零件的几何形状特征是选择零件形状公差项目的基本依据

零件的几何形状特征是选择零件形状公差项目的基本依据。例如，圆柱体加工后将产生圆柱度误差，平面加工后将产生平面度误差，凸轮类零件的轮廓线加工后有轮廓度误差等。位置公差项目的选择以要素与基准间的几何方位关系为基本依据。例如，阶梯轴加工后将产生同轴度误差，轴中心线与端面间会产生垂直度误差，两平行面间会产生平行度误差等。轴类零件属回转体，通常带有轴肩、键槽等结构，相应地，就可能要选择圆柱度、平面度、同轴度、垂直度和对称度等公差项目。

1．2 分析零件功能特性，初选形位公差项目

零件的功能特性主要考虑形位误差对零件使用性能的影响。零件的功能是选择形位公差项目的关键。如图1所示的轴，它的作用是传递转速。两处d60k6轴颈与轴承内径配合，须有较高的回转精度，应提出圆柱度公差要求；同时，两轴颈上安装的轴承外表面与箱体上孔配合，为保证配合精度，需要限制两轴颈同轴度误差。d63r6圆柱表面与齿轮孔配合，d50m6处连接链轮，这两段轴线若不与两处d60k6轴颈的公共轴线同轴，会影响齿轮的啮合精度，产生振动和噪声，因此应对其提出同轴度要求。右轴颈d60k6和d63r6的左右轴肩两端面为齿轮、轴承工作定位面，应提出平面度要求及相对于d60k6两处轴颈公共轴线的垂直度要求。14N9和18N9两键槽，考虑键受载均匀性及装折难易程度，应提出对称度公差要求。

1．3 考虑经济性及测量的难易程度，确定形位公差项目

在满足零件形位精度前提下，尽量减少形位公差数目，尽量使控制形位公差的方法简单，测量方便。图1中，同轴度公差检测较困难，考

虑到径向圆跳动公差可以控制圆度误差和轴线的同轴度误差，所以用径向圆跳动公差代替同轴度公差，但注意给出的径向圆跳动公差值应略大于同轴度公差值，否则就会要求过严。同理，考虑两轴肩端面较小，可忽略端面的平面度误差，近似地用端面圆跳动代替端面对轴线的垂直度公差。最后确定的减速器输出轴的形位公差项目如图1所示。

2 形位公差基准的选择

选择形位公差基准时，应根据零件在机器中的位置、作用、结构特点以及加工和检测的要求综合考虑，力求达到：设计基准、工艺基准和检测基准统一；检测方便；同一零件上的各项位置公差采用同一基准。图1减速器轴中两处d60k6轴颈起支撑作用，是回转中心，所以根据基准统一原则，以其公共轴线为组合基准。两个键槽分别以其自身的轴线为基准，以保证装配方便。

3 形位公差数值的确定

形位公差数值的确定原则是使零件的使用性能及制造成本具有最

经济的效果。确定形位公差值的方法有类比法和计算法，常用类比法。类比法是参照长期生产实践总结出的一些规律，通过查阅资料来确定形位公差数值。例如，主轴颈圆柱度公差一般选5级，普通轴颈圆柱度公差一般选6级，低速轴颈的圆柱度公差一般选7级，轴颈的跳动公差可以选5～7级，键槽的对称度通常选8～9级等。

根据减速轴的功能要求和结构特点，两d60k6轴颈与G级轴承配合，选圆柱度为6级，径向圆跳动为6级；保证d60k6和d63r6的左、右轴肩两端面的定位精度，选两端面的圆跳动为7级；轴颈d63r6与齿轮孑L配合，其形位精度主要由齿轮精度决定，径向圆跳动为7级；轴颈d50m6与链轮配合，径向圆跳动为7级；轴颈d50m6右轴肩端面为链轮工作定位面，端面圆跳动为7级；轴槽对称度取8级。各公差数值已查形位公差数值表得出(图1)。

确定公差值时应注意下列几个问题：1)同一要素上形状公差值应小于位置公差值，位置公差值应小于尺寸公差值。在常用尺寸段及尺寸公差为IT5～IT18的范围内，形状公差值通常取尺寸公差值的0．25～0．6；

2)形状公差与表面粗糙度的关系也应协调。通常中等尺寸段和中等精度的零件，表面粗糙度Ra的值可占形状公差的20％～25％；3)对于刚性差的零件(如细长轴、薄壁件)和距离远的轴孑L等，由于加工和测量时难以保证形位精度，故在满足零件功能要求下，形位公差可适当降低1～2级精度使用 3。

4 公差原则的选择

公差原则是确定形位公差与尺寸公差关系时遵循的规则。轴类零件有配合性质要求处按包容原则给定公差，如图1中的d50m6、d63r6和两轴颈d60k6处都采用包容原则，在尺寸公差后加注“E”表示。两处键槽，形位公差和尺寸公差需要分别满足，故采用独立原则。零件形位公差的设计是一个难点，需要实践经验和工艺知识的长期积累。