某单层地下车库开裂、渗水原因分析
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Ｏｎ ｄ ｒ ｒ ｕ ｄ Ｇａ ａ ｅ ｗｉ ｅ Ｆｏ ｒ ｅ Ｕｎ ｅ ｇ ｏ ｎ ｒ ｇ ｔ Ｏｎ ｌｏ ｈ
黄林伟 ，杨 桦 ， 宝杰 吴
ＨＵ ＡＮＧ Ｌｎｗ ｉ Ａ ａ， Ｕ Ｂ ｏ ｅ ｉ— ｅ ，Ｙ ＮＧ Ｈｕ ａ － ｉ ｆ
（ 江 省 建 筑 科 学设 计 研 究 院有 限公 司 ， 江 杭 州 ３ ０ １ ） 浙 浙 １０ ２
浙 江建 筑 ， ２ 第 ９卷 ， ６期 ，０ ２年 ６月 第 ２１
Ｚ ｅｉｎ ｏ ｓｒｃｉｎ，Ｖｏ． ９ ｈ ｊａ ｇ Ｃ ｎ ｔ ｔ ｕ ｏ １２ ，Ｎｏ ６，Ｊ ｎ ２ １ ． ｕ ．０２
某 单 层 地 下 车 库 开 裂 、 水 原 因分 析 渗
Ｃａ ｓ ａｙ ｅ ｆＣｒ ｃ ｉｇ ａ ｄ Ｗ ａ ｅ ｅ ｋ ｇ ｆ ｕ ｅ Ａｎ ｌｓ ｓ ｏ ａ ｋｎ ｎ ｔ ｒＬ ａ ａ ｅ ｏ
层号 土 层 名 称 层 厚／ ｍ 地 层 描 述
（ 双层双 向） 地 下室底板顶相对标 高为 一 ．０ 板 ； ７ ２０ｍ，
厚 ３ ０ｍｍ， １ ＠ １ ０ 双层 双 向 ） 框 架 柱柱 网 间 ５ 配 ２ ３（ ； 距 约 １ ． ９ ５ｍ， 用柱 下 独 立基 础 ， 础 持力 １ ０ｍ Ｘ ． 采 基 层 为第 ④层 强风化 砂岩 。 根 据本 工 程 的岩 土 工程 勘 察 报告 ， 场 地 属 山 本
３ ６
浙 江
建
筑
２１ ０ ２年
第 ２ ９卷
４ １ 承 载 能 力 极 限 状 态 验 算 ．
界北 多南 少 的分布态 势 。 （） ４ 因车库顶 板 在 坡 道 处 形 成 不 连续 板 面 （ 即 洞 口） 一 般来 说 在 荷 载 作 用 下 板 洞 口角 部 易 出现 ， 应力 集 中现 象 ， 故在 顶 板 洞 口角部 附近 出现 了 多条 斜裂缝 呈放 射状 向外 开展 。 （） ５ 框架 柱 在 坡 道 处 ， 因坡 道 梁 而 被 分 为坡 道
灰 黄 色 、 色 ， 风 化 ， 粒 或 泥 灰 强 粉 ④ 强 风 化
砂 岩
未穿 曩 蓍篓、 黧 钻 篓 、 薯
岩 体质 量 等级 为 Ｖ级 。
收 稿 日期 ：０ ２—０ ２１ ３—２ ８
作 者 简 介 ： 林 伟 （ ９ ２ ） 男 ， 江诸 暨人 ， 程 师 ， 事 岩 土 工程 领 域 的 研 究 工 作 。 黄 １８ 一 ， 浙 工 从
月 １ ４ １ ， 下室外 墙周 边开 挖 降水井 开始 降水 ； ３晚 地 ９ 月 １ ２ ５～ １日对顶 板 复位 情 况 进行 监 测 ， ２ 至 １日顶 板 复位 基本 稳定 ， 最大 复位 量达 ８ ． ｍ， 下 室顶 ８ ３ｍ 地 板复 位情况 见 图 １ 。
表 １ 场 地 工 程 地 质 层 分 布 统 计 表
前 冲积平 原地 貌 ， 为农 田 ， 用 宕 渣 回填平 整 ， 原 后 在
① 素 填 土
灰 黄 色 、 散 一 密 ， 要 由 宕 松 稍 主 ０ ３～ ． 渣 、 石 土 等 组 成 ， 部 ０ ２ Ｉ ． ２９ 碎 底 ． ｎ 为耕 土 。
勘 探深 度 内主要 由四个 工 程 地质 层 组 成 ， 地层 主 各
③ 含蒜 ２－ 土 ．５ ３ ０． ０ ５ ｍ
２ ％ 。 ０
：
开始 ， 地下 室基坑 已停止 降 水 ； ９月 ８日发 现地 下 车
库 坡道 底部 填充 墙 出现 裂缝 ， 之后 裂缝 继续 扩大 ， 至
９月 １ 日实 测 地 下 室 顶 板 最 大 上 浮 量 达 １２ｍ ９ ４ ３ ｍ；
摘
要 ： 过 分 析 某 地 下 车库 顶 板 变 形 特 征 和 构 件 裂缝 属性 及 其 分 布 规 律 ， 结 合 她 下 室 抗 浮 稳 定 性 验 算 、 板 承 载 能 力 和 通 并 底
正 常使 用 两 种 极 限 状 态 的 验算 ， 出 了地 下 水 浮 力 大 于 车 库 结 构 及 覆 土 自重 ， 导 致 地 下 车 库 局 部 上 浮 和 顶 板 、 架 柱 及 填 充 墙 得 是 框 等部 分 构件 开 裂 的 主 要 原 因 ， 板承 载 力 不 足 是 导 致 底 板 开 裂 、 水 的 主要 原 因 。 底 渗 关 键词 ： 下 车 库 ； 浮 稳定 性 ； 裂 ； 水 地 抗 开 渗
要 情 况 描 述 见 表 １ 。
② 粉黏 ¨… 摹 叁 糯 ％ 质土 －矿 １。 性物 ５
灰 黄 色 、 密 一 密 、 要 由砂 岩 稍 中 主
２ 事 故概 况
２ １ 年 ９月 ７ １ 该 地 下 车库 外 墙 土方 回填完 ０１ ３， 毕 ， 库顶板 南侧 区域 已覆 土 ０ ５ｍ， 侧 区域 尚未 车 ． 北
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ． Ｔ ７６３ 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ ８—３ ０ （ ０ ２ ０ ０ ３ ０ １０ ７ ７ ２ １ ） ６— ０ ４— ３
ｌ 工 程 概 况
某地 下车 库工程 是独 立 的地下 １层现 浇框 架结 构， 采用 Ｃ ０混凝 土 ， 筑面 积 ８１ ９ ４ｍ 。该 地下 ３ 建 ７ ． 车库室 外地 坪 高程相 对标 高 为 ± ．０ 地 下室 顶 ０ ０ ０ｍ； 板顶相对 标高为 一 ．０ Ｉ板厚 ３０ｍ 配 １ ＠１０ １０ ０Ｉ， Ｔ ０ ｍ， ２ ５
梁 上 柱 和 坡 道 梁 下 柱 ， 分 坡 道 梁 上 柱 为 短 柱 ， 短 部 该
按荷载效 应基本组合 ， 经计算 由荷载效应 产生 的 每延米 板带跨 中最 大正 弯矩设 计值 Ｍ ＝ ４ｋ ｉ， ６ Ｎ・ 支 ｎ 座最大 负弯矩 设计 值 Ｍ ＝ 一１６ｋ Ｉ。每 延 米板 ４ Ｎ・Ｉ Ｔ 带按实 际截 面及其 配 筋 计 算 时 ， 弹性 受 弯 承 载力 其
黄林伟 ，杨 桦 ， 宝杰 吴
ＨＵ ＡＮＧ Ｌｎｗ ｉ Ａ ａ， Ｕ Ｂ ｏ ｅ ｉ— ｅ ，Ｙ ＮＧ Ｈｕ ａ － ｉ ｆ
（ 江 省 建 筑 科 学设 计 研 究 院有 限公 司 ， 江 杭 州 ３ ０ １ ） 浙 浙 １０ ２
浙 江建 筑 ， ２ 第 ９卷 ， ６期 ，０ ２年 ６月 第 ２１
Ｚ ｅｉｎ ｏ ｓｒｃｉｎ，Ｖｏ． ９ ｈ ｊａ ｇ Ｃ ｎ ｔ ｔ ｕ ｏ １２ ，Ｎｏ ６，Ｊ ｎ ２ １ ． ｕ ．０２
某 单 层 地 下 车 库 开 裂 、 水 原 因分 析 渗
Ｃａ ｓ ａｙ ｅ ｆＣｒ ｃ ｉｇ ａ ｄ Ｗ ａ ｅ ｅ ｋ ｇ ｆ ｕ ｅ Ａｎ ｌｓ ｓ ｏ ａ ｋｎ ｎ ｔ ｒＬ ａ ａ ｅ ｏ
层号 土 层 名 称 层 厚／ ｍ 地 层 描 述
（ 双层双 向） 地 下室底板顶相对标 高为 一 ．０ 板 ； ７ ２０ｍ，
厚 ３ ０ｍｍ， １ ＠ １ ０ 双层 双 向 ） 框 架 柱柱 网 间 ５ 配 ２ ３（ ； 距 约 １ ． ９ ５ｍ， 用柱 下 独 立基 础 ， 础 持力 １ ０ｍ Ｘ ． 采 基 层 为第 ④层 强风化 砂岩 。 根 据本 工 程 的岩 土 工程 勘 察 报告 ， 场 地 属 山 本
３ ６
浙 江
建
筑
２１ ０ ２年
第 ２ ９卷
４ １ 承 载 能 力 极 限 状 态 验 算 ．
界北 多南 少 的分布态 势 。 （） ４ 因车库顶 板 在 坡 道 处 形 成 不 连续 板 面 （ 即 洞 口） 一 般来 说 在 荷 载 作 用 下 板 洞 口角 部 易 出现 ， 应力 集 中现 象 ， 故在 顶 板 洞 口角部 附近 出现 了 多条 斜裂缝 呈放 射状 向外 开展 。 （） ５ 框架 柱 在 坡 道 处 ， 因坡 道 梁 而 被 分 为坡 道
灰 黄 色 、 色 ， 风 化 ， 粒 或 泥 灰 强 粉 ④ 强 风 化
砂 岩
未穿 曩 蓍篓、 黧 钻 篓 、 薯
岩 体质 量 等级 为 Ｖ级 。
收 稿 日期 ：０ ２—０ ２１ ３—２ ８
作 者 简 介 ： 林 伟 （ ９ ２ ） 男 ， 江诸 暨人 ， 程 师 ， 事 岩 土 工程 领 域 的 研 究 工 作 。 黄 １８ 一 ， 浙 工 从
月 １ ４ １ ， 下室外 墙周 边开 挖 降水井 开始 降水 ； ３晚 地 ９ 月 １ ２ ５～ １日对顶 板 复位 情 况 进行 监 测 ， ２ 至 １日顶 板 复位 基本 稳定 ， 最大 复位 量达 ８ ． ｍ， 下 室顶 ８ ３ｍ 地 板复 位情况 见 图 １ 。
表 １ 场 地 工 程 地 质 层 分 布 统 计 表
前 冲积平 原地 貌 ， 为农 田 ， 用 宕 渣 回填平 整 ， 原 后 在
① 素 填 土
灰 黄 色 、 散 一 密 ， 要 由 宕 松 稍 主 ０ ３～ ． 渣 、 石 土 等 组 成 ， 部 ０ ２ Ｉ ． ２９ 碎 底 ． ｎ 为耕 土 。
勘 探深 度 内主要 由四个 工 程 地质 层 组 成 ， 地层 主 各
③ 含蒜 ２－ 土 ．５ ３ ０． ０ ５ ｍ
２ ％ 。 ０
：
开始 ， 地下 室基坑 已停止 降 水 ； ９月 ８日发 现地 下 车
库 坡道 底部 填充 墙 出现 裂缝 ， 之后 裂缝 继续 扩大 ， 至
９月 １ 日实 测 地 下 室 顶 板 最 大 上 浮 量 达 １２ｍ ９ ４ ３ ｍ；
摘
要 ： 过 分 析 某 地 下 车库 顶 板 变 形 特 征 和 构 件 裂缝 属性 及 其 分 布 规 律 ， 结 合 她 下 室 抗 浮 稳 定 性 验 算 、 板 承 载 能 力 和 通 并 底
正 常使 用 两 种 极 限 状 态 的 验算 ， 出 了地 下 水 浮 力 大 于 车 库 结 构 及 覆 土 自重 ， 导 致 地 下 车 库 局 部 上 浮 和 顶 板 、 架 柱 及 填 充 墙 得 是 框 等部 分 构件 开 裂 的 主 要 原 因 ， 板承 载 力 不 足 是 导 致 底 板 开 裂 、 水 的 主要 原 因 。 底 渗 关 键词 ： 下 车 库 ； 浮 稳定 性 ； 裂 ； 水 地 抗 开 渗
要 情 况 描 述 见 表 １ 。
② 粉黏 ¨… 摹 叁 糯 ％ 质土 －矿 １。 性物 ５
灰 黄 色 、 密 一 密 、 要 由砂 岩 稍 中 主
２ 事 故概 况
２ １ 年 ９月 ７ １ 该 地 下 车库 外 墙 土方 回填完 ０１ ３， 毕 ， 库顶板 南侧 区域 已覆 土 ０ ５ｍ， 侧 区域 尚未 车 ． 北
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ． Ｔ ７６３ 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ ８—３ ０ （ ０ ２ ０ ０ ３ ０ １０ ７ ７ ２ １ ） ６— ０ ４— ３
ｌ 工 程 概 况
某地 下车 库工程 是独 立 的地下 １层现 浇框 架结 构， 采用 Ｃ ０混凝 土 ， 筑面 积 ８１ ９ ４ｍ 。该 地下 ３ 建 ７ ． 车库室 外地 坪 高程相 对标 高 为 ± ．０ 地 下室 顶 ０ ０ ０ｍ； 板顶相对 标高为 一 ．０ Ｉ板厚 ３０ｍ 配 １ ＠１０ １０ ０Ｉ， Ｔ ０ ｍ， ２ ５
梁 上 柱 和 坡 道 梁 下 柱 ， 分 坡 道 梁 上 柱 为 短 柱 ， 短 部 该
按荷载效 应基本组合 ， 经计算 由荷载效应 产生 的 每延米 板带跨 中最 大正 弯矩设 计值 Ｍ ＝ ４ｋ ｉ， ６ Ｎ・ 支 ｎ 座最大 负弯矩 设计 值 Ｍ ＝ 一１６ｋ Ｉ。每 延 米板 ４ Ｎ・Ｉ Ｔ 带按实 际截 面及其 配 筋 计 算 时 ， 弹性 受 弯 承 载力 其