完善贵州省公路建设项目水土保持工作的

文章编号：1009-6825（2013）03-0209-02
完善贵州省公路建设项目水土保持工作的研究
收稿日期：2012-11-28作者简介：周梅（1968-），女，工程师
周
梅
（贵州省交通科学研究院有限责任公司，贵州贵阳550008）
摘
要：分析了公路建设项目各阶段水土保持工作的不足之处，并就如何将水土流失降到最低进行了有益的探讨，提出了具体的
方法及建议，以促进公路交通事业与环境发展，实现可持续发展目标。

关键词：公路建设，水土保持，建议中图分类号：U418．9
文献标识码：A
西部大开发，公路建设被列为基础设施建设中的“重中之重”
，公路工程建设在我省蓬勃开展，规模较大，2007年年底，全省已建成公路123247km ，按
“3388骨架公路网布局方案”，2012年以前开工总规模达7408km 的公路建设。

公路建设施工中不可避免会破坏路域范围内的地貌、自然排水、植被、边坡，进而引发水土流失等环境问题，取土场、弃土堆、隧道充渣等固体废物如果处理不当，还会成为新的水土流失发生源。

因此，必须高度重视公路建设中的水土保持问题。

1贵州省水土流失现状
贵州省地处亚热带，降水丰富，地形起伏较大，植被覆盖率较低，
容易导致水土流失。

从水土流失历史来看，全省水土流失面积从20世纪50年代14．2%，60年代19．9%，80年代28．4%，发展到90年代的43．5%，全省每年流失表土1亿t 。

根据1ʒ500000卫星影像，全省17．61万km 2
土地中，侵蚀面积占43．54%。

各侵蚀强度等级所占面积见表1。

表1
贵州省土壤侵蚀现状表
侵蚀强度分级面积km 2占全省土地
总面积的/%主要分布地区
轻度侵蚀3791721．53分布普遍：毕节、贵阳、黔南、黔东南、
安顺、遵义等地州（市）面积较大中度侵蚀2068111．74六盘水、铜仁、毕节、遵义等地（市）分布面积较大
强度侵蚀
14963
8．5以乌江、赤水河、锦江三流域分布较多，以铜仁、毕节、遵义三地区分布最广极强度侵蚀3120
1．77
六枝、纳雍、赫章、沿河、印江等县分布最多
水土流失问题比较严重，许多河流、湖泊泥沙淤积，洪水频发、石漠化等恶果不断向我们敲响警钟。

在水土流失如此严重、生态十
分脆弱的贵州省进行大规模的公路建设，
更应加强水保工作。

以贵州省普安至楼下公路改扩建工程为例。

项目建设区年均水
土流失总量4057．27t ，
平均土壤侵蚀模数为1453．70t /（km 2
·年），属轻度水土流失区。

其中，无明显流失面积136．11hm 2
，占项目
区的48．77%；轻度流失面积108．92hm 2
，占项目区的39．03%；中
度流失面积20．75hm 2，
占项目区的7．43%，强度流失面积13．32hm 2
，占项目区的4．8%（各区水土流失面积和水土流失量见表2 表4）。

表2
项目区水土流失现状表（面积）
hm 2
项目区
水土流失面积
合计无明显轻度中度强度Ⅰ区公路区250．7124．88
91．7520．75
13．32
Ⅱ区料场区2．02．0Ⅲ区弃渣场区9．327．851．47Ⅳ区施工便道区8．773．385．39Ⅴ区
施工临时占地区8．318．31合计
279．1
136．11108．92
20．7513．32
表3
项目区水土流失现状表（水土流失量）
项目区
水土流失量/t
合计无明显轻度中度强度
侵蚀模数t /（km 2·年）Ⅰ区公路区3731．641858．831365．69308．86198．271488．49Ⅱ区料场区30301500Ⅲ区弃渣场区65．1254．8510．27698．73Ⅳ区施工便道区
105．8640．78
65．021206．39Ⅴ区
施工临时占地区124．65
124．65
1500合计
4057．271954．461595．63308．86198．27
1453．70
表4
公路区水土流失现状表（水土流失量）
公路区
分区统计
长度
km
水土流失量/t
合计
无明显
轻度
中度
强度
侵蚀模数t /（km 2·年）K0+000 K39+000392083．281066．47702．55208．68105．581502．73K39+000
K69+858
30．8581648．36792．36663．14100．1892．69
1474．25合计
69．8583731．641858．831365．69308．86198．27
1488．49
2公路建设加剧水土流失原因分析
2．1公路设计手段较落后
公路设计阶段是水土保持的关键，由于我省在选择路线方案
时，大多采用传统的CAD 用于公路设计，但它在数据采集方法、数字化三维模型的生成、综合分析功能等方面都存在着缺陷，难以
尽可能的避免高填、
深挖路段，真正做到宜桥则桥、宜隧则隧，达到少占良田好土的目的，以及全面考虑到取弃土场的位置、容量
和防护挡墙等水土保持问题。

2．2未将公路环境治理工程设计纳入公路工程设计范畴目前，公路设计单位尚缺乏环境工程设计人员。

櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
公路环境治理
Metaphysical thought and Chinese garden
YANG Zhi-juan
（Chengdu Agricultural Science and Technology Career Academy ，Chengdu 611130，China ）
Abstract ：Thhis paper pointed out that the metaphysics was the main philosophy thought during Wei and Jin ，southern and northern dynasties pe-riod ，was a cultural trend emergence of Taoist and Confucian ，elaborated the inspiration of Chinese garden art to metaphysical thoughts prevailed ，laid foundation for Chinese landscape garden design．Key words ：metaphysics ，gardening idea ，Chinese garden
·
902·第39卷第3期2013年1月
山西
建筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol．39No．3Jan．2013
工程设计方案大多是在公路开挖后，由中标者自行设计和施工完成。

2．3水土流失预测方法不科学
由于公路建设的主要环境问题是自然生态的破坏，因而水土保持尤其重要，如何能对水土流失的状况做出参考预测评价是非常关键的。

根据《公路环境影响评价规范》水土流失量=水土流失侵蚀模数ˑ水土流失面积；其中：侵蚀模数的确定一直采用当地水保部门提供的数据，但在公路施工过程中，路面开挖后，地表裸露松动，其侵蚀模数发生了很大的变化，与原侵蚀模数几乎没
有直接的联系，由于基础数据和基本理论缺乏，导致不得已采用原侵模数的数据来预测水土流失量，造成有两位数以上的误差。

所得的水土流失预测结果无助于综合评价公路建设项目可能造
成的水土流失程度、强度、危害及其影响，更不能为合理选线及水土保持措施布局提供科学依据。

2．4施工期水保工作不到位
施工队伍人员的“水保”意识不够强，同时也缺乏一个要强有
力的“水保”监管机构去实施监督管理。

未真正解决好弃土、弃渣的处置，乱堆乱放现象较为严重，“水土保持方案”中设置的“弃渣场”形同虚设。

为了施工方便，乱放炮、放大炮，严重破坏原有岩土结构，
造成边坡疏松、水土流失。

3“水土保持”的建议
3．1采用先进技术优化线路方案
将传统的CAD 与“3S ”———即遥感技术（RS ），地理信息系统
（GIS ）和全球定位系统（GPS ）及三维地学模型分析技术（Geosys-tem ）融于一体，可获得优化的线路方案。

线路尽可能避开风景名胜区和水源保护区，少占农田，少砍伐林地、少污染水源，尽可能绕开不良地质路段，顺应地形变化，优选出较好路线来。

3．2将公路环境治理工程设计纳入公路工程设计范畴
鉴于公路环境工程是一个涉及地质工程学、公路工程学、水
土保持学、植物生态学、现代空间技术和社会科学等多学科的新兴研究领域，因此，鼓励多学科的学术交流和合作，加快培养公路
环境工程设计人员，
开展高等级公路环境保护与恢复新技术应用研究，无疑将推动我省公路环境工程技术应用的迅速发展，为我
省经济、社会和环境协调发展作贡献。

3．3改进水土流失预测方法
水土流失预测时段的划分是：以主体工程竣工时为第一预测
时段，第二、第三个预测时段要根据水保的生物工程措施（如：植树、
草被等生长周期）来定，即根据植物的生长基本成形、地表无裸露面和植物生长成熟、地表已稳定划分为第二、第三个时段。

对于路面已开挖，地表已裸露松动时，水土流失量预测方法为：1）类比法：即是在项目毗邻地区有类似观测和成果，可通过分析比较，引用相近的资料进行预测；2）实地测试法：对已建、在建项目，进行实地测试。

如对废弃物冲沟的实测，可推算出流失的比例、流失数量、流失速度等；3）数学模型法：其水土侵蚀模数应乘以一个系数，而这个系数的确定应根据经验总结来确定。

评价范围方面，不仅要考虑公路两侧及取弃土场地，即主要
针对公路建设所带来的水土流失影响，还要顾及周围环境（如：可能导致山洪爆发、泥石流等）对公路建设带来影响。

可以通过收集当地坡耕地、道路侵蚀模数数据及相关成果，对公路路堑坡面土壤侵蚀按坡耕地侵蚀情况、施工便道及场地按道路侵蚀情况进行类比预测。

当然，在今后的水土流失的预测中，不仅要全面考虑各种水土流失形式的影响，还需通过科学研究解决预测基础数据和基本理论缺乏的问题。

3．4开发和推广先进的生物工程技术
针对新建公路路域生态环境的特殊性，引进先进的水保措施和技术，做到既能将公路建设水土流失控制到最低，又能改善路
域生态环境。

针对路域水土流失的类型、特点、程度、成因等实际破坏情况，采取生态绿化策略，大力推广名优树草种，在坡面上建立与当地环境相适应的禾豆草本植物群落和灌木群落，突破草本护坡的单一模式。

要加快消化、吸收和改良喷播技术，研制出适合于不同地理、地质条件，经济而有效的喷播技术。

结合湿式喷播技术，才可能利用生物工程技术实现大幅度降低公路工程成本，减少路域植被的养护费用，改善路域景观，恢复自然生态环境。

3．5搞好宣传教育，增强全民的水保意识
为了保护我省脆弱的岩溶生态环境，必须加强环保教育和环
保宣传，树立和增强大众的水土保持意识，动员公众监督，参与水土保持，
使公路建设与生态环境协调发展，促进经济的可持续发展。

3．6积极采取有效措施，制止人为破坏
抓好工程管理，确保工程质量，针对不同种类的流失地，应采
取不同的治理措施：1）在施工过程中应防止乱放炮、
放大炮，防止土壤松散、土壤沙化；2）乱堆乱弃土石废物，要限期清理整顿，植
树造林；3）在陡坡开发地，应采取工程措施和植物措施相结合，杜绝滑坡或崩坍引发的水土流失。

3．7建立健全公路环境影响评价和后评价制度
科学地、严格地执行高等级公路建设项目的环境评价和项目
后评价工作可有效地预防、减轻环境污染及检查环保工作效率。

建立与公路规划和设计配套的公路生态环境评价指标体系和定期环境监测制度，及时发现和完善公路环境保护措施是高速公路环境建设的迫切要求。

4结语
虽然公路建设不可避免地会加剧水土流失，但只要采用先进
技术优化线路方案；将公路环境治理工程设计纳入公路工程设计范畴；开发和推广先进的生物工程技术；改进水土流失预测方法；搞好宣传教育，增强全民的水保意识；积极采取有效措施，制止人为破坏；建立健全公路环境影响评价和后评价制度，就能将水土流失降到最低，促进公路交通事业与环境发展实现可持续发展。

参考文献：［1］屠玉麟．贵州土地石漠化现状及原因分析，石灰岩地区开发
与治理［
M ］．贵阳：贵州人民出版社，1996：59-70．Research on improvement of conservation
of soil and water in road construction programs in Guizhou
ZHOU Mei
（Guizhou Communications Science Academy Co．，Ltd ，Guiyang 550008，China ）
Abstract ：The paper analyzes the shortages of the conservation of water and soil in all steps of the road construction ，has the beneficial explora-tion for how to minimize the water and soil loss ，and points out factual methods and suggestions ，so as to enhance the development for the road communications and environment ，and realize the sustainable development．Key words ：road construction ，conservation of water and soil ，suggestions
·
012·第39卷第3期2013年1月
山西建筑。