机车信号的故障分析与处理

机车信号的故障分析与处理

作者：刘爱民

来源：《中国新技术新产品》2018年第10期

摘要：铁路一直以来都是我国极为重要的陆上交通运输方式，通过长期的建设我国已经基本形成了覆盖全国的铁路输送网络，尤其是通过加快高铁建设布局使得我国的铁路发展进入了一个崭新的阶段。机车信号是铁路信号系统中的重要一环，做好机车信号的发展与应用对于保障列车的行车安全、提高列车的运行效率都有着极为重要的意义。机车信号的良好运用能够有效地增强列车行车指挥的自动化水平。在机车信号设备运行的过程中受制于周边复杂工况的影响会出现各种复杂的故障，为保障机车信号设备的安全运行需要对机车信号设备常见故障进行积极的分析与研究，从而在机车信号设备发生故障时能够快速结合故障状况予以排除。

关键词：机车信号设备；故障；处理措施

中图分类号：U211 文献标志码：A

0 前言

机车信号是我国铁路信号技术的发展重要成果之一，做好机车信号的应用能够有效地保障列车的行车安全。随着铁路运输速度与运输量的增加，机车信号设备将会发挥出越来越重要的作用，积极做好机车信号设备常见故障的分析以便在故障发生时能够快速、高效地完成机车信号设备的故障处理，保障机车信号设a备的稳定、高效的运行是机车信号设备日常维修中的重点也是难点。本文将以JT1-CZ2000型机车信号设备为例对机车信号设备的结构、功能和原理进行分析，并就机车信号设备常见故障及故障处理措施进行分析介绍。

1 机车信号常见故障的分析与研究

机车信号设备主要包括车上信号设备和地面信号设备两大部分，机车信号所采集的信号主要来自于地面钢轨传输的信息电流，通过对信息电流进行采集分析用以驱动机车信号显示及自动停车设备，驾驶员结合机车信号显示的信息来调节列车行驶速度。机车信号设备运行中受到复杂恶劣工况的影响会发生掉码、串码、不接码和灭灯等异常现象。如若机车信号设备出现故障将会对列车的行车安全造成极大的影响。

1.1 机车信号掉码

机车信号掉码是在机车信号设备使用中较为常见的故障之一，其主要表现为：绿码一无码一绿码或红黄码一无码一红黄码。出现上述异常现象主要是由地面信号或是机车信号设备自身所造成的。

地面信号及机车原因：通过机车信号数据分析及信号监测发现其包括电气化干扰、地面信号发送的幅值未达到机车信号接码触发条件以及地面信号设备机车逆变电源设备等造成的掉码；移频信号上下边频幅度相差太大，导致机车信号不译码；地面信号载频偏导致机车信号掉码等。

机车信号设备故障：在机车信号设备的日常检修中对于电容老化问题考虑较少，日常检修主要对机车信号设备的电源电源继电器电压、接收灵敏度、动态监督波形、时钟信号、复位信号、ZS输出、JY 输出、应变时间、返还系数等的运行参数进行一定的测定，而上述测定在地面上往往无法测出故障而机车信号设备在车上将会出现异常。机车信号设备的上下行设置错误将导致机车信号出现掉灯故障，接收线圈虚接将容易造成机车信号设备译码故障。

1.2 机车信号串码

干扰所导致的机车信号串码是影响机车信号设备正常使用的常见故障之一，应当对信号邻线干扰问题引起足够的重视。在机车信号设备运行的过程中，由于站内侧线道岔区段仍采用的是模擬信号，其受到邻线干扰的影响较大。

1.3 机车信号不接码

机车信号设备不接码问题是影响列车安全的另一个重要的故障，其表现为机车信号设备运行在有码区段上时并未接收到移频信号，而机车信号设备在列车出入库时则接收正常。造成机车信号运行有码段不接码的最主要的原因是地面移频电码化故障，主要表现在发送移频设备电源盒、发送盒故障，这些故障均在控制台上有移频监测报警，都能很快处理。但在传输通道上串接电容故障（烧坏），使移频信号传输不到发道路上（无监测报警），使信号工区无法发现，只有机车信号添乘发现才能得到解决。

1.4 机车信号灭灯

机车信号设备等灭故障主要表现为机车信号机灭灯和LKJ显示器复示信号灯灭。造成这一故障的原因主要为：机车信号设备自身、机车信号感应线圈断线、机车信号设备供应电源或是点灯线等几方面的原因。在进行故障排查时可以从以上几个方面入手进行故障的排查处理。

案例：SS4-6158机车B主机板异常导致机车信号灭灯

SS4-6158车记录数据显示2017年1月1日下午13点，机车信号主机发生灭灯异常。数据上显示，机车信号设备B为工作主机，B主机异常后，A主机也发生了异常，之后A主机复位成为工作主机后，B主机也随后恢复正常。

根据数据中记录的异常代码D0，表示主机复位原因为A、B主机争权判断出现错误。可能的异常原因为：

A、B机按钮同时被按下，导致A、B机争权错误。

B机自身存在器件不良，导致其复位后残留生命信号，引起整机异常。

根据既有经验，由于B主机先复位且复位时间长，在排除人为同时按下A、B按钮的原因外，可能原因为B路主机异常导致。

2 机车信号设备故障分析处理的程序和方法

不同车型的信号设备故障分析处理的程序和方法差别不大，应当在分析机车信号设备结构、原理的基础上进行故障的排查、处理。

2.1 机车信号设备故障处理程序

做好机车信号设备故障处理前的准备，准备好各类常用工具，如条件允许可以先看一下LKJ监控设备的相关记录，并结合故障特点对故障原因进行初步诊断。在故障现场通过故障表象和对工作人员进行询问对故障有个初步的了解。通过连线下载机车信号数据，通过与LKJ 文件进行比对分析，根据故障代码及文件数据进行初步判断。在故障排查时对机车信号设备的车上和车下部分进行初步检查，查看是否有明显的故障点。

2.2 机车信号设备的故障处理

在对机车信号设备的数据及上电故障表象进行观察后可以对故障点进行初步的判断。如若重启后故障仍在则可以判定为硬件故障。在故障点查找时多采用的是排除法，对主机采用替换电路板；对信号机故障可用排除法。对于机车信号设备信号机白灯不变的故障需要对机车双路线圈到主机X26插头之间的逻辑电路进行检查，尤其是要对机车下部线圈接线盒的端子进行重点检查，避免短接、虚接或是断接。检查时还需要对继电器的工作状况进行检查。对信号机灭灯的故障还应检查双路接收线圈及相关插接件和连接电缆，看是否有被撞坏和挂断；对主机A、B 机不能正常切换故障，应考虑是主机故障（可把A、B主机板对换，来确定是主机板还是连接板故障）。如果机车信号设备上电后并未出现明显的故障，且硬件检查正常则可以判定为软故障，这类故障现象多为：信号突变、信号瞬间灭灯、运行中有一段信号掉灯、信号掉灯频繁、出站信号开放机车信号显示HU 灯（B 灯或H灯）等。对软故障进行处理时需要对地面轨道电流、发送信号和载频开关等进行检查。对于瞬间灭灯（断电）的故障时，则需要对机车DC110V电源的供电进行检查。重点对主机、X22插头等几个部分进行检查，进行故障的排除处理。