最新国航股份飞行技术标准部主题讲座课件

三、背景
目前非精密进近的最后进近航段设计中，传统ห้องสมุดไป่ตู้ 梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的，航空器均 有可能保持在最低下降高度/高（MDA/H）飞行直至 从某一点开始继续下降至跑道或达到复飞点 （MAPt）,在仪表气象条件下可能导致在低至地面以 上75米（250英尺）高上的延长水平飞行，并有可能 导致最后进近时下降梯度过大或过小。
一、CDFA定义
CDFA（连续下降最后进近）- Continuous Descent Final Approach
是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表 进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高 于或等于最后进近定位点(FAF)高度/高下降到高于着 陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开 始拉平操作的点。
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CDFA
MDA+50ft，能见跑 道或进近灯光，继 续进近！
200ft(HAA) ，
不能见或失去跑 VDP 道环境，复飞！
稳定进近+安全着陆！
3° 50ft FAF
复飞
50ft到MDA，未
获得目视参考， 复飞！
VDP MAPt
3° FAF
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
CDFA特定决断高度/高（DDA/H）：
二、什么是CDFA？
CDFA技术示意图
考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失 等因素，运营人应指令他们的飞行员在公布 的最低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即 CDFA特定决断高度/高（DDA/H））。例如： 在公布的最低下降高度/高上增加15米（50 英尺）﹞开始复飞，以确保航空器不会下降 到公布的最低下降高度/高以下。
东海航空标准：DDA=MDA+50FT
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复飞中的高度损失( 着陆形态 )
二、什么是CDFA？
1、非精密进近 2、FAF之后持续下降 3、MDA/H没有平飞
这些方法提供一个恒定角进近，它可以减少机组 失误和CFIT事故。只要建立了跑道环境的目视参 考，这些方法还可以让机组更易于获得一个稳定 进近。
四、中国民航CAAC要求（CA）
生效日期：咨询通告3月19日 下发并生效。 实施时限：2013年6月1日起实施 CDFA运行的运营人应符合本咨询 通告的要求。
五、CDFA技术的优势
相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大 梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，CDFA技术具有 下述优势：
1．通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降低安全风险； 2．提高飞行员情景意识并减少工作负荷； 3．减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃油效率、降低
飞行员在使用CDFA技术的过程中执行复飞时，不得使航 空器下降到最低下降高度/高以下。考虑到航空器在复 飞过程中可能的高度损失等因素: 东海航空规定：DDA=MDA+50FT，以确保航空器不会下降 到公布的最低下降高度/高以下。
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七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
在CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时的决断：
沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飞行时，航空器将会 在复飞点前达到CDFA特定决断高度/高（DDA/H）， 在下降至CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时，飞行 员有且只有两种选择：清楚看到和辨认要求的目视参考 并且具备着陆条件时方可继续下降至着陆；或者执行复 飞，且不允许航空器下降到最低下降高度/高以下。
设备要求
除了非精密进近程序所要求的设备外，CDFA技术不需 要特殊的航空器设备。
进近类型要求
CDFA要求使用仪表进近程序中公布的垂直下降梯度或 气压垂直引导下滑角度。
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
下面描述非ILS CDFA的飞行方法。这些方 法提供一个恒定角进近，它可以减少机组失 误和CFIT事故。只要建立了跑道环境的目视 参考，这些方法同样还可以让机组更易于完 成一个稳定进近。
三、背景
事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率 是实施精密进近时发生的事故率的7倍。
近几年我国发生的与非精密进近有关的典型不安全事件。
2.25事件 3.20事件 8.24事故 6.18事件
2013年2月25日,南航湖北分公司B738飞 机在武汉天河国际机场进近时刮蹭04跑道南 近台和内指点标天线，造成一起人为原因运 输航空严重事故征候。
2011年3月20日，东航山东分公司A320机 在温州机场使用21号跑道VOR进近过程中， 最低下降高度（MDA）后失去目视参考，因 机组决策晚，致使飞机在低高度复飞，造成 右侧的机翼、发动机和主起落架与机场围界 外树梢碰擦。
2010年8月24日，河南航空ERJ-190飞机 执行哈尔滨至伊春航班，在距伊春林都机场 跑道690米处场外提前接地坠毁,事故造成43 人遇难，直接经济损失3.0891亿元。
△H
二、什么是CDFA？
CDFA特定决断高度/高（DDA/H- Designated Decision Altitude /Height）：
使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中 不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公 布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至 此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复 飞。
DDA=MDA+△H（50FT）
△H
六、CDFA技术的适用性
CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密 进近程序：
VOR，VOR/DME， NDB，NDB/DME， LOC，LOC/DME， GNSS；
注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
三、背景
飞行运行中哪个下降剖面更合理？选①还是选②
三、背景
为提高非精密进近的安全水平，运营人应该尽早停止使用梯 级下降或者“快速下降后平飞”的飞行方法，取而代之的是 制定标准操作程序，训练和要求飞行员使用CDFA技术。
各机型（即使是只具备基本导航能力的机型）均能够使用 CDFA技术。
噪音；
五、CDFA技术的优势
4．进近操作程序类似于精密进近和类精密进近，包括复飞机 动飞行；
5．能够与气压垂直导航（baro-VNAV）进近的实施程序相整合； 6．减少在最后进近航段中低于超障裕度的可能性； 7．当处于公布的下降梯度或下滑角度飞行时，航空器姿态更
容易使飞行员获得所需的目视参考。
CDFA进近程序下的复飞，保证了不低于MDA/H， 提高了安全裕度。