高速公路基本路段通行能力

基本路段、匝道、交织区和收费站。
概述
¾高速路公基本路段的界定
：
高速公路基本路段： 不受匝道附加合流、分流及交织流影响的高速公 路路段。 高速公路基本路段示意图：
匝道、交织影响 区 公路基本路段 匝道、交织影响 区
概述
¾研究意义： 研究意义

确定新建高速公路车道数和行车道宽度等公路几何要 素； 确定合适的收费站规模和匝道形式； 评价运行特性和服务水平，为改建现有高速公路提出 改进方案或措施； 为确定高速公路影响分析提供基本参数。 为项目后评估、公路网规划、设计及运行管理提供基 础计算参数。
最小安全 车头时距
理想条件下的通行能力参数 临界密度 （pcu/km） 45 45 45 45 临界速度 （km/h） 48 47 45 40
理想条件下每车道最大服务流率为：
MSFi = C bj × (V / C ) i
实际情况下单向服务流率：
SFi = MSFi × N × f w × f HV × f P
标准化交通条件
交通组成是100%的小客车，司机都是职业驾驶员等。
基本路段通行能力计算
1.基本通行能力
又称理论通行能力，是指在规定的道路交通条件下， 一条车道的一个断面单位小时能够通过的最大车辆数。 按车头时距计算，其计算公式为：
3600 CB = t
设计速度 （km/h） 120 100 80 60 通行能力 （pcu/h/ln） 2200 2100 2000 1800
影响因素修正系数
① ② ③
车道宽及侧向净宽修正系数fw 大中型车修正系数fHV 驾驶员条件修正系数fp
基本路段通行能力计算
影响因素修正系数
车道宽及侧向净宽修正系数fw 若高速公路路段的车道宽度不足3.75m，车辆行 驶时的横向间距比在理想条件下小。为此，驾驶员 将拉大与同向车辆间的行驶间距，或者降低行驶速 度，以保证安全，因此，该路段的通行能力有所下 降。
高速公路基本路段通行能力
主要内容
概述 基本路段通行能力计算 高速公路基本路段服务水平分析 规划和设计通行能力分析 算例分析
概述
¾ 高速公路定义：
高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出 入的干线公路。平均昼夜交通量为25000-100000辆 （小客车当量）。
¾ 组成：
fw
车道宽及侧向净宽修正系数（ f w ）
行车道一边有障碍物 行车道两边有障碍物
车道宽度（m） 侧向净宽 （m） 4车道 3.75 3.5 3.75
车道宽度（m） 3.5
6或8车道
4车道
6或8车道
4车道
6或8车道
4车道
6或8车道
≥1.75
1.00
1.00
0.97
0.96
1.00
1.00
0.97
0.96
f HV = 1 + PLHV ( PCE LHV
车辆折算系数 1.0 1.5 2.0 3.0
1 − 1) + PTC ( PCETC − 1)
说明 2t的货车 7t的货车 14t的货车 载质量>14t的货车
车辆换算系数推荐值
汽车代表车型 小客车 中型车 大型车 托挂车
基本路段通行能力计算
驾驶员条件修正系数fp 驾驶员总体特征的影响可通过修正系数fP来反映。 根据驾驶员的技术熟练程度、遵守交通法规的程度、在 高速公路上尤其是在所指高速公路相似的路段上的行驶 经验以及驾驶员的健康状况，一般在0.90-1.00范围内 取值。
0.95
0.90
0.92
0.87
0.93
0.85
0.89
0
0.90
0.94
0.87
0.91
0.81
0.91
0.79
0.87
基本路段通行能力计算
大中型车修正系数fHV 中型车、大型车和拖挂车在外形尺寸和车辆行驶 性能上与小客车存在显著差别，动力特性比小客车 差，导致交通流中出现很大空隙，故应对其进行修 正。 其修正系数计算公式为：
又可以写成：
SFi = C j × (V / C )i × N × f w × f HV × f P
基本路段通行能力计算
2．实际条件下通行能力
C= CB× fw× fHV× fP 实际条件下高速公路基本路段通行能力主要影响因素:

车道宽度及侧向净空 交通组成 驾驶员总体特性
基本路段通行能力计算
1.60
0.99
0.99
0.96
0.95
0.99
0.99
0.96
0.95
1.20
0.99
0.99
0.96
0.95
0.98
0.98
0.95
0.94
0.90
0.98
0.98
0.95
0.94
0.96
0Hale Waihona Puke Baidu97
0.93
0.93
0.60
0.97
0.97
0.94
0.93
0.94
0.96
0.91
0.92
0.30
0.93
高速公路基本路段服务水平

1．服务水平影响因素
–(1) 行车速度和运行时间。 高速公路的一个重要标志就是行车速 度比一般公路高，行驶速度越高，运行时间越短，服务水平越高。 因此，服务水平与行车速度是成正比例相关，与行驶时间成反比例 相关。 –(2) 车辆行驶时的自由程度，服务水平与行驶的自由程度(通畅性) 成正相关，行驶自由程度越大，服务水平越高。 –(3) 交通受阻或受干扰程度，以及行车延和每公里停车次数成负相 关。 –(4) 行车的安全性。 服务水平与行车事故率和经济损失成负相关 。 –(5) 行车的舒适性和乘客满意程度。服务水平与行车的舒适性和乘 客满意程度成正相关。 –(6) 经济性。服务水平与行驶费用成正相关。


高速公路基本路段的标准化条件
标准化道路条件
(1)设计速度 (2)路面宽度 (3)车道宽度为 (4)硬路肩宽度 (5)左侧路缘带宽度 (6)右侧路肩宽度 (7) 中央分隔带宽度 (8) 地形 (9) 横向干扰 (10) 交通流 (11) 街道化程度 120km/h 2×7.5 m 3.75m 3.5m 0.75m 2.75 m 3.0m 平原微丘 很低 均为小客车 无
高速公路基本路段服务水平

2．服务水平评价指标 –车流密度 –平均运行速度 –交通流状态(V/C比) –最大服务流率
设计行车速度 服务水平 密度 （pcu/km/ln） 等级 速度(km/h) V/C 120km/h 最大服务交 速度 通量 ( pcu/h/ln) 一 二 三 四 ≤7 ≤18 ≤25 ≤45 ≥109 ≥90 ≥78 ≥48 0.34 0.74 0.88 接近 1.0 750 1600 1950 ＜2200 0~2200 (km/h) ≥96 ≥79 ≥71 ≥47 V/C 交通量 ( pcu/h/ln) 0.33 0.67 0.86 接近 1.0 700 1400 1800 ＜2100 0~2100 100km/h 最大服务