中国六家民营汽车企业的生存现状

中国六家民营汽车企业的生存现状

力帆——“革命”不分先后，造车不分早迟错过了市场“井

喷”的大好时机，却赶上了民营企业信任缺失的年代；告别了

政府保护的甜蜜日子，却恰逢国家抑制产能扩张政策的出台。

现有的产业政策对力帆这样的民营企业没有太多关照，却在

生产能力、资金投入上严格设限，为了获得轿车生产资格，

力帆经历了一个相当漫长、痛苦的过程。而力帆520刚一上

市，又有几幅数月前拍摄的翻车照片在网上热炒，逼得力帆

董事长尹明善不得不澄清事件真相，来证明产品质量的可靠

性。

有人说力帆造车生不逢时，但一系列的风波却没有将尹明

善击倒。针对业界的质疑，尹明善不仅没有恼火，反而虚心

接受。“对于力帆自主品牌的第一款车，消费者对质量有怀疑

是可以理解的。我是战战兢兢、认认真真地对待产品质量问

题的，我想只要我们有这种畏惧的心理、忧患的意识，中国

汽车工业就可以在较短时间内走过西方漫长的道路。”

“‘革命’不分先后，造车不分早迟。世界经济规律证明，领

跑的人多半做不了冠军，所以力帆还有机会。”尹明善认为，

民营企业有许多不可比拟的优势。首先，民营企业能在激烈

的竞争中生存下来，产品更加贴近市场需要；其次，生产制

造成本比合资企业低；第三，灵活的管理体制更适合人才发

展。

“国内合资轿车厂主要从国外引进车型，一款新车型的技

术转让费，再加上设备、模具等大约需要100多亿元；如果

请国外设计公司开发，大约需要10亿元；但力帆的开发费

用一共仅花了2亿元。由于成本低，按经济型轿车每辆重约1000公斤算，我们的轿车差不多1万元就能买一辆，仅相当于一辆高档摩托车价格。”按尹明善的说法，国际上通行的经济型轿车合理价格应在10元／公斤，而如今我国经济型轿车大多在4万元~6万元，约折合100元／公斤，根据我国的特殊情况，要降到这个价位，还需要5~8年。

尹明善说：“目前中国汽车价格比国外略高，但5年后就能接轨，是自主品牌通过竞争把价格拉了下来。”一心执著造车的尹明善，拥有丰富的阅历和顽强的信念，坚信自己能够成功，而他朴实的话语和朴素的商业韬略，更让人对其肃然起敬。站在老百姓的角度上想问题，也许就是力帆这样的民营企业最大的优势。

长城——“野孩子”的15年自主创新路

一度成为汽车业中国首富的魏建军以“低调做人，高调做事”著称。作为长城汽车的董事长，和蔼而谦卑的他却有着孤注一掷的勇气。“每天进步一点点”是魏建军的口头禅，而长城的自主创新路也在每天的进步中执著地走了15年。就在去年，长城销售额超过50亿元，整车销售7万余辆，成绩显著。

“与发达国家相比，我们的设计和技术研发还很落后；与国外同类车型相比，在绝对质量指标上还有一定差距。但我们也应该看到，民营汽车企业近几年的发展是非常迅速的，推出了一大批具有独立知识产权的产品，而且综合性价比非常高。以中国的皮卡车为例，为什么‘洋品牌’在中国没有市场？也见不到进口皮卡？主要原因就是以长城为首的自主品

牌，实施了有效的‘阻击’。”魏建军说。

“皮卡也好，SUV也好，哈弗CUV也好，都是具有独立知识产权的自主研发产品，而且享誉海外。相信很多国有企业老总不敢说这句话。”魏建军时常为自己的员工打气，“不要因为没有跟外国人合作就有悲观思想，你们应该骄傲和自豪”。

魏建军的确有骄傲和自豪的资本，虽然没有与国外知名公司合资，但在创新研发的道路上，长城进行了大胆的探索。在魏建军心目中，自主创新决不是“闭门造车”，也不是简单的“拿来主义”，而是“自己做主，组织创新”。技术市场化、信息全球化为这种模式提供了便利条件。“企业发展壮大的关键因素在于集中资源进行技术创新，我们完全可以在‘集成创新’上动脑筋”，魏建军说。

“没有竞争的行业是没有希望的行业，汽车行业也不例外。”针对民营企业目前受到的不公平待遇，魏建军表示，如果只靠国家扶植的几个国有、合资公司，我国的汽车行业就永远不能壮大发展。只有充分发挥民营资本在汽车行业的作用，才能进一步壮大中国民族产业的力量，从而带来体制撞击的新能量、新活力。

“长城汽车从小就是个‘野孩子’，是在竞争中成长发展起来的，以往的历程也充分说明了这个问题。我们从来不怕竞争，只要是公平、公正的竞争，我们就有信心、有实力在竞争中立于不败之地。”魏建军自信地说。

吉利——我们只要一个平等的发展空间

不知用什么样的言语才能恰当地形容吉利这个民营汽车企业。其董事长李书福为人做事敢想、敢说、敢干，说的时候似乎是“异想天开”，让人为之一笑，而最后的结果却能让所有人大吃一惊。

作为“闯关”进入汽车生产领域的吉利，始建于1986年，经过近20年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面都取得了不错的业绩。吉利投资数亿元建立了吉利汽车研究院，每年可以推出2~3款全新车型和机型。2005年获得各种专利101项，发明专利7项。

到2010年，吉利将推出15款全新车型，8款发动机，6款手动变速器，6款自动变速器，3款电子无级变速器，一个油电混合动力项目和一个赛车项目，实现产销100万辆目标，其中国内市场份额达到8％；到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到2．5％。

作为民族品牌，每个企业都想成为中国的丰田或者现代，吉利也不例外，且充满信心。但是吉利希望享受到与国有企业、合资企业相同的贷款、税收优惠等方面的平等待遇，在同一片蓝天下健康、持续发展，为推动行业自主品牌的发展作出应有的贡献。

当然，民营企业在广大消费者心里，也有着“生产工艺落后，生产出的产品质量不高”的印象。对此，李书福希望有关方面多鼓励并能带头使用民营企业生产的产品，引导人们逐

渐改变这个观念；同时民营企业应该发挥机制灵活、决策自由自主等优势，加大自主研发力度，生产出更多质量上乘、节能环保、性价比高的高科技产品。要在巩固低端车市场的同时，生产中高档轿车，告诉国人，生产低档次、小排量车的工厂，同样具备生产科技含量高的中级轿车和高档轿车的实力。

李书福表示，目前吉利已经生产出科技含量很高的中高档轿车，排头兵就是今年要投放市场的FC－1和LG－1。但是，小排量车最适应于今后市场的发展方向，吉利重点会放在小排量轿车的研究上。

中兴——从国际化产品到市场国际化

曾在2003年创造单次出口4000辆，出口总量7000余辆业绩的中兴汽车，这两年似乎沉默了许多。然而沉默并不代表裹足不前，中兴一直在铆足了劲做两件事：一是销售网络建设，二是SUV无限的研发和市场定位。

中兴总经理肖伟把近两年中兴“默默无闻”的原因总结为“没有新产品”。实际上，中兴在产品销售上特意进行了控制，只销售皮卡产品，在皮卡基础上改装的所谓“经济型SUV”不再销售，其目的是想通过新产品无限的诞生，带动中兴整个企业形象和企业经营理念的提升。

2005年，中兴在新产品真空的情况下，通过产品技术升级和过硬的产品质量赢得了用户和市场，使得中兴汽车依然位列皮卡销量的前三位。虽然这两年中兴的动静很少，实际上中兴并没有停滞不前，而是扎扎实实地在技术引进和产品