飞机铆接装配复习资料

1.飞机制造过程划分为：毛坯制造、零件加工、装配安装、实验。

2.飞机装配特点：○1装配和安装工作的机械化和自动化程度比较低，手工劳动量占很大比重，劳动生产率低，飞机的装配和安装不
仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。

○2飞机构造复杂，零件和连接件的数量大。

3.飞机装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、锻件和部件，最后将各部件对接成整架飞机
的机体。

在装配时，要准确地确定零件装配件之间的相互位置，用一定的连接方法进行连接。

4.装配基准：以蒙皮外形为基准：准确度高，一般用于高速飞机。

以蒙皮内形为基准：准确度差，一般用于低速飞机。

5.飞机修理：指为恢复飞机良好的技术状态而进行的各项技术活动，维修按其深度和广度分为：翻修、大修、中修、小修等不同等
级。

6.“6S”管理含义与内容：整理：只要是与工作无关的物品，如私人用品、报废的原辅材料、工装、设备、仪器、零件、过期文件
等都是整理的对象。

整顿：对留用的生产要素加以定置、定位。

清扫：将工作现场的环境、设备、仪器、材料、工装的灰尘、污垢、碎屑等赃物清扫干净，排除设备、管道、油漆脱离、锈蚀的现象，使整个环境随时保持良好的状态。

清洁：将整理、整顿、清扫的实施做法进行到底，切维持其结果，并对其实施做法予以标准化、制度化。

素养：良好的礼貌、仪表、组织纪律、员工着装整洁，佩挂胸牌且端正，工作责任心强，效率高，能够遵守公司的规章制度，员工相互支持，共同努力，在确保工作质量的前提下，提前完成任务。

安全：安全生产制度健全，并配有专职机构和人员，安全标记规范，重点部位安全设施齐全，并保持良好的可用状态，工作现场无安全隐患，操作人员严格执行安全操作规范，无违章作业现象，各种劳动保护条件完备，并按规定使用。

7.一流环境的概念与内涵：“一流环境”是指工作环境、生活环境、组织文化氛围等达到当地最好水平，即第一流环境。

内涵：○1通
过推行6S管理和厂容厂貌的治理，创造一个花园式的工厂。

○2通过开展创建精神文明小区活动，建个优美、舒适、文明的生活小区。

○3是通过推进形象文化建设，营造一个和谐、融洽的人文环境。

8.装配件：由两个以上的零件装配成可拆或不可拆的飞机的组成部分。

9.分离面：分为设计分离面和工艺分离面两种。

设计分离面：由飞机结构确定的分离面。

工艺分离面：根据飞机装配需要由装配工
艺员确定的分离面，工艺分离面有时与设计分离面一致，有时也可以不一致。

10.定位方法：划线定位法、晒线定位法、装配孔定位法、装配夹具定位法、用标准工艺件定位法、工件定位法。

11.固定的含义及目的：参加铆接装配的零组件，按选用的定位方法定好位后，都要在铆缝上隔一定数量的铆钉或隔一定距离，用铆
钉或穿心夹等进行连接。

目的：在于使参加装配的零件组件在铆接装配过程中始终符合定位要求，防止互相串位及因串位可能引起的变形。

12.飞机装配准确度：飞机空气动力外形的准确度、各部件之间对接的准确度。

部件内各零件和组合件的位置准确度。

13.制造准确度和协调准确度：制造准确度：飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指他们的实际形状和尺寸与飞机图纸上所定的
公称尺寸相符合的程度，符合程度越高，即制造误差越小。

协调准确度：两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状和尺寸相符合程度，这种相符合程度越高，则协调准确度越高，即协调误差越小。

14.提高装配准确度的补偿方法：工艺补偿方法、设计补偿方法。

15.制孔的工具和设备：常用的制孔工具是风钻，风钻又分为普通风钻、弯头风钻、万向风钻等。

16.普通风钻的结构组成：主要由手柄部分、动力部分、减速部分及钻夹头等组成。

17.沉头窝的方法：锪窝法和压窝法。

18.铆枪的使用方法：○1开工前先从进气嘴处注入少量润滑油，保证铆枪的工作性能和工作寿命。

○2应保持规定的进气压力。

○3“先
顶紧，后开枪”○4利用防护弹簧将冲头与枪身连接牢靠，避免冲头飞出，损伤人或产品。

○5右手持握手柄，食指按下按钮，启动铆枪，可利用按钮调节压缩空气大小，保证铆枪平稳工作。

○6冲头尾部按不同铆枪型号配制，不应串用，避免损伤机件，降低效率。

○7使用中不应随意打空枪，避免损坏机件。

19.普通铆接：指最常用的凸头或埋头铆钉铆接，其铆接过程是：制铆钉孔、制埋头窝、放铆钉、铆接。

20.普通铆钉孔的技术要求：○1铆钉孔直径及其极限偏差。

○2铆钉孔粗糙度R，值不大于6.3μm。

○3铆钉孔不允许有棱角、破边和裂
纹。

○4铆钉孔圆度应在铆钉孔直径极限偏差内。

○5铆钉孔不允许有毛刺。

○6碳纤维复合材料，孔壁应光滑，不应有分层、划伤、劈裂、毛刺、纤维松散等缺陷存在。

21.制窝方法选择：○1蒙皮厚度≤0.8，骨架厚度≤0.8，蒙皮、骨架均压窝。

骨架厚度＞0.8，蒙皮压窝、骨架锪窝。

蒙皮厚度＞0.8，
蒙皮锪窝。

○2蒙皮厚度≤0.8mm，骨架为两层或两层以上，而每层厚度都≤0.8mm，其总厚度又≥1.2mm，且不能分别压窝，则采用蒙皮压窝，骨架锪窝的方法。

○3挤压型材不允许压窝，只能锪窝。

○4多层零件压窝一般应分别进行，当必须一起压窝时，其夹层厚度≤1.6mm。

○5镁合金、钛及钛合金、超硬铝合金及1mm以上厚度的零件压窝，都要采用热压窝。

22.压窝工艺过程：钻初孔→去除孔边毛刺→阳模准销插入工件孔中→阳模压紧工件→压窝→将初孔扩至铆钉孔最后尺寸。

23.干涉配合铆接的概念及意义、种类：概念：施铆时钉杆膨胀，对孔壁造成径向压缩，钉孔受钉杆挤压而产生一种径向压应力。

意
义：能显著提高结构的疲劳寿命，并能获得良好的密封性。

种类：普通铆钉干涉配合铆接、无头铆钉干涉配合铆接、冠头铆钉干涉配合铆接。

24.特种铆接的种类：环槽铆钉铆接、抽芯铆钉铆接、螺纹空心铆钉铆接、高抗剪铆钉铆接以及钛合金铆钉的铆接。

25.环槽铆钉：由带环槽的铆钉和钉套组成。

26.铆接工艺工程：拉铆过程、镦铆过程。

27.钛合金铆钉的铆接：由于钛合金硬度高、塑形差，在常温下铆接难以形成墩头，切钉杆膨胀量小，易产生裂纹等，故宜采用热铆。

28.气体和燃油的泄漏途径：一是沿着铆钉与钉孔之间的缝隙泄漏，二是沿着零件之间的缝隙泄漏。

29.基本密封形式分为：缝内密封、缝外密封、表面密封、紧固件密封和混合密封。

30.密封剂主要工艺性包括：流淌性、堆砌性、可刮涂型、可注射型、可喷涂性、活性期、施工期、硫化期、贮存期。

31.密封铆接的工艺过程：预装配→钻孔和锪窝→分解去毛刺→清洗→铺放密封材→最后装配→放钉→施铆→铆接故障排除→硫化。

32.清洗方法：○1从溶液瓶内倒出清洗剂润湿抹布。

○2从溶液瓶内倒出清洗结构表面时，只能顺一个方向擦拭，同时，用干抹布沿一
个方向擦去溶解污物的清洗剂。

不允许清洗剂在结构表面自然干。

每擦洗一边应更换一块新的抹布。

不允许在结构表面喷洒、刷涂清洗剂，否则会造成溢流，致使油污溶解后广为扩散并参透到缝隙内。

○3对于油污过多的表面，应先用抹布擦拭，然后用汽油润湿的抹布清洗。

○4对要密封的孔洞、下陷和小空间部位，应用合适的去污布条清洗。

○5铆钉、螺钉等小件的脱脂清洗，用清洗剂侵泡的方法并要求将清洗剂更换一次至两次，侵泡用的容器必须加盖。

33.密封铆接故障排除：对有一般缺陷的铆钉，尽量采用紧钉的方法排除。

若必须更换铆钉时，应在密封剂硫化后进行，铆钉的分解
只能用平錾錾去钉头或墩头。

用冲子轻敲出铆钉杆，一般不允许用钻屑的方法去分解。

重新铆接时应在铆钉杆上涂密封胶。

34.密封试验：气密舱试验：○1抗压试验○2气密性试验。

整体油箱密封试验：○1气密试验○2无压油密试验○3充压油密试验○4振动
试验
35.渗漏排除的一般要求：○1对任何渗漏应分析渗漏原因，查找渗源。

○2修理用的密封剂必须同旧密封剂相容。

○3铲除失效密封层时，
不应损伤结构。

结构表面的氧化膜损伤时，应用冷氧化液处理后进行密封。

36.螺栓连接：具有强度高、可靠性好、安装方便、易于拆卸等特点。

主要应用在飞机主要承力结构部位的连接。

37.螺栓安装技术要求：○1螺栓安装方向，一般按飞机航向由前向后、由上向下、由左向右插入安装。

○2螺栓的螺纹部分在夹层中的
位置。

○3螺栓的螺纹旋入端露出螺母的数值。

○4螺栓头、螺母与被连接件表面之间由于螺栓头承受面与螺栓轴线不垂直、螺母支承面与螺纹轴线不垂直以及螺栓孔本身不垂直而会产生单向间隙。

38.螺栓安装方法：○1螺栓应沿孔的轴线推入。

○2在材料为300CrMnSiNi2A和LC4的零件上安装过盈配合螺栓时，可采用温差安装
发。

○3由于夹层厚度而引起的厚度误差，允许加置垫圈补偿。

○4在安装定力螺栓时，用扳手手工拧紧螺母到有力矩感为止，然后用木锤或铝锤轻击螺栓，使夹层紧贴，在用定力扳手拧紧。

○5安装成组排列的螺栓时，不可按排列顺序一次拧紧，应按一定间隔顺序反复拧紧。

○6螺母拧紧后，垫圈和螺栓头与夹层以及夹层各部分之间应紧密贴合，禁止用增大扭矩的方法排除夹层间隙。

○7过盈配合的螺栓不允许用扳手拧螺栓头，只许拧螺母。

○8螺母不应拧紧到螺纹螺尾出。

39.螺栓拧紧的防松：开口销、冲点、铆接、自锁螺母、弹簧垫圈、止动垫圈、双螺母、保险丝。

40.孔的冷挤压强化及口、角倒园压印技术：孔的冷挤压强化：在室温下用比紧固件孔稍大的芯棒，借助挤压工具强行通过孔。

口、
角倒园压印：经冷挤压的孔，其孔口或角需经特殊处理以提高结构的疲劳寿命。

41.部件对接的内容：○1机身各段的对接○2机翼各段的对接○3机身与机翼的对接○4机身与尾翼的对接○5各操纵面与定翼面的对接○6各
类承力整流罩对接。

42.水平测量注意事项：○1千斤顶和托架支撑飞机的安放位置，应按飞机水平测量图的规定，不得随意支承。

○2水平测量时，飞机上
不得上人工作。

○3机身水平状态的测量点按对称呈双数设置，应按装配指令规定选用三个测量点进行水平测量，不得随意变动。

○4对于留有余量的部件对接时，应先水平测量，符合要求后在扩绞孔。

43.损伤的基本类型：按损伤程度：可允许损伤、可修理损伤、不可修理损伤。

按损伤原因：飞机正常使用所造成的损伤、飞机非正
常使用维护所造成的损伤。

44.飞机结构修理的一般准则：等强度修理准则、刚度协调修理准则、抗疲劳修理准则。

45.蒙皮变形的修理：蒙皮鼓动和皱纹的修理、蒙皮压坑的修理。

46.蒙皮破空的修理：托底平补法。

首先是将损伤部位切割整齐，然后用补片填补切割孔，用衬片托底，通过衬片将补片和蒙皮连接
成一体。

47.梁和长桁的修理：缺口的修理、裂纹的修理、断裂的修理。

48.梁腹板的修理：腹板裂纹的修理、腹板破孔的修理、腹板切割修理。