汽车构造-驱动桥-悬架备课

扭矩的分配：对称式锥齿轮差速器转矩的分配情况。当行星齿轮转动， 左右车轮出现转速差。快转车轮获得的转矩略小，慢转车轮获得的转 矩略大。
行星齿轮不自转，差速器无差速作用时，左右半轴齿轮平分从动 锥齿轮传递的驱动转矩 M0，即
M1=M2=1/2M0。 行星齿轮自转，差速器起差速作用，行星齿轮与半轴齿轮间产生 摩擦力 F1 和 F2，并产生摩擦力矩 MT。MT 的一半使转速快的半轴 齿轮获得的转矩 M1 减小，另一半使转速慢的半轴齿轮获得的转矩 M2 增大，即 M1=1/2（M0-MT）、 M2=1/2（M0+MT）。 定义 K=M2/M1 为差速器的锁紧系数。
二，双级主减速器 双级主减速器可获得较大的传动比，同时又能保证有较大的离地
间隙，使汽车通过性能较好。两级传动比分别由螺旋锥齿轮副和圆柱 齿轮副决定。
第一级主动齿轮的轴由圆锥滚子轴承支撑。轴承预紧度用调整垫 片调整。跨置式的第一级从动锥齿轮和第二极主动斜齿圆柱齿轮的轴 由圆锥滚子轴承支撑。调整垫片的厚度可调整轴承预紧度和第一级从 动锥齿轮的水平位置，同时调整第一级主、从动锥齿轮的横向啮合深 度。纵向啮合深度也用调整垫片来调整。第二极从动齿轮齿圈
普通锥齿轮差速器的 K 值较小（K≈1）。当汽车在良好路面直 线行驶或转向行驶时，差速器的差速性能是满意的。但汽车在坏路面， 比如泥泞或冰雪路面行驶时，则因某侧驱动轮行驶在摩擦力小的路面 上，另一侧驱动轮获得的转矩仅有 1/2M0 稍多一点而严重影响汽车 的行驶能力。
东风 EQ2080E 型 6x6 越野车的转向驱动桥有主减速器和差速器动 力从内半轴、外半轴、凸缘盘传递到前轮轮毂上。前轮转向和动力传 递，使用了三轴销式等角速万向节。
第二节 主减速器 一，单级主减速器
主减速器的功能是进一步降低转速，将传动轴输入转矩进一步增 大，以满足驱动轮克服阻力矩，使汽车正常起动和行驶。 东风 EQ1090E 型中型货车的后桥单级主减速器齿轮是准双曲面齿 轮，主减速比为 6.33。
三，轮边减速器（略祥） 单级（或双级）主减速器附轮边减速器 矿山、水利及其他大型工程等所用的重型汽车，工程和军事上用
的重型牵引越野汽车及大型公共汽车等，要求有高的动力性，而车速 可相对较低，因此其传动系的低挡总传动比都很大。在设计上述重型 汽车、大型公共汽车的驱动桥时，为了使变速器、分动器、传动轴等 总成不致因承受过大转矩而使它们的尺寸及质量过大，应将传动系的
为了提高汽车行驶的平顺性和通过性，有些轿车和越野车全部或 部分驱动轮采用独立悬架，即将两侧的驱动轮分别采用弹性悬架与车 架相联系，两轮可彼此独立地相对车架上、下跳动。与此相应主减速 器固定在车架上。驱动桥半轴制成两段并通过铰链连接，这种驱动桥 称为断开式驱动桥。如图 1-2
第一节 驱动桥和转向驱动桥 第二汽车制造厂东风 EQ2080E 型越野车的 转向驱动桥。
传动比以尽可能大的比率分配给驱动桥。这就导致一些重型汽车、大 型公共汽车驱动桥的主减速比往往要求很大。当其值大于12时，一般 结构的主减速器难于达到要求，因此许多重型汽车、大型公共汽车往 往采用单级（或双级）主减速器附加轮边减速器的结构型式，将驱动 桥的一部分减速比分配给安装在轮毂中间或近旁的轮边减速器。这不 仅使驱动桥中间部分主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙， 而且可得到比较大的驱动桥总减速比（其值往往在16~26左右）；由 于半轴位于轮边减速器前，其所承受的转矩也大为减小，因而半轴、 差速器及主减速器从动齿轮等零件的尺寸也可以减小。但是轮边减速 器在一个驱动桥上就需要两套，使结构复杂，成本提高，因此只有当 驱动桥的总减速比大于12时，才推荐采用。
行星齿轮一边随十字轴绕半轴齿轮（太阳齿轮）公转，一边绕十 字轴轴颈自转时，可以推导出下列关系式
W1 + W2 = 2W0 或 V1 + V2 = 2V0， 即：左右半轴齿轮的转速之和等于从动锥齿轮转速的两倍，而与行星 齿轮本身的自转转速无关。差速器行星齿轮自转产生的内摩擦力矩的 一半加到转速慢的车轮上，另一半加到转速快的车轮上。
汽车构造
（驱动桥/悬架部分）
各位同仁： 根据湖汽公司 06 年培训计划，要求研发人员向邵阳公司员工讲授汽车构造
方面的知识。
第一章 驱动桥
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
其功用是：1，将万向传动装置（传动轴）传来的发动机动力（转矩）通过
主减速器、差速器、半轴等传递到驱动车轮，实现降速、增矩的功用；2，
通过主减速器圆锥齿轮轮副（传动副）改变转矩的传递方向；3，通过差速
器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。4，桥（桥
壳）有一定的承载能力（轴荷）5，整车结构的重要组成总成。
驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥 2 种。
驱动桥通过悬架系统与车架连接，由于半轴与桥壳是刚性连成一体
按齿轮及其布置型式，轮边减速器有行星齿轮式和普通圆柱齿轮 式两种类型，它们各有不同的布置方案。 第三节 差速器
差速器不起差速作用时，左右车轮转速相同，行星齿轮本身不转 动。差速器起差速作用，行星齿轮转动，左右车轮转速不等。
十字轴固定在差速器壳内，与从动锥齿轮以相同的转速转动，并 通过半轴齿轮带动左右半轴和驱动车轮பைடு நூலகம்动。
的，因此半轴和驱动轮不能在横向平面运动。故称这种驱动桥为非断开
式驱动桥，亦称整体式驱动桥。
一般汽车的驱动桥总成构造如图所示。1-1 它由驱动桥壳 1，主减速器 2，差速器 3，半轴 4 和轮毂组成。 从变速器或分动器→传动轴→主减速器 2（降速、增矩）→差速器 3 →左、右半轴（外端凸缘盘法兰）→轮毂（轮毂在半轴套管上转动） →轮胎轮辋（钢圈）。
圆锥滚子轴承固定主动锥齿轮。叉形凸缘用花槽螺母紧在主动锥 齿轮轴上，可调节圆锥滚子轴承的预紧度。
差速器壳固定在主减速器壳上。轴承调整螺母用来调节轴承预紧 度。主从动齿轮装配时，调整垫片用来调节纵向啮合深度。左右调整 螺母用来调节横向啮合深度。正反转啮合印记在略靠齿面小头、1/3 高处、印记占齿面积的 2/3 为合格。