路基首件工程总结报告

路基首件工程总结报告

1工程概况

本标段共有 8座隧道，全长（按照右线长度）15.814km，桥梁7座，全长2.38km，路基0.995km，涵洞4处，互通1处，桥隧比例92.98%。

为积极响应和贯彻项目公司首件工程制度，保证土石混填的施工质量和全面展开路基填筑施工，我项目部在K189+922~K190+025段进行了土石混填路基首件工程施工，在进行首件工程施工前已进行试验段施工。土石混填路基首件工程于2021年5月27日开工，2021年5月30日完工，共历时3天。在整个施工过程中均按图纸及相关规范要求施工，在驻地办专业监理工程师的参与和指导下，土石混填路基首件工程顺利完成，施工过程中未出现任何质量问题。现对本项首件工程进行总结。

2首件施工目的

通过首件工程的施工，取得相关的参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合现场施工特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。

3施工准备

3.1人员安排

为保证首墩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。

⑴管理人员组织

路基施工对项目部整条线路基施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下：

组长：

组员：。

施工分工：

1）：总指挥。

2）：现场总负责人。

3）：负责施工现场施工指挥。

4）：负责现场质量控制。

5）：负责混凝土试验检验。

6）：负责现场影像资料汇总。

3.2施工队伍组织

组织一个施工队，负责K189+922~K190+025段试验施工。分工如下：

指挥员2人，现场管理1人，测量员2人。

3.3材料及机械设备

挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车2辆，振动压路机1台，洒水车1辆，破碎锤1台、石灰2袋。

测量仪器：光学水准仪、卡西欧计算器

4施工过程的描述

2021年5月27日开始施工，经历3天的施工，在相关人员的技术指导，确定路基填土摊铺厚度、碾压程序等工艺，最终顺利完成。

5施工工序及方法

5.1施工准备

1、测量放线

完成现场交桩之后，必须完成中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，之后再施放线路中线桩和路基边桩。中线、水准、边桩的测量误差必须符合现行规范的有关规定。测量工作必须贯彻双检制。

2、土质调查与鉴定

根据设计要求，结合工程对象及路基结构，选择合格的填料。填料的鉴定由主管技术人员与试验人员现场勘察取样（包括取土场、路基基底），通过试验确定填料类别，提供检验指标数据，选择确定隧道洞渣。完成土工试验后，按规定填写试验报告，经相关部门审核签认后方可使用。

5.2施工工艺

1、填料的铺筑

将试验选用的填料，运到已准备好的试验路段，材料堆卸后，按照压实工艺规则规定要求，用推土机摊铺、整平，采用重型压实机械，松铺厚度控制在40cm和50cm，并使其表面平整。路堤宽度加宽0.5m。

2、填料的压实和检测

填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，因此，填石路堤碾压施工需要采用大吨位振动碾压设备，在本施工中采用22t振动压路机进行碾压施工，施工中，碾压速度控制在2-4km/h，铺料结束后，先静压1遍后再进行振动碾压至8遍完成后，最后静压1遍收面。碾压顺序由两侧开始向中间碾压，之后由中间向两侧碾压，碾压每次要求重叠1/3轮迹。对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料后再进行碾压，若仍有松动石块，用合适粒径的小石块嵌缝，并用手锤敲紧。

土石填料填筑试验段压实按试验层分别进行。第一层松铺50cm，采用22t振动压路机进行碾压，碾压施工程序为先静压2遍，然后再振压3遍，当振压第三遍后，由试验人员测出压实度，测量人员测出标高算出压实厚度与沉降差，如果压实度满足要求，则计算沉降差，试验结束；如果压实度不满足要求，则继续振压第四遍、第五遍……直到压实度大于93%，计算沉降差。通过原始记录数据，绘制压实度与沉降差关系曲线。

第二层松铺40cm，采用22t振动压路机进行碾压，碾压施工程序为先静压2遍，然后再振压3遍，当振压第三遍后，由试验人员测出压实度，测量人员测出标高算出压实厚度与沉降差，如果压实度满足要求，则计算沉降差，试验结束；如果压实度不满足要求，则振压第四遍、第五遍……直到压实度大于94%，计算沉降差。通过原始记录数据，绘制压实度与沉降差关系曲线。

3、试验资料的分析和整理

试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工的工艺

参数，提出试验报告。

施工工艺流程图如下：

首件工程施工前，在项目总工程师的主导下，对路基K189+922~K190+025段施工队伍，项目部技术部、质量部、安全部和监理人员进行了首件工程的培训，认真学习了施工图纸、相关规范；熟悉了施工流程和质量控制要点。并对现场人员进行了详细的技术交底。

首件工程施工于2021年5月30日结束，共进行了2层填筑，填筑方量约500m3，经项目部质检人员自检和专业监理工程师的检测，沉降差、平整度、纵横坡等各项指标均符合设计和规范要求，并进行了质量评定。土石混填路基首件工程圆满结束。

6施工质量检查

在施工过程中对路基施工进行了检查

（1）、天然土石混合材料中所含材料（强度小于15Mpa）石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应打碎；含材料（强度小于20Mpa）石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除。

（2）、土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑、分层压实。每层铺填厚度根据压实机械类型和规范确定（40cm~50cm）。

（3）路基填筑压实度、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡等都满足设计图纸和规范

均检查以上指标均满足施工技术规范。

7首件工程中存在的不足

在土石方混填路基首件工程中，我部也发现了一些做的不足的地方。如：在填料装运环节上控制还不够严格，导致有个别粒径超标的大石块被运到了施工现场，后又组织施工机械对这些大石块进行清除，降低了施工效率。同时在现场的施工组织上还不够周全，各工序间衔接还不够紧密，整体施工效率还有提升空间。

针对以上发现的问题，我项目部在以后的施工中，将逐一整改落实，进一步完善施工技术方案，在保证施工质量的前提下进一步提高施工效率。

8下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。

2、加强路基施工控制，严格控制路基分层厚度、数据观测等。

9总结

通过对K189+922~K190+025段路基的检测，其各项指标符合设计及《公路路基施工技术规范》的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2017）的要求，自检评价意见为优良工程。通过路基首件工程施工过程来看，使全线路基施工队伍加深

了对路基施工工艺的理解，确定的路基施工工艺满足路基施工的要求，可以用于后期全标段的路基施工。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的路基施工。