基于SWOT分析的大飞机项目风险分析(10102214 徐万青)

基于SWOT分析的当前大飞机项目风险分析姓名：徐万青班级：工管100 学号：10102214

摘要：本文通过对当前我国大飞机项目的实施进行SWOT分析，找寻现时代我国实施大飞机项目拥有的优势、机会和存在的劣势、威胁，并借此对我国大飞机项目提出具有现实意义的建议。（注：本文中当前指的是2007年至今。）

关键词：SWOT分析、优势、劣势、机会、威胁、风险

近年来，关于我国实施大飞机项目的呼声一浪高过一浪。但是在目前双寡头（空客、波音）的格局之下，摆在任何想要进入民航大型客机制造业的公司或者是国家面前的都是一条荆棘丛生的道路。正因如此，运用适当的方法找寻出大飞机项目存在的风险对于一次大飞机项目的成功实施有着极为重要的意义。

一、概述

（一）、什么是大飞机

就目前来说，“大飞机”指的是起飞总重量超过一百吨的运输类飞机，包括军民用大型运输机，包括一百五十座以上的客机。

（二）、我国大飞机项目情况概述

其实早在1970年，中国就已经开始自主研发大飞机“运10”。该项目运行至1980年9月，完全自主设计制造的“运10”首飞上天。虽然在此方面的突破使得中国一举成为继美、苏、英、法之后第五个研制出一百吨级大型客机的国家，但是在1985年“运十”项目因为资金无法落实而被迫下马。

漫漫二十载，2007年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至2009年3月，相关部门已初步完成大飞机研制“初步总体技术方案”，中国大飞机项目进入预发展阶段。

预计到2015年，中国有望完成大型运输机的研制。

二、欧洲大飞机产业政策与空客的成功

（一）、欧洲大飞机产业政策

1、产业补贴及贷款优惠政策

据统计，在空客集团的发展过程当中，英国、法国、德国等国政府为其所提供的直接补贴达到了260亿美元，这使得空中客车集团迅速发展成为能够与波音等行业巨头抗衡的第二大民机制造商，并且不断给予波音以压力。

当然，间接补贴政策也是空中客车集团在发展过程当中不可遗漏的部分。众所周知，在民机研制的过程当中所产生的各项昂贵的研发及测试费用不是一般企业能够负担的，但是借助空客集团成员各国的间接补贴政策这个问题迎刃而解。空客在研制A300/310/320项目上得到了法国及德国将近90%的各种形式的贷款用以研制费用。

2、军事采购合同及政府设备的使用

将军用航空工业及民用航空工业整合，用于为各成员国提供军用航空器的研发及制造服务。空中客车从其成员国取得的军事采购合同金额高达200亿美元。

3、销售支持及干预采购决策

在促销空中客车的产品方面，欧洲国家政府通过提供飞机落地权、飞行路线、贸易协定、合作承诺额、低利融资等手段向国外潜在客户进行促销。当然，还有依靠政治手段进行营销。

4、税收优惠政策

空中客车公司自创立之初欧盟就决定给予其母公司（EADS）巨大的税收优惠政策以助力空中客车的研发工作。据测算，在2001至03年间，其获得了总价值达1.7亿美元的税收

优惠，其子公司空中客车也有将近99%的增值税豁免率。另外，在销售时也不需支付任何关税。

（二）、空客的经验启示

1、不断追求技术创新

空中客车集团仅仅只用了将近30年的时间就从一家最初只生产单一机型的企业发展到如今的产业领先者，它所依靠的是对于技术创新的不断追求。其中最成功的典范要数“通用性”创新。空客所有的飞机都采用电传操纵技术，都具有通用座舱设计，这将不同型号飞机的差异缩小到了一个史无前例的程度，大大增强了航空公司的灵活性并降低飞行员级工程师的培训成本及飞机维护成本。

2、获得国家区域的大力支持

空客集团的创新动力来源于基础设施、大学研究、技术人员和大量资金等政府提供的资源。空客100%的银行贷款都是由政府担保，其中包括了空客在新飞机研究项目上的研发成本的90%。

3、产业集群，形成有效的产业分工及合作

三、大飞机项目的SWOT分析

SWOT分析法又称态势分析法，它是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。

SWOT分析是把组织内外环境所形成的机会（Opportunities），风险（Threats），优势（Strengths），劣势（Weaknesses）四个方面的情况，结合起来进行分析，以寻找制定适合本组织实际情况的经营战略和策略的方法。本文中该方法将被用于项目的风险识别。（一）、大飞机项目优势分析

1、庞大专业的航空工业体系

经过五十多年的辛苦建设与发展，我国航天工业从小至大，从修理到制造，从刚起步时的仿制到自主研发，到现在已经发展出科研、试验、生产、经营、销售、教育等各方面体系，形成了具有自主研制能力、相关产品配套比较齐全的工业体系。

2、劳动力成本低廉

中国拥有世界上最庞大的人口数量——13亿，其中农村剩余劳动力超过一亿，更不用说在一些一线城市当中，这相对于中国极其落后的工业和高新技术产业而言来说造成了极大的供需不平衡，同时也将劳动力成本压低至一个及其低廉的水平。虽然这状况对于中国经济全局来说并不是好事，但是在大飞机项目上对于发达国家还是构成了一定优势。

3、地域化优势

本土化企业相对于外来企业对于本土文化环境等的了解程度上有着天然的优势，另外，本土化去企业也更容易实现差异化的服务优势——订货便捷、交货时间短、售后服务及咨询相对便利等。

（二）、大飞机项目劣势分析

1、自主创新能力严重滞后

中国大飞机项目一直存在一个瓶颈——发动机，发动机作为一架飞机来说就类似于人类心脏的存在，其性能的好坏直接决定了一架飞机的好坏。

1972年我国正式引进的英国“斯贝”发动机，但是直到近几年我们才形成批量生产能力，而且质量竟不如英国方面拆卸后翻修的旧发动机，而大飞机所必须的大涵道比、大推力涡扇发动机，中国至今还是空白，不得不依靠从国外采购。

大飞机在发展过程中固然可以运用成熟技术，波音、空客也将将近65%的业务外包生产、外购，但它们已经掌握拥有大飞机整个结构和气动设计技术以及动力、电子、材料等所有相关方面的研发与生产能力，如果需要，完全可以自行生产从小到铆钉大到发动机的几乎