电控自动变速器

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电控液力自动变速器的组成

电控液力自动变速器的组成

电控液力自动变速器的组成
电控液力自动变速器是一种液力自动变速器,它通过电控系统控制变速器的变速、转向和换位等动作。

它由液力变速箱、电控系统和辅助系统等部分组成。

1、液力变速箱:液力变速箱主要由变速箱、变速操纵机构和恒速器等组成,这部分主要是变速操纵机构的作用,它是通过电控系统来控制它变速的。

2、电控系统:电控系统是控制变速器变速、转向和换位的系统,它由电子控制单元、传感器、节流阀、马达、传动器件等组成,它可以根据操纵台给定的不同工作状态,来控制变速器的变速、转向和换位等操作。

3、辅助系统:辅助系统是指由电控变速器滑罩、润滑油泵及水温表等组成,这些系统是用来保护变速器、润滑变速箱、液力传动系统及监测液力变速箱内润滑油的温度等。

电控液力自动变速器的组成部分可以根据使用环境和使用要求来定制,要想更好的提高变速器的使用效果,必须对各部分的组成清楚理解,以便对变速器的维护和维修等操作更加熟练。

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自动变速器电子控制系统

自动变速器电子控制系统

自动变速器电子控制系统电子控制系统的功能与组成一、电子控制系统的组成各型自动变速器电子控制系统都是由传感器(包括控制开关)、电子控制器(ECT ECU)和执行器三部分组成。

不同型号或不同年代生产的自动变速器,其电子控制系统采用的传感器或控制开关不尽相同,常用的传感器与控制开关有节气门位置传感器、车速传感器、水温(冷却液温度)传感器、换档规律选择开关(驱动模式选择开关)、超速O/D开关、空档启动开关、制动灯开关等等。

执行器有No.1电磁阀、No.2电磁阀和No.3电磁阀。

二、电子控制系统的功能电控自动变速器电子控制系统的主要功能有自动控制换档、失效保护和故障自诊断。

(1)自动控制换档功能,是指电子控制系统根据汽车车速和发动机负荷变换,自动控制变速器换档时机和液力变矩器锁止时机,使汽车获得良好的动力性和燃油经济性。

(2)失效保护功能,是指电子控制系统的部分重要部件(如电磁阀、车速传感器)或其线路失效时,控制系统能继续控制变速器排入部分档位,使汽车继续行驶。

(3)故障自诊断功能,是指车速传感器和电磁阀等控制部件或其线路发生故障时,控制系统能将故障部位编成代码存储在存储器中,以便维修时参考;与此同时,还将控制超速切断指示灯(“O/D OFF”LAMP)闪烁输出故障代码。

电控自动变速器的基本工作原理一 .工作原理自动变速器主要是指不用人的手力而能自动实现换挡功能的变速器。

当前轿车上使用的变速器有微机控制液力自动变速器和微机控制无级变速器两种。

微机控制自动变速器利用车速传感器和节气门位置传感器等反映发动机和汽车运行工况的传感器信号,并将车速和节流阀开关转换成电信号输入自动变速器微机控制单元(ECU)计算处理,再适时地输出给电磁阀,利用这些电磁阀来控制油压回路,以此来实现换挡的目的把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑,作为换档控制的基本信号,经过电脑的分析、计算、判断,向电磁阀发出指令,驱动电磁阀工作,实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。

电控自动变速器的组成

电控自动变速器的组成

电控自动变速器:构成、工作原理与维护方

电控自动变速器是一种先进的汽车变速机构,由控制模块、液压系统、传动齿轮箱和转换器等组成。

以下将详细介绍其主要组成及工作原理,并提供一些常见故障的维护方法。

1. 控制模块:电控自动变速器的智能控制中枢,由微处理器和一系列传感器及执行机构组成。

其主要功能是实时监测车辆的转速、车速、油门位置、刹车状态、环境温度等信息,并根据预设程序对传动系统进行控制和协调。

2. 液压系统:由油泵、油箱、油嘴、油线和液压控制阀组成。

其主要功能是将变速器油压引导至传动齿轮箱和转换器中进行动力传递和换挡操作。

3. 传动齿轮箱:由多组齿轮、轴承、离合器、制动器和液压控制装置组成。

其主要功能是将发动机的动力传递至车轮,同时实现不同档位的换挡。

4. 转换器:由液力变矩器和锁止离合器组成,位于传动齿轮箱和发动机之间。

其主要功能是将发动机的转矩转化为液压能,同时实现轻启动和换挡时的平稳过渡。

电控自动变速器通过上述四大组成部分的协同作用,实现了无级变速、快速换挡和智能控制等先进功能。

但其也存在一些常见故障,
如换挡不顺畅、漏油、异响等。

针对这些故障,应及时检查和维护各个组成部分,更换故障配件,清洗油路和油滤器,从而保证电控自动变速器的正常运行。

简述电控自动变速器的控制原理

简述电控自动变速器的控制原理

简述电控自动变速器的控制原理电控自动变速器是一种应用电子控制技术的自动变速器,通过电子控制单元(ECU)来感知驾驶员需求,监测车辆工况,在不同工况下,精确控制换挡时机、换挡顺序和换挡时刻等参数,以提供最佳的换挡体验和车辆性能。

电控自动变速器的控制原理主要包括传感器、执行器和控制算法三个部分。

1.传感器:电控自动变速器通过感知多种多样的车辆和驾驶员输入信号,得到与车辆工况相关的数据。

常见的传感器包括油门位置传感器、刹车踏板位置传感器、转速传感器、温度传感器、油压传感器、车速传感器等。

这些传感器将车辆工况转化为电信号,并传输给ECU进行处理。

2.执行器:执行器是控制变速器机械部件的设备。

主要包括换挡阀体、离合器执行器、液压单元等。

ECU通过控制这些执行器,实现变速器的换挡、离合器的控制和油压的调节等操作。

3.控制算法:控制算法是电控自动变速器的核心部分,通过对传感器数据的分析和处理,根据实际条件进行适当的算法调整,最终生成控制命令发送给执行器。

常见的控制算法包括换挡策略、预测换挡算法、动力调整算法等。

换挡策略是根据驾驶员需求和车辆工况选择最佳换挡时机和换挡模式,以提供驾驶员最佳的行车体验。

根据驾驶员的需求,控制算法根据油门踏板位置、车速和发动机转速等因素进行适当的判断。

同时,控制算法还会根据车辆工况,如载荷、倾斜度、行驶路况等考虑,以确保换挡的平顺和稳定。

预测换挡算法是通过分析驾驶员行为和当前工况进行预测,以提前准备换挡操作。

例如,在加速过程中,ECU能够分析驾驶员的驾驶习惯和操作习惯来判断加速满足一定条件后是否要进行换挡,并根据预测结果提前准备好换挡所需的信号和命令。

动力调整算法用于调整发动机输出功率和变速器传递效率,以提供最佳的动力性能和燃油经济性。

根据传感器获取的数据,ECU可以根据车速、发动机负载、油门踏板位置等因素来调整变速器的传递效率,以提供最佳操控性能。

综上所述,电控自动变速器的控制原理是通过感知驾驶员需求和车辆工况,利用传感器获取相关数据,通过执行器进行操作,并经过控制算法的分析和处理来生成最佳的控制命令,从而实现自动变速器的换挡控制和优化车辆性能。

电控自动变速器的组成

电控自动变速器的组成

电控自动变速器的组成电控自动变速器作为现代汽车上的重要装置,其组成部分至关重要。

本文将详细介绍电控自动变速器的组成,以帮助读者更好地了解这一技术。

电控自动变速器主要由液压系统、控制器、传感器和执行器组成。

液压系统是整个变速器的核心部件,通过液压控制变速器内的离合器和制动器,实现换挡操作。

控制器则是变速器的大脑,根据传感器反馈的信息,通过算法计算出最佳的换挡策略,并控制液压系统执行换挡操作。

传感器则负责监测变速器内部各个部件的工作状态,如车速、转速、油压等,将这些信息反馈给控制器。

执行器则根据控制器的指令,控制液压系统内的阀门,实现换挡操作。

液压系统由液压泵、压力调节阀、离合器、制动器等组件组成。

液压泵负责将液压油从油箱吸入,并输送到变速器内各个部件。

压力调节阀则控制液压系统内的压力,确保系统正常工作。

离合器和制动器则负责控制换挡时离合和制动的操作,保证变速器平稳换挡。

控制器是电控自动变速器的大脑,其内部包含了各种传感器和控制单元。

传感器监测各个部件的工作状态,将信息传输给控制单元。

控制单元根据传感器反馈的信息,通过算法计算出最佳的换挡策略,并控制液压系统执行换挡操作。

控制器还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的驾驶习惯,调整换挡策略,以提升驾驶舒适性和燃油经济性。

传感器是电控自动变速器的感知器官,负责监测变速器内部各个部件的工作状态。

常见的传感器包括车速传感器、转速传感器、油压传感器等。

车速传感器监测车辆的实际行驶速度,转速传感器监测发动机和变速器内部各个部件的转速,油压传感器监测液压系统内的油压情况。

这些传感器将监测到的信息反馈给控制器,帮助控制器计算出最佳的换挡策略。

执行器是电控自动变速器的执行器官,负责根据控制器的指令,控制液压系统内的阀门,实现换挡操作。

执行器包括换挡电磁阀、换挡执行器等。

换挡电磁阀通过控制液压系统内的阀门,实现换挡时离合和制动的操作。

换挡执行器则负责具体执行换挡操作,根据控制器的指令,控制液压系统内的离合器和制动器,实现换挡操作。

第07章 电控自动变速器

第07章  电控自动变速器

第7章 电控自动变速器目前在汽车上广泛使用的是电子控制自动变速器,其电子控制系统根据汽车行车条件和驾车应图进行自功换档和控制,并通过对变速器液压控制及变矩器锁止控制,以提高汽车的经济性、动力性和舒适性。

7.1 概 述7.1.1 自动变速器的类型在自动变速器的发展过程中出现了多种结构形式。

自动变速器的驱动方式、挡位数、变速齿轮的结构形式、变矩器的结构类型及换挡控制形式等都有不同之处。

1 按汽车驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同,可分为前轮驱动自动变速器(如图7-1)和后轮驱动自变速器(如图7-2)所示两种。

后轮驱动自动变速器的变矩器和行星齿轮机构的输入轴及输出轴在同一轴线上,因此轴向尺寸较大,阀体总成则布置在行星齿轮机构下方的油底壳内。

图7-1 前轮驱动自动变速器 图7-2 后轮驱动自动变速器 前轮驱动自动变速器(又叫自动变速驱动桥)除了具有与后轮驱动自动变速器相同的组成外,在自动变边器的壳件内还装有差速器和主减速器。

前轮驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。

纵置发动机的前轮驱动自动变速器的结构和布置与后轮驱动自动变速器汽车基本相同,只是在后端增加了一个差速器。

横置发动机的刚驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制,要求有较小的轴向尺寸,因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式。

变矩器和行星齿轮机构输入轴布置在上方,输出轴则布置在下方,这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸,但增加了变速器的高度,因此可将阀体总成布置在变速器的侧面或上方,以保证汽车有足够的最小离地间隙。

2 按自动变速器前进挡位数分类自动变速器按前进档的挡数的不同,可分为2(前进)档自动变速器、3档自动变速器、4档自动变速器等。

早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。

这两种自动变速器都没有超速档,其最高档为直接挡。

现代轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡,即设有超速挡。

这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂,但由于设有超速档,大大改善了汽车的燃油经济性。

汽车电控机械式自动变速器(AMT)

汽车电控机械式自动变速器(AMT)

目录1. 汽车电控机械式自动变速器(AMT) (2)2. 电动助力转向系统(EPS) (2)3. 基于3G技术的汽车信息与防盗导航系统 (3)4. 汽车起动发电一体化系统〔ISG〕 (4)5. 数字化智能充电器 (5)6. 直流变频空调室内/室外机电控系统 (6)7. 手机用TFT彩色液晶显示驱动控制电路芯片 (7)8. 计算机硬盘数据加密卡 (7)9. FTI-8电点火头模拟装置 (8)10. 机床有效工作时间记录仪 (9)11. 无线电近距探测装置 (10)12. SST热能表和质量流量仪 (10)1.汽车电控机械式自动变速器(AMT)内容介绍:电控机械式自动变速器Automated Mechanical Transmission简称“AMT〞充分利用计算机与控制技术,将传统的机械变速器加以改造,在原有固定轴式齿轮变速器的根底上,把选、换档和离合器与发动机油门的操纵控制自动化,这样,不仅保存了传统齿轮变速器效率高、本钱低、易于制造的优点,而且具备其它自动变速器所具有的功能,操纵方便,尤其是其省油的特性,受到国内广阔用户的欢迎。

性能指标:1、传递功率:10~100KW;2、最高转速:4000转/分。

特点:1、全机电AMT方案、电液方案、启动方案可供选择,对实现AMT商品化有很大的意义;2、良好的平地、坡地、重载、轻载、起步、变速、制动等各种工况下的起步平稳性与离合器控制平稳性;3、换挡执行机构和离合器控制执行机构的结构优化设计,保证换挡灵活准确、无干预现象、离合器具有磨损补偿功能;4、考虑了电喷内燃发动机的工作特点,采用AMT控制系统与电喷发动机控制系统一体化技术,有利于进一步提高燃油经济性。

适用X围:适用于各类型轿车、卡车。

效益分析:本钱估计在3000~15000元之间,而销售价在10000~30000元,有显著的经济效益。

应用推广情况:已在东风城市客车EQ6850和##五洲龙混合动力大客普通大轿车和混合动力大轿车上试用。

自动变速器电控系统的组成及工作原理

自动变速器电控系统的组成及工作原理

自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件,其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。

本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估,通过逐步探讨其组成和工作原理,帮助读者更深入地理解这一主题。

一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中,传感器是至关重要的组成部分。

其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数,并将这些信息传递给控制模块,以便进行相应的调整。

常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。

2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分,主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。

其功能是接收传感器传来的信号,根据预设的程序代码进行计算和分析,并控制液压系统以实现换挡等功能。

控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。

3. 液压系统部分在自动变速器中,液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。

其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。

液压系统通过控制液压油的流动和压力,实现了换挡的平稳进行,保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。

二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度,根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算,并决定何时进行换挡。

其中,根据加速度传感器和转速传感器的信号,控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态,实现相应的换挡逻辑。

2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。

其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关,实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。

油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。

3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中,驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。

在运动模式下,控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率,以提供更强的动力输出;而在节能模式下,会倾向于提前换挡和降低发动机转速,以达到节能的效果。

电控自动变速器的工作原理

电控自动变速器的工作原理

电控自动变速器的工作原理
电控自动变速器是一种通过电控系统来实现换挡操作的自动变速器。

它的工作原理可以概括为以下几个步骤:
1. 传感器感知:车辆上安装有各种传感器,如转速传感器、油压传感器、踏板位置传感器等,用于感知车辆当前的工况参数,如发动机转速、车速、油压等。

2. 控制单元计算:感知到的工况参数会被传输到控制单元,控制单元会根据预设的算法和程序对这些参数进行处理和计算,以确定当前的换挡时机和目标挡位。

3. 执行机构控制:控制单元会通过电磁阀或电动马达等执行机构,对变速器内部的离合器、换挡机构进行控制,以实现换挡操作。

通常,电磁阀会控制离合器的开合,而电动马达则会控制换挡机构的移动。

4. 换挡完成:一旦控制单元完成换挡操作,执行机构就会按照指令完成相应的动作,离合器会连接或断开发动机与变速器之间的传动,换挡机构会将齿轮进行换挡,从而实现变速器的换挡。

5. 循环控制:电控自动变速器会不断地重复上述步骤,根据车辆的工况实时感知和控制,动态地进行换挡操作,以适应不同的驾驶需求和路况变化。

值得注意的是,电控自动变速器的工作原理可能会因不同的变
速器制造商和型号而有所差异,上述步骤仅为一般性描述。

具体的工作原理还需要根据具体的变速器技术和控制系统设计来分析。

电控自动变速器中电控系统的组成

电控自动变速器中电控系统的组成

电控自动变速器中电控系统的组成随着汽车技术的不断发展,越来越多的车辆开始采用电控自动变速器,这种变速器可以有效地提高汽车的性能和驾驶舒适度。

而电控自动变速器中的电控系统则是这种变速器的核心部件,它可以控制变速器的工作状态和变速器与发动机之间的协调性。

本文将详细介绍电控自动变速器中电控系统的组成。

一、传感器在电控自动变速器中,传感器是电控系统的重要组成部分,它可以感知车辆的运动状态和环境变化,将这些信息反馈给电控系统,以便系统根据实际情况调整变速器的工作状态。

常见的传感器包括: 1.转速传感器:用于检测发动机和变速器的转速,并将转速信号传输给电控系统。

2.油压传感器:用于检测变速器内部的油压,并将油压信号传输给电控系统。

3.温度传感器:用于检测变速器内部的温度,并将温度信号传输给电控系统。

4.氧气传感器:用于检测发动机排气氧气含量,并将氧气信号传输给电控系统,以便系统根据氧气含量调整发动机的燃烧效率。

二、控制模块控制模块是电控自动变速器中的核心部件,它可以接收传感器反馈的信息,并根据这些信息调整变速器的工作状态。

常见的控制模块包括:1.变速器控制模块(TCM):用于控制变速器的换挡逻辑和换挡时机,并根据传感器反馈的信息进行调整。

2.发动机控制模块(ECM):用于控制发动机的燃油喷射和点火时机,并根据传感器反馈的信息进行调整。

3.车身控制模块(BCM):用于控制车辆的各项电子系统,如车灯、空调、音响等,并根据传感器反馈的信息进行调整。

三、执行器执行器是电控自动变速器中的另一个重要组成部分,它可以将控制模块发出的指令转化为机械动作,使变速器和发动机之间的协调性得到实现。

常见的执行器包括:1.换挡电磁阀:用于控制变速器内部的离合器和制动器,实现换挡操作。

2.油门执行器:用于控制发动机的油门位置,实现加速和减速操作。

3.制动执行器:用于控制车辆的制动系统,实现制动操作。

四、显示器显示器是电控自动变速器中的另一个组成部分,它可以显示车辆的运动状态和变速器的工作状态,以便驾驶员根据实际情况进行调整。

电控自动变速器的工作原理及维修(专业教育)

电控自动变速器的工作原理及维修(专业教育)
1挡 on off 1-2阀下位 2-3阀上位 3-4阀上位 2挡 on on 1-2阀上位 2-3阀上位 3-4阀上位 3挡 off on 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀上位 4挡 off off 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀下位
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阀体
用平尺及塞尺检查 不平度 <0.04mm
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液压控制系统组成
液压源: 液压油泵;
执行机构: 离合器 制动器
单向离合器
控制装置: 1. 调压阀
主调压阀、副调压阀
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2.液压阀
节气门阀、节气门油压修正阀、 节气门助力阀、换挡阀、 锁止信号阀、锁止继动阀
3.手控阀 4.电磁阀 换挡电磁阀 锁止离合器电磁阀
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一、液压泵
2.实现平稳、无冲击换挡,乘坐舒适性好。 3.自动适应行驶阻力变化、自动变速,提高 了平均车速,且能保证最佳换挡时机。
4.液力传动、发动机和传动系“弹性”连接, 减轻了传动系统冲击负荷,延长零部件使用寿命。
结构复杂、技术要求高、成本高;
传动效率较手动变速器低8%~
10%。
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三、自动变速器的分类
2.泄压控制 将电磁阀设置在控制管路出液口, 当电磁阀打开时,通过泄油解除油液对 换挡阀压力,迫使换挡阀位移。
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六、换挡阀
四个前进挡自动变速器通常设置三个换 挡阀,分别由两个换挡电磁阀来控制,并通 过三个换挡阀之间油路互锁作用,实现四个 挡位的变换。
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三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 电磁阀 ① ②
功用: 使ATF产生一定的压力和流量 ,供给液力 变矩器和液压控制系统所需的液压油,并保证 行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。

电控液力自动变速器的控制原理

电控液力自动变速器的控制原理

电控液力自动变速器的控制原理
电控液力自动变速器(AT)是在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的。

以下是其控制原理的详细解释:
1、传感器和开关监测:电控液力自动变速器通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态,包括发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温等参数。

2、信息转换:所获得的信息被转换成电信号并输入到电控单元(ECU)。

3、ECU处理:ECU根据这些信号,按照设定的换挡规律,向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号。

4、液压控制信号转换:换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU 发出的控制信号转变为液压控制信号。

5、控制阀动作:阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号,控制换挡执行机构的动作,从而实现自动换挡。

此外,电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选择最佳速比,使发动机工作在相应最佳转速。

所有换档由变速器自行完成,驾驶员仅需使用加速踏板表达车速变化意图,并通过选档杆选择所需的运行状态。

请注意,以上信息仅供参考,如有关于汽车技术或维修的具体问题,建议咨询专业人士。

电控自动变速器的组成

电控自动变速器的组成

电控自动变速器的组成
电控自动变速器是一种利用电子控制系统来实现自动换挡的汽车变速器。

它由多个组件组成,包括传感器、控制模块、液压系统和离合器等。

下面将对这些组件进行详细介绍。

1. 传感器
传感器是电控自动变速器中最重要的组件之一。

它的作用是收集车辆的运行数据,比如车速、油门开度、制动器状态等,并将这些数据发送给控制模块。

根据这些数据,控制模块就可以判断何时需要换挡,以及应该换到哪个挡位。

2. 控制模块
控制模块是电控自动变速器中的大脑,它负责处理传感器收集的数据,并发送指令给液压系统,从而实现自动换挡。

控制模块还会根据车辆的运行情况,不断地调整换挡策略,以达到最优化的换挡效果。

3. 液压系统
液压系统是电控自动变速器中的另一个重要组件,它通过控制液压油的流动,来实现离合器的开合和换挡。

液压系统中的主要元素包括液压泵、液压阀体、油管和油箱等。

当控制模块发送换挡指令时,液压系统会根据指令来控制液压油的流动,从而实现换挡。

4. 离合器
离合器是电控自动变速器中的另一个重要组件,它负责在换挡时将发动机与变速器分离。

离合器的开合状态是由液压系统来控制的。

当控制模块发送换挡指令时,液压系统会控制离合器的开合,从而实现换挡。

电控自动变速器是一种高度智能化的汽车变速器,它利用传感器、控制模块、液压系统和离合器等多个组件来实现自动换挡。

随着科技的不断进步,电控自动变速器的性能和可靠性也在不断提高,将会成为未来汽车发展的重要方向之一。

电控无级自动变速器

电控无级自动变速器
电控无级自动变速器(ECVT)
目前的电子机械式自动变速器是在手动机械变速器 和干式离合器的基础上实现自动化而产生的。其控 制过程基本是模拟驾驶员的操作。
这种变速器被一些专家称为第三代变速器。国外不 少汽车公司都在致力开发,我国吉林工大在这方面 也做了较多研究工作。
机械式自动变速器不再有离合器踏板,离合器的工作需与 发动机节气门及换档操纵配合协调,控制系统对这种配合 的要求很高。
4.CVT的控制原理 CVT 控制系统主要由机械传动、液压控制、电子控制、
换档控制机构4 个部分组成。 1)机械传动的动力传递路线
(a)P/N挡动力传Байду номын сангаас路线简图
(b)前进挡动力传递路线简图
(c)倒挡动力传递路线简

2)液压控制部分
液压控制部分包括主阀、ATF 油泵、控制阀、手动阀 以及油道等。ATF 油泵用螺栓固定在主阀上,主阀则用螺 栓固定在箱壳上;控制阀位于箱体外部,油道定位在主阀上, 并与控制阀、主阀以及内部液压回路相连;手动阀定位在 中间壳体上。带轮和离合器分别由各自的供油管供油,倒 挡制动器由内部液压回路供油。发动机运转时,油泵开始 运转,ATF 被泵入液压回路。从油泵排除的油液流至PH 调 节阀,形成PH(高压) 压力,然后传至带轮控制阀,最终 至带轮。PCM (动力系统控制模块)操纵电磁阀进行液压 控制,实现带轮传动比变换以及起步离合器的接合。
只有实现离合器的最佳接合规律,才能保证汽车起步、换 档过程的质量,减少对传动系统零部件的冲击,延长这些 部件的使用寿命和提高乘坐舒适性。
驾驶员通过加速踏板和选档手柄的操纵,选定变 速器功能和节气门状态,传感器监测汽车的各工 作参数,ECU根据存储器中储存的程序对节气门开 度、离合器接合及换档进行控制,以实现最佳匹 配,从而获得良好的行驶性能、平稳的起步性能 和迅速的换档能力。

电控液力自动变速器的组成

电控液力自动变速器的组成

电控液力自动变速器的组成
(1)变速器体:由双齿轮盘、改速套管和改速摆线针轮等部件组成,主要用于实现变速器的改速功能。

(2)变速器油泵:主要用于向变速器泵室内供应机油,并将变速器内的油液进行循环,实现变速液力动力控制以及系统润滑。

(3)液力膜片:是液力变速器的核心元件,提供液力改速功能和控制功能,一般由双膜片和电磁阀组成。

(4)电控系统:主要由变速控制器、液位探测器等部件组成,用于实现液力变速器整机的控制。

(5)液压元件:主要由泵站、马达、换向阀、消声器、温度传感器、压力表等部件组成,主要用于控制变速器泵室内部的液压液位,以及实现液压驱动功能。

2.电控液力自动变速器的系统功能:
(1)液力变速功能:液力变速器的变速过程是通过电磁膜片改变液力改速比,从而达到改变车速的目的;
(2)变档模式控制功能:通过控制器实现变档模式的控制,使车辆能够正确的自动换挡;
(3)怠速自动控制功能:实现怠速状态下车辆的自动控制,有效降低排放,提高燃料经济性;
(4)润滑系统控制功能:通过检测润滑状态,及时补充及更换机油,以防止变速器及液力系统损坏;
(5)故障诊断功能:可以对变速器的故障进行诊断,及时发现
问题,保障变速器的安全性及可靠性。

简述自动变速器电控单元的控制内容

简述自动变速器电控单元的控制内容

简述自动变速器电控单元的控制内容
自动变速器电控单元是用于控制汽车自动变速器的主要组成部分。

其主要控制内容包括以下几个方面:
1. 车速信号控制:根据车辆当前的行驶速度,电控单元会实时监测车辆的速度信号,并根据预设的车速和转速参数配合发动机控制单元来调整变速器的换挡时机和方式。

2. 换挡策略控制:根据车辆驾驶状态、行驶条件和驾驶者的操作需求,电控单元会自动选择合适的换挡策略,并控制变速器进行相应的换挡操作。

例如,在加速时,会优先选择较低的挡位以提供更大的动力输出,而在匀速行驶时则会选择较高的挡位以提高燃油经济性。

3. 液压控制:电控单元会根据驾驶模式和换挡需求,通过控制液压系统的工作压力和流量,准确地控制变速器内部的离合器和摩擦片来实现换挡操作。

液压控制的精准度和稳定性对于保证换挡质量和驾驶舒适性至关重要。

4. 故障检测和诊断:电控单元还会监测变速器和传感器的工作状态,一旦发现异常情况,比如传感器故障、液压泵故障等,会自动诊断并产生相应的故障码,以便及时维修。

5. 人机交互和驾驶模式选择:电控单元通常还配备了一个控制面板或仪表盘上的按钮或旋钮,可以让驾驶者手动选择驾驶模式(如普通模式、运动模式等)或手动操作变速器(如手动换挡、提速等)。

电控单元会根据驾驶者的操作指令来控制变速
器的工作模式和换挡操作。

综上所述,自动变速器电控单元主要负责车速信号控制、换挡策略控制、液压控制、故障检测和诊断,以及人机交互和驾驶模式选择等内容。

它是保证汽车自动变速器正常工作和提高驾驶舒适性的重要组成部分。

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压,使换挡平顺。
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高速电主轴在卧式镗铣床上的应用 越来越 多,除 了主轴 速度和 精度大 幅提高 外,还 简化了 主轴箱 内部结 构,缩 短了制 造周期 ,尤其 是能进 行高速 切削, 电主轴 转速最 高可大10000r/min以 上。不 足之处 在于功 率受到 限制, 其制造 成本较 高,尤 其是不 能进行 深孔加 工。而 镗杆伸 缩式结 构其速 度有限 ,精度 虽不如 电主轴 结构, 但可进 行深孔 加工, 且功率 大,可 进行满 负荷加 工,效 率高, 是电主 轴无法 比拟的 。因此 ,两种 结构并 存,工 艺性能 各异, 却给用 户提供 了更多 的选择 。
微机控制液力变速器信号流向方框图,如图9-3所示。
图9-3 微机控制液力自动变速器信号流向控制方框图
二、微机控制无级变速器原理
微机控制无级变速器主要由输入信号(车速、节气门位置等)、执 行器(液压控制单元电磁阀、电磁离合器)、主动带轮、V形带和从 动带轮等组成。微机控制无级变速器原理框图如图9-4所示
9-13所示。
图9-13 锁止电磁阀的结构图
3、油压控制电磁阀:
油压控制电磁阀的作用是调节主油压的大小,同样由电控ECU控制 其渐进开启或关闭。结构图见图9-14所示。
4、换挡品质控 制电磁阀:
为了使自
动变速器在换
挡过程中不产
生换挡冲击, 使升挡或降挡
图9-14 油压控制电磁阀的结构图
的过度平滑,有些车型的换挡品质电磁阀控制离合器、制动器工作油
2、发动机转速传感器: 自动变速器控制单元(ECU)将发动机转速信号与变速器输入轴转速
信号或主动带轮转速信号进行比较来判断锁止离合器的接合或传动带轮 液压伺服缸上的压力。
3、车速传感器:
车速信号的作用主要是确定换挡时刻,同时也用于定速巡航。
4、发动机温度传感器:
发动机温度信号其作用有二:一是确定换挡曲线,当发动机温度较低 时,换挡延迟,以保证其动力性并尽快地暖机;二是控制锁止离合器的 结合,一般情况下在发动机温度低于70℃时,锁止离合器不结合。
卧式镗铣床运行速度越来越高,快速 移动速 度达
到25~30m/min,镗杆 最高转 速6000r/min。 而卧式 加工中 心的速 度更高 ,快速 移动高 达50m/min, 加速度5m/s2, 位置精 度0.008~0.01m m, 重复定 位精度 0.004~ 0.005mm。
落地式铣镗床铣刀
由于落地式铣镗床以加工大型零件 为主, 铣削工 艺范围 广,尤 其是大 功率、 强力切 削是落 地铣镗 床的一 大加工 优势, 这也是 落地铣 镗床的 传统工 艺概念 。而当 代落地 铣镗床 的技术 发展, 正在改 变传统 的工艺 概念与 加工方 法,高 速加工 的工艺 概念正 在替代 传统的 重切削 概念, 以高速 、高精 、高效 带来加 工工艺 方法的 改变, 从而也 促进了 落地式 铣镗床 结构性 改变和 技术水 平的提 高。
图9-4 微机控制无级变速器原理图
微机控制无级变速器的内部结构,如图9-5所示。
图9-5 微机控制无级变速器内部结构图
◇控制方式 电磁离合器控制V形带变速机构和行星齿轮传动机构。
1、V形带变速控制:(如图9-6所示)
图9-6 微机控制无级变速器原理图(V形带变速机构)
2、行星齿轮机构的传动控制: 自动变速控制汽车前进挡路线图,如图9-7所示。
5、换挡位置开关(如图9-9所示) 换挡位置开关也称多功能开关,它位于变速器壳体上。
6、输入轴转速传感器(如图9-10所示)
自动变速器用该信号与车速信号、发动机转 速信号比较来计算出传动比是否在正常范围。
7、变速器油温传感器(如图9-11所示)
变速器油温传感器是一负温度系数热敏电 阻,浸在变速器油中,它的阻值随着油温的升 高而降低。
图9-9 挡位开关
图9-10 输入轴转速传感器
图9-11 变速器油温传感器
8、制动灯开关:
制动灯开关信号的作用有两点:一是控制变速杆锁止电磁阀的工作, 只有当踩下制动踏板、制动灯开关接合后,变速杆才能从P挡拔出;二 是控制锁止离合器的工作,当ECU收到制动信号后,锁止离合器释放。
9、强制低速挡开关:
1、换挡电磁阀: 换挡电磁阀通常为常开电磁
阀,其内部结构如图9-12所示: ◇检测方法:
(1)使用万用表测量电磁线 圈的阻值,车型不同阻值略有 不同。
(2)给电磁阀线圈通12V直 流电压,然后用压缩空气如图 方向吹入,检查其密封性能, 正常的电磁阀应密封良好。
图9-12 换挡电磁阀的结构图
2、变矩器锁止离合器电磁阀: 变矩器锁止离合器电磁阀是一个常开型渐进性电磁阀,结构如图
强制低速挡开关信号也称强制降挡信号,汽车行驶时当驾驶员突然 踏下油门踏板,自动变速器控制单元根据节气门位置传感器感应到这一 信号,控制变速器降低一个挡位或在发动机高转速时才升入下一个高挡 以提高动力输出。
10、程控选择开关:
用于选择最优自动变速器的控制程序,以满足不同的行驶条件的要求。
二、相关执行器原理与检修
现在,又开发了一种可更换式主轴 系统, 具有一 机两用 的功效 ,用户 根据不 同的加 工对象 选择使 用,即 电主轴 和镗杆 可相互 更换使 用。这 种结构 兼顾了 两种结 构的不 足,还 大大降 低了成 本。是 当今卧 式镗铣 床的一 大创举 。电主 轴的优 点在于 高速切 削和快 速进给 ,大大 提高了 机床的 精度和 效率。
图9-7 行星齿轮无级变速器动力传递路线图(前进挡范围)
自动变速控制汽车倒车挡路线图,如图9-8所示。
图9-8 行星齿轮无级变速器动力传递路线图(倒车挡范围)
一、相关传感器原理
1、节气门位置传感器:
节气门位置信号的作用:一是用来确定换挡时刻和换挡曲线,一般情 况是当急踩加速踏板时,换挡延退,以确保发动机动力性,二是调节主 油压力。
电控自动变速器
自动变速器主要是指不用人的手力而能自动实现换挡功能的变速 器。当前轿车上使用的变速器有微机控制液传感器和节气门位置传感器等反映 发动机和汽车运行工况的传感器信号,并将车速和节流阀开关转换成 电信号输入自动变速器微机控制单元(ECU)计算处理,再适时地输 出给电磁阀,利用这些电磁阀来控制油压回路,以此来实现换挡的目 的,的控制原理框图如图9-1所示。
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