杭州市快速公交系统(BRT)
快速公交系统应用评价方法研究
Equipment Manufacturing Technology No.1，2013快速公交系统作为一种新型的公交模式，因其投资少，建设周期短，见效快等特点己被作为解决城市交通拥堵问题的有效方式，因此，其应用状况需要进行了深入的研究。
本文利用层次分析法对快速公交服务水平的评价指标进行了详细的分析，利用模糊综合评价法对快速公交的应用状况进行研究。
１概述快速公交系统（ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ）简称ＢＲＴ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”［１］。
评价目前快速公交的服务水平可以找出公交营运中的薄弱环节，不仅有利于指导快速公交线网布局的调整和保持服务的运力满足运量的要求，而且有利于客运市场的发展和更好的吸引乘客，保持快速公交的长远发展。
快速公交服务评价对认识、建设、发展城市公交产业非常必要，对进一步完善公交综合服务等均有重要意义。
２ＢＲＴ评价指标体系建立的原则（１）科学性原则建立的评价指标必须能科学、合理、客观地反映城市公共交通系统的技术性能及经济、社会和环境效益。
（２）可比性原则评价不是检测，检测只需对某一个体进行客观的描述，不涉及价值体系。
而评价必须以价值为依据来考察不同个体之间，个体与标准之间的相对优劣。
因此，必须在平等、可比的价值体系下才能进行，否则就无法判断不同城市公共交通系统的相对优劣。
同时，可比性必然要求具有可测性，没有可测性的指标是难以比较的。
因此，评价指标要尽量建立在定量分析基础之上。
（３）适用性原则设置指标的目的是为分析评价服务，因此所选的指标不仅应有明确的含意，而且要有一定的外在表达形式，这样才能在实际工作中应用，具有可操作性。
（４）简明性原则选择的指标应尽可能简单明了，并具有代表性，能够准确、清楚地反映问题。
反映城市公共客运交通系统的特征指标很多，评价指标虽然要求全面，但并不是越多越好。
指标的设置要围绕评价的目的有针对性地加以选择，每个指标的含意应科学明确，代表特征要清楚，且相互之间不应有交叉和重叠。
快速公交(BRT)简介
快速公交（BRT）简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统（BRT）的特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
快速公交系统（BRT）的组成部分：专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
为什么要建设快速公交系统（BRT）由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。
世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。
发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。
brt在中国发展的历史
BRT在中国的发展历史可以追溯到上世纪末和本世纪初。
BRT，即快速公交系统（Bus Rapid Transit），是一种利用大容量公交车辆和专用道路空间，结合智能通讯技术，提供类似轨道交通服务的公共交通方式。
中国的BRT发展起始于21世纪初，一些城市开始引进和建设BRT系统。
2004年，济南市率先进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作，并于2006年制定了“近期大力发展BRT，远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。
2005年12月30日，北京市建成了中国第一条BRT线。
随后，其他城市也开始陆续建设和发展BRT系统。
例如，2008年，广州市建成了第一条BRT线路。
到了2009年，杭州市也开始建设BRT系统。
这些城市的BRT系统建设都取得了显著成效，为城市居民提供了更加便捷、快速和舒适的公共交通服务。
BRT系统的建设和发展，不仅提高了城市公共交通的服务水平，也促进了城市交通拥堵的缓解和城市可持续发展。
同时，BRT系统还具有投资省、见效快的特点，成为许多城市优先发展的公共交通方式之一。
总的来说，BRT在中国的发展历史是一个不断引进、消化、吸收和创新的过程。
随着城市化进程的加速和公共交通需求的不断增长，BRT系统将在未来继续发挥重要作用，为城市居民提供更加高效、便捷和舒适的出行方式。
brt快速公共交通的理解
brt快速公共交通的理解BRT快速公共交通的理解BRT（Bus Rapid Transit）是指快速公共交通系统，它融合了地铁、电车和公交车的优点，以高效、便捷和环保为目标，为城市居民提供快速、舒适的出行方式。
下面将从BRT的定义、特点、优势及发展前景等方面对其进行详细解读。
一、BRT的定义BRT是一种基于道路的快速公共交通系统，其特点是通过专用的车道、优先通行权和高频次运营来提供高效的公共交通服务。
相比传统公交系统，BRT具有更高的运行速度、更高的运力和更好的客运体验。
二、BRT的特点1. 专用车道：BRT系统通常会设置独立的专用车道，让公交车享有优先通行权，避免了拥堵和交通阻塞，提高了运营效率。
2. 快速运营：BRT系统通过减少中途停靠站点和合理安排交通信号灯，使公交车能够以较高的速度行驶，缩短乘客的出行时间。
3. 高频次运营：BRT系统通常设置较短的发车间隔，保证乘客几乎可以随时搭乘公交车，提高了出行的灵活性和便捷性。
4. 舒适的车辆和站点：BRT系统通常使用大型、低地板、带空调的公交车辆，提供宽敞舒适的乘坐环境；同时，BRT站点也会提供遮阳、雨棚等设施，为乘客提供良好的候车条件。
5. 环保节能：BRT系统采用公交车辆代替私家车，减少了尾气排放和能源消耗，有助于改善空气质量和缓解交通压力，是一种环保节能的交通方式。
三、BRT的优势1. 综合性能优越：BRT系统综合了地铁、电车和公交车的优点，既具备了地铁的高速运行能力，又具备了电车的灵活性和便捷性，同时还保留了公交车的经济性和适应性。
2. 建设成本较低：相比地铁和轻轨等建设成本高昂的交通系统，BRT的建设成本较低，可以更快速、更经济地实现城市公共交通的改善。
3. 灵活可扩展：BRT系统可以根据城市的需要进行灵活的规划和扩展，不需要像地铁那样进行大规模的土地征用和建设，更适合于中小型城市或快速城市化进程中的新兴城市。
4. 适应性强：BRT系统可以根据不同的城市需求进行调整和优化，例如增加或减少车辆数量、调整站点布局等，灵活性较高。
杭州市快速公交
杭州市快速公交(BRT)一号线设备系统简介1．工程简介1．1 线路1）杭州市快速公交一号线起终点站分别为下沙高教东区至黄龙公交中心站，线路总长度约28km。
2）线路走向：下沙高教东区至黄龙公交中心站方向：学源街、文泽路、5号路、6号大街、艮山东路、艮山西路、环城北路、天目山路、杭大路、西溪路；黄龙公交中心站至下沙高教东区方向：西溪路、黄龙路、天目山路、环城北路、艮山西路、艮山东路、6号大街、5号路、文泽路、学源街。
3）线路设置中途停靠站23对（均为侧式站台）、首末站2座（下沙高教东区站、黄龙公交中心站）、区间车调头折返站1座（初期为下沙公交中心站，近远期为新业北路公交枢纽站）。
1．2 车辆1）全线车辆采用低地板车辆。
2）全线车辆采用右侧开门方案。
其形式如国内常规公交车、北美和法国的快速公交系统等，与常规公交车辆具有通用性。
3）车辆相关尺寸：a)车辆宽度：≤2.5m，不计反光镜的宽度；b)车辆长度：≤18m(单铰接车)；c)车辆高度：≤3.5m(单铰接车)；d)地板高度：≤400mm(低地板)e)车门宽度：≥0.9m；f)车辆开门数量：3或4扇门。
1．3 车站形式其车站典型平面布置见附图。
2．系统设备组成杭州市快速公交一号线设备系统整体包括以下部分，框图如下：3．供货设备基本功能需求3．1 闸机1）开通前期使用单一票制，今后可升级使用计程票制。
2）进出站进站：在进站口设置具有兼容现有储值IC卡的阻挡式检票机。
有储值IC卡的乘客直接刷卡检票进站，同时检票机在IC卡上扣费除票价费用；无储值IC卡的乘客则在售票窗口（半自动售票机）购买单程票，之后在检票机上检票进站，进站检票机在所购单程票上扣除票价费用，并回收票卡。
同时，统计进站客流。
出站：在出站口不设置检票机，即出站不检票，自由出站；但设置单向（仅能出站的方向）通过的阻挡式简易栏杆，防止乘客从出站口进站。
3）票卡流程：储值IC卡：采用杭州市现有公交“一卡通”，由一卡通公司发售、办理冲值、以及票务管理。
杭州临空经济区多尺度空间的交通发展策略分析
安徽建筑中图分类号：U12文献标识码：A文章编号：1007-7359（2024）2-0139-05DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.2.0531引言全球经济一体化促使航空运输业空前发展，空港已超越了传统意义上的交通设施，成为人流、物流、信息流汇聚的重要节点[1]，发挥着“国家和地区经济增长发动机”的关键作用。
随着空港城、航空城、临空新城、空港都市区等相关概念的不断涌现，临空经济区已成为世界各大城市聚焦的发展重点。
自2015年起，在国家发展与改革委员会、中国民用航空局联合批复临空经济示范区的背景下，各地临空经济示范区的建设不断深入。
临空经济区拥有“空港+口岸+航权+跨境+保税+自贸”等叠加优势，不仅为区域经济提供了快捷的交通支撑，更是区域经济融入全球经济的快速通道，助推中国企业“走出去”，更广泛地参与国际分工[2]，这与我国提出的“构建开放型经济新体制，打造全方位对外开放新格局”时代内涵相契合。
另一方面，交通供给是各要素流动的“引导渠”，其规划的合理性、便捷性及与产业运输特点的匹配性，直接决定了临空经济区产业的发育程度[3]。
因此，归纳梳理国内外临空经济区相关研究热点和发展趋势，正确把握制约临空经济区发展的影响要素，并深入研究临空经济区交通发展策略，对形成适应国情、适应地区的建设经验，进一步促进区域可持续发展有着重要借鉴意义。
2临空经济区相关研究述评国外对于临空经济区相关概念的提出与研究起步早，内容涵盖理论分析和实证研究两大方面。
John D.Kasarda 等[4]构建了航空大都市模型，认为航空大都市呈现以机场为核心的圈层辐射发展模式，按距机场的远近划分为中央核心区、空港紧邻区、空港经济延伸区、机场城市复合带动区四个圈层；Omar.E.L [5]提出航空城形成发展主要受机场及周围环境的相互关系、陆路交通运输网络、区域经济富裕程度和福利水平等要素的影响。
总体来讲，理论研究涵盖临空经济的内涵、发展模式、形成和演进机制、临空经济区与所在区域及城市的互动关系等宏观层面，以及对于临空经济区内部板块间布局、产业特征及分类等中微观层面[6]。
杭州快速公交(BRT)线路【2012最新版】
杭州快速公交（BRT）线路【2012最新版】上行站点：黄龙公交站、八字桥、武林广场北、公交总公司、闸弄口新村、艮新天桥东、彭埠、窑厂、八堡南、杨公村、头格社区、幸福桥、下沙文化中心、一号路口、高沙、学源街文泽路口、学源街文溯路口、学源街文海南路口、下沙高教东区下行站点：下沙高教东区、学源街文溯路口、学源街文泽路口、高沙、一号路口、下沙文化中心、幸福桥、头格社区、杨公村、八堡南、窑厂、彭埠、艮新天桥东、闸弄口新村、公交总公司、武林广场北、八字桥、黄龙公交站首末班时间：黄龙公交站：5:30-20:00下沙城：5:30-21:00B1区1：4.00元可用IC卡：A/B/C/D/T上行站点：黄龙公交站、八字桥、武林广场北、公交总公司、艮新天桥东、彭埠、窑厂、八堡南、杨公村、头格社区、幸福桥、下沙文化中心、一号路口、六号大街五号路口、五号路二号大街口、下沙城下行站点：下沙城、五号路二号大街口、六号大街五号路口、一号路口、下沙文化中心、幸福桥、头格社区、杨公村、八堡南、窑厂、彭埠、艮新天桥东、闸弄口新村、公交总公司、武林广场北、八字桥、黄龙公交站首末班时间：黄龙公交站：6:30-21:00沿江商住区：6:00-20:00B1区2：4.00元可用IC卡：A/B/C/D/T上行站点：黄龙公交站、八字桥、武林广场北、公交总公司、闸弄口新村、艮新天桥东、彭埠、窑厂、八堡南、杨公村、头格社区、幸福桥、下沙文化中心、一号路口、六号大街五号路口、九号大街南口、六号大街十九号路口、六号大街二十三号路口、六号大街二十五号路口、二十五号路十号大街口、沿江商住区下行站点：沿江商住区、二十五号路十号大街口、六号大街二十五号路口、六号大街二十三号路口、六号大街十九号路口、九号大街南口、六号大街五号路口、一号路口、下沙文化中心、幸福桥、头格社区、杨公村、八堡南、窑厂、彭埠、艮新天桥东、闸弄口新村、公交总公司、武林广场北、八字桥、黄龙公交站上行站点：金渡北路公交站、金渡北路古墩路口、金家渡路西口、水起苑、祥符南路西口、古墩路飞虹路口、机动车辆管理所、三坝、政新花园、骆家庄、益乐路口、宋江村、文一路学院路口、浙江工商大学、花园新村、教工路口、八字桥、武林广场北、莫衙营、潮鸣寺巷、菜市桥、新城隧道东口、下车路口、市民中心下行站点：市民中心、下车路口、新城隧道东口、菜市桥、潮鸣寺巷、莫衙营、武林广场北、八字桥、教工路口、花园新村、浙江工商大学、文一路学院路口、宋江村、益乐路口、骆家庄、政新花园、三坝、虾龙圩、古墩路飞虹路口、祥符南路西口、水起苑、金家渡路西口、金渡北路古墩路口、金渡北路公交站(B2区间)上行站点：蒋村公交中心站、骆家庄、益乐路口、宋江村、文一路学院路口、浙江工商大学、花园新村、教工路口、八字桥、武林广场北、莫衙营、潮鸣寺巷、菜市桥、城站火车站下行站点：城站火车站、菜市桥、潮鸣寺巷、莫衙营、武林广场北、八字桥、教工路口、花园新村、浙江工商大学、文一路学院路口、宋江村、益乐路口、骆家庄、蒋村公交中心站首末班时间：蒋村公交中心站：5:00-21:20城站火车站：5:50-22:10B2：4.00元可用IC卡：A/B/C/D/T上行站点：丁桥公交站、丁桥大唐苑、大农港路丁桥路口、赵家港桥、同协路杭玻街口、石桥公交停车场、华丰苑、北景竹邻苑、东新路石祥路口、东新路西文街口、东新路香积寺路口、岳帅桥、莫衙营下行站点：莫衙营、公交总公司、岳帅桥、东新路香积寺路口、东新路西文街口、东新路石祥路口、北景竹邻苑、华丰苑、石桥公交停车场、同协路杭玻街口、赵家港桥、大农港路丁桥路口、丁桥大唐苑、丁桥公交站上行站点：天城路公交站、闸弄口新村、公交总公司、武林广场北、八字桥、天目山路古翠路口、丰潭路南口、天目山路古墩路口、汽车西站、天目山西路高教路口、天目山西路•华丰、天目山西路和睦路口、民丰、甄家湾、闲林埠下行站点：闲林埠、闲富路北口、甄家湾、民丰、天目山西路和睦路口、天目山西路·华丰、天目山西路高教路口、汽车西站、天目山路古墩路口、丰潭路南口、天目山路古翠路口、八字桥、武林广场北、公交总公司、闸弄口新村、天城路公交站。
BRT全国最好的五个brt城市
主持人：自青年客车2005年推出中国第一辆18米铰接式低地板巴士之后，国内许多客车生产企业开始有针对性地研发BRT客车。
我国的BRT用车目前处于怎样的技术水平？各公司的产品有哪些特点？用户的反馈又如何？郑健：青年客车的BRT产品是对尼奥普兰技术的二次开发青年客车在2004年引入了德国尼奥普兰BRT客车技术，因其本身已经很成熟，所以青年客车的BRT产品起点较高。
技术引进后，我们做了许多适应性改进，这个过程中也得到了杭州公交和北京公交的帮助，它们在车辆长度及发动机散热等工况数据上给我们提供了非常好的建议，可以说，青年客车第一代BRT产品是在尼奥普兰技术基础上的二次开发，开发过程充分采纳了用户建议以确保其适用性。
齐晓明:宇通的BRT产品源于德国MAN技术BRT从字面上可译为“巴士快速运输”，也有人将BRT解释为“不（Bu）拥挤、人（Ren）数多、特（Te）别快”，倒也让老百姓更容易理解，BRT给出行带来了便利。
宇通从2002年引进德国MAN的BRT技术，经过10年的积累沉淀，现可为社会提供12米-18米各种长度的BRT产品，也曾为海外市场开发过25米的双铰接BRT客车。
针对BRT产品的使用特点，宇通在结构设计、性能匹配、材料选择、生产制造等方面都给予了更高的技术标准要求，结构设计上注重人性化设计，有19项使用及维修方便性的设计；性能匹配方面，有1套完备的设计流程及完整的试验验证能力，保证产品动力性、燃油经济性、发动机散热性能、骨架强度；材料选择上，采用优质的进口总成、高质量钢材、环保阻燃内饰材料；在生产制造方面，整车电泳，并专线生产，保证产品品质。
从而提高产品的可靠性、安全性、使用维护方便性。
目前北京、广州、乌鲁木齐、杭州等城市都有较多的宇通BRT产品在用。
林崇富：黄海的BRT客车关注更多细节作为缓解城市拥堵的利器――大容量公交车，尤其是特大型铰接客车，黄海从1984便开始自主设计并批量生产。
BRT作为一个快速公交传输系统所用的车辆多以特大型铰接客车为主，只是对车辆的要求比常规公交车更高，黄海2005年便开始了BRT车辆的研究生产工作，并在2006年同德国MAN公司进行技术引进了12米及18米的用于BRT车辆的低地板客车技术。
brt车辆是什么意思
brt车辆是什么意思BRT车辆是什么意思随着城市人口的不断增加和交通拥堵的加剧，城市交通系统的改进和完善变得愈发重要。
市区交通的高效运营和环境友好性已经成为现代城市规划的关键因素之一。
在这方面，BRT（Bus Rapid Transit）系统的引入提供了一个可行的解决方案。
那么，BRT车辆到底是什么意思？本文将对此进行探讨。
首先，我们来解释一下BRT系统的概念。
BRT系统是一种快速公交系统，它结合了传统公共汽车系统和轨道交通系统的特点。
与传统公交相比，BRT系统有着更高的运输能力、更快的速度和更高的服务质量。
BRT系统通过封闭专用车道、快速换乘设施、车辆优先通行等措施，使公交车以更快的速度和更高的频率运输乘客，从而提供更高效的城市交通服务。
那么，BRT车辆究竟是什么意思呢？从名字可以看出，BRT车辆是指在BRT系统中使用的公交车辆。
BRT车辆与传统公交车辆相比有着一些显著的差异。
首先是外观设计。
BRT车辆通常具有更加时尚和现代化的外观，以突出其高效和环保的特点。
其次是车辆尺寸。
BRT车辆一般比传统公交车辆更长、更高，以容纳更多的乘客和提供更舒适的乘坐体验。
另外，BRT车辆还通常配备先进的技术设备，如车载电子显示屏、导航系统等，以提高乘客的便利性和信息获取能力。
除了外观和尺寸的差异，BRT车辆还在技术性能上有所创新。
为了实现更快的运行速度和更高的运载能力，BRT车辆通常采用了低地板设计、快速乘降设施等先进技术。
低地板设计使得乘客上下车更加方便快捷，同时提高了乘车空间的利用效率。
快速乘降设施则可以减少乘客在车站等待的时间，提高整个系统的运行效率。
此外，BRT车辆还在动力系统上进行了优化。
为了提高燃油效率和减少环境污染，BRT车辆一般采用清洁能源或混合动力技术。
例如，一些BRT系统使用纯电动公交车辆，减少了尾气排放和噪音污染。
而且，BRT车辆还可能配备智能能源管理系统，以提高车辆的能源利用效率。
总的来说，BRT车辆是指在BRT系统中使用的公交车辆，它们具有更高的服务质量、更快的速度和更大的运载能力。
brt名词解释
brt名词解释BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的缩写，是一种高效的公共交通系统。
与传统的公交系统相比，BRT具有更高的运行速度、更高的运输能力和更好的乘客体验。
BRT的主要特点包括专用车道、优先通行权、高频班次、先进的票务系统和现代化的车辆。
这些特点使得BRT能够提供更快、更可靠的服务，同时减少交通拥堵并提高城市的空气质量。
专用车道是BRT的核心特点之一。
BRT系统通常会有一条或多条专用车道，确保公交车辆能够独立运行，不受其他车辆干扰。
这样，BRT 系统就能够保证高速运行，减少乘客的等待时间，并提供可靠的班次。
与此同时，BRT还会给予公交车辆优先通行权。
这意味着公交车辆可以在交通拥堵时快速通过，确保乘客能够享受到高效的服务。
优先通行权可以通过信号灯控制、特殊交通规则或者其他技术手段实现。
BRT还有一个重要的特点是高频班次。
BRT系统通常会提供更密集的班次，比传统公交系统更频繁。
这样一来，乘客不需要等待很长时间，可以更快地到达目的地。
另外，现代的BRT系统会配备先进的票务系统和舒适的车辆。
乘客可以使用智能卡、手机支付或者其他电子支付方式购买车票，提高了乘客购票的便利性。
车辆方面，BRT系统通常会采用低地板车辆，提供更好的无障碍设施和舒适的乘坐体验。
总的来说，BRT是一种创新的公共交通系统，通过专用车道、优先通行权、高频班次、先进的票务系统和现代化的车辆，为城市居民提供快速、可靠和舒适的出行选择。
BRT不仅能缓解交通拥堵，减少车辆排放，还能提高城市的可持续发展。
随着城市人口的增长和交通需求的增加，BRT系统的发展前景将更加广阔。
BRT开通
BRT开通
佚名
【期刊名称】《杭州：生活品质》
【年(卷),期】2007(000)0S1
【摘要】<正>简介:2006年4月底,杭州市开通了本市第一条、国内第二条快速公交线B1线。
线路东起下沙高教东区西至黄龙体育中心,单线全长28公里,运行初期沿途设站13对,平均站距1.8公里。
B1线是在市委市政府积极落实公交优先、缓解交通两难的背景下实施的一项重要交通工程。
投入运营以来,平均行程时速达22-24公里(普通公交行程时速仅有12-13公
【总页数】1页(P97-97)
【正文语种】中文
【中图分类】U491.17
【相关文献】
1.海口公交开通首条BRT专线 [J], 王秀美;
2.兰州快速公交（BRT）1路线即将开通 [J], 雷小波
3.中国新疆乌鲁木齐BRT7号路10月开通 [J],
4.绍兴六月将开通BRT [J], 刘益州
5.济南公交BRT—7号线16日正式开通运行 [J], 葛红杉;张春燕
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BRT介绍
巴士快速交通系统巴士捷運系統（英语：Bus Rapid Transit，經常縮寫為BRT），是一種以巴士為基礎而發展成的大眾運輸系統。
一個巴士捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。
巴士捷運系統的目的是結合輕軌與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的地鐵」。
[1]∙位於道路中央的專用道∙車外收費∙公車地板與站體月台的無高低差水平∙道路優先權，包括優先號誌系統∙高載客量車輛∙高密度發車頻率∙具質素的站體設計∙獨立品牌北京快速公交沙子口站台杭州[编辑]主条目：杭州公交快速公交位于杭州下沙城的B1区间车苏州[编辑]主条目：苏州快速公交大连[编辑]主条目：大连快速公交合肥[编辑]合肥现有4条快速公交线路，稱為快速公交1、2、4、5号线。
1号线: 徽州大道快线，行走于人民广场（原市政府广场，接近长江中路和徽州大道的交叉处）和湖滨新区之间。
在徽州大道的中心专线上行驶。
使用侧式站台。
2号线：金寨路快线，行走于安徽省博物馆（接近长江中路和金寨路的交叉处）和芙蓉路站之间，主要经过金寨路高架桥、繁华大道、莲花路。
和其他车辆共享道路，但因走金寨路高架的原因停站少且驾驶速度快。
与普通线路共用站台。
4号线：长江路快线，行走于人民广场和汽车客运西站之间，途径三孝口，青阳路，大铺头。
部分路段和其他车辆共享道路。
5号线：行走于人民广场和长江批发市场南站之间。
岛式站台：长江西路－长江中路－长江东大街路段西自国购广场站东至长江批发市场南站是岛式站点。
括国购广场-安农大-三孝口西-飞凤街-四牌楼-小东门-东方商城-三十八中-铜陵新村-花溪新村-吴小郢-东城世家-长江批发市场南等站点。
乘客通过天桥、地道或是路口的过街线从人行道前往站台。
乘客下车后可以在岛式站台上免费换乘其他停靠站台的车辆。
以上岛式站点沿线的道路有公交专用道。
以上4号线和5号线在上段中列举的岛式站台停靠时都是开左门的。
运用Synchro软件实现快速公交运营指标的城市干道协调
运用Synchro软件实现快速公交运营指标的城市干道协调0 引言快速公交系统(bus rapid transit, BRT)是一种以常规公交为基础,以地面道路网为支撑,结合现代巴士技术,吸取轨道交通优点,并获得一定的时空优先权和政策优先支持的新型城市公交系统。
目前,主要从3个方面来评价BRT系统服务质量:①平均运行车速;②车站候车时间;③乘坐舒适性。
快速、准点是快速公交区别于常规公交的一大特性,因此, 笔者选取运行车速和准点率作为快速公交的运营指标。
为此,除了需设快速公交车辆对专用车道的专用路权外,还要尽量减少快速公交车辆在交叉口的延误。
常见的措施有两种:①通过信号协调为快速公交车辆提供“绿色通道”;②采用交叉口优先信号,对快速公交车辆主动检测,优先放行。
如果通过信号协调的手段能保证快速公交线路的运营指标,那么就可利用现有城市的控制系统实现快速公交系统的预定运行车速和准点率,节省大量投资。
1、协调控制理论和方法协调控制的研究始于20世纪60年代,目前,干线协调控制设计计算方法主要有3种,即手工计算、计算机离线计算和计算机在线计算。
其中前2种多应用于干线固定配时协调控制方式,后一种方法则适用于干线自适应协调控制。
国内主要以固定配时的协调控制方法为主。
影响绿波方案的因素主要有平均车速和车流的离散性,考虑到公交的绿波配时方案,则需根据公交车辆的行驶特点来进行协调控制。
对于快速公交车辆,进行协调控制设计时还需要考虑2个方面的因素:车站停靠时间和沿途路段交织(冲突)点的干扰。
将车站停靠时间和沿线交织(冲突)点的干扰时间加入快速公交行程时间中,并将初始目标车速进行折减,得到新的目标车速,并在此基础上进行相位差的确定。
在干线协调控制中,笔者采用Synchro作为优化设计软件,以绿波带宽度最大为相位差优化目标函数。
2 实例分析以杭州市(黄龙路-环城东路段)为例说明快速公交协调控制的设计方法。
杭州市快速公交一号线全长约28 km。
快速公交系统(BRT)建设的市政设计要求
快速公交系统(BRT)建设的市政设计要求快速公交系统（BRT，BusRapidTransit）作为一种现代化公共交通解决方案，越来越受到城市规划者的青睐。
由于其在提高公共交通效率、减少交通拥堵和降低环境污染方面的显著优势，许多城市开始积极推进这一项目。
在进行BRT建设时，设计要求至关重要，这涉及城市的交通流、乘客体验以及整体环境管理。
交通流的优化设计高效的交通流是BRT成功的基础。
为此，设计者需要：专用车道：BRT需要设立专用车道，确保公交车辆不受其他交通工具的干扰。
专用车道不仅可以提升公交车辆的运行效率，还能有效减少拥堵情况。
信号优先：在交叉口设计中引入信号优先系统，确保公交车辆在通过斑马线和红绿灯时能够及时通行。
这要求对信号灯进行改造，优先给予BRT车辆通行权，从而减少停等时间，提升准时率。
站点布局：合理的站点布局是优化交通流的另一个关键因素。
站点应设置在交通流量较大的区域，同时避免过于密集的站点设置，确保乘客的上下车时间不会过长，导致整体运行效率降低。
乘客体验的强化BRT系统不仅仅是运输工具，更是提升城市公共交通服务质量的重要组成部分。
良好的乘客体验包括：舒适的车厢：打造具有现代设计的公交车辆，提供宽敞的座椅和良好的通风系统。
在车厢内，考虑设置充电接口、无线网络覆盖等现代服务设施，以提升乘客的整体体验。
站点设施：设计安全、便利的站点，配备遮阳棚、座椅、清晰的信息指示牌以及实时显示屏，方便乘客随时获取班次信息。
站点的无障碍设计也不可忽视，以确保所有乘客，包括身体残疾人士，都能方便使用。
高效的换乘系统：在BRT站点设置完善的换乘设施，方便不同交通工具之间的衔接。
这包括与地铁、其他公交线路、自行车租赁等系统的良好接驳，提升乘客的换乘效率，促进多种交通工具的联动。
环境保护的有效措施在城市公共交通建设中，环境保护不容忽视。
设计者应针对BRT提出具体的环保措施：绿色能源：鼓励使用电动或混合动力公交车辆，这有助于降低温室气体排放和噪音污染，为城市营造更加清新的空气环境。
快速公交系统十大品牌
02
品牌二：上海快速公交
概述
上海快速公交（Shanghai Bus Rapid Transit），简称上海BRT，是指服务于中国上海市境内快速公共交通系统的城市轨道交 通模式，于2008年12月28日开通运营首条线路。截至2023年5月，上海快速公交共拥有线路17条，车站306座，运营里程总 长为29.6千米。
日均乘客流量超过100万人次
线路与站点
主要线路
包括B1、B2、B3等主干线，以及多条支线 和区间线
站点设置
主要分布在广州市中心和周边地区，包括天河、越 秀、荔湾等核心区域，以及黄埔、花都等外围区域
站点设施
包括站牌、候车亭、座椅、无障碍设施等， 部分站点还配备了电子显示屏和语音播报系 统
车辆与设备
线路与站点
北京快速公交的线路设计注重覆盖城市主要交通走廊和人口密集区域，以缓解城市交通压力和提高公 共交通服务水平。
线路站点方面，北京快速公交的站点设置采取了“大站快车”的运营模式，即在一些客流量较大的站 点设置停靠，以缩短乘客的乘车时间。此外，为了方便乘客的换乘和转车，一些站点还设置了多条线 路的交汇点。
该系统于2004年规划，2005年动工建设，2006年投入运营，是深圳市公共交通的重要组成 部分。
深圳快速公交系统具有快速、高效、环保、节能等特点，为市民提供了更加便捷、舒适的出 行选择。
线路与站点
01
深圳快速公交共规划了3条主 线和3条支线，总长度达到 43.8公里。
02
其中，主线包括1号线、2号线 和3号线，支线包括4号线、5 号线和6号线。
3
上海快速公交的线路覆盖上海市的多个区域，连 接了市中心与周边各区，方便市民出行。
车辆与设备
BRT的含义是什么？
一个含义是网络用语Be right there的缩写，意思为马上到。
另一个一个含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"。
公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。
具体而言，BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。
换言之，BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性，而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用，使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。
因此，对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市，BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。
快速公交的基本含义快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。
由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。
快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。
联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。
近年来，南美的圣保罗、波哥达、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达，印度的班加罗尔等城市，纷纷建设快速公交系统。
随着我国城市公共交通的发展，国内第一条快速公交线路已于去年12月在北京开通运营，并取得了较好的成效。
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一、快速公交一号线建设情况
二、营运情况及成效评估
三、几点体会
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一、快速公交一号线建设情况
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（一）设计建设基本理念
根据杭州道路实际，遵循城市有机更新的理 念，秉承尊重现实，最小干预的原则，参照国外 BRT相关技术标准，在既有城市道路上建设的快 速公交系统。
车道净宽3.5-4米 分道器8*15*100公分
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3、侧式站台
B1线采用侧式站台， 站台宽度3至5米，长度 45至60米，平面高度为 32厘米。 站台设置付费区和候 车区。 站台采用封闭式扶栏 隔离，与城市和道路景 观相协调。
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4、大容量车辆配置
B1线配置48辆红色低地板全承载新型大容量城市公交 客车，采用德国尼奥普兰技术，车长18米，额定载员160人。 该车还配置了先进的空气悬挂系统，德国“曼”欧Ⅲ排 放标准发动机，“琥珀拉”推动式铰接装置，“福依特” 自动变速器，送清风功能的“冷王”空调，以及ABS、 ASR和“依卡斯”系统。
1、调度组织方式
B1线采用干线与区间相 结合的调度组织方式。 其中干线为黄龙公交站 至下沙高教东区，全程为 28公里。 区间为黄龙公交站至下 沙城，全程为23公里。
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2、开放式、半开放式专用车道
B1线全程共设置了18公 里的双向路侧公交专用道， 采用划线和分道器结合。 其中在城市中心区4.8 公 里范围内采用分道器隔离。 必要时公交车和社会车辆可 以互相借道行驶。 专用车道净宽3.5—4米， 最窄路段为3.2米（位于交 叉口进口道）。
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（二）线路概况
B1线是连接主城与下沙副城的城际快速公交干线。下沙副城是 杭州国家级经济技术开发区和大学城所在地，面积50多平方千米， 规划人口50万，现状人口约20多万； 沿线共有70余条公交线路与其相交和相叠，换乘十分方便。
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（三）基本设计指标
线路全程28公里，规划设置23对中途停靠站，6个换 乘枢纽站，设计平均运送速度，达到22—25以上公里/ 小时。 设置：开放式专用车道、信号优先、水平登降、站 台售票、站台闸机、站台门系统、智能交通等设施。 最大设计客流15.7万人次/日，高峰客流运送能力为 9600人次/小时，线路最高配车为100辆18米铰接车。
杭州市快速公交系统（BRT） 建设管理情况汇报
杭州市建设委员会 二OO七年七月十一日
根据《建设部关于优先发展城市公共交通 的意见》(建城[2004]38号)，杭州市委、市 政府印发了《关于构建“城市公交优先”体系 解决市民“出行难”问题的实施意见（试行）》 市委发[2004]34号文，正式提出建设快速公 交系统。
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2、营运速度
B1线平均运送速度为25.5公里/小时，平峰26.35公里。达 到了设计营运速度22—25公里/小的指标。 目前，杭州普通公交时速12—14公里/小时，高峰拥堵线 路10－12公里。 到2011年杭州公交平均营运速度目标值为20公里/小时。
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结论：专用道、智能调度、站台售票、水平登降、大开门 车辆是营运速度的必要保障。如有专用道的路口车辆一个灯次
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8、乘客调查
在开通3个月对乘客抽样调查表明： 对B1线满意率达为96%，92.1%的乘客减少了出行时间， 87%的乘客认为有必要建设快速公交，86%的乘客认为公 交服务品质得到了提高。 结论:乘客评价：“B1线让公交快起来，准起来了，等 候和出行时间明显缩短，乘车、候车环境得到较大改善， 希望建设更多的快速公交”。一旦成网效率期工程建设情况
B1线一期工程全程为28公里，共建成13对中途站，1个停 保场，3个始发站，平均站距为2公里。 运行方式采用路侧公交专用道行驶，右侧开门，侧式站 台。
线路开通后根据市民和下沙开发区政府要求，中途站增 加到15对。
投资1.5亿，由财政从城建资金中拨付。
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8、工程建设机制
市委书记亲自过问，市委常委公安局长重点联系分工， 分管副市长亲自抓。 建立由市建委牵头，规划、城管、物价、交警、绿化等 等单位，以及相关区政府和设计单位参与的联席会议制 度，以例会形式实现决策和协调管理。 建委朱金坤主任主持召开了15次工作例会，各类专 题协调会议召开过数十次。 市公交集团作为建设主体负责整个工程项目建设。以 乘客乘车需求为出发点，提高了线路建设的服务品质和公 交运营服务管理水平，培育了一支能干大工程的管理队伍。
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结论： 在这个网络系统里乘客支出没有增加，出行时间有所减 少。从中可以管窥今后快速公交网络的雏形和换乘系统 的格局。 以此分析，可以提出以下趋势性结论： 公交线路布局模式从“点对点”，有向“换乘模式” 转变的趋势；公交枢纽式的换乘设施，有向路段同台换 乘模式转变趋势。 相信随着这种模式的推广，城市公交线路将逐步减 少和优化，城市公交将会更加快速、便捷、高效。
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5、智能交通系统
B1线运用了大量的现代化信息技术，其中包括： 交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、 站台自动门系统、电子收费系统（AFC）、乘客信息服务 系统、场站闭路电视监控系统、车载移动电视电话、网络 通信系统等。 实现公交优先通行、车辆动态监控和智能化调度、水 平登降、站内收费、导乘服务、光纤和无线传输的信息化。
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7、专用道效率
目前进入B1线专用道的其他公交线路有7条，配置车辆147辆， 逐渐形成骨干线路通行的快速公交走廊，该专用道日均实际运 送乘客达到8万人次，相当于杭州一条同等级别，4车道道路每 天客流量的2倍（以小车、每车1.5人计算）。
结论：以人为计算单位，以实际运量计算，B1线专用 道的效率约为城市主干道的4—5倍。以此推算，城市只要 有20%的车道实行快速公交专用道，就相当于把城市现有 道路实际通行能力增加了一倍。 杭州到2010年计划建设162千米的快速公交线路，按此 计算相当于新建162千米4车道的城市主干道，如果通过新 建道路形式则需要巨大的投资，如果是在建成区新建这些 道路，则更是一个令人难以置信的天文数字。
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5、经营效益
职工人数207人，其中司机103人，站务员92人，管理和 调度人员12人。全年人均服务乘客7.8万人，是集团人均数 的1.5倍。 公交IC卡使用率达到51%；日均票款收入达到13万元。 全年票款收入约4800万元；人均票款收入23万元；约为集 团人均数的2倍多。 结论：大容量、集约化的公交运营方式大幅度提高劳 动生产效率，降低生产成本，是全面改善公交普遍亏损局 面的有效途径。
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二、营运情况及成效评估
（2006年4月26日—2007年4月26）
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1、客流情况
第1个月：日均客流量3.8万人次，最高日达到5.5万人次； 高峰小时进站客流达到9000人次；最大站点（武林广场） 日进出客流各达到6000人次以上。 第12个月：日均客流4.52万人次，日最高客流量7.3万人 次，站点最大日进站客流量达到1.5万人次，高峰小时断面 通过量达到4200人次。前6个月B1线共运载乘客700万人次。 全年达到1606万人次。 结论：客流持续增长，包括弃车坐公交车和下沙交通 条件改善居住人口增加。公交诱导促进下沙副城人口集聚， 规模扩张，疏解中心城区的人口压力。
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三、几点体会
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1、有机更新精明增长
中国的机动化滞后于城市化，出现了“路随车建，房随 路拆”的现象，造成巨大的社会浪费。中央提出科学发展 观，人们对城市大拆大建进行反思，寻找城市建设的新模 式，成为新时期城市建设者努力探索的问题。 B1线运行，我们体会到快速公交是城市道路效率的“倍 增器”，能够大幅度提升城市道路的效率，缓解城市交通 难题，遏止交通污染。杭州B1线利用城市既有道路，通过 科学设计，精心筹划，实践了以“最小干预，最高效率” 的城市发展新模式，体现了城市交通“有机更新，精明增 长”的理念。
确保通过，而普通公交有时需要3个灯次，需要8分钟；站台售票、水平 登降、大开门车辆大幅度减少乘客上下车时间，在站台停站时间只需 15—20秒，而普通公交需要40—50秒钟。
杭州城市结构一主三副六组团，主城与组团、副城距离
均在30公里以内，通过快速公交方式基本可以满足1小 时通勤圈要求，能够形成“同城效应”。
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3、准点率
B1线准点率达到了89.7%；
目前，杭州公交线路平均准点率低于30%；
2011年杭州公交准点率目标值85%以上。 结论：准点率比普通公交线路高3倍，推广快速公交可 以迅速改善公交服务水平。
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4、候车时间
班次间隔：线路配置车辆48辆，最高峰配车达到75辆 （其中27辆为12米低地板公交客车）。高峰时段班次间隔2 至3分，平峰间隔3至4分。 到2011年市区平均目标值在3－8分钟； 结论：大容量、集约化交通方式减少乘客候车时间。
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6、同台换乘
目前已有5条线路（含B1线），在8个站台实行同台免 费换乘服务，全年有190万乘客享受到同台免费换乘服务， 乘客减少支出约475万元； 日均同台换乘客流从第一个月2000余人次达到现在日 均约6000人次，约占每日平均客流12%，这个数字还在增 加之中，预计B2并入运行后会有大幅度增加。 依托快速公交专用道，围绕“同台免费换乘”方式， 形成一个围绕B1线专用道的公交网络系统。
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10、其他效益
公交诱导效应促进下沙副城人口集聚加快，推动下沙开 发区变“建区为建城”城市化策略的实施； 促进下沙副城二、三产业的发展，开发区内外商高度关 注B1线，因为这关系到企业生产成本和人才集聚。 为地铁一号线培育客源。到2011年预计客流量10万左 右。 “同城效应”使下沙副城多20多万学生、市民能便捷 享受杭州主城区的公共设施和服务。 杭州B1线“舆论风波”，客观上促进了“公交优先” 的理念深入人心，引发人们更加关心城市公共交通、关 心交通污染问题。 为B2线路建设积累了经验，创造了条件。