第七章 自动变速器的基本检查和实验

操作步骤： •1)选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。 •2)用驻车制动器或脚制动器将车轮抱死。 •3)起动发动机，使变速器油温在50~80℃。 •4)用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车 辆窜动。 •5)变速杆分别处在D位或R位。
6)发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全 开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就 是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数 据，对试验结果应进行分析。 •试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机 输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果 试验数据比标准失速转速低于600r／min以上时，可能是 变矩器故障。 •试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：变速器 控制油压偏低；因漏油或磨损造成离合器打滑；如果失速 转速高于规定值500r／min以上，可能变矩器已损坏。
2、时滞试验
•目的：它是利用升降时的时间差来分析故 障的，是对失速试验的进一步的验证。
方法： •1)起动发动机，待温度升至50℃以上时，调整怠速，拉 紧驻车制动。 •2)保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计 时，当感觉到档杆的轻微震动时，计时终止。这个时间即 “D”位档滞后的时间。 •3)仍保持发动机怠速运转，将档位由N位换至R位，开始 计时，当感觉到档杆的轻微震动时，计时终止。这个时间 即“R”位上档滞后的时间。 •对试验结果分析如下：N—D标准值1.2s；N~R标准值1.6s。 时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离 合器片磨损等。时滞过短是由于控制油压过高，片间和带 鼓间隙调整不当。试验一般进行3次，取平均值，每次间
二、自动变速器实验和方法
1、失速实验 •目的：全面检查发动机和变速器油的性能，因实 验时发动机和变速器均为满负荷，所以应严格遵 守以下规定： •注意事项：实验时间每次决不要超过5秒。若进 行重复实验，须间隔3min左右，以防止变速器油 压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速 太多时，是变速器中离合器打滑的显示，应立即 停止试验。否则将造成变速器损坏。
4、道路试验
•目的：进一步检查自动变速器的使用性能和换 档性能，重点放在升档、降档、换档冲击、振动 和打滑等方面。重现故障的现象，分析故障的原 因，从而确定故障的部位并将其排除。 •路试前必须排除发动机和底盘的故障，使变速 器的油温为50-80℃，分项进行试验。 •由于路试需要凭操纵者的感觉和记录车速表、 转速表的速度才能检查其性能，因此最好选择技 术熟练的操纵者，并将记录下的数据与此车型的 换档规律图进行对照。
3、油压电磁阀工作的测试 •电子控制自动变速器常采用油压电磁阀来 控制主油路油压或减振器背压。这种自动变 速器可以在油压试验中人为地向油压电磁阀 施加电信号，同时测量油路油压的变化，以 检查油压电磁阀的工作是否正常。不同车型 的电子控制自动变速器的油压电磁阀的工作 原理不完全相同，其检测方法也不一样。 •下面以凌志LS400轿车的A341E和A342E电子 控制自动变速器为例
3、油压试验
目的：测量控制管路中的油压，用来判 断各种泵、阀的工作性能好坏。
方法：
•拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力表。 1、主油路油压测试 •1)启动发动机，拉紧驻车制动，在油温正常(50—-80℃) 时进行试验，并用三角木将4只车轮前后均堵住。 •2)踩下制动踏板，换入D档位，先测怠速下的主油路管道 的压力。 •3)将加速踏板踩到底，测发动机达到失速转速时油路的 最高压力。 •4)在R位重复试验。
三、自动变速器的故障诊断
•1.自诊断系统 自诊断系统是依靠车上的电脑通过实时记录 各种传感器、执行器的工作信号，经过运算来确 定故障内容和范围，并存储在电脑的存储器中以 故障代码的型式进行显示。对于OBD-II型诊断系 统，需要用专用仪器读取故障代码。 故障代码的读取方法有人工的方法按特定的 步骤进行读取和专用仪器通过专用接口进行调取 两种。车型不同其读取的方法也不相同，下面叙
• 3)L档试验：在L档运转时，放开加速踏板，检
查发动机制动效能。如果没有，则1档与倒档制 动有故障。反复踩加速踏板，检查变速器不正常 的响声。 •4)R档试验：停车后换入R档，能迅速倒车，不 打滑为好。 •5)P档试验：车辆在倾斜坡道(斜率9％)上停车， 同时换入P档，逐渐地放开驻车制动器操纵杆， 检查制动效果，为了安全需要预防车辆滑移及溜 车。
(二)、自动变速器的检查
1.初步检查
(1)、目测： 1)检查油平面高度：将汽车停放在平坦的地方，起动发动机， 使油温上升至70—80℃。在发动机怠速状况下，将档位手柄从P位 至L位逐档稍微停留一下，再返回P位，然后拔出油尺查看油平面 (本田车规定发动机熄火时检查)。 油平面过高：可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机 罩内起火；控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器， 制动器平顺分离，换档不稳。可以从加油管吸出或从油底螺塞处 放出多余部分的油，故障即可排除。 油平面过低：由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打 滑，加速性能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但 首先需检查自动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更
•(1）将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔。 •(2）对照电路图，找出自动变速器电脑线束插头上油压电磁阀控 制端的接线脚，将一个8W灯泡的一脚与油压电磁阀控制端的接脚连 接。 •(3）将汽车停放在地面上．拉紧手制动拉杆，并用三角木块将4个 车轮塞住。 •(4）起动发动机，检查并调整好发动机怠速。 •(5）踩住制动踏板，将操纵手柄挂入前进档(D)位臵。 •(6）读出此时的减振器背压，其值应大于0。 •(7）将连接油压电磁阀的8w灯泡的另一脚接地时，油压电磁阀将 通电开启。读出此时的减振器背压。 •在油压电磁阀的接线脚经8W灯泡接地时，油压电磁阀将通电开启。 此时减振器背压应下降为0；如有异常，说明油压电磁阀工作不良。
2、调速器油压测试 •(1)拆下自动变速器壳体上的调速器测压孔螺塞， 接上油压表。（路试或台试）。 •(2)起动发动机。 •(3)将操纵手柄拨至前进档(D)位臵。 •(4)松开手制动拉杆，缓慢地踩下油门踏板，让 驱动轮转动。 •(5)读取不同车速下的调速器油压。 •(6)将测试结果与标准值进行比较。 •若调速器油压太低，可能有以下原因；主油路油 压太低；调速器油路泄漏；调速器工作不正常。
1)根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 2)根据确认的故障进行直观检查。 3)利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代 码。 如果有故障代码，按代码进行故障的范围查；如 果无故障代码，进行下一步检查。 4)根据故障的现象，进行必要的试验操作，确 定故障的性质和具体的范围。 5)根据上一步的试验结果，按范围和部位检修 自动变速器。 6)进行道路试验，检验故障是否排除。
5)空档起动开关检查： 检查手柄和手控制阀的位臵是否对应，以确保在P及
N位能起动发动机，而其他位臵不能起动发动机。否则应
对空档起动开关进行调整。一般是在N位时，变速器上的
控制拉臂应与地面垂直，其调节位臵因车而异，见图所
示。
6)超速档控制开关检查： 当自动变速器油的温度正常(50-80 ℃)时， 将发动机熄火，打开点火开关，接通超速档(O／D) 开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进 行路试，当接(O／D)开关时，车速应有明显提高， 如图所示。
•试验结果分析：
• (1)任何范围油压均高于规定值：故障原因可能
是节气门拉索调整不当；节气门阀失效；调整阀 失效。
•(2)任何范围油压均低于规定值：原因可能是节 气门拉索调整不当；节气门阀失效；调压阀失效； 油泵失效;O／D直接离合器损坏。 •(3)只在D档位油压低：原因可能是D档位臵油路 漏油；前进离合器故障。 •(4)只在R档位油压低：原因可能是R档位臵油路 漏油；直接离合器故障或倒档制动器故障。
•1)D档试验：在正常和动力模式下进行，档位按顺序自 动变速，属正常情况。按自动变速程序，检查1-2和2-3 档升速到位情况。如果不能从一档换至二档，可能是2 号电磁阀故障、换档阀故障等。如果不能从二档换至三 档，可能是1号电磁阀故障、换档阀故障等。如果不能 从三档换至超速档，可能是换档阀故障。 •检查锁止机构，以O／D档行驶至锁止离合器接合(约 75km/h)，轻轻加一下油，发动机转速表如有跳动，则 没有锁止。 •2)“2”档试验：在2档运转时，2档齿轮啮合，放开加速 踏板，检查发动机制动的效能。如果没有，则2档减速 制动有故障。反复踩加速踏板，检查升速(1-2)和降速 (2-1)时有无异响，有无出现震响。
1.自动变速器检修注意事项
1)首先检查常见故障部位 电控自动变速器的机械部件和液压部件的制造加工精 度都比较高，所以正常使用，1—2年内通常不会发生故障。 而比较常见的故障:ATF液面高度不当或油质老化变质；液 压系统系统漏油；节气门拉索(杆)或换档杆等联动装臵松 动或调节不当；发动机怠速不稳；电控系统线路连接松动 或接触不良。通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。 2)充分利用自诊断系统和检测仪器 电控自动变速器系统出现故障时，电脑的自诊断系统 会记录下故障代码，因此在检修前首先进行故障自诊断操 作。即利用检测仪器或特定的方法将故障代码从ECU中读
4)发动机怠速检查： 变速杆位于N档位时，发动机应在怠速工况下 工作，空调未打开时，怠速转速在600 ～ 800r／ min。 若怠速过低，档位转换时，由于动力不足， 轻则引起车身振动，重则发动机熄火。 若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩加速 踏板即“爬行”，换档时发动机出现冲击和振动。 可能是怠速失调或空调系统未关。对功率大的发 动机或空车来说，有点轻微的“爬行”是正常的。
3)未确定故障大致范围时不要轻易分解 自动变速器的分解应该是故障诊断的最 后步骤。因为在未分解前，可通过相关的试 验方法判断故障在液压系统还是机械系统或 者是电子系统，通过具体的试验还可以判断 出是液压系统的哪一部分故障。这样可以避 免不必要的拆卸，对判断故障部位非常有利。
2.自动变速器检修步骤
1)自动变速器的自诊断步骤 •(1)自动变速器故障指示灯出现故障显示或电子控制系 统有故障。 •(2)查找并确定诊断盒(控制盒)或诊断接门的位臵。 •(3)确定故障代码显示灯或连接专用仪器。 •(4)检查蓄电池电压是否正常，若不正常，修理或更换 蓄电池。 •(5)若正常，检查代码显示灯或诊断接口电路是否正常， 若不正常，进行更换或修理。 •(6)确定故障代码读取或调取的操作步骤。 •(7)人工读取或利用仪器调取故障代码。