弹性胶泥缓冲器讲课概要

二、工作原理（以25T车用缓冲器为例）：
1、弹性胶泥缓冲器的主要介质 弹性胶泥缓冲器的主要介质是弹性胶泥，胶泥材料是 一种未经硫化的有机硅化合物。由于弹性胶泥的可压缩性 （15%-20%）比普通液压油大很多，比目前国内的硅 油（3%-4%）大5倍左右，因此不需要单独的贮液缸 ， 而其动力粘度是液压油的十几万倍，所以其密封问题比液 压缓冲器要容易的多，同时又减轻了缓冲器的重量及简化 了缓冲器的结构，方便检修及维护。 2、弹性胶泥缓冲器在国内外的运用情况 弹性胶泥缓冲器是近20年来欧洲新开发的一种新型 缓冲器，在法国、德国、波兰的高速列车、客车和货车上 应用获得成功，现已被纳入UIC标准。 前苏联货车（罐车、棚车和敞车等车型）使用波兰卡 玛克斯生产的弹性胶泥缓冲器已有近20年的历史，其所 用弹性胶泥缓冲器的结构与25T车用缓冲器的核心部件是 一致的。
A3修时，除进行以上检查项点外，按25T车检修规程的 规定，需要分解编组，拆开缓冲器与车钩之间的法兰盘，用 干净皮革片清洗连接紧固件和车钩缓冲器连接面，并涂润滑 油。
对缓冲器要分解进行检修、对弹性胶泥芯子进行清理 和检查，更换易损件、标准件，涂抹润滑脂，组装好后要求 对缓冲器整体喷涂防锈漆。 由于弹性胶泥缓冲器的拆卸需要专用设备，原则上在检 修时，要返厂进行。
共六部分组成
缓冲器构成零部件
壳体
内半筒(攻丝内半筒)
碟簧组成
弹性胶泥芯子
拉杆配合
车钩拉杆
25T车用缓冲系统爆炸图
5
25T车用缓冲器作用原理：
缓冲系统在列车运行过程中起到吸收冲击能量、缓和 纵向冲击和振动的作用，本缓冲系统采用技术水平较为先 进的弹性胶泥缓冲器。 缓冲器后端通过钩尾销连接在安装座上，前端通过法 兰盘与连挂系统连接在一起，主要由车钩拉杆、拉杆配合、 碟簧组成、弹性胶泥芯子、内半筒总成和壳体总成等零部 件组成。车钩受牵引力时，牵引力通过法兰盘传递到缓冲 器壳体，壳体通过压缩碟簧筒把力传递到弹性胶泥芯子上， 弹性胶泥芯子压缩吸收能量的同时，将力传递到内半筒上、 然后传递到拉杆配合上，最后通过拉杆配合把力传递到车 钩拉杆上，使车钩拉杆承受牵引力； 而车钩受压时，压力传递的顺序依次为；内半筒总成 受力后、压缩弹性胶泥芯子、吸收能量后把力传递到碟簧 组成上、最后将力传递到拉杆配合和车钩拉杆上。 碟簧组成上顶板既起传递力的作用，也能保证碟形弹 簧行程走尽的时候保护碟形弹簧。
既有结构的缓冲器在不出现故障的情况下缓冲作用是有 效的。一旦出现弹性挡圈脱出的现象，会降低缓冲器的缓冲 效果。运用中发现这种情况时，请及时与我们联系，我们会 尽快协助车辆段解决这个问题。恢复缓冲器的正常状态。 为避免在运用中出现这个故障给车辆段造成不必要的忙烦。 研究所决定在A3修过程中，配合车辆段对此结构的缓冲器进 行一次全面的更换。
3、弹性胶泥缓冲器的特点
1）、容量大 25T车用弹性胶泥缓冲器比同类型客车缓冲器的容量大 可以达到30kJ以上，而我国其他类型的缓冲器均达不到此 容量。 2）、阻抗小 25T车弹性胶泥缓冲器的阻抗力20-30kN。而我国环 簧结构的缓冲器其初压力过大，为100kN。 3）、吸收率高 弹性胶泥缓冲器的吸收率在95%左右，可利用的缓冲 容量更大，而环簧结构缓冲器的吸收率为60%，橡胶缓冲 器为55%，因此弹性胶泥缓冲器大大改善了列车连续的纵 向冲动。 4）、结构简单、体积小、重量轻 弹性胶泥缓冲器主要是利用胶泥的可压缩性，分子间的 内摩擦来吸收能量。因此，可以减轻缓冲器的体积及重量， 在同样容量下，可减轻重量达30-50%。
QDKX-DH1、 QDKX-DH2和 QDKX-DH3型
KC15型
QDKX－MH型25T 用缓冲器
QDKX-BTDH型
以上四类缓冲器的核心部件是相同 的，其性能参数与密接式车钩用弹性胶 泥缓冲器的主要技术参数相同。其主要 参数如下：
主要技术参数： 初压力≤30kN 行程≤73mm 阻抗力≤700kN 容量≥30kJ 吸收率≥80%
四、25T用缓冲器出现的问题：
2004年4月份以来，QDKX－MH型缓冲器在25T 提速车上共装用1000多套，有个别缓冲器（共发现6套） 出现内半筒伸出壳体不能复原的现象，对内半筒伸长不能 复原的缓冲器进行拆检，发现出现此不正常现象的原因是 由于碟簧组成中弹性挡圈没有安装到位。
出现此现象的原因：是由于安装过程中，弹性挡圈没 有安装到位，致使弹性挡圈脱出或断裂，造成碟簧组成中 的碟簧作用失效，致使缓冲器在最初的十几毫米内不起缓 冲作用，也即相当于增加了车钩间隙，增大了车辆间的纵 向冲动，降低了旅客舒适度。
此现象的出现，降低了缓冲器的缓冲效果，不会造成 缓冲器作用失效，更不可能造成运行安全事故。 针对此种现象的出现，我们重新更改了碟簧筒组成的 结构设计，取消了弹性挡圈，在碟簧筒上加工出了一个凸 台替代弹性挡圈，可完全避免上述现象的发生（以下为两 种结构碟簧筒的新旧结构对照图）。
旧碟簧筒结构
新碟簧筒结构
公司产品
弹性胶泥缓冲器包括：QDKX-MH型密接式车钩用、 QDKX-BTDH型地铁车钩用、QDKX-DH1、 QDKX-DH2和QDKX-DH3型城市轻轨用、KC15型 客车用、QK01和QKBYJ型地铁车钩用。 QDKX-LH型缓冲饼用、QKX100大容量弹性胶泥缓 冲器等共计8类15种产品。 QDKX-LG型高强度螺纹车钩缓冲系统一种。
客运机车用弹性胶泥缓冲器 主要技术参数： 初压力≤50kN 行程≤73mm 阻抗力≤1200kN 容量≥40kJ 吸收率≥80%
螺纹车钩缓冲系统的破坏强度： 1800kN。 螺纹车钩缓冲系统的主要技术参数： 初压力≤30kN 阻抗力≤500kN 缓冲饼的主要技术参数： 初压力≤20kN 行程 110mm 阻抗力≤800kN 容量≥30kJ 吸收率≥80% QKX100大容量弹性胶泥缓冲器主要技 术参数： 初压力≤150kN 行程≤83mm 阻抗力≤2500kN 容量≥100kJ 吸收率≥80%
5）、性能稳定 弹性胶泥材料无毒，无嗅、在30年内可以保持稳定 的理化性能，检修周期长达10年，可与机车车辆的厂修 同步。
4、缓冲器的结构
25T车用缓冲器主要由以下几部分组成：
1壳体组成（壳体、托台） 2内半筒总成（分为攻丝内半筒、钻孔内半筒） 3碟簧组成（碟簧筒、碟簧、顶板及挡圈） 4弹性胶泥芯子 (波兰进口) 5拉杆配合 6车钩拉杆
一、简介
2004年25T车用密接式钩缓系统是由四方车 辆研究所研制生产的，而缓冲系统是由青岛卡玛克 斯缓冲装备有限公司提供的。
卡玛克斯是由中国北车集团四方车辆研究所与 波兰卡玛克斯机械股份有限公司合资建立的企业。 卡玛克斯公司的主要设备、产品及产品特性参数 如下：

公司主要设备
静压试验台
缓冲器自动组 装生产线
缓冲系统的压缩演示
缓冲系统的拉伸演示
三、缓冲器的使用与检修
根据25T客车检修规程的要求，25T客车的检修规程分 为A1、A2、A3、A4四级。弹性胶泥缓冲器要随25T车的 检修规程执行各级修程。 在日常检修、A1、A2级检修时，对缓冲器要进行外观 检查，看有无可见裂纹出现，若有明显扩展趋势或可能影响 运行安全的零部件，应予以更换。 车钩拉杆与拉杆配合的防松销是否松动，松动应重新旋 紧或更换防松销。 缓冲器壳体与车钩连接处的螺栓、螺母是否松动，应用 测力板手补足力矩。
在此对各位领导、专家到来表示衷 心的感谢！