第七章 应急操船

第四节航行中船舶主要设备 失灵时的应急操船及处置




一。对应急事件的基本原则 1．无论面对何种应急事件,驾引人员都应保持冷静，对当时船舶所处的情 况做出准确判断。 2．失控发生后，应及时显示失控信号，并应迅速判断本船所处局面的危 险程度，了解其原因及抢修所需时间。在判断局面的危险程度时，应考虑 但不限于下列因素： 1）船舶的位置及运动状态，特别是当时的偏转情况；船舶的吃水、船长 等船舶要素对当时操纵的影响。 2）本船的操纵性能及当时风、流对本船的影响； 3）本船与碍航物、浅水区、其他锚泊船等的距离。所处位置是否是禁止 抛锚区，水下是否有海底电缆或海底油管等物。 4）是否接近转向点，附近水域是否有与本船形成紧迫局面的其他船舶。 5）是否可以很快获得拖船协助； 3．迅速部署有关人员待命，备妥双锚，并要求迅速抢修。 4．及时向交管中心报告情况，向来往船只通报讯息，使对方及时安全避 让。 5．根据失控设备情况，合理运用当时可用的车、舵、侧推器、锚或拖船， 驶离主航道前往附近安全水域锚泊。
第三节 船舶发生火灾时的应 急处置
船舶发生火灾或爆炸后，应立即采取下列措施： 1)立即发出消防警报，通报全船并立即进入应急 消防部署。 2)迅速了解火源的地点、火势及其来源。 3)根据火源地点，按风的相对方向适当地操纵船 舶，使火源处于下风。即火在船尾，迎风行驶； 火在船首，顺风行驶；火在船中附近，旁风行 驶。如有可能，则应尽量降低船速和减小船舶 的摇摆，避免急剧转向，以免加剧火势。
四.脱浅方法
1)自力脱浅 （ 1 ）候潮脱浅。不在高潮时搁浅，船体只有轻 微的损坏，尾部又有足够的水深，则可等待下 一个高潮时争取起浮脱浅。 （ 2 ）移载脱浅。如船舶一端或一舷搁浅，而另 一端或另一舷有足够的水深，则可移动压载水、 淡水、燃油或货物进行脱浅。 （ 3 ）卸载脱浅。卸载应考虑迅速、方便和损失 最小的原则。
测量船舶吃水和检查搁浅部位 所测得的水深资料应在大比例尺海图或草图上的船体周 围进行标注，以表明船舶搁浅程度。 测量船舶吃水数据时，应记录当时的时间、潮高以及 海况等情况。并将吃水应修正到潮高基准面；通常， 潮高基准面与当地的海图基准面相同。 船体部分搁浅时如发现某部位搁浅后的吃水大于搁浅 前的吃水又大于舷边水深，则表明该部位未搁浅。如 搁浅后的吃水小于搁浅前的吃水，则表明该部位已搁 浅，且搁浅后的吃水与搁浅前的吃水差异越大，表明 搁浅越严重。如搁浅部位的吃水小于舷边水深，表明 此处船体搁在海底突出物上；如搁浅部位的吃水大于 舷边水深，说明此处船体陷入海底。
2）我船船体被他船撞入时 当我船船体被他船撞入后，应尽可能减小或消除船 舶纵向惯性速度，使本船停住 (消除对水速度 )， 以减少进水量，并迅速关闭破损舱室前后的水密 装置，进行排水及堵漏工作。当确认船舶没有沉 没的危险，且船舶本身的排水、堵漏器材能控制 进水量后，方可同意对方倒车脱出。如果是一舷 船体受损且破损部位位于水线附近时，应尽可能 操纵船舶使破损部位处于下风侧。
船舶碰撞后的损害程度取决于两船相对运动速度和碰 撞角度、碰撞位置和破损的大小以及碰撞船舶的吨位 大小。因此，无论由于何种原因导致碰撞不可避免时， 船舶驾引人员应运用良好船艺，采取减少碰撞损失的 应急措施。这些措施包括： 1．对正横前的船全速倒车，可行时抛双锚并借助拖船， 降低船速，以减小撞击能量。 2．如可行，应采取紧急措施避免碰撞部位发生在船中 或机舱附近。 3．如可行，采取大角度紧急转向措施减小碰撞角度， 避免垂直角度碰撞。
第七章 应急操船

船舶由于主客观原因，有时会遭遇到意 外的海上灾难，诸如碰撞、搁浅、机损、 火灾等等的海难事故，使船舶及货物处 于危险的境地。这时船长及船舶的驾驶 人员应采取应急的操船措施并及时组织 船员进行抢救或请求救援，以减轻海难 造成的损失。
第一节 碰撞后的处置
一、碰撞前的紧急操船


三、脱浅拉力的估算
1)脱浅时所需的拉力 F=fD， D＝100TPC（d－d1）＋∑P f：船底与海底的某擦系数 ，软沙0.3，砂泺0.5，岩石0.8~2.0. d：搁浅前的六面吃水 2)可供脱浅的拉力 （1）主机的推力或拉力 FP＝0.01N N主机功率（ps)倒车内燃机按60%计算 （2）拖轮的拖力 Ft＝（0.01～0.015）Nt （3）绞锚的拉力 Fa＝（3～5）Wa
2)灌水坐浅法 如果船舶是搁在礁石上，为了防止受波 浪纵摇和垂荡的作用产生礅底造成船底 破洞，除按上述方法固定船体外，还应 将各压载舱注满水，使船能够牢固地坐 于海底。如果注满水舱的方法还不能达 到上述目的，则应考虑将部分货舱注入 海水。采用局部货舱注水时应注意相邻 舱壁的加强。




船体保护的一般作法 1) 船首向的变化表明船舶发生偏转且船尾清爽可以操 作，则可果断地运用主机和舵，以防船舶搁浅加重。 2) 可能的话，用缆绳或锚链使搁浅船固定在礁石、珊 瑚礁或其他固定点以避免船舶偏转和向岸漂移。 3) 有拖船协助时，可以通过拖船将搁浅船向宽阔水域 一侧顶推以防偏转。 4) 向舱内注水使船舶下沉以防搁浅船向岸漂移和墩底。 可向漂浮一侧的压载舱注入压载水，以增加船底与海 底的接触面积，进而分散海底的作用力，还会减小船 体扭矩和弯矩。
第二节 搁浅的处置
一、搁浅的紧急措施


航行中，发现搁浅不可避免时，应根据船舶所 处的情况和环境采取如下行动： 如不明搁浅水域的地形和地貌，应立即停车， 可行时立即抛双锚； 如明了搁浅水域情况，船尾方向水域开阔水深 充裕，且船舶航向与浅滩垂直，应立即停车、 倒车，可行时抛双锚； 如明了搁浅处仅为航道中新生的小沙滩，应全 速前进并左右交替满舵。
2)保证船舶水密和排水 保证水密和排水。当破损部位确定后，应 立即关闭破损部位附近舱、室的水密门、 窗，必要情况下予以加固。通知机舱启 动相关泵系全力排水，并随时测量各舱 室的水位，以计算泵系的排水量。


3)堵漏措施 根据船体破损部位、大小和进水量，船长组织研究 堵漏措施。碰撞引起的船体破损部位多位于舷侧水 线附近。破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制 其进水。挂上堵漏毯后再根据破洞的大小，采用堵 漏板或制作水泥箱，灌注水泥堵住漏洞，然后排除 舱内积水。破洞舱室大量进水量较大时，必须对进 水邻近的舱壁进行加强，防止因水压过大引起舱壁 破损而波及相邻舱室。 选用堵漏器材时应考虑：破损部位；漏洞大小；漏 洞形状和航行区域。
4)采取下列的灭火措施： （1）立即切断通往火灾现场的油路、电源等； （2）关闭通风，避免火势扩大； （ 3 ）使用适当的灭火器材和设备。利用注水或 灌水灭火时，应注意船舶的浮力、稳性和横倾 情况，及时排水； （4）防止灾情的扩大。 5)灭火后不要急于开舱，防止复燃。 6)确认必要时，可以弃船或抢滩。 7)及时通报船东和有关方面，必要时请求救助。
2.保护船体 一般船舶在搁浅后可能会发生四种危 险情况：偏转、向岸推移、墩底和加重 搁浅 。搁浅后的船舶若在短时间内不能 安全脱浅，应采取措施使得固定船体， 其方法主要有用锚固定法和灌水坐浅法 两种。
1)用锚固定法 当船身与岸线垂直时，船首、尾可在与首尾线 450的方向上抛锚，尾后所需配置的锚则要从固 定船体和有利于出浅两方面进行配置。 当船身与岸平行时则应重点考虑抗御涌和潮流 的影响。不但需要在首尾450方向上而且更需在 受力可能较大的方位上（顶流方向、迎着涌浪 的方向）配以重锚长链，使之在固定船体中发 挥主要作用。
2.碰撞后的应急操船措施
1）当我船船首撞入他船时


当我船船首撞入他船船体后，应首先开微速进车顶住对方。为使 本船能与对方船体靠紧以减少进水量和防止滑出，有时可互用缆 绳系住，并配合用车，保持顶住对方破洞的姿态。如被撞船舶有 沉没的危险且附近有浅滩，经对方同意后，可将他船顶向浅处搁 浅。 待被撞船舶采取防水应急措施后，征得同意后方可倒车脱出。倒 车退出后，应滞留在附近，一方面检查本船的损坏情况，另一方 面可随时准备实施救助和协助，当确信对方已经脱离危险可以继 续航行时，本船也确信可安全以续航，并办理完有关碰撞事实确 认手续之后，方可离去。
二、搁浅后的措施
1) 搁浅情况未判明前不应盲目动车脱浅； 2) 运用一切可能的手段保证船舶整体水 密性； 3) 显示适当的船舶搁浅信号； 4) 通知有关主管机关和其他有关机构。




1.搁浅船舶的态势评估 当紧急危险过后，船长或驾驶员应对搁浅船的态势进行初 步评估，包括但不限于下列各项： 1) 船上人员的安全状况； 2) 天气和海况，包括预报情况； 3) 潮流和潮汐情况； 4) 船舶周围水域的海底底质、海岸线和水深情况； 5) 船舶损坏情况，以及已发生的污染和潜在污染的危险性； 6) 进一步损失的危险性； 7) 保持通讯畅通的情况； 8) 船体与海底之间的作用力； 9) 脱浅后船舶的吃水和纵倾情况。 一旦决定通过外援浮起船舶时，应立即发出救助请求，且 不可延误。救助程序的及早启动和救助人员的及早到达时 救助成功的关键。

抢滩时的注意事项
1）抢摊前的准备工作： 选择适宜的抢摊地点； 适当调整吃水差； 备双锚； 报告有关当局。





选择抢滩地点时应考虑的因素 1)地质：泥、砂或砂砾地质均适于船舶抢滩，但软泥 地质易导致船体下沉而难以脱浅，活砂地质则不易固 定船体。此外附近应无礁石。 2)风和流：尽可能选择潮流较小的场所进行抢滩，并 应在高潮后落潮期间进行抢滩。尽可能选择港湾内遮 蔽风浪良好或当地盛行风的下风场所。 3)水深：水深(含潮位)应大于轻载吃水，小于型深，保 证船舶主甲板始终露出水面。 4)坡度：为了避免船体受损或堵住机舱海水阀，坡度 应适当。较适宜的坡度大小可参照造船的下水滑道的 比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24。 可利用抢滩位置处相邻两个等深线的数值之差与其间 距之比判断坡度。 5)四周环境：四周环境应便于固定船舶，应让出航道 以利于出摊作业和施救工作进行。
2)外援脱浅 申请外援时，应预先计算脱浅所需的拖力、拖 轮的数量和功率。并向救助船提供下列的资料 和情况： （1）船舶资料； （2）货物情况，各油水舱的分布及数量； （3）搁浅前后的吃水； （4）搁浅前的航向、航速及搁浅的时间等； （5）主机、辅机、甲板机械的功率及情况； （6）对救助工作的建议； （7）船位、船边的水深、当地的潮汐情况等。
抢滩和出滩作业可按下列步骤进行： 1) 抢滩前应打进压载水，调整船舶吃水差与坡度 相适应，。 2) 一般以船首上滩为好， 应保持船身与岸线垂 直，慢速接近，适时停车。 3) 随着船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船身 且有助于出滩。也可在抢滩后，用拖船、救生 艇或重吊将锚向后抛出。 4) 抢滩后应争取在下一高潮来临之前将破洞堵好。 5) 出滩时，打掉压载水，等高潮来临时收绞双锚， 配合开倒车，船舶将徐徐出滩。
4)调整纵横倾 船体进水后一般都引起纵倾和横倾的变 化。应详细测量各油舱、水舱的液位变 化情况，利用排出、注入、移栽和转驳 等方法保持船舶的浮态。值得注意的是， 使用注入法调整船舶浮态应应特别谨慎， 因为这种方法可能降低储备浮力和稳性。

5)抛弃货物 在下列情况下应采取抛弃货物的措施： 1）因进水可能引起货物着火； 2）因进水可能引起货物急剧膨胀； 3）为保持稳性； 4）为保留储备浮力或减少进水量。
碰撞后的应变部署
船舶发生碰撞后，应立即发出碰撞警报信号，实施碰撞应变部署。 除了上述应急操纵措施外，船长还应就下列事项进行部署： 1)查明碰撞损失 查明船体进水情况要进行现场检查，大副和水手长检查全船， 要求木匠测量各货舱舱污水井(沟)、压载水舱和淡水舱的水 位，通知机舱测量各油舱的油位，并将测量ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ果与碰撞前的 记录进行比较，迅速确定船体破损的位置、大小及进水量等 情况，并检查其他有关人员的应变部署情况，并将测量、检 查结果迅速报告船长。判明损坏情况时应考虑下列因素： 碰撞的船舶大小； 碰撞前的相对速度； 碰撞角度的大小； 碰撞的部位。
二、碰撞后的处置
1.判明情况


船舶发生碰撞后，根据当时当地的情况对碰撞 损失作出正确的判断，从而采取相应的措施， 对于挽救船舶和保障人命安全均具有决定性的 意义。 为迅速而冷静地判明损坏程度和部位，除了现 场检查外，还可根据两船的大小、碰撞前的相 对速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、风流 的方向和海面波浪的情况等估计损坏的程度。