航空发动机滑油系统及其磨损检测技术的应用
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控分析
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控分析摘要：飞机作为交通工具其要最大的保证飞机的安全，所以要重视飞机出现的问题，及时的对飞机进行维修。
飞机的维修工作也是很复杂的，在飞机维修中很容易出现一些问题，这些问题会影响到飞机维修的效果，从而直接影响到飞机飞行的安全。
在飞机维修中发动机滑油系统会出现污染问题，解决发动机滑油问题是飞机维修的重要部分。
所以要把飞机维修中出现的发动机滑油问题解决就必须要先了解污染产生的原因，在了解原因后采取相应的科学的解决措施，找到飞机维修中发动机滑油系统污染的防控措施。
关键词：飞机维修；航空发动机；滑油系统污染；防控分析近些年来，经常出现飞机失事的新闻，导致的原因一般都是飞机自身的问题，可能在飞机的维修工作没有做好，飞机出现了安全问题，飞机出现事故。
在飞机的安全问题中，滑油系统污染是常见的问题，要想做好飞机维修工作就必须要重视对滑油系统污染的防控。
飞机发动机滑油系统主要功能就是为了减少和避免发动机之间各个零部件产生较大的摩擦，同时实现散热，能在一定程度上保障飞机的安全以及稳定。
所以我们需要研究并采取有力的措施加强对滑油系统保护，要避免和减少滑油系统产生污染问题。
一、航空发动机滑油系统污染的后果航空发动机滑油系统的污染主要来自于污染物，污染物对滑油系统产生危害。
而滑油系统的污染物主要来是系统内部零件的老化与磨损，使滑油系统中出现金属屑渣，还有就是从外部进入了污染物，像沙粒灰尘等。
航空发动机滑油系统如果存在太多的污染物就会对滑油系统的发挥作用产生严重的影响，使各个零部件之间存在较多的摩擦，在一定程度上降低滑油系统的使用时间。
此外滑油系统污染会是系统本身的功能无法正常发挥，例如会使滑油系统中的水分无法有效的排出，水分积累在里面容易使金属发生变质反应。
发达机滑油发生污染也会使滑油挥发，产生反应并出现沉淀，使污染物变多，发动机的安全性变差。
二、航空发动机滑油系统污染产生的原因2.1金属屑的污染航空发动机的运行是靠发动机的零件的运行来带动的，而航空发动机传动的零件在运行的过程中是会发生磨损的，在磨损的过程中会产生铜、锡、铁等金属屑，这种外部来屑会对滑油系统造成污染。
航空发动机滑油综合监控方法及应用
航空发动机滑油综合监控方法及应用作者：祁磊郭朝翔来源：《科技创新导报》2013年第10期摘要：传统光谱分析手段在航空发动机磨损类故障定位方面局限性突显。
综合应用光谱监控分析、铁谱监控分析、自动磨粒监控三种技术在航空发动机的磨损类故障检测中具有互补准确的优点。
针对国产新型发动机的综合监控方法和数据库软件的应用能大大提高航空发动机滑油监控的安全性。
关键词：航空发动机滑油综合监控方法优点中图分类号：V233 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（a）-00-04滑油监控可以在航空发动机出现重大磨损故障之前有效诊断出部件非正常磨损及可能因磨损失效而导致的潜在故障；对于降低故障损失及事故的发生率具有重要的意义。
我国空军于20世纪80年代开展了发动机滑油光谱监控技术的应用，在对发动机的预防维修上起到了重要作用。
但光谱分析手段只能判断各种金属元素在油样中的浓度，无法判断磨粒的外观形貌和磨损特征，存在无法对发动机磨损类故障进行准确定位的问题。
所以如何将先进的油液监控技术综合应用，并借助计算机信息管理来提高监控和诊断水平是此类技术现阶段发展的重点。
1 传统检测方法的局限性传统原子发射光谱分析技术在我国空军近20年对航空发动机潜在故障的安全监控过程中起到了重要作用。
据统计，自引进光谱分析以来空军成功预报了160余台航空发动机的磨损类故障，避免了因发动机故障隐患而引起的人员伤亡和财产损失。
但近些年来，曾多次出现飞机飞行中报滑油金属屑超标警告，飞行后进行光谱检测得出数据却在正常范围。
进而检查滑油滤发现，其上有大量大颗粒金属磨屑。
最后分解检查发动机发现轴间间隙超标或轴承保持架损坏、棍棒剥落等现象。
这是由于原子光谱仪是通过小颗粒的累积数量来评定磨损状况，突然出现的少量大颗粒并不会立即使颗粒总量超标，但可能是突发性故障的预兆。
另外，原子发射光谱仪主要分析滑油中由擦拭磨损和腐蚀磨损产生的尺寸较小磨屑；对滚动接触的疲劳磨损和严重的切削磨损产物，其检测有效性很差。
航空飞行器发动机滑油系统磨损检测技术应用研究
机械化工科技风2019年11月DOX10.19392/ki.1671-7341.201931142航空飞行器发动机滑油系统磨损检测技术应用研究张建军武警机动第二总队直升机支队湖南岳阳414600摘要：滑油系统作为航空飞行器发动机重要组成部分，其运行磨损状况会对航空发动机使用寿命及飞行安全产生直接影响，因此针对滑油系统的磨损状况进行检测也极为重要。
本文首先概述了发动机磨损机理和主要原因,随后就滑油磨损检测技术方法和操作要点展开了简要分析。
关键词:航空飞行器；发动机;滑油系统磨损滑油系统是航空飞行器发动机的组成之一，其作用是提供一定的压力，让滑油在压力作用下进入到发动机和传动系统的齿轮啮合处，起到润滑作用,减少运行中的磨损。
因此,滑油系统是否持续供给、滑油品质是否符合标准等，都会直接影响发动机和传动系统的运行磨损。
滑油系统磨损检测技术的原理就是通过提取和分析滑油成分，预测和监控发动机磨损情况，为发动机的维护与检修提供参考。
因此,熟练掌握滑油系统磨损检测技术也成为保障航空飞行器运行安全的一种有效策略。
1航空飞行器发动机滑油系统磨损机理为了提高发动机运行效率，在生产制造过程中都会对零部件的运动面进行拋光，以减少运动时的阻力。
但是受到技术水平、加工成本等诸多因素的限制,部件表面不可能达到绝对光滑。
当发动机高速运转时，其中凸起的部分会受到摩擦，随着摩擦时间的增长，磨损问题也会更加严重。
另外，摩擦过程中还会产生挤压作用，导致凸起部位从“细长”变成“短粗”，当大量的凸起被摩擦、压缩后，从宏观上观察发动机部件，就会发现明显的磨损情况。
其中，像轴承、挡油圈、滑油泵等部位，由于长期处于高速运转状态,磨损情况更加明显。
2发动机滑油系统的主要结构滑油系统是一个封闭式、循环系统,清洁的润滑油在压力作用下，从存储室进入到发动机的轴承、齿轮等部位，完成润滑作用。
然后经过润滑后剩余的润滑油，会被重新收集起来，经过清洁、过滤后，循环使用％滑油系统磨损检测的原理,就是将重新收集起来的润滑油，取样进行成分分析。
航空发动机磨损故障诊断技术研究
航空发动机磨损故障诊断技术研究航空发动机是现代飞机最为重要的组成部分之一，它的安全性、可靠性和效率对飞机的飞行安全和航程有着至关重要的影响。
然而，长时间的使用和高强度的工作条件往往会导致发动机出现磨损故障，如何及时准确地诊断和解决这些故障，成为了航空工业领域亟待解决的技术难题。
一、发动机磨损故障的类型及原因航空发动机的磨损故障主要包括磨损、裂纹、金属疲劳等类型。
其原因有多种，包括使用时间过长、受力过度、材料缺陷等等。
1、磨损故障：主要表现为机件表面磨损。
其原因包括使用时间过长、粗糙表面、零件内部间隙过大等。
2、裂纹故障：主要表现为机件出现裂纹或断裂现象。
其原因有可能是材料本身存在缺陷，也可能是机件受到了过度的载荷作用。
3、金属疲劳：主要表现为机件表面出现疲劳痕迹，甚至可能导致机件断裂。
其原因包括机件长期由于受力而引起的金属材料变形和蠕变等。
二、航空发动机磨损故障诊断技术的发展历程随着航空工业的发展和技术的不断进步，航空发动机磨损故障诊断技术也在不断地发展和完善。
1、传统的磨损故障诊断方法：包括视觉、手感、听声等方法。
这些方法虽然简单易行，但缺乏准确性和可靠性，往往会误判故障类型和严重程度，给发动机的使用和维护带来安全隐患。
2、无损检测技术（NDT技术）的应用：NDT技术是一种非破坏性的检测方法，可以对发动机内部结构和材料进行全面精准的检测和分析。
这种技术可以检测到发动机内部存在的隐蔽故障，提高了磨损故障诊断的准确度和可靠性。
3、数字化磨损故障诊断技术的出现：随着计算机技术的发展和数字化技术的广泛应用，数字化磨损故障诊断技术成为了磨损故障诊断技术的一个重要分支。
数字化技术不仅可以实时监测机件状态，还可以对机件进行数字化建模和分析，快速准确地诊断和判断磨损故障类型和严重程度，并及时预测机件的寿命和维护周期，为发动机的保养和维护提供有力的技术支持。
三、未来航空发动机磨损故障诊断技术的发展方向未来，航空发动机磨损故障诊断技术的发展将朝着以下几个方向发展：1、新型检测技术的出现：如基于红外线或声波的无损检测技术，它们可以更加精准地检测机件内部的变形和损伤，提高磨损故障诊断的准确度和可靠性。
滑油分析技术在直升机发动机磨损状态监测中的应用
滑油分析技术在直升机发动机磨损状态监测中的应用摘要：滑油犹如发动机的“血液”，在传动润滑系统中起着润滑、冷却、密封、清洁、防锈等多重作用，且携带着发动机滑零组件磨损产生颗粒的数量、形状、成分等重要信息，因此通过滑油分析技术可以监测发动机传动润滑系统的磨损状态，预测磨损故障的发生，并确定磨损零组件的部位，对于保障发动机运行安全具有重要的意义。
关键词：滑油光谱分析；自动磨粒分析；滑油滤和磁塞检测；磨损状态监测1滑油分析技术1.1滑油光谱分析滑油光谱分析是发动机磨损状态监测应用最早和最成功的技术之一。
通过定期取样对滑油中磨损金属含量进行测定，并利用已知的被滑油润湿零组件材料成分，可以了解各部件的磨损状态是否正常，监测异常磨损故障的发生1.2自动磨粒分析自动磨粒分析是近些年出现的一种智能化发动机磨损状态监测技术。
采用激光成像技术和人工智能技术表征磨损颗粒，监测滑油中磨损颗粒的尺寸分布、产生速度，并提供大于20μm颗粒的图像映射，通过神经网络形状识别技术，实现颗粒形貌自动分析，把颗粒区分为切削磨损、严重滑动磨损、疲劳磨损和非金属。
1.3滑油滤和磁塞检测滑油滤和磁塞是安装在发动机滑油油路上的机载装置，是目前广泛使用的一种发动机磨损状态在线监测技术,滑油滤的功用是过滤滑油中的磨损颗粒，使进入滑油系统的滑油清洁干净，而磁塞又称磁性金属屑探测器，是用来吸附发动机轴承、齿轮等部件磨损产生的磁性金属颗粒。
滑油滤能够截获大于100μm的磨粒，磁塞仅能够吸附大于50μm的磁性金属颗粒，一般过观察滑油滤和磁塞截获磨粒的形状、尺寸、数量及颜色来判断发动机部件的磨损情况。
1.4扫描电镜－能谱分析扫描电镜－能谱分析是将扫描电子显微镜和X－射线能谱仪结合的一种分析技术。
扫描电镜放大倍数高、焦深长，能对滑油中收集的磨损颗粒进行放大观察，可以分析磨粒的形状、尺寸及表面形貌特征，从而确定磨损颗粒类型，因此扫描电镜－能谱分析作为滑油分析技术的有力补充，能够确定磨损故障类型并进行准确定位，但扫描电镜－能谱分析制样繁琐、分析费时、自动化程度低，限制了其广泛使用。
应用滑油光谱监控技术成功预报的一起航空发动机异常磨损故障
应用滑油光谱监控技术成功预报的一起航空发动机异常磨损故
障
陈立波;张占刚;宋兰琪
【期刊名称】《材料工程》
【年(卷),期】2003(000)0z1
【摘要】滑油光谱监控技术作为航空发动机视情维修技术的重要组成部分,在飞机发动机的状态监控中发挥着十分重要的作用.本工作围绕故障检查和失效分析,介绍了一起应用滑油光谱监控技术成功预报某航空发动机异常磨损故障的典型案例,认为该技术是当前发动机磨损故障预报和诊断的有效手段,对于保证飞机的飞行安全具有重要意义.
【总页数】2页(P146-147)
【作者】陈立波;张占刚;宋兰琪
【作者单位】石油大学(北京)化工学院,北京,102249;空军第一研究所,北京,100076;空军第一研究所,北京,100076
【正文语种】中文
【中图分类】O434.19
【相关文献】
1.滑油分析技术在机械磨损状态监控中的应用评析 [J], 霍武军;于德会;孙护国;王海东
2.原子发射光谱技术在航空发动机磨损监控中的应用 [J], 朱子新;池华佑;陈栋;张
晶
3.原子发射光谱技术在航空发动机磨损监控中的应用 [J], 朱子新;池华佑;陈栋;张晶
4.滑油监控技术在航空发动机上的应用 [J], 郝嘉玉;陈礼顺
5.滑油监控技术在航空发动机上的应用 [J], 郝嘉玉; 陈礼顺
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
如何利用油液监测技术分析航空发动机大颗粒磨损情况？
如何利用油液监测技术分析航空发动机大颗粒磨损情况航空发动机在使用中，会发生一些因其润滑系统运转部件磨损引起的故障，诸如前轴间轴承磨损、后轴间轴承磨损、滑油回油泵磨损、离心通风器损坏、滑油消耗量大、振动大等。
这些故障不但影响发动机在正常寿命期的使用，而且限制了发动机寿命的延长使用。
空军的应用实践证明，油液监控技术能够提前预报装备磨损故障，提高可靠性和完好率;能够降低维修成本，提高维修质量，延长装备及油液的使用寿命。
近年来，多台出现报警信号的发动机的磨损类故障没能预报出来，虽然这些飞机在飞行过程中发出报警信号，表明发动机滑油系统金属磨屑超过规定值，但在飞行前的原子发射光谱分析数据却没有超标;多台发动机轴间隙超标，而原子发射光谱分析数据很低，即原子发射光谱分析数据与发动机异常磨损故障的相关性差。
例如，某台发动机工作160小时，检查滑油滤时发现油滤上有大量大颗粒金属磨屑，而滑油原子发射光谱分析数据没有超标，经返厂分解检查发现发动机前轴承保持架损坏、内钢套磨损并烧蚀、滚棒剥落。
由于进入滑油中的部分金属磨屑被设在航空发动机油路系统中的磁塞和精密油滤截获，导致被分析的油样失去部分大颗粒金属磨屑，从而失去油样代表性。
而50~200微米范围的大颗粒金属磨屑是由摩擦副表层疲劳剥落、剧烈的滑动磨损和剪切磨损等原因所产生的，最能够直接反映出发动机异常磨损故障信息。
加之原子发射光谱分析的局限性，不能直接反映大颗粒金属磨屑的信息。
因此，目前采用的单一滑油原子发射光谱检测方法无法监控大颗粒金属磨屑，已经不能满足用多参数判断、预测发动机异常磨损故障的要求。
一旦在滑油系统中出现大颗粒金属磨屑，将加速发动机轴承的磨损，进而造成发动机灾难性事故。
因此，如何监控航空发动机大颗粒金属磨屑、及时预报异常磨损故障是亟待解决的难题。
研究航空发动机滑油系统中的金属磨屑的尺寸分布，并确定大颗粒金属磨屑的成分及含量的监控标准，能够弥补发动机磨损类故障油液监控检测手段的不足。
航空发动机磨损故障检测技术
航空发动机磨损故障检测技术发表时间：2018-10-25T10:37:10.640Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：李洋[导读] 航空发动机磨损类故障直接威胁着整个航空事业的安全与运行。
磨损是航空发动机的主要故障之一李洋中国航发哈尔滨东安发动机有限公司黑龙江哈尔滨 150066摘要:航空发动机磨损类故障直接威胁着整个航空事业的安全与运行。
磨损是航空发动机的主要故障之一：由机匣相磨，外物损伤引起的气路磨损故障，它是导致航空安全事故发生的始作俑者；因滑油润滑零部件失效引起的磨损故障。
产生原因主要是磨料磨损、腐蚀磨损、疲劳磨损、黏着磨损。
目前，发动机磨损故障监测与诊断技术主要采用滑油分析法、孔探检测、乃至局部分解检查，从而推断出相关零部件的磨损状况。
关键词:航空发动机；磨损；故障；探究众所周知，发动机是飞机的重要组成部分，对飞机的研制和性能起着决定性的作用，而航空发动机磨损类故障更直接威胁着整个航空事业的安全与运行。
因此，航空发动机磨损故障诊断研究变得极为关键。
1.航空发动机机械磨损故障的常用检测技术及其应用1.1 磁塞分析法及其应用在对滑油系统中磨损颗粒进行收集的过程中比较简单的方法就是磁塞分析法。
磁塞分析法的原理是在回路中的综合油箱中插入磁塞，这样能够在将油液中的磁性颗粒过滤出来的同时将其定期取出。
为了对吸附的磁性颗粒进行分析判断，并判别颗粒的大小和数量等特征，维护人员需要借助放大镜或肉眼进行观察，进而可以判断是否需要更换润滑油。
这是一种简单快捷的方法。
能够检测尺寸较大的金属磨屑，但是这种方法主要存在着对于微小颗粒和非磁性颗粒没有作用的缺点。
1.2 油液理化分析法滑油的油品质量会在发动机逐渐使用的过程中劣化，就会影响润滑效果，因此首先为了确定最经济有效的更换滑油的周期以减少机械磨损故障的发生可能性应当对滑油理化指标的变化情况进行监控。
然后为了提高滑油使用的科学性、有效性应当以检测结果为基础进一步的对滑油的衰变特性进行分析。
航空发动机检测技术的研究与应用
航空发动机检测技术的研究与应用一、概述航空发动机作为飞机最核心的部件之一，其安全可靠性对飞机的正常运营至关重要。
因此，对航空发动机的检测技术的研究和应用也显得十分重要。
本文将从航空发动机检测技术的研究与应用两个方面进行探讨，旨在全面了解航空发动机检测技术的发展现状、存在的问题以及未来的发展趋势。
二、航空发动机检测技术的研究1. 传统的航空发动机检测技术传统的航空发动机检测技术主要是基于经验和观察进行判断的。
例如，通过听、看、摸等方式来检测发动机是否正常工作，这种方式虽然简单易行，但准确率较低，且需要专业技术人员进行判断，操作过程较为繁琐。
2. 现代化的航空发动机检测技术随着科技的不断发展，航空发动机检测技术也得到了极大的进步。
现代化的航空发动机检测技术主要包括以下几个方面：（1）无损检测技术无损检测技术是利用物理学、力学、电子学等学科的理论，通过对发动机进行内、外部的检测，实现对发动机内部结构和零部件状态的非破坏性检测。
这种技术具有准确性高、速度快、操作简单等优点，目前已经成为航空发动机检测的主流技术之一。
（2）光学检测技术光学检测技术是利用光学原理对发动机进行检测的一种技术，主要包括激光光斑技术、红外线检测技术等。
这种技术具有检测速度较快、精度较高、操作简单等优点，同时还可以实现对发动机内部结构的检测。
（3）声波检测技术声波检测技术是利用声波特性对发动机进行检测的一种技术，主要包括超声波检测技术、声发射检测技术等。
这种技术可以实现对发动机内部结构和缺陷的检测，具有速度快、精度高等优点。
（4）热成像检测技术热成像检测技术是利用热成像仪对发动机进行检测的一种技术，主要通过测量发动机表面温度来判断发动机内部结构是否正常。
这种技术具有操作简单、速度快、精度高等优点，可以实现对发动机热量分布的检测。
三、航空发动机检测技术的应用1. 航空发动机日常检测航空发动机日常检测是指在飞机正常运行期间对发动机进行定期检测，以确保发动机的正常工作。
滑油监控技术在航空发动机的运用
滑油监控技术在航空发动机的运用摘要：本文通过对滑油监控技术进行介绍，分析了滑油系统受污染原因及引起的危害性，将其综合应用于某型航空发动机故障诊断分析中，解决了附件机匣传动齿轮轴承保持架断裂脱落引起的滑油系统异常警报问题，消除故障隐患，有效保障飞行安全，具有重大的社会和经济效益。
关键词：航空发动机；滑油诊断；故障监测滑油系统是航空发动机的重要系统之一，主要给发动机齿轮、轴承等机械旋转件提供充足的滑油进行润滑和冷却。
如果滑油系统供油不充分，喷油嘴堵塞等故障导致齿轮、轴承等旋转件得不到充分的润滑，那么就可能产生机械磨损、点蚀、剥落、胶合等故障，金属磨屑随着滑油进行循环，又会进一步对发动机旋转件产生伤害，磨损严重时会导致抱轴，造成发动机停车。
为消除故障隐患，对滑油系统进行监控检查，保证发动机旋转件健康运行。
滑油系统监控分两种，一种是在线监控，如磁塞探测器的检查；一种是离线检测，即采样工作后的滑油进行光谱分析和铁谱分析，对滑油中金属成分、含量和磨粒尺寸等参数进行监控，根据数据定位故障部位，评估受损程度，随之制定合理的维修方案，有效提高航空发动机可靠性。
下面介绍滑油监控技术及在航空发动机上的应用情况。
1滑油监控技术利用系统中滑油具有循环使用这一特点，通过分析被检测航空发动机滑油中携带零件结构疲劳破裂产生的磨屑数量、成分，可以直观反映发动机内部机件的工作状况、接触表面的损伤情况，为转子轴承、齿轮等重要零部件的故障监控和技术诊断提供有力依据。
从而使对发动机部件的使用寿命和可靠性分析评估更加准确，使维修方案更有针对性、更加有效。
1.1磁塞检测法。
磁塞又称磁性金属屑探测器，安装在回油路的不同部位，其内部永磁铁和滤网可以吸附油路中机件工作磨损脱落下的铁磁性金属屑。
一般在发动机停车后维护前取出磁性探针进行检查，观察探针上金属屑颗粒大小、数量、色泽、形态，判断发动机内部机件是否出现过度磨损、疲劳损伤问题，并立即采取相应的维修手段，因此初步预测发动机内部故障发生情况。
航空发动机的滑油性能评价研究
航空发动机的滑油性能评价研究航空发动机是飞机上不可或缺的重要组成部分，而航空发动机的滑油则是其正常运行所必须的重要润滑保障。
航空发动机的滑油性能评价研究，就是要找出一种更加有效、更加可靠的评价方法，确保航空发动机始终处于最佳状态。
一、滑油在航空发动机中的作用一架飞机高速飞行时，发动机内的各种零件在空气的阻力下不断旋转，并且通过爆炸轮换地产生能量，并把这些能量转化为推进力。
这个过程中，发动机内的各个零件会不断摩擦，而摩擦会造成磨损和发热，将会影响发动机的寿命和推进力。
这时候，滑油就派上了用场。
滑油涂覆在各个机件表面，形成一层保护膜，既能减少机件之间的摩擦，也能把过热升腾起来的热量带走，使得发动机温度保持在正常范围内。
同时，滑油还具有防锈和清洁的作用，能防止内部机械零件上产生腐蚀和氧化，保持机器表面的清洁。
因此，发动机的滑油对发动机的运行至关重要，只有质量过关的滑油，才能发挥出最佳的保护作用。
二、滑油性能评价的方法滑油性能评价的方法有很多种，有的方法采取了实验室的推算和模拟，有的方法则采用了排除法或直观分析法，都有其各自的代表性。
现在将就几种较为常用的滑油性能评价方法进行详细介绍。
1、滑油相容性试验法相容性试验法主要针对滑油的稳定性和耐腐蚀性进行评测。
实验方法是将所要评价的滑油和某种预选的标准滑油（如滑油检查标准MIL-L-23699-0）混合后，置于指定的温度下，观察滑油的分离、变色、简化度等现象，根据滑油相互溶解或分离情况，评测出滑油相容性的情况，并进一步判断其是否符合国际标准或者厂商标准。
2、滑油LM-2磨损试验法滑油LM-2磨损试验法是通过实际磨损试制来评价滑油的抗磨性能。
实验中采用指定的转速将加热滑油在规定试件上循环润滑，检测磨片重量损失，依据损失重量来计算滑油的消耗量以及颗粒数和颗粒大小等维度，以评价滑油的传热、抗磨、抗腐蚀等性能。
3、滑油OAX试验法滑油OAX试验法是用来评价滑油氧化稳定性的。
航空发动机润滑油系统故障诊断与预测技术研究
航空发动机润滑油系统故障诊断与预测技术研究航空发动机在完成飞行任务的过程中需要长时间运转，其复杂的机内部件需要润滑油来保证传动、冷却和保护。
发动机润滑油系统故障诊断与预测技术是航空保障领域的热点之一，也是保证航空安全的关键环节。
一、航空发动机润滑油系统中的故障航空发动机润滑油系统中存在许多故障可能，如润滑油压力不足、液压泵故障、管路堵塞、油泵内部故障和油嘴堵塞等。
这些故障都会导致发动机温度过高、传动不畅、噪声大等问题，严重时还会导致发动机失效。
二、航空发动机润滑油系统故障诊断技术针对航空发动机润滑油系统故障的诊断技术主要包括传统的分析式法和模型预测法两种。
传统的分析式法通过分析润滑油系统的参数测量值和历史故障数据，结合专家经验和物理机理分析进行诊断。
这种方法具有比较高的准确性，但是需要大量的专家经验和数据支持。
而模型预测法则通过构建润滑油系统的动态模型，根据实时测量的故障参数，运用智能算法进行分析和预测。
这种方法虽然精度可能低于分析式法，但是具有较强的普适性，能够通过大量的实测数据分析得出较为准确的故障预测结果，满足实际应用的需要。
三、航空发动机润滑油系统故障预测技术航空发动机润滑油系统故障预测技术主要包括基于统计学方法、人工神经网络、遗传算法、模糊神经网络等多种方法。
其中，人工神经网络是一种基于仿生学原理的计算方法，具有较强的学习能力和容错能力，可适应不确定性和非线性的特点，克服了传统统计分析方法的局限性。
人工神经网络方法通过建立前馈和循环网络模型，根据实时采集的数据“训练”网络，从而得到网络潜在的关系式。
在实际预测中，将监测数据输入到已建立的网络中，通过网络自动生成的潜在关系式进行快速计算，并输出预测结果。
这种方法不仅避免了统计方法对样本数量的要求，还能够快速准确地判断故障状况。
因此被广泛应用于飞机发动机研究领域，取得了显著的成果。
四、航空发动机润滑油系统故障预测技术的实际应用目前，航空公司在维护飞机发动机方面日益注重计算机辅助故障诊断和预测技术的应用。
航空发动机部件磨损监测与健康管理
航空发动机部件磨损监测与健康管理一、背景介绍随着航空业的快速发展，航空发动机在飞行中面临的各种挑战也越来越多。
发动机运行过程中，物理损伤和化学腐蚀等因素会导致零部件的磨损和失效，影响发动机的性能和安全。
为了提高航空发动机的系统可靠性和寿命，航空发动机部件磨损监测与健康管理成为了一个重要的研究领域。
二、航空发动机部件磨损监测技术目前，航空发动机部件磨损监测技术主要有以下几种：1. 传统磨损监测技术传统磨损监测技术主要是根据零部件的规格和设计寿命，通过定期检查和维修，及时发现零部件的损坏和失效情况。
这种方法的缺点是不够及时和精确，容易发生漏检和误检。
2. 振动监测技术振动监测技术是通过传感器捕捉发动机运行中的振动数据，分析振动信号的频谱和特征，判断零部件的磨损和失效情况。
这种方法的优点是能够实时监测零部件的磨损和失效情况，缺点是受到环境噪声和干扰的影响比较大。
3. 热成像技术热成像技术是一种非接触式的监测技术，通过红外相机捕捉发动机工作部件的热成像图像，分析热成像图像的温度分布和变化规律，判断零部件的磨损和失效情况。
这种方法的优点是能够发现一些无法被其他技术发现的微小磨损和缺陷，缺点是价格昂贵，需要专业技术人员操作。
4. 人工智能技术人工智能技术是最近几年来新兴的监测技术，包括机器学习和深度学习等技术，通过大数据分析和模型训练，实现对发动机运行数据的自动分析和判断，提高监测的精度和效率。
这种方法的优点是具有高度的自动化和智能化程度，能够更加精确和及时地判断零部件的磨损和失效情况。
三、航空发动机部件健康管理技术除了磨损监测技术外，航空发动机部件健康管理技术也是一个重要的发展方向。
航空发动机部件健康管理技术主要包括以下几个方面：1. 健康评估健康评估是指通过对发动机运行参数和监测数据的分析，评估零部件的健康状况和剩余寿命，并制定相应的维修和更换计划。
健康评估能够提前发现零部件的问题，减少机械故障和延长机组的使用寿命。
油液分析技术在发动机磨损故障中的运用
油液分析技术在发动机磨损故障中的运用李咏;杨晓飞;赵云强;刘勇平【摘要】A lot of wear granule would be produced in the engine running.Those wear granule,which suspends in the oil of lubricate system,contains much important information about machine wear state.The advantage and shortcoming of oil spectral analysis and iron analysis is shown in this text.The application of oil spectral analysis and iron analysis in engine wear diagnosis is explained by analyzing typical example.Spectra analysis and iron analysis,which offers a lot of wear information,is one of important wear surveillance methods,so that the position and character of malfunction can be detected in good time.%在发动机运转过程中,将产生许多细小磨损颗粒,这些磨损颗粒悬浮于机械润滑系统的油中,蕴含着机械磨损状态的重要信息,文中讨论了油料光谱分析技术和油料铁谱分析技术的优缺点,重点通过典型实例阐述了油液光谱分析技术和铁谱分析技术在发动机磨损故障诊断中的运用。
试验表明,油液光谱分析技术和铁谱分析技术是磨损监控重要手段之一,它们可以提供大量机械磨损的信息,便于及时发现故障的部位和形貌。
航空发动机滑油系统-(1)
11、2、1 滑油箱
滑油箱用来存放滑油
干槽式
有独立外部油箱得滑油系统称 不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式
▪ 一般用铝合金钣或钢钣焊接而成,通常安装在发动机上
湿槽式
如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
润滑方法一般称为校准系统
每个轴承由在所有发动机工作转速下提供合适滑油流量 得校准孔专门控制得
11、5 滑油系统得常见故障
1、滑油得污染:
污染物有: 燃油, 水分, 灰尘, 碳渣, 金属屑, 酸性物质等 当滑油在使用中受到污染时, 应更换滑油。
2、滑油系统得检查:
对滑油系统得检查项目有: 检查滑油滤, 检查磁堵, 滑油取 样进行光谱和铁谱分析
4、良好得流动性
滑油得流动性与滑油得粘性系数有关
滑油具有适当得粘性,且随温度得变化较小,以减少流动损失。
除了上述要求外,滑油还要有较好得抗氧化性和抗泡沫性
起泡沫会使金属表面得油膜不连续,增大摩擦和摩损,降低输 出功率,冷却效果差,且降低高空性能。不腐蚀金属,毒性小等
滑油种类
润滑油得种类有矿物基得滑油,即从石油中提炼得; 有从动物、植物提炼得;有带添加剂得
其内部得永久磁铁和滤网吸附含铁得粒子、碎块。它们定期 拆下检查,在高倍放大镜下观察分析
磁屑探测器有自封活门防止磁性堵塞拆下时滑油流出
它们还可能接通驾驶舱得警告系统,提供飞行中得指示。 滑油中金属含量、理化性能还可通过滑油油样分析。一般在
发动机停车后维护前取油样,通过光谱分析、铁谱分析做出 发动机内部状况得判断
得粘性系数最低得滑油。 ▪ 可保证润滑,又可以保证冷却,而且流动性好。
运输五型飞机发动机滑油系统检测-维护与分析
运输五型飞机发动机滑油系统检测\维护与分析摘要；运输五型飞机所装备的活塞五发动机是设计中的经典，且具有很高的实际使用价值的，它具有可靠性高，经济性好，非常耐用的特点。
从最初研制到现在已累计使用几十年，仍被广泛使用，足见其所具有的特殊魅力，是其他发动机所不能替代的。
活塞五发动机的滑油系统有其自身特点，通过对它的充分认识和了解，可以帮助我们更好的维护和使用该发动机，以充分发挥其性能，保障飞行安全。
关键词：运输五型飞机；发动机滑油；维护运输五型飞机I(简称运5)是我国从1957年成批生产的一种多用途的轻型双翼运输机。
飞机上装有一台星型单排九缸气冷式活塞5型航空发动机。
它是我国工程技术人员根据前苏联的AⅢ一62NP型航空发动机改进而来的。
该机具有很多优点：油耗低、升力大(采用双机翼)、起飞着陆滑跑距离短，可在土跑道起飞着陆，无须专用跑道并可作5米高的超低空飞行。
以至到现在都还被广泛的运用于农业(播种、施肥、灭虫、护林)、空中摄影和训练等。
运输五型飞机所装备的活塞五发动机是一台设计比较经典，且很具有实际使用价值的发动机，它具有可靠性高，经济性好，非常耐用的特点。
从最初研制到现在已累计使用几十年，仍被广泛使用，足见其所具有的特殊魅力，是其他发动机所不能替代的。
这也是笔者在这里再对其滑油系统进行一些浅析的原因。
活塞五发动机的滑油系统有其自身特点，通过对它的充分认识和了解，可以帮助我们更好的维护和使用该发动机，以充分发挥其性能，保障飞行安全，为我们的飞行训练做出贡献。
以下主要就运输五型飞机所装备的活塞5发动机滑油系统作一些简单探讨。
1、活塞五发动机滑油系统功用及原理活塞5发动机滑油系统的功用概括起来说就是清洁、润滑、冷却、防腐、密封以及作为工作介质等。
清洁即滑油流过机件及各摩擦面时会带走因过热和摩擦而产生的积炭、金属屑等杂质。
润滑和冷却就是把足够的粘度适当的清洁滑油循环不息的输至各摩擦面上，使发动机得到良好地润滑和冷却，以减小发动机摩擦损耗的功率，减轻机件的磨损和避免机件过热，提高发动机的功率，延长发动机的使用寿命并保证发动机的正常工作。
737NG发动机滑油勤务
引言：737NG发动机滑油勤务是飞机维护和保养中的重要环节，对于发动机的正常运行和寿命延长至关重要。
本文将从概述、正文、结论三个部分对737NG发动机滑油勤务进行详细阐述。
概述：737NG系列飞机发动机滑油勤务是指在定期保养和日常维护中对发动机滑油进行检查和更换。
滑油在飞机发动机中起到润滑和冷却的作用，维护正常的发动机运转。
滑油勤务包括滑油检查、添加和更换，以确保发动机的正常工作和使用寿命。
正文：一、滑油勤务的重要性1.1保障发动机正常工作滑油在发动机中的主要作用是润滑和冷却。
通过在摩擦表面形成油膜，减小发动机零部件之间的摩擦和磨损，确保发动机正常工作。
1.2延长发动机使用寿命滑油的正常使用和更换可以有效减少发动机部件的磨损和腐蚀，延长发动机的使用寿命。
1.3提高发动机性能和可靠性通过定期检查和更换滑油，可以有效清除发动机内部的污垢和杂质，保证发动机的运行效率和可靠性。
二、滑油勤务的步骤和要点2.1定期检查滑油定期检查滑油可以通过观察滑油的颜色、质地和杂质情况来评估滑油的使用状况。
如果发现滑油颜色变深、有异味或有大量杂质，需要及时更换滑油。
2.2检查滑油温度和压力滑油的温度和压力对于发动机的正常工作非常重要。
通过监测滑油温度和压力，可以及时发现发动机故障或异常情况，并采取相应的措施。
2.3添加滑油当滑油的温度、压力或使用寿命不符合要求时，需要及时添加滑油。
添加滑油时需要注意滑油的型号和品质，以确保添加的滑油符合要求。
2.4更换滑油定期更换滑油是滑油勤务的重要环节。
更换滑油时需要按照飞机制造商提供的维护手册中的要求进行操作，并注意正确的滑油排放和回收。
三、滑油勤务的注意事项3.1遵循制造商的规定在进行滑油勤务时，需要遵循飞机制造商提供的维护手册和规定，确保使用正确的滑油和按照正确的程序进行操作。
3.2注意滑油的质量和存储滑油的质量对于发动机的工作和寿命有着重要影响。
需要注意滑油的保质期和存储条件，避免使用过期或质量不佳的滑油。
航空发动机滑油综合监控方法及应用
航空发动机滑油综合监控方法及应用摘要：传统光谱分析手段在航空发动机磨损类故障定位方面局限性突显。
综合应用光谱监控分析、铁谱监控分析、自动磨粒监控三种技术在航空发动机的磨损类故障检测中具有互补准确的优点。
针对国产新型发动机的综合监控方法和数据库软件的应用能大大提高航空发动机滑油监控的安全性。
关键词：航空发动机滑油综合监控方法优点Abstract：The traditional spectral analysis method have limit highlight in aeroengine wear fault location.Analysis on comprehensive application of spectrum monitoring，ferrography monitoring analysis and automatic grinding monitoring，these three kinds of technology have complementary accurate merits in the wear fault detection of aeroengine.For the application of domestic new engine integrated monitoring method and database software can greatly increase the safty monitoring of aeroengine lubricating oil.Key words：aircraft engine The method of lubricating oil synthesizd monitoring滑油监控可以在航空发动机出现重大磨损故障之前有效诊断出部件非正常磨损及可能因磨损失效而导致的潜在故障；对于降低故障损失及事故的发生率具有重要的意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
可以采集磨损元素的种类和含量，对以时间顺序排列的样本数据
建立预测模型，可对磨损趋势进行预测，掌握磨损的总体变化规 律；通过滑油铁谱分析，可以提取磨损微粒的形貌特征参数，依 据摩擦学理论，建立识别模型对磨损模式进行识别分类。 光谱分析是通过测量油样中各种金属元素的原了在跃迁过程
中吸收、发射或散射的电磁辐射的波长及强度来了解油样中含有 的金属元素的种类及含量的一种技术。目前主要的光谱分析方法
５２
ｗｗｗ．ｇｄｃｈｅｍ．ｃｏｍ
２０１５年第４期 第４２卷总第２９４期
２．１．２回油部分 润滑后含有大量空气的高温滑油，分别流到各收油池内，由
各回油泵抽取，送至油气分离器，清除掉气体的滑油送入燃一滑
油散热器进行冷却，最后返回滑油箱，回油路线如图３所示。
１０ ｕｍ的磨粒，可以准确快速的对微粒元素的种类和浓度含量进 行定量分析；铁谱分析用于检测１～２５０ ｕｍ的磨粒，可以对微粒的 分布情况、成分、大小以及形貌进行分析。通过滑油光谱分析，
Ｔｈｅ ＡｐｐｌｉｃａｔｉＯｎ ｏｆ Ａｅｒｏ－ｅｎｇｉｎｅ
Ｗｅａｒ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ
ＡｎａＩＶＳｌＳ
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｉｎ Ｆａｕｌｔ ＤｉａｇｎＯｓｉｓ
Ｇｕｏ Ｆｅｎｇ，Ｐｅｎｇ Ｘｉｎ９１０ｎｇ，Ｆｅｉ Ｙｉｗｅｉ，Ｙａｏ Ｔｉｎｇ，Ｈｕ Ｓｈａｎｓｈａｎ （Ａｉｒ Ｆｏｒｃｅ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｘｕｚｈｏｕ ２２ ｌ ０００，Ｃｈｉｎａ）
２．１航空发动机润滑系统的构成 航空发动机滑油系统功用是将足够数量和适当粘度的清洁滑 油连续不断地喷到轴承和齿轮的啮合处进行润滑，以减少磨损， 并带走摩擦所产生的热量和污物。现代航空发动机滑油系统大多 采用循环系统，包括供油、回油和通风三个主要部分‘４１，见图１。
（１是滑油散热器，２为调压活门，３是供油泵，４是滑油油箱，５是滑油过滤 器，６是滑油压力及温度指示，７为单向活门，８是附件传动机匣，９为离心 通风器，ｌＯ和ｌＩ是前、后轴承腔，１２是回油泵，１３是油气分离器）
２００２．
航空发动机滑油系统工作及滑油采样化验检查滑油质量，及时更
换滑油。
［５］候志强，薛立彤，柳文林．基于润滑油光谱数据的发动机磨损部位识别 ｍ．润滑与密封，２０１０，３５（１）：８９—９２． ［６］张培林，任国全，韦有民．发动机磨损分析与油液监测机理研究叨．润 滑与密封，２００１，２６ｆ６１：２７．２８．
Ａｂｓｔ憎ｃｔ：Ａｅｒ０－ｅｎｇｉｎｅ
ａｓ
ｔｈｅ ｈｅａｒｔ ｏｆ ａｉｒｃｒａｆ￡ｓｕｐｐｌｙ ｔｋｕｓｔ ｆｏｒ ｊｔ
Ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ｏｆ ａｅｒ０一ｅｎｇｊｎｅ
ａｒｅ
ｗｏｒｋｉｎｇ佃ｈ培ｈ １０ａｄ，ｈｉ曲ｓｐｅｅｄ ａｎｄ ｈｉｇｈ
ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｐａｒｔｓ ａｒｅ ｅａｓｙ ｔｏ ｃａｕｓｅ ｆａｉｌｕｒｅ ｄｕｅ ｔｏ ａｂｒａｓｉｏｎ ｏｒ ｆａｔｉｇｕｅ，ｗｈｉｃｈ ｈａｖｅ ｅｎｏｍｏｕｓ ｊｍｐａｃｔ ｏｎ ｅｎｇｉｎｅ ｓａｆｅｔｙ ｗｏｒｋ．Ｓｏ ｉｔ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａＤｒ ｔｏ ｍｏｎｉｔｏｒ ｗｅａｒ ｐａｔｔｅｍ ｏｆ ａｅｒ０ ｅｎｇｉｎｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐ叩ｅｒ，ｔｈｅ ａｂｒａｓｉｏｎ ｂｒｅａｋｄｏｗｎ ａｎｄ ｉｔｓ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｔｈｅ ａｅｒｏ－ｅｎｇｉｎｅ ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎ ｔｈａｔｔｈｅ ｍｅｔａｌ ｅｌｅｍｅｎｔ ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎ ｅｘｃｅｅｄｓ ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄ ｗｅｒｅ ｄｅｐｉｃｔｅｄ．Ｔｈｅｎ ｍａｎｙ ａｅｒｏ—ｅｎｇｉｎｅ ｗｅａｒ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｗｅｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｅｍｐｅｒａｔＩｌｒｅ ｃｈｒｏｎｉｃａｌｌ ｙ’ｌｅａｄ
图３滑油系统回油路线
Ｆｉｇ．３ Ｂａｃｋ ｒｏｕｔｉｎｅ ｉｎ ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ
２．１．３通风部分 发动机工作时，滑油由于喷嘴的喷射、飞溅和受热而部分汽 化；同时部分压缩空气还可能经封油装置进入系统内，从而使系 统内积聚大量滑油蒸汽。滑油蒸汽混入滑油内，会使其润滑、冷 却效果变差，严重时会引起系统气塞。另外，积聚的滑油蒸汽越 多，压力越大，使滑油系统各附件结合处的密封性变差。因此， 必须将这些滑油蒸汽引出。常规润滑系统通风路线见图４。
２０１５年第４期 第４２卷总第２９４期
广东化工
ｗｗｗ．ｇｄｃｈｅｍ．ｃｏｍ ５１
航空发动机滑油系统及其磨损检测技术的应用
郭峰，彭兴隆，费逸伟，姚婷，胡珊珊
（空军勤务学院，江苏徐州２２１０００）
［摘
要］航空发动机作为飞机的心脏，为飞机飞行提供动力。由于发动机的零部件长期工作于高温、高负荷的条件下，容易发生磨损故障，
情况。当磨粒的大小在数微米以上时，其优越性得到了很好的体
现。 大量的研究实例捧１表明，润滑油中的磨粒携带的有关机械磨 损状态的详细信息可以通过磨粒的尺寸、形态、浓度及组成等表 现出来。根据这些特征，可以判断零件所处的磨损状态以及该状 态下发生的磨损原因、磨损类型和磨损部位，可以定量地分析磨
损的严重程度，检测出机械的运行情况，考察润滑油对机械的适
图ｌ航空发动机常规润滑系统图
Ｆｊｇ．１ Ｌｕｂｒｉｃａｉｏｎ
１航空发动机的磨损
航空发动机零件存在腐蚀、断裂与磨损等三种最常见的失效 方式，其中磨损所占比例达到了８０％左右Ｉｌ Ｊ。在发动机上发生相 对运动的部位表面虽然都已经过抛光加工，但其表面不可能“绝 对”平滑，显微镜下观察仍是高低起伏、凹凸不平１２ Ｊ。当摩擦副 之间承受载荷并紧密接触时，凸起部分首先发生接触，承载巨大 负荷压力，起到主要的支撑作用，较硬表面的凸起部分就会嵌入 较软的表面并发生塑性变形和流动，使实际接触面积逐渐增加。 此时，表面上突起与下陷部分犬牙交错地嵌合，支撑点附近的间 距很小，通过分子引力的作用形成“黏附”点甚至形成“焊接” 点，当发生相对运动时，必须克服该处的分子引力，表面上的凸 起部分就会互相碰撞和“犁削”表面， “黏附”点和“焊接”点 不断地被剪断与形成，摩擦副接触面的机械、化学和物理性能随 之变化，进而引起接触部件质量、尺寸以及几何形状等发生改变， 于是产生机件磨损。在航空发动机中，磨损现象随处可见，例如 轴承磨损、轴承套磨损、挡油圈磨损、滑油泵磨损、附件传动装 置传动轴及齿轮损坏、涡轮轴相磨等【ｊＪ。
应性及在使用过程中的质量衰变规律，从而科学合理地提出控制 对策。 图４滑油系统通风路线 Ｆ蟾．４
Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ】ｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ
４结论
本文详细阐述了磨损的定义并对磨损过程机理进行了分析， 介绍了航空发动机滑油系统的功用及工作原理，滑油对磨损部位 进行润滑的同时，也携带着发动机磨损的重要信息，通过光谱分 析及铁谱分析技术等滑油分析技术，可对滑油中磨损微粒的成分、 种类、含量、形貌等信息进行定量分析，使得传统落后的事后维
２．２航空发动机润滑油金属含量超标的原因 ２．２．１冲击性载荷导致滑油金属含量超标 航空发动机常年在高温高压等恶劣环境下工作，喘振、超转 等冲击性载荷会使航空发动机偏离原有平衡工作位置。若冲击载 荷过大，当冲击消失后，航空发动机不能恢复原有状态，航空发 动机将会在新的平衡工作位置工作。此时，滑油金属含量经过上 升并逐渐稳定在一个新的水平上，若内部部件有损伤，则滑油金 属含量将会逐渐上升。 ２．２＿２航空发动机内部部件磨损导致滑油金属含量超标。 航空发动机内部部件磨损是由发动机组装过程中各部件间的 配合间隙偏差及个别部件的质量缺陷等导致的。同时，若航空发 动机遭受过大冲击载荷，也会使内部部件损伤，产生磨损。 ２．２．３滑油污染导致滑油金属含量超标。 滑油污染会降低滑油的润滑能力，使某些受力较高、润滑较 差的部件产生表面磨损，使滑油金属含量增高。此时，需要结合
２航空发动机润滑系统构成及金属含量超标
原因
航空发动机高的推重比、高的涡轮进口温度、高的主轴转速 及严格的空间限制，轴承和齿轮等转动零件互相摩擦，会产生磨 损和过热烧伤。
［收稿日期］２０１４—１２—２１ ［作者简介］郭峰（１９９０一），男，淄博人，硕士研究生，主要研究方向为航空油料应用技术。
万方数据
广东化工
ｓｙｓｔｅｍ ｊｎ ａｅｒｏ—ｅｎｇｊ】】ｅ
２．１．１供油部分 发动机工作时，供油泵将滑油箱内的滑油抽出，并提高其压 力，然后送到滑油滤，过滤后的滑油分若干油路分别去各轴承及 传动部件进行润滑和散热。常规润滑系统供油路线见图２。
匝匦Ｈ朔
图２滑油系统供油路线
Ｆｉｇ．２ Ｓｕｐｐｌｙ ｒｏｕｔｉｎｅ ｉｎ ｌｕｂｒｉｃａｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ
严重影响发动机的安全工作，因此对航空发动机的磨损进行检测十分必要。文章分析了航空发动机的磨损及其机理，阐述了航空发动机的润滑 系统的构成与工作原理，简要总结了滑油中金属含量超标的原因，介绍了几种基于滑油分析的磨损监测方法。 ［关键词】航空发动机：滑油系统；磨损机理；检测技术 ｆ中图分类号］ＴＱ ｆ文献标识码］Ａ 【文章编号］１００７．１８６５（２０１５）０４．００５１．０２
ｔｏ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｅｒｏ－ｅｎｇｉｎｅ；
１ｕｂｒｉｃａｎｔ ｓｙｓｔｅｍ；
ｗｅａｒ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ；
ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｅｃｈｎ０１０９ｙ
随着科学技术以及航空工业的不断发展，航空发动机性能不 断提高，结构更加复杂、可靠性要求更加严格、生产加工工艺更 加苛刻，导致发动机工作条件越来越恶劣，其零部件长期工作于 高温、高负荷的条件下，容易发生磨损故障，发动机振动变大、 转速不正常、滑油消耗率突增，甚至出现发动机自动停车、抱轴、 传动轴扭断等征候，严重影响发动机的安全可靠工作。 为了有效减轻航空发动机的工作磨损，航空发动机中设置有 滑油系统，把具备一定压力的清洁滑油源源不断的供给到发动机 支撑点及传动系统的齿轮啮合处，发挥润滑作用。由于该系统中 的滑油是循环使用的，润滑油流经磨损部位时，磨损微粒都会溶 入滑油中并被带走，这包含着发动机零部件磨损情况的重要信息， 主要包括磨损微粒的含量、成分种类、形貌、尺寸以及滑油品质 变化等。通过滑油铁谱以及光谱等现代油液监测分析技术提取发 动机磨损信息，不仅可以直接反映发动机轴承及传动系统的技术 状态，而且能够进一步预测发动机部件磨损的变化趋势，进而有 效地监视发动机轴承及传动部件的磨损状况，帮助飞机维修人员 采取积极主动的维修策略，改定期维修为视情维修，尽早发现维 修航空发动机故障，提高发动机的可靠性及利用率。因此，基于 滑油分析的航空发动机磨损监测技术在国内外倍受关注，对国防 现代化及其国民经济发展都具有重要意义。