变速箱设计论文答辩

结合套齿
花键毂
结合齿圈
结合齿圈
挂档方向
跳档方向
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结合齿圈
结合套齿
花键毂
第二节 两轴式与中间轴式变速器比较：
结构形式 特点
结构 工作噪声 中间挡传递效率 传动比范围
直接挡 应用
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两轴式
简单 低 高 小
没有 轿车
中间轴式
复杂 高 低 大 有
所有汽车
惯性式同步器：
①锁环式同步器：结构
四档齿轮
五档齿轮
锁环
接合套
花键毂
锁环 定- 位销
滑块
齿轮 锁环
N
滑块
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第三节 变速器操纵机构
一、功用：保证司机能可靠地挂入任何一档位，并可随时使之退入空档。
变速杆
直接操纵：变速器在司机位置附近。
拨叉轴+拨叉
操纵机构：
辅助杠杆
二、组成：
间接操纵：变速器离司机座位较远。 变速器
拨叉轴+拨叉
控制机构：自锁装置、互Hale Waihona Puke Baidu装置、倒档装置。
②无级变速器：即传动比在一定范围内可按无限多级变化。 液力式：液力变矩器
③综合变速器：传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化。 由液力变扭器 + 齿轮式有级变速器组成。
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2、按操纵方式分：
强制操纵式：直接由司机通过操纵杆换档，为大多数汽车采用。 自动操纵式：由电脑根据发动机负荷及车速自行换档，司机只需操纵加速踏
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输入轴
变速齿轮 中间轴
变速器结构
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结合套
输出轴
倒档轴
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输入轴
中间轴
-
输出轴 操纵机构
1、齿轮在轴上的布置情况：
1轴上的齿轮与第1轴制成一体；中间轴上的齿轮都固定在轴上； 2轴上的齿轮用滚针轴承空套其上，接合套的花键鼓是通过花键紧固轴上。
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2. 齿轮型式 分类：斜齿轮、直齿轮
比较项目
型式
工作时轴向力 使用寿命 工作时噪声 应用
使发动机在最有利工况内工作。
2. 设置倒挡和空挡 ➢ 汽车能倒退行驶，利用空档暂中断
动力传递。
3. 有输出功率轴，进行功率输出
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二、设计基本要求：
❖ 1. 性能要求：
正确选择变速器的挡位 正确选择变速器的传动比 保证汽车有良好的动力性和经济性
❖ 2. 设置倒挡和空挡
❖ 3. 操纵简单、方便、迅速、省力，缩短换挡时间，提高
应用： 2档
二档
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6、同步器换档
优点： 保证迅速、无冲击、无噪声换档 缺点： 结构复杂、制造精度要求高
轴向尺寸↑同步环寿命短 应用： 广泛
4、5档位
2、3档位
倒、1档位
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同步换档过程演示
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四档
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五档
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7、防跳档的结构形式：
①在接合套齿圈及被接合齿轮的接合齿圈的端面两侧制有倒斜面。 ②在花键鼓上加工有0.3～0.4㎜的凸台。
加速性能和动力性能
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❖ 4. 传动效率要高，尽可能设置直接挡
变速器传动效
➢ 影响效率的因素
1）传动方案
两轴式 中间轴式
2）齿轮制造精度
率：0.96 ~0.98
3）润滑状况
❖ 5. 变速器工作可靠、平稳、无噪声
1）工作时无跳挡现象 2）汽车行驶中无乱挡 3）换挡时无冲击
❖ 6. 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出
板控制车速。 半自动操纵式：常用档位自动换档，其余档位由司机操纵。
第一节 变速器的变速传动机构
一、三轴式普通齿轮式变速器
目前汽车上广泛采用的是三轴式变速器:（ 输入轴、中间轴、输出轴）。 动力传递：每个前进档都是两对齿轮传动（除直接档不经齿轮付传动，i =1）、
倒档为三对齿轮传动。
传动比： i
=
从动齿轮数乘积 主动齿轮数乘积
桂林电子科技大学毕业论文答辩
题 目：轿车（五档位）变速器设计 学 院：机电工程学院 学 号：0801120436 姓 名：莫飞 专 业：机械设计制造及其自动化 年 级：08级204班 指导老师：吕汝金
2012.05.21
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目录
• 变速器设计
一、变速器的功用； 二、设计基本要求； 三、变速器的组成； 四、变速器的结构分类；
1、自锁装置：保证全齿啮合和完全退出啮合；防止自动脱档。 2、互锁装置：防止同时挂两档。 3、倒档锁：防止误挂倒档。
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变 速 器 操 纵 机 构 工 作 演 示
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自锁弹簧 自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球
1、自锁装置
互锁销
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2、互锁装置工作原理
空档状态
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倒档锁
驾驶员在换倒档时 要克服倒档锁弹簧弹力， 变大的换档阻力，可提 醒驾驶员。
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•结束 谢谢！
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直接档和超速档
传递比 i =1的档－－－称为直接档
传递比 i <1的档－－－称为超速档
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各前进档传动比之间的关系：i1 > i2 > i3 > i4 (直接档） > i5 (超速档）
6
8
10
13
2
4
i4
i5
i3
5
1
35
3
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i2 i1
iR
11
7
9
12
❖ 7. 制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长
发展方向：
➢ 自动、半-自动(电气控制)
三、变速器的组成：变速传动机构、操纵机构
四、变速器的结构分类：
1、按传动比的变化情况分：
①有级变速器：即具有若干个定值传动比。 齿轮传动： 档位：3 ～ 5个前进档，一个倒档。
普通齿轮式 行星齿轮式
组合式变速器（由主、付两个有级变速器串联组成）6 ～ 16个档位。
第一节 变速器的变速传动机构
1、齿轮在轴上的布置情况
1.
2、齿轮型式
2.
3、换挡机构型式
3.
4、直齿滑动齿轮换档
4.
5、接合套换档
5.
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1.
6、同步器换档
2.
7、防跳档的结构形式
第二节 两轴式与中间轴式变速器比较
1、惯性式同步器
第三节 变速器操纵机构
1、自锁装置
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变速器设计
一、变速器的功用：
1. 变速与变矩 ➢ 改变变速器的传动比→不同的牵引力和速度，
斜齿轮
有 长 低 二档以上各档
直齿轮
无 短 高 一档、倒档
3. 换挡机构型式 分类：直齿滑动、接合套、同步器
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4、直齿滑动齿轮换档
优点： 结构简单 缺点： 换档时齿轮端面有冲击→噪声
应用： I、R档
一档
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5、接合套换档 同时承受换档冲击载荷的接合齿齿数↑
特点： 工作齿轮不参与换档，寿命↑ 不能消除冲击