汽车制动系统可靠性
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Ａ Ｂ Ｓ 是在系统制动时减少抱死的概率，即降
低外部失效的概率或者说提高了系统的可靠
度，也就是外部可靠度 Ｒ Ａ 会增加到 Ｒ ＡＦ，但 是当并联子系统失效时，系统通过“安全通
道”工作，此时的系统制动时的可靠度相当
于没有装 Ａ Ｂ Ｓ 的 Ｒ Ａ，通常把 Ｒ ＡＦ／ Ｒ Ａ 叫制动 性能下降系数 ＫＡ，故图 ２ 所示的模型如果装 有 ＡＢＳ 应该在两支路中各串联防抱死装置的
旅游者的消费心理正逐步走向成熟，他 们不仅需要传统的包价团队旅游，而且越来 越多的旅游者希望根据自己的特殊兴趣和爱 好，选择有针对性、有主题、有重点的旅 游方式。因此，旅行社可以利用互联网向旅 游者分类提供丰富的旅游信息，使旅游者可 以在网上查询自己感兴趣的有关旅游产品各 类要素的信息，旅行社负责提供必要的组合 指导服务，这样就可以形成因团而异、因人而 异的个性化旅游产品。为了迎合这种市场需 求，旅行社应相应推出网上信息提供、问题咨 询、产品组合、宾馆预订、票务代购、导游导 购、服务追踪、信息反馈等配套服务。 ４．３ 做好旅行社售后服务功能的延伸，维持 较好的客户关系
目前比较常见的是根据制动能量来源分 为人力制动系统、动力制动系统和伺服式制 动系统。人力制动系统分为人力机械式制动 系统和人力液压式制动系统。动力制动系统 是利用发动机驱动压气机或油泵获得制动能 源，人力仅为控制能源。动力制动系统有气 压制动系统、气顶液制动系统和全液压制动 系统；伺服制动系统是人力液压制动系统加
随着通讯技术的发展和互联网的普及， 旅游信息的流转越来越快速便捷，电脑技术 的发展也使网络界面变得更加友好，在旅行 社和游客之间建立起了更亲近的关系。虽然 互联网的普及在一定程度上弱化了旅行社提 供信息和代理的中介职能，对旅行社业务的 发展形成了一定的威胁和挑战，但它同时也 为旅行社的运营提供了一个非常好的市场营 销手段。互联网的普及和运用将对旅行社的 发展起到积极的推动作用，江苏省的大小旅 行社应当顺应潮流的发展，主动转变功能，分 享网络技术发展的成果。传统的旅行社业务， 在旅游产品设计、供应商选择、市场推广、销 售、计调和联络、结算等诸多环节，都需要耗 费大量的人力物力。旅行社利用电子邮件和 电子定单进行网上采购和预订，可以节省大 量的时间、人力和联络费用。［５］网络营销的介 入可以帮助旅行社提高工作效率、减少费用 支出，使旅行社的传统经营运作方式变的信 息化、简单化和科学化，保证了旅游业务高
可靠性模型，提出了汽车制动系统可靠性分析的两个研究方向。
关键词： 汽车安全性 制动系统 可靠性 可靠性试验
中图分类号：Ｔ Ｈ １ ６
文献标识码： Ａ
文章编号：１６７２－３７９１（２００６）１１（ｂ）－０２１６－０２
１ 背景介绍 车辆交通安全历来是人们最为关心的问
题之一，它直接关系到人民生命和财产的损 失，因此汽车制动系统的可靠性研究至关重 要。钱立军从汽车制动系失效特点和制动系 结构的特殊性出发，提出了汽车制动系可靠 度函数。阮社楼论述了可靠模型和故障树的 建立方法，并用模糊数学对故障树进行了分 析。西南交通大学的刘玉增等从汽车驾驶者 的角度分析了汽车行车的安全性。何宇漾绘 出了基于神经网络的汽车制动系可靠度曲线。 周玉明分析了制动防抱死装置对制动系统可 靠度的影响。本文对目前汽车上几种最常见 的制动系统的基本功能、组成、分类和评价指 标进行了简要描述，以简单双回路制动系统 为例分析了制动系统的可靠度函数模型，明 确了制动系统可靠性试验应该以有关国家标 准为依据视不同系统来进行。
科技资讯 ２００６ ＮＯ．３２ ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ 汽车制动系统可靠性
学 术 论 坛
杨仁华 （ 四川成都市西华大学交通与汽车工程学院）
摘 要： 本文概述了影响汽车安全性能的制动系统的功能、组成、分类和评价指标，用制动系统可靠度函数分析了简单的行车制动
度，Ｒ Ｔ 表示制动系统传动装置的可靠度，表
示 １ 回路的制动器可靠度，Ｒｂ２ 表示 ２ 回路的
制动器可靠度，虚线框内的
Ｋ ｉ
是常数表示其
他回路失效时，此回路能完成规定功能的能
力下降程度。为表示方便略去时间参数 ｔ ，
其实所有部件的可靠度都是时间的函数。由
可靠度函数的计算方法，可得到图 ２ 模型的
可靠度计算式：
网络营销的企业竞争是一种以客户为中 心的竞争形态，争取客户、留住客户、扩大客 户群、建立亲密客户关系、分析客户需求、创 造客户需求等，都是最关键的营销内容。［４］因 此，建立完善的客户关系管理系统是网络经
济条件下旅行社的生存之本，网络营销时代 体现竞争优势的因素正是客户关系。鉴于 此，旅行社可以利用计算机管理来建立客户 档案，通过客户关系管理（Ｃ ｕ ｓ ｔ ｏ ｍ ｅ ｒ Ｒ ｅ － ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ Ｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ， Ｃ Ｒ Ｍ ），积极主 动的搜集和管理客户信息。还可以利用网络 加强与客户的联系，进行售后跟踪服务，了 解他们的新需求，以便于推出更符合潮流的 旅游产品，保持和吸引更多的客户。
科技资讯 ２００６ ＮＯ．３２
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
图１
（１）
——车轮中心速度 ——没有地面制动力时车轮半径 ——车轮角速度 制动系数 的定义是地面制动力与垂直 载荷的比值。试验所得的制动系数随滑动率 的增加有一个最大值，称为峰值附着系数 。ｓ ＝ １ ０ ０ ％ 时的制动系数称为滑动附着系 数。图 １ 是 与 ｓ 的关系曲线。从图中可以 看出， 一般出现在在 ｓ ＝ １ ５ ％ ￣ ２０％ 。 一般来说，制动力系数大制动减速度 大，制动距离小，制动可靠性好。 ３．２ 制动系可靠度函数 在制动系作用时，若 Ａ 表示事件系统不 发生内部故障，Ｂ 表示事件系统外部不发生 失效。则制动系可靠度函数可表示为
（３） 从（３）式可以看出，任何一个制动系部件 的失效，即式中任何 Ｒ 降低，都会导致系统
图２
总的可靠度降低。如果在系统中加入 Ａ Ｂ Ｓ ，
ＡＳＲ 或 ＥＳＰ 等制动系统配置，只要这些子系
统的可靠度不低于系统总的可靠度，则无论
并联还是串联入系统都可以提高系统总的可
靠度。以装有 Ａ Ｂ Ｓ 的制动系统为例，由于
２ 制动系统 ２．１ 制动系统的功能和基本组成
制动系统的最主要的功能是汽车行车或
转向时的主动安全措施。行车过程中遇到紧 急情况或突发事件，必须通过制动系统降低 行车速度至停车。在车辆下坡时制动系统可 以保证汽车以稳定车速通过坡段，以免车速 由于下坡随行车时间而过分增加。汽车停止 时还要通过制动系统驻车，锁死汽车传动轴 或车轮，以免偶然外力推动汽车。制动系统基 本组成有 ４ 个部分，即供能装置、控制装置、 传动装置和制动器。供能装置供给和调节制 动能量，改善传能介质状态。控制装置产生制 动动作，控制和调节制动效果。传动装置传输 制动能量。制动器产生制动力和力矩，阻碍车 辆运动或运动趋势。 ２．２ 制动系统的分类
算，２００３，１，２９－３０． ［３］ 刘玉增等．汽车驾驶人的可靠性分析．交通
运输工程与信息学报，２００６，３． ［４］ 何宇漾．基于神经网络的汽车制动系可靠
性分析．湖北汽车工业学院学报，２００５，１９ （３）：１４－１６． ［５］ 周玉明．防抱死装置对制动系统可靠性的 影响．汽车研究与开发，１９９５，５：３８－４１． ［６］ 林家让．汽车构造．北京：电子工业出版社， ２ ０ ０ ４ ，１ ．
２１６ 科技资讯 Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
学 术 论 坛
靠性，首先要建立定量分析的制动系统可靠 度函数。 ３．１ 制动系失效
制动系失效主要有：由于组成系统的各 个元件的故障所引起的系统“内部失效”和 由于车轮与地面附着条件不佳所引起的“外 部失效”。这两种失效在起因和影响制动两 方面都是大不相同的。内部失效可能是由于 系统内部分或所有元件失效，部分失效时， 制动系统仍然可以正常工作，只不过制动性 能有所下降。此外，有的内部元件永久失 效，有的只是暂时失效，例如盘式制动器下 雨天制动盘浸水，其失效是暂时性失效，因 为摩擦产生的热量可以使水分蒸发，而且无 雨水天气制动盘不会失效。但是如果制动盘 经常性浸水，会加速制动盘的磨损，当磨损 到完全没有制动效能时，就成了永久失效 了。外部失效情况比较复杂，它是由于车轮 与地面的附着条件不佳造成的故通常称附着 失效。附着条件好坏一般用滑动率 ｓ 来表 征。但是不能用 ｓ 的大小来表征附着条件的 好坏，因为不同的制动系统，不同的环境状 况，ｓ 与制动系数的关系不一样。
齐职业大学学报，２００４（２）：１８． ［３］ 王军．贵州旅游业网络营销的发展探索［Ｊ］．
商场现代化，２００６（８）：１３９． ［４］ 银淑华．关于我国发展旅游网络营销的几
点思考［Ｊ］．北京工商大学学报（社科版）， ２００１（５）：７９． ［５］ 徐栖玲、姜彩芬．谈网络时代的旅行社发 展［Ｊ］．旅游科学，２００１（２）：３１．
（２）
式中
Ｒ ＢＳ （ ｔ ） ——制动系统可靠度函数；
Ｒ ＩＦ
（
ｔ
）
——不发生内部故障的可靠度；
ＲＡ（ｔ）——不发生附着失效的可靠度。
下面以一个双回路行车制动可靠性模型
为例分析其可靠度函数。如图 ２
图 ２ 中，ＲＣ 表示制动系统控制装置的可靠
３ 制动系可靠度函数 一个系统的可靠性是指在一定使用条件
下，在规定的时间内，按照设计要求完成规定 功能的概率，而失效是阻止系统完成目标或 任务的一个事件。制动失效，就是制动系统 可靠性不强。因此，为了分析制动系统的可
点，选择对应的旅游目的地信息，把它们集 中在一起，设计成专门的网页供旅游者查 询。另一方面，网站的形象宣传也是网络营 销不可缺少的内容。由于网络营销具有交互 式的特点，消费者主动上网搜寻信息是买卖 成功的前提条件，商家有必要花工夫树立网 站的品牌形象，只有消费者愿意主动上网了 解产品，网络营销的优势才能发挥出来。 ４．２ 推出个性化的旅游产品，提供配套服务
做“准并联”结构。Ａ Ｂ Ｓ 对制动系统可靠
度的影响主要取决于 Ｋ Ａ ，Ｒ Ｎ Ｙ 和 Ｒ Ｎ Ｎ 的大 小，但是制动系统的总的可靠度不仅仅是由
于部件不可靠决定，环境因素和驾驶者的素
质对可靠度的影响也很大。
参考文献 ［１］ 钱立军．汽车制动系统可靠度函数．安徽工
学院学报，１９９６，１５（４）：３９－４２． ［２］ 阮社楼．汽车制动系可靠性分析．设计与计
பைடு நூலகம்
效顺畅的运营，促进了旅行社经营管理的现 代化，增强了旅行社的竞争能力。要在网络 时代使自己得到生存和发展，每一个旅行社 都应当重视网络营销这种新型的销售方式， 并根据自己的规模和特点制订相应的营销策 略，以期获得较好的收益。
参考文献 ［１］ 江苏省旅游局．２００５江苏省旅游业年度报
告［Ｒ］，２００６． ［２］ 刘成．新疆旅游网络营销的发展［Ｊ］．乌鲁木
旁通和未旁通的可靠度方块 Ｒ Ｎ Ｙ 和 Ｒ ＮＮ ，并 且应该把各支路上的 ＲＮＹ 与 ＫＡ 并联起来。这 里需要说明的是 ＫＡ 与 ＲＮＹ 并联的原因只是计 算上的修正，是在旁通元件失效时对外部可
靠度由 ＲＡＦ 到 ＲＡ 的一个修正，所以尽管在模 型方块图上 Ｋ Ａ 的方框是实线，Ｋ Ａ 仍然不代 表真正意义上的可靠度，通常将这种结构叫
上动力伺服系统。按照对控制装置操纵方式 分为间接操纵的增力式和直接操纵的助力 式。按伺服能量有真空伺服、气压伺服和液 压伺服等。 ２．３ 制动系统的评价指标
制动系统的评价指标主要三个：制动效 能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向 稳定性。制动效能是汽车制动性的最基本的 评价指标，它是指良好路面上，汽车以一定 初速度不发生跑偏、测滑以及失去转向能力 的性能；高速行驶一定路程或长坡连续制动 时制动效能的保持程度，称为制动效能的恒 定性，也称抗热衰退性能；制动时汽车的方 向稳定性，常用制动时汽车按给定路径行驶 的能量来评价。
低外部失效的概率或者说提高了系统的可靠
度，也就是外部可靠度 Ｒ Ａ 会增加到 Ｒ ＡＦ，但 是当并联子系统失效时，系统通过“安全通
道”工作，此时的系统制动时的可靠度相当
于没有装 Ａ Ｂ Ｓ 的 Ｒ Ａ，通常把 Ｒ ＡＦ／ Ｒ Ａ 叫制动 性能下降系数 ＫＡ，故图 ２ 所示的模型如果装 有 ＡＢＳ 应该在两支路中各串联防抱死装置的
旅游者的消费心理正逐步走向成熟，他 们不仅需要传统的包价团队旅游，而且越来 越多的旅游者希望根据自己的特殊兴趣和爱 好，选择有针对性、有主题、有重点的旅 游方式。因此，旅行社可以利用互联网向旅 游者分类提供丰富的旅游信息，使旅游者可 以在网上查询自己感兴趣的有关旅游产品各 类要素的信息，旅行社负责提供必要的组合 指导服务，这样就可以形成因团而异、因人而 异的个性化旅游产品。为了迎合这种市场需 求，旅行社应相应推出网上信息提供、问题咨 询、产品组合、宾馆预订、票务代购、导游导 购、服务追踪、信息反馈等配套服务。 ４．３ 做好旅行社售后服务功能的延伸，维持 较好的客户关系
目前比较常见的是根据制动能量来源分 为人力制动系统、动力制动系统和伺服式制 动系统。人力制动系统分为人力机械式制动 系统和人力液压式制动系统。动力制动系统 是利用发动机驱动压气机或油泵获得制动能 源，人力仅为控制能源。动力制动系统有气 压制动系统、气顶液制动系统和全液压制动 系统；伺服制动系统是人力液压制动系统加
随着通讯技术的发展和互联网的普及， 旅游信息的流转越来越快速便捷，电脑技术 的发展也使网络界面变得更加友好，在旅行 社和游客之间建立起了更亲近的关系。虽然 互联网的普及在一定程度上弱化了旅行社提 供信息和代理的中介职能，对旅行社业务的 发展形成了一定的威胁和挑战，但它同时也 为旅行社的运营提供了一个非常好的市场营 销手段。互联网的普及和运用将对旅行社的 发展起到积极的推动作用，江苏省的大小旅 行社应当顺应潮流的发展，主动转变功能，分 享网络技术发展的成果。传统的旅行社业务， 在旅游产品设计、供应商选择、市场推广、销 售、计调和联络、结算等诸多环节，都需要耗 费大量的人力物力。旅行社利用电子邮件和 电子定单进行网上采购和预订，可以节省大 量的时间、人力和联络费用。［５］网络营销的介 入可以帮助旅行社提高工作效率、减少费用 支出，使旅行社的传统经营运作方式变的信 息化、简单化和科学化，保证了旅游业务高
可靠性模型，提出了汽车制动系统可靠性分析的两个研究方向。
关键词： 汽车安全性 制动系统 可靠性 可靠性试验
中图分类号：Ｔ Ｈ １ ６
文献标识码： Ａ
文章编号：１６７２－３７９１（２００６）１１（ｂ）－０２１６－０２
１ 背景介绍 车辆交通安全历来是人们最为关心的问
题之一，它直接关系到人民生命和财产的损 失，因此汽车制动系统的可靠性研究至关重 要。钱立军从汽车制动系失效特点和制动系 结构的特殊性出发，提出了汽车制动系可靠 度函数。阮社楼论述了可靠模型和故障树的 建立方法，并用模糊数学对故障树进行了分 析。西南交通大学的刘玉增等从汽车驾驶者 的角度分析了汽车行车的安全性。何宇漾绘 出了基于神经网络的汽车制动系可靠度曲线。 周玉明分析了制动防抱死装置对制动系统可 靠度的影响。本文对目前汽车上几种最常见 的制动系统的基本功能、组成、分类和评价指 标进行了简要描述，以简单双回路制动系统 为例分析了制动系统的可靠度函数模型，明 确了制动系统可靠性试验应该以有关国家标 准为依据视不同系统来进行。
科技资讯 ２００６ ＮＯ．３２ ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ 汽车制动系统可靠性
学 术 论 坛
杨仁华 （ 四川成都市西华大学交通与汽车工程学院）
摘 要： 本文概述了影响汽车安全性能的制动系统的功能、组成、分类和评价指标，用制动系统可靠度函数分析了简单的行车制动
度，Ｒ Ｔ 表示制动系统传动装置的可靠度，表
示 １ 回路的制动器可靠度，Ｒｂ２ 表示 ２ 回路的
制动器可靠度，虚线框内的
Ｋ ｉ
是常数表示其
他回路失效时，此回路能完成规定功能的能
力下降程度。为表示方便略去时间参数 ｔ ，
其实所有部件的可靠度都是时间的函数。由
可靠度函数的计算方法，可得到图 ２ 模型的
可靠度计算式：
网络营销的企业竞争是一种以客户为中 心的竞争形态，争取客户、留住客户、扩大客 户群、建立亲密客户关系、分析客户需求、创 造客户需求等，都是最关键的营销内容。［４］因 此，建立完善的客户关系管理系统是网络经
济条件下旅行社的生存之本，网络营销时代 体现竞争优势的因素正是客户关系。鉴于 此，旅行社可以利用计算机管理来建立客户 档案，通过客户关系管理（Ｃ ｕ ｓ ｔ ｏ ｍ ｅ ｒ Ｒ ｅ － ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ Ｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ， Ｃ Ｒ Ｍ ），积极主 动的搜集和管理客户信息。还可以利用网络 加强与客户的联系，进行售后跟踪服务，了 解他们的新需求，以便于推出更符合潮流的 旅游产品，保持和吸引更多的客户。
科技资讯 ２００６ ＮＯ．３２
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
图１
（１）
——车轮中心速度 ——没有地面制动力时车轮半径 ——车轮角速度 制动系数 的定义是地面制动力与垂直 载荷的比值。试验所得的制动系数随滑动率 的增加有一个最大值，称为峰值附着系数 。ｓ ＝ １ ０ ０ ％ 时的制动系数称为滑动附着系 数。图 １ 是 与 ｓ 的关系曲线。从图中可以 看出， 一般出现在在 ｓ ＝ １ ５ ％ ￣ ２０％ 。 一般来说，制动力系数大制动减速度 大，制动距离小，制动可靠性好。 ３．２ 制动系可靠度函数 在制动系作用时，若 Ａ 表示事件系统不 发生内部故障，Ｂ 表示事件系统外部不发生 失效。则制动系可靠度函数可表示为
（３） 从（３）式可以看出，任何一个制动系部件 的失效，即式中任何 Ｒ 降低，都会导致系统
图２
总的可靠度降低。如果在系统中加入 Ａ Ｂ Ｓ ，
ＡＳＲ 或 ＥＳＰ 等制动系统配置，只要这些子系
统的可靠度不低于系统总的可靠度，则无论
并联还是串联入系统都可以提高系统总的可
靠度。以装有 Ａ Ｂ Ｓ 的制动系统为例，由于
２ 制动系统 ２．１ 制动系统的功能和基本组成
制动系统的最主要的功能是汽车行车或
转向时的主动安全措施。行车过程中遇到紧 急情况或突发事件，必须通过制动系统降低 行车速度至停车。在车辆下坡时制动系统可 以保证汽车以稳定车速通过坡段，以免车速 由于下坡随行车时间而过分增加。汽车停止 时还要通过制动系统驻车，锁死汽车传动轴 或车轮，以免偶然外力推动汽车。制动系统基 本组成有 ４ 个部分，即供能装置、控制装置、 传动装置和制动器。供能装置供给和调节制 动能量，改善传能介质状态。控制装置产生制 动动作，控制和调节制动效果。传动装置传输 制动能量。制动器产生制动力和力矩，阻碍车 辆运动或运动趋势。 ２．２ 制动系统的分类
算，２００３，１，２９－３０． ［３］ 刘玉增等．汽车驾驶人的可靠性分析．交通
运输工程与信息学报，２００６，３． ［４］ 何宇漾．基于神经网络的汽车制动系可靠
性分析．湖北汽车工业学院学报，２００５，１９ （３）：１４－１６． ［５］ 周玉明．防抱死装置对制动系统可靠性的 影响．汽车研究与开发，１９９５，５：３８－４１． ［６］ 林家让．汽车构造．北京：电子工业出版社， ２ ０ ０ ４ ，１ ．
２１６ 科技资讯 Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
学 术 论 坛
靠性，首先要建立定量分析的制动系统可靠 度函数。 ３．１ 制动系失效
制动系失效主要有：由于组成系统的各 个元件的故障所引起的系统“内部失效”和 由于车轮与地面附着条件不佳所引起的“外 部失效”。这两种失效在起因和影响制动两 方面都是大不相同的。内部失效可能是由于 系统内部分或所有元件失效，部分失效时， 制动系统仍然可以正常工作，只不过制动性 能有所下降。此外，有的内部元件永久失 效，有的只是暂时失效，例如盘式制动器下 雨天制动盘浸水，其失效是暂时性失效，因 为摩擦产生的热量可以使水分蒸发，而且无 雨水天气制动盘不会失效。但是如果制动盘 经常性浸水，会加速制动盘的磨损，当磨损 到完全没有制动效能时，就成了永久失效 了。外部失效情况比较复杂，它是由于车轮 与地面的附着条件不佳造成的故通常称附着 失效。附着条件好坏一般用滑动率 ｓ 来表 征。但是不能用 ｓ 的大小来表征附着条件的 好坏，因为不同的制动系统，不同的环境状 况，ｓ 与制动系数的关系不一样。
齐职业大学学报，２００４（２）：１８． ［３］ 王军．贵州旅游业网络营销的发展探索［Ｊ］．
商场现代化，２００６（８）：１３９． ［４］ 银淑华．关于我国发展旅游网络营销的几
点思考［Ｊ］．北京工商大学学报（社科版）， ２００１（５）：７９． ［５］ 徐栖玲、姜彩芬．谈网络时代的旅行社发 展［Ｊ］．旅游科学，２００１（２）：３１．
（２）
式中
Ｒ ＢＳ （ ｔ ） ——制动系统可靠度函数；
Ｒ ＩＦ
（
ｔ
）
——不发生内部故障的可靠度；
ＲＡ（ｔ）——不发生附着失效的可靠度。
下面以一个双回路行车制动可靠性模型
为例分析其可靠度函数。如图 ２
图 ２ 中，ＲＣ 表示制动系统控制装置的可靠
３ 制动系可靠度函数 一个系统的可靠性是指在一定使用条件
下，在规定的时间内，按照设计要求完成规定 功能的概率，而失效是阻止系统完成目标或 任务的一个事件。制动失效，就是制动系统 可靠性不强。因此，为了分析制动系统的可
点，选择对应的旅游目的地信息，把它们集 中在一起，设计成专门的网页供旅游者查 询。另一方面，网站的形象宣传也是网络营 销不可缺少的内容。由于网络营销具有交互 式的特点，消费者主动上网搜寻信息是买卖 成功的前提条件，商家有必要花工夫树立网 站的品牌形象，只有消费者愿意主动上网了 解产品，网络营销的优势才能发挥出来。 ４．２ 推出个性化的旅游产品，提供配套服务
做“准并联”结构。Ａ Ｂ Ｓ 对制动系统可靠
度的影响主要取决于 Ｋ Ａ ，Ｒ Ｎ Ｙ 和 Ｒ Ｎ Ｎ 的大 小，但是制动系统的总的可靠度不仅仅是由
于部件不可靠决定，环境因素和驾驶者的素
质对可靠度的影响也很大。
参考文献 ［１］ 钱立军．汽车制动系统可靠度函数．安徽工
学院学报，１９９６，１５（４）：３９－４２． ［２］ 阮社楼．汽车制动系可靠性分析．设计与计
பைடு நூலகம்
效顺畅的运营，促进了旅行社经营管理的现 代化，增强了旅行社的竞争能力。要在网络 时代使自己得到生存和发展，每一个旅行社 都应当重视网络营销这种新型的销售方式， 并根据自己的规模和特点制订相应的营销策 略，以期获得较好的收益。
参考文献 ［１］ 江苏省旅游局．２００５江苏省旅游业年度报
告［Ｒ］，２００６． ［２］ 刘成．新疆旅游网络营销的发展［Ｊ］．乌鲁木
旁通和未旁通的可靠度方块 Ｒ Ｎ Ｙ 和 Ｒ ＮＮ ，并 且应该把各支路上的 ＲＮＹ 与 ＫＡ 并联起来。这 里需要说明的是 ＫＡ 与 ＲＮＹ 并联的原因只是计 算上的修正，是在旁通元件失效时对外部可
靠度由 ＲＡＦ 到 ＲＡ 的一个修正，所以尽管在模 型方块图上 Ｋ Ａ 的方框是实线，Ｋ Ａ 仍然不代 表真正意义上的可靠度，通常将这种结构叫
上动力伺服系统。按照对控制装置操纵方式 分为间接操纵的增力式和直接操纵的助力 式。按伺服能量有真空伺服、气压伺服和液 压伺服等。 ２．３ 制动系统的评价指标
制动系统的评价指标主要三个：制动效 能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向 稳定性。制动效能是汽车制动性的最基本的 评价指标，它是指良好路面上，汽车以一定 初速度不发生跑偏、测滑以及失去转向能力 的性能；高速行驶一定路程或长坡连续制动 时制动效能的保持程度，称为制动效能的恒 定性，也称抗热衰退性能；制动时汽车的方 向稳定性，常用制动时汽车按给定路径行驶 的能量来评价。