深圳机场综合交通规划综述

表 3 深圳机场客运交通方式划分（%）
年份 小客车 出租车 公共交通 旅游大巴 轨道
2015
30 25
25
2020
25 23
25
2035
22 20
18
8
12
10
17
10
30
合计 100 100 100
图2 2035年交通方式划分
表 4 深圳机场货运交通方式划分（%）
特征年 2015年 2020年 2035年 （2）预测结果
图4 鹤洲立交规划平面图 （2）机场南路机场南出口立交方案，设置专门连接高速公路和机场货运区的专门通道。
图5 机场南出口立交群规划平面图 （3）福海大道提级为城市快速路，并设置与广深高速公路立交。 对于70m 红线路段，调整为双向六车道快速路，对于50m 红线路段，调整为双向四车道 快速路。
图6 福海大道规划横断面调整图 （4）江湾大道辅路规划方案，建议机场相邻段设置双向六车道辅路。
图7 江湾大道规划横断面调整图 3.6 内部交通设施规划方案研究 （1）道路网规划 本次内部路网规划分四个层次，即南、北进场路和现状机场路，场内主干路，场内次干 路，场内支路。规划确定各级道路的中线位置、红线宽度和横断面布置。
图 8 江湾大道规划横断面调整图 （2）捷运系统规划 本次规划在东航展区和西航站区之间设置捷运系统，设置三座车站。
图 9 捷运规划方案布局示意图 4结语 随着我国经济不断发展，民航业发展呈快速发展态势，大型机场建设方兴未艾，民航客 货运量快速增长，与城市交通问题一样，机场的交通问题也逐渐浮出水面，成为制约机场运 营状况和服务水平的重要因素。这是近几年我国大型机场建设重视研究机场交通问题最重要 的原因。但是，机场综合交通规划在我国开展研究的时间比较短，进行过综合交通规划的机 场数量还不多，可参照的有实践经验的案例则更少，规划中更多的借鉴了国外经验，机场交 通规划的思想方法和技术体系也在不断完善的过程中。
2 规划方法和流程 2.1 规划原则 本次规划研究采取如下研究原则： （1）整体性原则。深圳机场地区交通规划应符合机场总体规划、深圳市城市总体规划， 并与区域干线道路网、区域轨道交通网等规划相协调。 （2）以人为本原则。保证良好的交通服务质量，提高交通设施的运输效率，组织快速、 便捷、高效的集散交通。 （3）先进性原则。借鉴国内外最新规划理念、先进技术及成功经验，体现规划的科学 性、权威性、综合性、可实施性和适度超前性，建立安全、舒适、高效、便捷的区域综合交 通体系。 （4）一体化原则。强调各类运输方式、管理方式的综合协调，处理好机场地区内外交 通的衔接，使交通体系一体化、交通运行一体化、交通管理一体化。 （5）均衡原则。保证航空港内部陆侧交通与机场内部总体规划布局的协调，交通设施 规模满足机场的日常运行交通需求。 2.2 规划方法 （1）规划方法 本次规划的主要思路是：基于航空业务量进行人、货交通预测；结合外部交通设施供给 情况，在研究国内外机场和深圳市未来交通出行方式基础上，确定深圳机场客货出行交通方 式，进而确定交通量。基于交通需求和航空客货交通特征，提出外部交通设施的规划调整建 议，为编制周边区域规划提供参考；规划内部交通设施，协调各类设施空间布置和土地资源 分配。基于内外部设施规划，进行交通组织研究，并提出重点设施的建设时机和计划安排。
年份 1999年
巴士 17
出租车 35
小汽车 50
轮渡和其他
2004年
26
2008年
40
26
44
4
24
来自百度文库31.60
4.40
（3）现状机场对外服务的13条市内大巴线路大多数临时随机停放在航站楼前一楼离港 大厅的道路上，未来发展用地不足，对机场客流的集散作用较小。
3.2. 国内外大型机场交通发展经验研究
中转及联运 15% 17% 20%
集装箱 30% 38% 40%
一般货车 55% 45% 40%
合计 100% 100% 100%
根据机场规划成果，未来机场规划有三个主要的出入口，分别为东航站区、西航站区和 机场北区。本部分内容对三个主要的出入口交通量进行预测分析，为三个出入口道路工程设 计提供参考。
表 5 机场主要出入口交通量（单向，pcu/h）
出入口 东出入口 南出入口 北出入口
年份 2015年 2020年 2035年 2015年 2020年 2035年 2015年 2020年 2035年
客运 847 1711 1212 4310 3471 3709 146 138 136
3.4 深圳机场交通发展战略研究
深圳国际机场高速发展的态势将带来深圳机场交通需求的快速增长，使得机场地面交通 将面临新的发展机遇和挑战。及早研究区域交通问题，提前规划设置相应交通设施，对适配 机场的建设与发展十分重要。深圳机场扩建工程指挥部组织编制了《深圳机场地区综合交通 枢纽规划》。
1.2 规划范围和规划目标
（1）规划范围 本次规划范围与机场用地范围保持一致，规划面积约为26平方公里，并根据需要适当向 外扩展，满足区域交通组织要求。同时，根据深圳机场的性质及所处位置，本次规划将充分 考虑机场的服务和辐射范围，研究机场向南与香港、向北与东莞及广州、向东与惠州、向西 与中山等珠江西岸区域的交通联系。 （2）规划年限 按照深圳机场发展时序，设定规划近期2015年，远期2020年，远景2035年。 （3）规划目标
4.8-6.0
饱和度
1.23 1.15 1.14-1.21 0.8 0.8
（2）深圳机场航空旅客公共交通比例逐年快速上升，机场330专线巴士作用日益突出， 目前已占主体地位，在国内居于前列。自备车出行方式比例呈降低趋势。出租车交通仍然低 于社会小汽车的比例，但是下降速度趋缓。
表2 深圳机场客运交通方式调查结果（%）
深圳机场综合交通规划综述
郭伟 周正全 （北京市市政工程设计研究总院交通研究中心） 1. 概况
1.1 规划背景
深圳国际机场自1991年10月投入使用以来，航空业务持续高速增长。机场2007年度旅客 吞吐量超过2000万人次，2010年旅客吞吐量将超过规划预测的2200万人的规模。
根据《深圳宝安国际机场总体规划》（2005年修订版），2015年旅客吞吐量为3600万人次、 货邮吞吐量180万吨； 2035年旅客吞吐量为6000万人次、货邮吞吐量400万吨。深圳机场将 在现有机场跑道西侧新建 T3航站楼，并在 T3航站楼西侧新建2条跑道，共三座航站楼、三条 跑道。
这次我们进行深圳机场枢纽地区综合交通规划，是在近几年研究北京首都国际机场和昆 明小哨国际机场综合交通规划之后，开展的第三个机场交通规划。在规划编制过程中，得到 了市规划局等深圳市有关单位的指导，得到了研究咨询单位的支持，得到了深圳机场扩建工 程指挥部的全程配合和支持，在此我们表示深受的感谢！
尽管我们知道本规划还有很多不完善、不准确的地方，我们还是希望本次编制的交通系 规划，能够指导机场周边及内部交通系统建设，保障机场健康有序运营，为实现深圳机场作 为国内干线机场、国际机场、航空货运和快件集散中心的功能定位，保障其成为华南经济圈 物流中心、客运中心、观光旅游休闲中心、珠江三角洲机场群枢纽机场之一做出贡献。
货运 333 301 268 417 601 536 0 0 536
商务区 153 275 305 1527 2749 3054 382 687 764
合计 1333 2287 1785 6254 6821 7299 528 825 1436
本次规划研究确定深圳机场交通发展战略目标为：以科学发展观为主旨，以支撑航空枢 纽健康发展为目标，强调兼顾交通系统规模和效能，推进集约型和环境友好型交通系统建设， 打造以航空运输为核心，轨道交通为骨干，巴士为主体，出租车、社会车、轮渡等各种交通 方式协调发展、国内领先、统筹一体的综合交通枢纽。
（1）强大的地面综合交通体系是深圳机场提高服务质量，力争成为中国连接世界的航 空枢纽的必要条件。
（2）地面交通体系的配置与机场航站楼布置、土地功能功能布局存在密切关系。 （3）多样化交通集散方式是形成深圳航空枢纽的基础。 （4）空港内部无缝衔接是净化区域交通、提高运输效率的前提条件。 （5）互不干扰的客/货运交通系统是完善机场物流园区交通功能和缓解交通压力的必要 措施。 （6）停车规模和布局方式是影响航空枢纽集散效率的重要因素。 3.3 交通需求预测 （1）方式划分
在解读深圳市和机场周边区域各类规划的基础上，确定本次规划的重点，一是与机场地 区衔接的外部高速公路和城市道路、轨道交通、机场港口等对外交通研究，提出对外交通系 统规划调整建议，二是包括陆侧道路系统优化、内部捷运系统、区域客货交通组织等内容的 机场地区交通规划研究。通过这两各方面的研究，构建机场地区内部以及出入口有序、和谐、 顺畅的交通体系，实现区域“专网专用、交通畅通、站点相连、方式多样”的规划目标。
在规划研究过程中，编制组针对以下几个专题进行了拓展性研究工作：国内外机场资料 收集和交通发展经验总结；深圳机场客货出行交通方式划分和交通发展战略研究；内部捷运 系统研究。研究的深度和广度超过本次深圳机场规划最终提供成果内容，以便更好的把握深 圳机场的特征和未来发展趋势。
（2）技术路线 本次规划按照如下技术路线开展工作：
（1）缺少专门服务机场的外部快速通道，机场周边主要道路交通负荷度较高，内部主 要道路机场南北干道客货混杂、方向不均匀系数高，交通秩序混乱。
表1 机场周边主要道路交通运行状况
道路名称
广深高速 机荷高速
G107
洲石公路 宝安大道
车道数
（双向） 6 6 6 4 8
断面流量
（万标准车/日） 10.4 6.9 8.7-11 2.5-3
图 1 技术路线图
2.3 规划流程和主要研究内容 （1）调查机场现状特征，解读区域交通规划。 这一阶段主要是入驻现场，开展相关机场交通调查，并收集相关规划资料。 交通调查包括航空旅客出行特征调查，停车调查，公交调查，外部主要道路交通量调查， 区域交通设施调查等。 资料收集研究主要包括深圳市总体规划和相关用地、轨道、道路交通等方面的规划资料 收集，宝安区相关规划资料收集，深圳机场总体规划、扩建可行性研究报告和相关交通规划 等资料收集。区域周边大型基础设施规划设计资料收集，如大铲湾码头、地铁1号线，沿江 高速公路，机荷高速公路连接线等。 通过上述调查研究工作，准确把握深圳机场交通特征和外部规划条件，有利于开展下阶 段研究工作。 （2）调研国内外同等规模机场发展经验，为深圳机场未来发展提供借鉴和参考。 近年来，我国大型机场新（扩）建工程开展很多，如上海浦东国际机场，首都国际机场， 广州新白云国际机场、昆明小哨国际机场等。这些机场建设前期均开展了大量交通方面的研 究工作，积累了很多有益的经验值得。 同时，我们周边的亚洲机场，在人口、资源条件方面与我国类似，对于深圳机场未来发 展由一定示范和参照作用，本次规划研究了日本东京羽田机场和香港国际机场交通方面的设 施配置和运营组织情况，提取有益的经验。 （3）开展基于航空业务量的交通预测，并在预测基础上确定机场交通发展战略。 根据机场未来客货吞吐量，建立预测模型，预测基于航空业务的人、货出行量。 在指导深圳市未来城市交通出行方式研究成果指导下，参考上海、昆明等机场未来交通 出行方式研究成果，充分考虑近几年深圳机场交通出行方式的变化，综合研究提出深圳机场 未来的交通方式划分，用来预测深圳机场交通需求。 根据交通需求预测成果，借鉴国内外机场发展经验，提出深圳机场交通发展战略。 （4）外部交通系统规划调整建议
根据交通发展战略目标，提出了以下战略保障措施： （1）加快建设快速道路系统。 （2）推进航空港轨道交通建设。 （3）优先发展公共交通。 （4）构建综合交通枢纽。 3.5 外部路网规划调整 根据深圳机场交通需求预测和交通发展战略研究，在充分分析周边干线路网规划的基础 上，提出了道路网调整方案。
图3 外部路网规划调整方案示意图 主要内容包括： （1）机场南路鹤洲立交远期规划方案，预留未来南沙路与机场南路立交可能
根据机场交通需求预测结果，结合未来区域土地开发情况，对外部道路网规划提出调整 建议。
（5）内部交通系统规划 机场内部交通系统规划内容较多，主要包括进出场路规划、区域内部道路网规划、停车 系统规划、公交规模规划、场内捷运系统规划、GTC 规划等，同时还进行了交通组织研究。 根据业主要求，规划还包括捷运系统建设时机、制式选择、投资匡算等研究成果。 3 主要规划结论 3.1. 深圳机场现状交通特征研究