喷油器后无效果。后把喷油器横枪重新安装，故障排除。 故障分析：这是喷油器横枪安装不当造成的故障，喷油器横腔与喷油器接触的地方泄漏，会使系统油压降低，所以导致爬坡无力。 22、机型：6DL1-E3 系统：DENSO 故障症状：发动机无力，用诊断仪检测有P0204，解释为：“第4缸喷油器信号开路”。 检查过程：根据故障码首先检查第4缸喷油器两根接线柱，无异常。然后将第4缸和第5缸喷油器对调，故障码依然是P0204：“第4缸喷油器信号开路”。由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题。后检查发现是喷油器线束与ECU线束圆形接头接插不良，重新整理接插后故障排除。 故障分析：此故障是由于线束接头安装不牢固，在汽车颠簸的过程中震松造成的。 23、机型：6DF3 系统：BOSCH 故障症状：发动机无力，故障码P100E，解释为：“减压阀打开”；89
破解诊断故障代码(DTC)
破解诊断故障代码(DTC) 如果您想了解计算机电控车辆的运作模式，也许本文就是一个开始学习的好地方――了解车载计算机是如何做出决定的。事实上，所有发生的一切都来自于神奇的“1”和“0”、打开或关闭、高或低、是或否。很简单，对吗? 三极管，由德?福雷斯特(Lee De Forest)在上个世纪初期发明，是第一个电信号放大器。基于真空管技术，三极管提供了电流的通或断的电路功能。现在，我们不再需要一个机械开关来控制电路，利用电压的作用就可以实现同样的结果啦，这种新的控制策略标志了现代电子技术发展的起始。 三极管是将电压从低电位转换到高电位的应用。曾经是早期电话、收音机和计算器技术发展的重要基础。在上世纪五十年代初期，一种基于半导体结构的新技术应运而生，使我们在需要低功率放大的情况下可用晶体管替换三极管实现这一功能。当该晶体管处于完全饱和状态时，能把一个电路接通或断开，由此可用于控制相关电路的工作或者将信息存储在电路中。 通过晶体管的开／关状态的不同组合，即表示为代表近零电压的低位(O)与代表电压源高电压的高位(1)的组合，可以实现信息在一个电路中的传输或存储。这种使用0和1的
数字逻辑关系是采用布尔逻辑完成的。设置这种电路，可以把一个或多个逻辑输入组合为单一的逻辑输出。我们把这种电路称之为逻辑门(图1)。电控单元配置有多种逻辑门，其中包括：与门(AND gate)、与非门(NAND gate)、或门(OR gate)、或非门(NOR gate)、异或门(EXCLUSIVE OR gate)和同或门(EXCLUSIVE NOR gate)。 为了处理数据，要把很多逻辑电路相互结合使用。这些0和1组合可用于建立一个逻辑判定电路，而这个电路可用来以数字的格式传达信息。所有现代微处理器都采用数字逻辑电路处理数据。每个0或1称为一个位的信息，最大信息量的调用和存储只需运用两种可能的状态。这两个状态可能被定义为关或开、否或是、假或真。在计算机中。这两个状态被指定为0和1的二进制数字。使用四位组合传达信息，被称之为半字节；如果八位应用时，它被称为一个字节。 你也许很难理解，为何只使用两个状态的操作便能进行信息的传送及存储，但是你的确已经知道有这种系统。一个早期使用数字二进制位编码的例子就是以电子格式发送信 息的电报，它使用的是莫尔斯电码。莫尔斯电码使用短音(0)或长音(1)的二进制的位传递数据。就是依靠操作这两个状态，电码允许传输或存储非常复杂的信息。
OTIS故障代码中文版
OVF402,OVF404,OVF406驱动器故障代码 000 POWER ON:驱动器供电正常。 001 NEW RUN:重新初始化运行。 002 GO TO SLEEP: 变频器进入节能模式。 003 STACK WARN: 软件中堆找超出允许范围。 004 POWER DOWN:记录一个断点信号,即拉闸。 005 EXTERN FLASH: GDCB的FLASH内存记录失败。 006 EXTERN RAM: GDCB的RAM内存记录失败。 007 OMU PRESENT: 表明OMU已插在变频器的相应接口上可以正常使用。 008 OMU PROHIBIT: 检修模式下OMU的软件升级被禁止, TT参数OMU PROHIBITED来查瞧。 009 MANUAL MODE: 变频器在手动模式下。 010 B_MODE: 变频器在电池模式下。 011 EXTERN FRAM: FRAM通讯正常。 100 INV SW OCT: 变频器电流大小超出了允许的上限。 101 INV I IMBAL:电机三相总电流超出满载电流的10%。 102 INV ID ERROR,103 INV IQ ERROR: 表明变频器电流校准误差超出允许的上限。
104 INV IX OFFST,105 INV IY OFFST,106 INV IZ OFF ST:表明变频器相电流偏移量超出满载时的5%。 107 INV GATE FLT: 检测到IGBT门电路供电电压故障。 108 INV HW OCT: 硬件检测到变频器电流超出了预设值。 109 OVERLOAD: 检测到过载。变频器处于额定电流状态的时间超出了最大允许值。 110 DRIVE LIMIT: 变频器已运行在额定电流的极限值。 111 NO ID FDBK, 112 NO IQ FDBK: 在电机开始运行并产生磁场时通过变频器的电路反馈已检测到一个故障。 113 INV IPM FIT: 变频器智能电源模块已检测到一个故障。114 GATESPIYERR: 检测到变频器与逆频器IGBT门电路电压故障。 115 DESAT ERR: 硬件检测到变频器电流超出预设值。 200 CNV SW OCT: 逆变器电流大小超出了允许的上限。 201 CNV ID ERROR,202 CNV IQ ERROR: 表明逆变器电流误差超出满载时的30%。 203 CNV IX OFFST,204 CNV IY OFFST: 表明逆变器相电流的偏差超出满载时的5%。 205 CNV GATE FIT:检测到逆变器IGBT门电路供电电压故障。
MAN发动机故障代码对照表
SPN代码 SPN代码说明 00032 半档位置 00033 离合器踏板 00074 限速器 00110 冷却水温度 00158 线端15(打开电源) 00161 变速箱输入转速 00168 电瓶电压 00171 室外温度 00521 剎车踏板设定 00558 剎车踏板传感器惰速开关 00572 缓速器开关 00601 定速巡航开关-记忆按钮 00647 电磁风扇离合器 00697 油门踏板传感器PWM1信号 00698 油门踏板传感器PWM2信号 00699 油门踏板传感器PWM1和PWM2信号 00770 半档-高 00771 半档-低 00773 DNR 自动排档档位位开关 00898 限速开关 01045 剎车灯开关 01072 排气制动开关 01761 尿素箱液位传感器 03001 线端30,常电 03010 发动机扭矩及转速设定系统 03020 油门踏板传感器PWM1信号 03021 油门踏板传感器PWM2信号 03022 油门踏板传感器PWM1和PWM2信号 03061 CAN网络系统:接收EDC的发动机组态信息时超时错误 03062 CAN网络系统:接收EDC的EDC1 信息时超时错误 03063 CAN网络系统:接收EDC的EDC2 信息时超时错误 03064 CAN网络系统:接收EDC的EDC3 信息时超时错误 03065 CAN网络系统:接收EDC的EDC4 信息时超时错误 03066 CAN网络系统:接收EDC的EDC5 信息时超时错误 03080 驱动CAN网络:传送信息时超时错误 03081 CAN网络系统:接收EBS的EBC1 信息时超时错误 03082 CAN网络系统:接收EBS的EBC2 信息时超时错误 03083 CAN网络系统:接收缓速器的ERC1_RD 信息时超时错误 03084 CAN网络系统:接收EBS的EBC3 信息时超时错误 03086 CAN网络系统:当ASTRONIC接收ETC1.信息时间超过 03087 CAN网络系统:当ASTRONIC接收ETC2.信息时间超过 03088 CAN网络系统:当行车记录仪接收TCO1.信息时间超过 03089 CAN网络系统:当中央控制计算机接收Veh_Dist.信息时间超过03090 CAN网络系统:当中央控制计算机接收Time_Date.信息时间超过03091 CAN网络系统:当缓速器接收RE_Fluids.信息时间超过 03092 CAN网络系统:当缓速器接收RD_Fluids.信息时间超过
施耐德变频器故障代码说明(中文版)之欧阳光明创编
附录5： 欧阳光明（2021.03.07） 施耐德变频器故障代码表 故障 代码 故障名称可能故障原因修复措施 AnF ★负载滑脱编码器速度反馈与给定值不匹 配 1、检查电机、增益和稳定参数 2、添加一个制动电阻器 3、检查电机/变频器/负载的大小 4、检查编码器的机械连轴器及其连线 brF ★机械制动 故障 制动反馈触点与制动逻辑不一 致 1、检察反馈电路以及制动逻辑电路 2、检查制动器的机械状态 bUF ★制动单元 短路 1、制动单元的短路输出； 2、未连接制动单元。 1、检查制动单元与电阻器的连线情况 2、检查制动电阻 ECF ★编码器连 线 编码器的机械连线器断裂检查编码器的机械连轴器 EnF★编码器编码器反馈故障1、检查脉冲数量与编码器类型 2、检查编码器的机械部分与电气部分的运行情况，其电源及连线是否正确 FCF1★输出接触 器未打开 虽然已满足打开条件，但输出 接触器依保持闭合 1、检查接触器及其连线 2、检查反馈电路 HdF ★IGBT去 饱和 变频器输出短路或接地 检查变频器与电机之间的电缆连接及电 机的绝缘情况 OCF★过流1、电机控制中参数设置不正 确 2、惯量或载荷太大 3、机械锁定 1、检查参数 2、检查变频器/电机/负荷的大小 3、检查机械装置的状态 SCF1 ★电机短路 1、变频器输出短路或接地 2、如果几个电机并联，变频 器输出有较大的接地泄露电流1、检查变频器与电机之间的电缆连接情况以及电机的绝缘情况 2、减少开关频率 3、在电机与变频器间加电机电抗器 SCF2 ★有阻抗短路 SCF3 ★接地短路 SOF★超速不稳定或驱动负载太大1、检查电机、增益和稳定性参数 2、添加一个制动电阻器 3、检查电机/变频器/负载的大小 SPF ★速度反馈 丢失 没有编码器反馈信号 1、检查编码器与变频器的连线情况 2、检查编码器 bLF ▲制动控制1、没有达到制动器松开电流 2、当制动逻辑控制被分配 时，仅调节制动闭合频率阀值 （bEn） 1、检查变频器/电机连接情况 2、检查电机绕组 3、检查[刹车释放电流（正向）]（Ibr） 与[制动释放电流（反转）](IrD )设置
锡柴电控共轨发动机故障经典案例之四(31-39)
锡柴电控共轨发动机 故障经典案例之四 （31-39） 一汽解放公司无锡柴油机厂销售公司用户服务室 前言 本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！
故障案例 31、机型：6DF3系统：BOSCH 故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。 检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。 32、机型：6DL1 系统：DENSO 故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。 故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。 检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消
最新SD故障代码编写规则
发动机故障代码编写规则 1.规则 1.1故障代码形式： 1.2.1第1位：处理方式 出现故障后的处理情况。分为：整机更换、换零件、换总成件、换相关件、修复、补件、换油、故障检查、待处理、（底盘）相关处理。其代码及说明如下： 1.1.2第2位：故障类别
附录G：汽车故障模式及其类别。详见表1。1.2.3第3、4位：故障现象。 根据日常出现故障，将现象按下表划分并编码：
其中5、6位为总成或部件编码，第7、8位为零件在本总成或部件中的编码。现行的零件代码是按技术部门零件代码标准。 1.2.5第9位：零件故障发生的原因。 按影响产品质量的五个因素“人”、“机”、“料”、“法”、“环”及非产品质量因素（外部因素）， 1.2.6第10、11位：故障模式。 根据日常出现的故障，将其模式按下表划分并编码：
代码编写实例 2.1故障代码的含义 2.1.1该故障引起的后果（对整机而言是致命的、严重的、还是一般的、轻微的）。2.1.2该故障发生的现象、状态。 2.1.3该故障发生在哪一个总成（部件）上的哪一个零件。 2.1.4该故障是由产品质量中哪个因素引起或非产品质量因素引起。 2.1.5该故障的表现形式。 2.2实例 2.2.1故障代码： 该代码含义为：连杆轴瓦剥落产生异响，属Ⅲ类故障（一般故障），处理方式为换件。 2.2.2故障代码：
该代码含义为：第一道活塞环断拉伤缸套产生窜气窜油，属Ⅱ类故障，是由活塞环质量差引起，处理方式为换相关件。 2.2.3某一故障表现为“异响”，发生故障里程为2000km，拆检发现是由于连杆螺栓松而断引起打烂机体。 分析如下： a、由于机体、连杆总成、连杆轴瓦已损坏，故处理方式为“更换相关件”。 b、该故障后果损坏机体，且机体不能用焊补方修复。因此该故障类别为“Ⅰ类”——类别。 c、发生此故障给人的第一感觉就是“异常”——现象。 d、拆检发现为连杆螺栓松引起，连杆螺栓——故障件。 e、原因为“装配没拧紧”——“人”的因素造成。 f、故障件发生该故障时的表现形式为“松动”——模式。 所以该故障代码为“R1080611217”
OTIS故障代码_中文版
OVF402，OVF404，OVF406驱动器故障代码 000 POWER O：N 驱动器供电正常。 001 NEW RUN：重新初始化运行。 002 GO TO SLEEP: 变频器进入节能模式。 003 STACK WARN:软件中堆找超出允许范围。 004 POWER DOW：N记录一个断点信号，即拉闸。 005 EXTERN FLASH: GDCB的FLASH内存记录失败。 006 EXTERN RAM: GDCB的RAM内存记录失败。 007 OMU PRESENT:表明OMU已插在变频器的相应接口上可以正常使用。 008 OMU PROHIBIT: 检修模式下OMU的软件升级被禁止，TT 参数OMU PROHIBITE来D 查看。 009 MANUAL MODE:变频器在手动模式下。 010 B_MODE: 变频器在电池模式下。 011 EXTERN FRAM: FRAM通讯正常。 100 INV SW OCT: 变频器电流大小超出了允许的上限。 101 INV I IMBAL ：电机三相总电流超出满载电流的10%。 102 INV ID ERROR,103 INV IQ ERROR: 表明变频器电流校准误差超出允许的上限。 104 INV IX OFFST,105 INV IY OFFST,106 INV IZ OFFST ：表明变频器相
电流偏移量超出满载时的5%。 107 INV GATE FLT: 检测到IGBT门电路供电电压故障。 108 INV HW OCT: 硬件检测到变频器电流超出了预设值。 109 OVERLOAD: 检测到过载。变频器处于额定电流状态的时间超出了最大允许值。 110 DRIVE LIMIT: 变频器已运行在额定电流的极限值。 111 NO ID FDBK, 112 NO IQ FDBK: 在电机开始运行并产生磁场时通过变频器的电路反馈已检测到一个故障。 113 INV IPM FIT: 变频器智能电源模块已检测到一个故障。 114 GATESPIYERR: 检测到变频器和逆频器IGBT 门电路电压故障。115 DESAT ERR: 硬件检测到变频器电流超出预设值。 200 CNV SW OCT: 逆变器电流大小超出了允许的上限。 201 CNV ID ERROR,202 CNV IQ ERROR: 表明逆变器电流误差超出满载时的30%。 203 CNV IX OFFST,204 CNV IY OFFST: 表明逆变器相电流的偏差超出满载时的5%。 205 CNV GATE FIT：检测到逆变器IGBT 门电路供电电压故障。
新时达F5021故障代码
说明：带*的参数只对特殊厂家可以开通。 2故障代码一览表 代码说明备注 2运行中门锁脱开 5门开关故障,包括:1.开门限位和关门限位开关同时动作;3.开门限位和门锁开关同时动作 6无法关门:自动状态下经过八次尝试关门仍无法关门到位 7给出运行指令后3秒钟,变频器还没有运行信号反馈 8通信故障,连续20秒主板没有收到SM-02板通信信号。 9变频器故障信号 13终端开关故障：上、下限位开关或上、下单层强慢开关同时动作。 14终端减速开关动作位置错误故障：在一段时间内，多次发生终端开关动作时，所检测到的位置比自学习记录的位置离终端层近300MM以上。 15终端层错层现象:停在门区时，单层终端减速开关已动作,但电梯层楼位置不在终端层；或电梯层楼位置是终端层，但单层终端减速开关不动作。 16电梯运行过终端开关紧急减速曲线 18自学习不能完成 22电梯逆向运行3秒钟 23电梯超速运行(超过额定速度的110%或速度指令的120%或返平层时速度超过16m/min) 24电梯过低速运行(速度指令高于0.13m/s或CK_SPDCOD>=5时,运行速度低于4m/min) 25电梯失速保护(在自动高速运行时,连续20到45秒无平层开关动作) 26平层开关或门区开关故障 29层楼基准位置自学习数据检测故障 30平层位置和基准位置比较误差太大或错层:1.200次中有十次平层开关动作时误差超过200;2.在平层位置时计算出来的楼层位置不在本层 31电梯溜车故障 32运行时安全回路开关动作故障 35抱闸接触器触点故障(连续3秒钟驱动信号和触点信号不一致) 用于北美时，钢丝绳绳夹继电器触点故障 36变频器输出接触器触点故障 用于北美时，抱闸接触器、变频器输入/出接触器粘联故障 37门锁继电器触点故障 38抱闸开关故障 39安全回路继电器触点故障 40第二抱闸接触器触点故障青岛富士 44控制器给出减速信号后变频器仍高速运行故障青岛富士 45再平层继电器触点故障 47ACCESS继电器粘连故障北美标准用 48短接门锁（厅门或轿门）继电器粘连故障北美标准用 49厅门门锁继电器粘连故障北美标准用 53变频器输入接触器触点故障 54厅、轿门锁回路输入不一致故障F3板
发动机故障码大全
发动机故障码大全 P0000 未发现故障码 P0001 燃油量调节器控制 -电路开路 P0002 燃油量调节器控制 -电路范围/性能故障 P0003 燃油量调节器控制 -电路电压低 P0004 燃油量调节器控制 -电路电压高 P0005 燃油关闭阀-电路开路 P0006 燃油关闭阀 -电路电压低 P0007 燃油关闭阀 -电路电压高 P0008 发动机固定系统性能组1 P0009 发动机固定系统性能组2 P0010 曲轴位置执行器电路(组1) –电路故障 P0011 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障(组1) P0012 曲轴位置 - 正时过于延迟(组1) P0013 曲轴位置 - 执行器电路 (组1) P0014 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组1) P0015 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组1) P0016 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器A P0017 曲轴位置/曲轴位置相互关系组1 传感器B P0018 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器A P0019 曲轴位置/曲轴位置相互关系组2 传感器B P0020 曲轴位置执行器电路 (组2) P0021 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0022 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0023 曲轴位置 - 执行器电路 (组2) P0024 曲轴位置 - 正时过于提前或系统性能故障 (组2) P0025 曲轴位置 - 正时过于延迟 (组2) P0026 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1 P0027 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组1
P0028 进气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0029 排气控制电磁阀电路 -范围/性能故障组2 P0030 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器1) P0031 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器1) P0032 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器1) P0033 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路 P0034 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压低 P0035 涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压高 P0036 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器2) P0037 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器2) P0038 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器2) P0039 涡轮增压器旁通-控制电路范围/性能故障 P0040 氧传感器信号不良组1 传感器1/组2 传感器1 P0041 氧传感器信号不良组1 传感器2/组2 传感器2 P0042 加热型氧传感器 -控制电路 (组1 传感器3) P0043 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组1 传感器3) P0044 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组1 传感器3) P0045 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路开路 P0046 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路范围/性能故障 P0047 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路电压低 P0048 涡轮增压器助力控制电磁阀 -电路电压高 P0049 涡轮增压器涡轮–速度过高 P0050 加热型氧传感器 -控制电路 (组2 传感器1) P0051 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组2 传感器1) P0052 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组2 传感器1) P0053 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器1) P0054 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器2) P0055 加热型氧传感器 -电阻(组1 传感器3) P0056 加热型氧传感器 -控制电路 (组2 传感器2) P0057 加热型氧传感器 -控制电路电压低 (组2 传感器2) P0058 加热型氧传感器 -控制电路电压高 (组2 传感器2)
最新电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断 国三柴油机故障诊断 一、发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。处理方法：燃油管路排空气。故障分析：国III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12 毫米以上）。 案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。处理方法：清除故障码。故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大 概区域，再进行排除。
施耐德变频器故障代码说明(中文版)
附录 5： 施耐德变频器故障代码表 故障 代码 故障名称 可能故障原因 修复措施 1、 检查电机、增益和稳定参数 AnF ★负载滑脱 编码器速度反馈与给定值不匹 配 2、 添加一个制动电阻器 3、 检查电机 /变频器 /负载的大小 4、 检查编码器的机械连轴器及其连线 brF ★机械制动 故障 制动反馈触点与制动逻辑不一 致 1、 检察反馈电路以及制动逻辑电路 2、 检查制动器的机械状态 bUF ★制动单元 短路 1、 制动单元的短路输出； 2、 未连接制动单元。 1、 检查制动单元与电阻器的连线情况 2、 检查制动电阻 ECF ★编码器连 线 编码器的机械连线器断裂 检查编码器的机械连轴器 1、检查脉冲数量与编码器类型 EnF ★编码器 编码器反馈故障 2、检查编码器的机械部分与电气部分的 运行情况，其电源及连线是否正确 FCF1 ★输出接触 器未打开 虽然已满足打开条件，但输出 接触器依保持闭合 1、检查接触器及其连线 2、检查反馈电路 HdF ★IGBT 去饱 和 变频器输出短路或接地 检查变频器与电机之间的电缆连接及电 机的绝缘情况 1、电机控制中参数设置不正确 1、检查参数 2、检查变频器 / 电机 / 负荷的大小 OCF ★过流 2、惯量或载荷太大 3、检查机械装置的状态 3、机械锁定 SCF1 ★电机短路 SCF2 ★有阻抗短 路 SCF3 ★接地短路 1、变频器输出短路或接地 2、如果几个电机并联，变频器 输出有较大的接地泄露电流 1、检查变频器与电机之间的电缆连接情 况以及电机的绝缘情况 2、减少开关频率 3、在电机与变频器间加电机电抗器 1、检查电机、增益和稳定性参数 SOF ★超速 不稳定或驱动负载太大 2、添加一个制动电阻器 3、检查电机 /变频器 /负载的大小 SPF ★速度反馈 丢失 没有编码器反馈信号 1、检查编码器与变频器的连线情况 2、检查编码器 1、检查变频器 /电机连接情况 1、没有达到制动器松开电流 2、检查电机绕组 bLF ▲制动控制 2、当制动逻辑控制被分配时， 仅 调 节 制 动 闭 合 频 率 阀 值 3、检查 [刹车释放电流（正向） ]（Ibr ） 与[制动释放电流（反转） ](IrD ) 设置 （bEn ） 4、应用[ 刹车闭合频率 ]（bEn ）的推荐设 置 CnF ▲网络 通讯卡上出现通信故障 1、检查环境条件（电磁兼容性） 2、检查连线情况
柴油高压共轨发动机故障案例
柴油高压共轨发动机故障案例 (2014-01-05 10:33:42) 潍柴系统：BOSCH 故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。 故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。 检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在 0.375V-1.92V范围中，均为正常。检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。 机型：6DL1系统：DENSO 故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。 故障代码：P0222解释为：“加速2电压过低”。 检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现，更换油泵后故障排除，发动机运行正常。 故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。 机型：6DL1系统：DENSO 故障症状：发动机无力，功率不足，无故障码。 检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发现两根油管的温度有差异，重点检查PCV的通电情况，发现PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，重新理线后，发动机运行正常。 故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必须通电才行。
OTIS故障代码-中文版资料讲解
O T I S故障代码-中文 版
OVF402，OVF404，OVF406驱动器故障代码 000 POWER ON：驱动器供电正常。 001 NEW RUN：重新初始化运行。 002 GO TO SLEEP: 变频器进入节能模式。 003 STACK WARN: 软件中堆找超出允许范围。 004 POWER DOWN：记录一个断点信号，即拉闸。 005 EXTERN FLASH: GDCB的FLASH内存记录失败。 006 EXTERN RAM: GDCB的RAM内存记录失败。 007 OMU PRESENT: 表明OMU已插在变频器的相应接口上可以正常使用。 008 OMU PROHIBIT: 检修模式下OMU的软件升级被禁止，TT 参数OMU PROHIBITED来查看。 009 MANUAL MODE: 变频器在手动模式下。 010 B_MODE: 变频器在电池模式下。 011 EXTERN FRAM: FRAM通讯正常。 100 INV SW OCT: 变频器电流大小超出了允许的上限。 101 INV I IMBAL：电机三相总电流超出满载电流的10%。 102 INV ID ERROR,103 INV IQ ERROR: 表明变频器电流校准误差超出允许的上限。
104 INV IX OFFST,105 INV IY OFFST,106 INV IZ OFF ST：表明变频器相电流偏移量超出满载时的5%。 107 INV GATE FLT: 检测到IGBT门电路供电电压故障。 108 INV HW OCT: 硬件检测到变频器电流超出了预设值。 109 OVERLOAD: 检测到过载。变频器处于额定电流状态的时间超出了最大允许值。 110 DRIVE LIMIT: 变频器已运行在额定电流的极限值。 111 NO ID FDBK, 112 NO IQ FDBK: 在电机开始运行并产生磁场时通过变频器的电路反馈已检测到一个故障。 113 INV IPM FIT: 变频器智能电源模块已检测到一个故障。114 GATESPIYERR: 检测到变频器和逆频器IGBT门电路电压故障。 115 DESAT ERR: 硬件检测到变频器电流超出预设值。 200 CNV SW OCT: 逆变器电流大小超出了允许的上限。 201 CNV ID ERROR,202 CNV IQ ERROR: 表明逆变器电流误差超出满载时的30%。 203 CNV IX OFFST,204 CNV IY OFFST: 表明逆变器相电流的偏差超出满载时的5%。