避险车道专项施工方案

1.工程概况

羊曲水电站对外交通专用公路全线均为连续下坡，为保证道路的安全运行在对外交通专用公路Ⅱ标段桩号K2+390设置避险车道。该避险车道主要结构由渐变段、避险车道、救援车道三部分组成。其中渐变段起点桩号K0+000为主路桩号K2+390处，高程EL2819.23m于主路相接部位宽55m，路面结构与主路相同长60m，坡比i=-1.89%。避险车道起点桩号K0+060，起点高程EL2818.87m，终点桩号K0+120终点高程EL2823m，路面长60m，路面宽6.5m,平均纵坡为8%，路面为60cm厚碎石摊铺，不需碾压，石料粒径≤3cm。避险车道两侧采用防撞护栏，护栏基础埋置深度65cm，前端重力式挡土墙埋置深度为2.5m。救援车道长约60m，宽8m,平均纵坡为8%，救援车道开口宽度为24.8m。

避险车道端头设计有重力式端头防撞墙长8.3m、顶宽0.8m、底宽3.55m。避险车道于救援车道衔接处设有防撞墙弧线长18.78m、高1.8m、顶宽0.3m、底宽1.25m。渐变路段路面和救援车道底面1.5m深度内，压实度按95%控制：路面以下1.5m至地基表层压实度按93%控制：地基表层压实度按90%进行控制。

2.编制依据

（1）羊曲水电站工程设计通知书（2013年）001号

（2）黄河羊曲水电站对外交通专用公路（K0+000.00~ K8+832.89m）施工详图设计第三册共五册避险车道设计图YQS-P81-2-12-01和YQS-P81-2-12-02

3.主要工程量

本工程主要工程量见下表3-1。

主要工程量表

开工日期：2013年7月23日。

完工日期：2013年8月31日，总工期为40日历天。

5.施工布置

5.1施工道路布置

施工道路主要利用左岸高线交通公路经通往Ⅱ标段的临时道路进入施工现场。

5.2施工供风、

施工供风主要为混凝土施工缝凿毛用风，用风量相对较小使用0.9m3的气泵可满足施工要求。

5.3施工供水

施工用水主要是路基、路面碾压洒水用一辆5t洒水车运至施工现场即可。

5.4施工供电

现场施工用电主要为施工设备用电，25kw发电机即可满足要求。

施工供电主要材料、设备表

表5-1

6.1路基工程

6.1.1路基工程施工工序

准备工作→测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检查验收。6.1.2路基工程施工方法

（一）施工准备

（1）首先进行施工放样，然后清除表土和树根草皮或腐殖土。

（2）填方路基施工前，通过土工试验选择合适的路基填土。

（二）基底处理

原地面地基表层为松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后进行碾压，原地面压实度应≥90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。如需进行地基清表处理时，清除表土厚度按30cm计，原地面压实度应≥90%，夯实厚度按20cm计。

（三）土方路基填筑

（1）填方边坡坡率，避险车道和救援车道坡率采用1：1.5，路堤边坡采用菱形骨架防护，框格内植草。

（2）采用水平分层填筑，填方利用装载机摊铺、整平，重型压路机碾压。人工整刷边坡。

（3）填料的选择

按规范要求选用，严把填料质量关。不适合的填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场；如含水量超过最佳含水量时，进行晾晒处理。

（四）分层填筑

（1）按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的填料分别分层填筑，不得混填。

（2）为便于控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料的采取按不同类型土层分层开挖。路堤每20m设一组标高点，标在两侧放样的竹杆上。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸汽车卸土根据车箱容量计算堆土距离，以便平整时控制层厚度均匀。每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

（3）粘土摊铺时的最大松铺厚度不大于300mm，也不得少于100mm。

（4）不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于300mm。

（5）路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。

（五）摊铺平整

（1）填料摊铺平整使用装载机机进行摊铺、整平。每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水准仪控制每层的虚铺厚度。

（5）粘土填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用装载机松土

晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。

（六）碾压夯实

宜采用自重不小于18t的振动压路机碾压，遵循“先轻后重、先慢后快、先静后振、轮迹重叠、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填30cm，压后刷齐整平，以保证路基边缘有足够的压实度。

（七）质量检测

（1）试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。

（2）路基填料压实的质量检验应随分层填筑碾压施工同时分层检测，压实质量采用灌砂法进行相对密度检测，检验质量标准应符合要求。

（3）路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知书，要求重新压实，对重新压实的土的检测点数量应增加一倍，直到合格为止。

（4）每填一层，将边桩翻到施工高度。每填筑一定高度后必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。

（5）压实要求

①为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑30cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行削坡处理。

②采用挖方作为填料时，其最大粒径应符合下表的要求：

路基填料最小强度和最大粒径要求

路基填料的压实采用重型击实标准，分层压实，路基压实度标准及填料强度要求见上表。