温州交通发展

温州市交通发展现状

指导老师：刘建军

摘要规划温州都市区形成“射线＋环线＋通道”快速路网布局结构。六向放射凸现以温州主城中心区为中心的面向永强副城区、瑞云辅城、乐柳辅城、上塘组团、西部分区－藤泽组团、三溪片区等方向的放射线布局；双层环线在主城中心区外围形成东瓯大桥－翠微大道－瓯海大道－中兴大道－七都大桥－104 国道瓯江北岸段的内部环线，疏导穿越主城中心区交通，并有效组织进出主城中心区的交通；以城镇群快速路形成联络都市区外围片区的快速外环，并发挥有效疏导外围过境交通、合理组织进出都市区交通的作用；“三纵四横”城区间快速联络通三纵为东部滨海大道、中部新城大道－南塘大道－中兴大道－104国道乐柳段、西部为永嘉大道－东瓯大道－翠微大道－娄东大道－城镇群快速西环至桐浦；四横为瑞枫路、罗山大道、瓯海大道、104 国道瓯北至乐柳段“┤”向区域对接构建以中心城市为中心、面向北部虹桥片区温州南部城镇群、西部桥头、临江城镇带的区域开放式道路网络，保持在区域上的延伸与对接。

关键词温州市交通发展现状

一、温州市交通发展现状

1.1铁路建设现状

温州的铁路运输建设，如不出现特殊情况，未来百年内只会越来越兴盛

第一个特点是“向东面海”发展。第二个特点是组团式、网络型。第三个特点是紧密结合“1650”大都市战略。第四个特点是走TOD模式。第五个特点是绿色交通。

1.2航空建设现状

温州人口众多，城市人口外出比例非常高，随着工业化城市的推进，对航空的需求越来越强劲，温州地方政府正全面大力发展航空建设

1.3公路建设现状

温州市公路管理局将出台全市创建美丽公路“五个一万”工程实施意见。“五个一万”，即规划建设普通国省道1万公里，提升农村公路技术等级1万公里，完成公路维修1万公里以上，实施公路安保工程1万公里以上，建设港湾式停靠站1万个。

1.4水运建设现状

2016年计划实施项目6个，总建设投资计划为2.5135亿元(，其中新列入建设项目2个，计划完成投资1.5亿元。

1.5.城市交通建设现状

市区共有驾驶员80多万人，占市区总数的24.24%，有机动车218624辆，占全市总数的24%，其中有小客车103173辆（含出租车3329辆），摩托车90608辆。（注: 截至2008年底，全市机动车保有量接近100万辆大关，温州市区每百户居民家庭拥有汽车29辆，比2007年增长13.3%。）除此之外，还有大量的电动自行车、三轮车。公交车虽然已成为市民出行的交通工具，但大多数市民出行仍然以摩托车和电动自行车为主。目前，车辆和驾驶人正以每年30%的速度递增，而市区现有路面执勤交警260名，随着城市建设框架不断拉大，道路不断延伸，交通管辖区域、新建路口、路段不断增多，警力出现严重不足，有的区域已存在脱管现象，道路硬件设施不完善。

1.6交通枢纽建设现状

温州现已形成公路、航空、铁路、水运等多种运输方式并存的对外交通体系，初步凸现区域综合交通枢纽地位。但同时也存在对外交通体系发展不平衡，城市宏观区位条件未得到根本性改善的问题，在与沿海主要经济中心和交通枢纽城市的激烈竞争中处于劣势。

二、温州市交通建设目标

（1）公路

加密干线公路布局，改善市域对外联系通达性，提升干线公路网络化效益。形成以“两纵两横三连一绕”高速公路为骨干，“三纵二横”国道为辅助，“四纵四横”省道为补充的公路网格局。

（2）铁路

构建“两纵两横一支”的铁路网布局。纵向形成双通道格局，西侧沿海客运专线解决长距离跨区域客流，东侧杭台温城际铁路解决中长距离城镇间客流。横向双通道指新老金温铁路、温武铁路。货运支线为乐清湾港区支线。

（3）民用航空

扩建龙湾国际机场为4E级国家一级民用航空机场，完善国内航线网络、积极开辟国际航线。远期建设成为大型国际机场、通用航空基地机场。近期对现有机场进行改扩建，在现有跑道东侧扩建为通用航空服务的第二跑道及配套设施。远景在东侧规划预留服务通用航空的第三跑道。

（4）港口

把温州港建设成为功能齐全的我国主枢纽港口之一，实现温州港由河口港向近海深水港的战略性转移。

（5）轨道交通

轨道交通由市域铁路系统（S线）和城市快速轨道交通系统（M线）组成。市域铁路形成以环大罗山放射的网络，由铁路温州南站至洞头、瑞安至乐清、中心城区至平阳-苍南三条线路组成。城市快速轨道交通线由三条线路组成，解决中心城区快速大运量公共交通出行。

（6）交通枢纽

整合对外交通、市域轨道、城乡客运、城市公交等功能，构建“四主八辅”综合客运枢纽布局。加强多种运输方式与产业布局的协调，规划布局五大综合货运枢纽。

（7）城市道路

规划布局以快速路和主干路为骨干路网，相互协调、级配合理的方格网状主次干路系统，完善支路系统建设，形成系统完善、衔接便捷、组织合理、运输高效的道路网络。

道路网采用分区组织模式，西片加强东西向多通道的骨干道路规划；中片在既有路网格局基础上，加强与副中心区域贯通的快速路布局；东片和瓯洞片采用方格网布局形式。

三、温州市交通建设布局

温州市交通规划的目的市促进温州市以及周边地区的社会经济发展，有利于温州老城区、行政中心区、知识园区等个分区功能的实现。与城市综合运输巷适应，促进城市综合运输体系的形成。必须从城市发展战略高度上，从政策、体系、资金、建设、经营、服务等各个环节对城市综合交通体系建设给予保障。减少温州市的环境污染，走可持续发展的道路。同时，交通规划也考虑实事求是，量力而行，在注重经济效益的同事注重社会效益。在满足是内居民出行的需求的同事，方便流动人口的出行。通过近期建设与远期发展相结合，徒弟开发与交通建设相结合等方式，促进温州市社会经济和城市建设的目标早日实

四、温州市交通建设重点

4.1铁路建设重点

维持国家铁路干线网及枢纽布局，新温站为国家铁路干线枢纽利用国家铁路系统及走廊，面向温台区域一体化，发展并培育市际、市郊区域运输服务（至台州、温州南部城镇群）温州站成为区域客运枢纽以产业布局为导向，合理布局都市区铁路货运站场——温州南站为货运主站，乐清站和瑞安站成为南北两翼两个货运次站场；外迁温州西货场，保留龙湾货场；加强新温站、温州站公共交通系统的衔接，构筑综合交通枢纽；结合城市规划，有效构筑新温州国家铁路枢纽的城市门户形象，增强温州站区域客运枢纽的区域商务商业服务中心职能；

4.2航空建设重点

规划期内宜充分发挥现有机场的运输潜力，全面满足航空业务发展需求。面向温台丽宁，有效拓展航空市场和业务，夯实区域航空枢纽职能。

4.3公路建设重点

高速公路出入口在都市区各片区均匀分布，便捷集散交通组织强调以都市区为整体的对外交通组织，合理布局城镇群间联系的快速路系统。

4.4.水运建设重点

充分发挥区位、资源优势和陆上交通条件的改善，将温州港建设成为浙南及赣东、皖南、闽北对外联系的重要窗口和通道。协调各港区功能分担，促进温台港口的一体化建设。拓展港口功能，实现港口和产业一体化；建立与港口紧密衔接的物流园区，促进区域物流枢纽形成和发展。

4.5城市交通建设重点

以公交为主体，多方式组合协调发展机动化适应都市区一体化，轨道交通促进中心城市土地利用集约化；大力发展公共交通，依靠高水准的公共交通系统，避免社会公众对小汽车使用的过分依赖；满足市民多样化交通需求，