轨道板铺设施工工艺工法

轨道板铺设施工工艺工法

1.前言

1.1 工艺工法概况

CRTS I型板式无砟轨道，是我国在对引进技术吸收、消化的基础上，进行技术再创新，研发的具有自主知识产权的板式无砟轨道，并于2009年开始在哈大客运专线大规模铺设。

高速铁路要求轨道在高度和水平方向具有严格的平顺性，要求调整到位后的轨道板实际空间位置的高程和横向的偏差须在（±1mm）毫米范围内。要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备、测量方法和手段无法满足要求。为此，我们采用螺栓孔速调标架配套精调软件对轨道板进行精调：即通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量2个速调标架上的4个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道板测量调整作业；对单元轨道板测量调整成果进行复核。

1.2 工艺原理

建立工程文件,输入线路平面、纵坡设计参数，利用全站仪后视线路两侧6～8个CP Ⅲ点进行自由设站后，顺序测量2个速调标架上的4个棱镜的空间三维坐标，通过轨道板理论三维坐标值与实测三维坐标值的偏差，用双向调整器对轨道板进行精调，精调程序为：高程→中线→高程→中线，反复调整，直至差值满足规范要求。

2.工艺工法特点

2.1 螺栓孔速调标架法较三角规精调法自动化程度高，且不易测量错误。

2.2 精调数据结果能够备份输出，每块板的精调数据具有可追溯性。

2.3轨道板铺设采用了调板门吊、竖向支撑螺杆等配套机具和设备，使用机动灵活、转运方便，不占运输通道，施工干扰小，工效高、适用性强。

3.适用范围

本工法适用于采用CRTSⅠ型轨道板铺设施工。

4.主要引用标准

4.1高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009）

4.2客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设函﹝2009﹞85号）

4.3高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函﹝2009﹞674号）

5.施工方法

轨道板运输至施工现场后，用铺板门吊将轨道板初铺后，将专用的轨道板定位调整器安装在轨道板两侧的指定位置（吊装孔），初步确定轨道板位置，并进行轨道板系统支撑，然后通过测量仪器检测出误差，应用定位调整器完成轨道板的精调与定位（高程和横向平面位置）。

6.工艺流程及操作要点

6.1 施工工艺流程

具体见图1 轨道板铺设施工工艺流程

图1：轨道板铺设施工工艺流程

6.2 操作要点

6.2.1施工准备

1根据施工现场情况及工期要求，定制相应的铺设方案，保证铺设进度。

2编制培训计划，组织专业技术、施工人员进行针对性培训，现场实际操作，提高熟练程度，满足轨道铺设要求。

3检查底座顶面高程，清理表面杂物，放样出轨道板边线，保证轨道板铺设要求。 6.2.2轨道板成品状态检查

轨道板使用前组织对轨道板进行外形外观检查验收，主要验收内容包括： 1根据轨道板布设图核对轨道板型号、数量；

2观察锚穴封锚砂浆、板面及四周是否有肉眼可见裂纹；

3观察是否存在严重的且未修补的缺陷，如承轨部位表面的气孔、粘皮、麻面等（长度应≤20、深度≤5），锚穴部位表面裂纹、脱层、起壳等，板面存在气孔、粘皮、麻面等（长度≤80、深度≤8），轨道板四周棱角破损和掉角（长度≤50），预埋套管内是否存在混凝土淤块等杂物；

4测量承轨面翘曲量，测量方法采用拉线测量：在承轨台中线的两端垫高20mm ，拉线，用150mm 钢直尺测量拉线两端距轨道板表面的高度和中间（4962/2）高度，视线应保持与拉线垂直读数。中间高度与两端高度均值之差就是翘曲量；

5检查减振型轨道板底铺贴的微孔橡胶垫层，其应平整，粘贴牢固。 6.2.3轨道板运输、吊装 1放样

底座和凸台施工完成后，利用CP Ⅲ控制网在底座上放出轨道板安装控制点并用墨斗弹出轨道板安装控制边线，然后进行轨道板初装；

2运输

采用拖拉机平板车或运板小车将轨道板倒运到作业面（见图2：轨道板运输）；

3吊装

采用铺板门吊或汽车吊将轨道板吊装至铺板位置，在轨道板与底座之间垫设5cm 厚方木条，方木条尽量垫在轨道板吊装点附近位置，确保能够将铺板门吊吊具扭转卸落为宜，由现场技术员指挥将轨道板放至底座上（见图3 ：轨道板吊装）。

图 3：轨道板吊装

图 2：轨道板运输

6.2.4轨道板精调

1 安装轨道板精调器

1）检查定位调整器部件安装是否正确，确保各螺纹及滑动配合面干净、传动灵活，给螺纹及滑动配合面加少量机油或黄油；

2）将定位调整器利用固定螺栓与轨道板的吊装孔连接，用扳手拧紧螺栓，旋动高度调整螺杆使垫块与混凝土底座正确接触，用扳手拧紧高度调整螺杆；

3）调整轨道板定位调整器高度调整螺杆，调高轨道板，取出轨道板下的支撑方木。

2 标架安放、仪器建站

1）全站仪架设在线路中线附近，后视前后6～8个CPⅢ点，进行自由设站。在换站过程中，保证有4个CPⅢ网点与上一测站重合，自由设站精度须在1mm内，保证站与站的平顺过渡。

2）全站仪自由设站完成后，在每块轨道板两端第二个承轨台处的螺栓孔位置安放速调标架，精调标架在进行螺栓孔就位，一定要两个孔位同时进入，不得先进入一端，再进入一端，这样易造成精调标架扭曲，影响调板质量。精调标架就位后，位于活动的一端应靠前（观测者）使其与螺栓孔密贴。

3）螺栓孔速调标架的校正：利用全站仪测量标准标架上棱镜的三维坐标，在依次1#、2#、3#标架放置位置在标准标架的同一位置，测量其三维坐标，并计算其与标准标架的偏差量，最后保存数据。在其后使用中软件会自动补偿标架偏差量。标架校正周期在每个作业时间开始前或距上次校正温差大于15。C时进行标架校正。在检校标架时，固定端放在（观测者）的左端。

3精调

1）全站仪利用CPⅢ控制点通过自由设站进行定向，当全站仪测量放置在CRTS I

型板上螺栓孔速调标架上的棱镜后，即可得到该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据实测坐标可确定棱镜所处位置的线路里程，轨道板精调软件系统通过对实测坐标与理论坐标进行比较计算轨道板的位置偏差，并将偏差显示在显示器上，根据显示器上显示的偏差值采用专用调整器对CRTS I型板高程及中线进行调整，直到偏差值满足精度要求。

2）全站仪换站时，应对上一测站调整好的最后一块进行搭接测量，消除错台误差。