JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》修订内容汇总

《公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-2019

修订内容汇总

一、术语

1、概念的变化：如路基横坡、路面横坡、压实度、土基现场CBR等中的“百分率”、“百分数”改成“百分比”；

2、增加了“回弹模量”、“破损率”、“断板率”、“裂缝率”、“脱空”概念；

3、删除“弹性模量”、“水泥混凝土强度”；

4、“构造深度”由原规程“路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计”更改为“规定区域内路表面开口空隙的深度，又称宏观纹理深度，根据测试区域和计算模型的不同，简称主要有TD、SMTD、MPD等，以mm计”。

二、增加了选点方法

三、几何尺寸

1、增加了：边坡坡度、水泥混凝土路面相邻版高差和纵、横缝顺直度；

2、修改了宽度的测试精度，原来按照公路等级，现均为0.001m；

3、高程测试增加了闭合差应达到三级水准测量要求；

4、修改了横坡的精度，由0.1m改成0.005m；

5、修改了中线偏位的精度，原来按照公路等级，现均为1mm；

四、挖坑及钻芯测试路面厚度方法

1、删除了3.4关于沥青路面施工过程中的测量方式；

2、删除了3.5填补方法；

五、挖坑灌砂测试压实度方法

1、增加了量砂需放置24小时以上的要求；

2、修改了部分灌砂筒的数值，如：中型筒容积4600cm3改成4771cm3；增加了基板板厚的规定；

3、增加了直径200及以上的规定，界定了各类灌砂筒的适用范围（直径200灌砂筒原是大于53mm，现为63mm）；

4、明确指出：不应在试验过程中添加量砂；

5、标定圆锥体体积：原15mm左右改成15mm±5mm；

6、标定量砂松方密度时，增加了水温的要求：15~25℃；

7、明确了含水率的测试方法：按照JTG E40-2007的有关规定测试；并增加了中灌砂筒测试时的取样数量要求；

8、增加了试坑回填的要求：回填与被测结构同材质的填料，并用铁锤分3~4层夯实；

9、取消干密度修约至0.01g/cm3；

10、条文说明：a、灌砂筒的选择应遵循以填料粒径为主，测试层厚度为辅的原则；b、可以用深度为15cm的标定灌标定的量砂密度测试不同厚度的压实度，但厚度不应超过30cm；

六、环刀测试压实度方法

1、环刀高由2~3cm改为2~5.4cm；

2、天平感量由0.1g改为0.01g；

3、明确指出：在施工过程中控制和质量评定时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；其他测试时，可按其要求取样；

4、环刀及试样合计质量由“0.1g”修改为“准确至0.01g”；

5、测试含水率时规定了代表性试样不小于100g，并参照JTG E40-2007的有个规定；

七、钻芯测试路面压实度方法

增加水槽要求温度控制在±0.5℃以内；

八、三米直尺测定平整度试验方法

1、楔形塞尺分度值由原标准小于等于0.2mm改为不大于0.5mm；

2、深度尺分度值由原标准小于等于0.2mm改为不大于0.5mm；

3、测点的选择，删除了“除高速公路外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺”的内容，改为“其他情况一般以连续10尺方式测量”；

4、测试精度由原标准0.2mm改为0.5mm；

九、车载式激光平整度仪测试平整度方法

1、原标准传感器测试精度为0.5mm调整为1.0mm；

2、原标准距离标定误差＜0.1%，调整为≤0.05%；

3、增加了国际平整度指数（IRI）值保留2位小数的要求；

十、土基现场CBR值测试方法

1、强调千斤顶连续加载；

2、修改了贯入面积：原标准“19.625cm2”改为“1963.5mm2”（π的取值更精确）；

精度要求为0.1%；

3、增加了CBR

现场

十一、承载板测试土基回弹模量

1、删除了原规范“本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数适用”；

2、删除了反力装置中“汽车轮胎充气压力0.50MP”、“后轴之后80cm”的要求；

3、总影响量由原来“两只百分表的初、终度数差之平均值”改为“（初读数平均值-终读数平均值）*杠杆比”；

4、增加土的泊松比参考数值；

5、条文说明指出：测试级配碎石、沥青稳定碎石等柔性基层回弹模量的测试可参考本方法；

十二、贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法

1、增加了：不适用于路基冻结后的回弹弯沉检测；

2、加载车：删除了加载车车型（BZZ-100）要求，单轮传压面当量圆直径由“21.30±0.5cm”改为“（3.56±0.20）*104mm2”；

3、“接触式路表温度计”改为“路表温度计”，删除了“端部为平头”的要求；

4、增加了“若启用新加载车或加载车轮胎发生较大磨损时应测试轮胎传压面积”；

5、明确了路表温度需在测试弯沉时逐点测量；

6、取消了“……吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。……”；

7、支点修正：原标准“采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正”，改为“……一般可不进行支点变形修正。”；

8、条文说明中增加了诺模图的对应公式；

十三、手工铺砂法测定路面构造深度试验方法

1、适用范围增加了“无刻槽水泥混凝土路面”的要求；

2、“量砂不宜重复使用”更改为“不得重复使用”；

3、原规范中“在硬质路表面上轻轻地叩打3次”更改为“用钢尺轻轻叩打圆筒中部 3 次”；

4、原规范中“用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至 5mm”改为“……准确至1mm”，增加了“可用专用尺直接测量构造深度”；

十四、摆式仪测定路面摩擦系数试验方法

1、修改了适用范围：删除了“标线”，增加了“无刻槽水泥路面”；

2、删除了原标准对摆式仪的要求，只要求最小刻度为2；

3、表T 0964-1 橡胶物理性质技术：原标准“弹性%”改为“回弹值%”，“硬度IR”改为“硬度HD”；

4、将原标准“定期进行仪器标定”改为“定期进行滑块压力的标定”；

5、滑动长度原标准“126mm”改为“126±1mm”；

十五、沥青路面渗水系数试验方法

1、渗水仪的尺寸增加了偏差要求；

2、增加了套环及尺寸要求；

3、测点由“5个测点”改为“3个测点”；

4、增加了“新建沥青路面的渗水试验宜在碾压成型后12内完成”；

5、测试步骤中增加了“将套环放在路面表面的测点上，注意使套环的中心尽量和圆环中心重合，然后略微使劲将套环压在条状密封材料表面”；修改了“关闭开关和排气孔，并再次向量筒中注水至 100mL 刻度（原标准为注满水）”；修改了记录方式，原标准为每60s读数一次，至水面下降500ml为止，改为：“计时3min后立即记录水量，结束试验；当计时不到3min水面已下降至500ml时，立即记录水面下降至500ml时的时间，结束试验。当开关打开后3min内水面无法下降至500ml刻度时，则开动秒表计时测试3min内渗水量即可结束试验。”；

6、增加了对渗水情况的处理：“测试过程中，如水从底座与密封材料间渗出，则底座与路面间密封不好，此试验结果为无效。关闭开关，采用密封材料补充密封，重新测试。如果仍然有水渗出，应在同一纵向位置沿宽度方向就近选择位置，重新测试”；“如水从外环圈以外路面中渗出，可以人工将密封材料在外环圈之外5cm 宽度范围内再次进行密封处理，重新测试，只要密封范围内无水渗出，则认为试验结果为有效”；

7、增加了渗水系数的精度要求：单值准确至0.1mL/min，平均值准确至1mL/min；

8、取消了“若路面不透水，在报告中注明渗水系数为0”；

十六、路面错台试验方法

1、修改了适用范围：适用于测试在构造物端部接头、水泥混凝土路面的错台高度，以评价路面行车舒适程度。删除了“沥青路面裂缝两侧由于沉降所造成的错台”；

2、增加了：2m直尺、深度尺、钢直尺、钢卷尺、塞尺、全站仪及精度；（水

）

准仪DS

3

3、测试方法改动较大，原标准按照构造物类型分别测试，现标准采用基准尺法、深度尺法、水准仪（全站仪）法3种测试方法进行测试，并且测试步骤也明显不同。