电控燃油喷射系统的功能

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电子控制汽油喷射系统

电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器(CTS)
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触,用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器(ATS)
一般,进气支管真空度(或进气量)和发动机转速是主参数,由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用,如:冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变(加速)修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统,其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数,用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用:供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部,泵油压力可达0.2-0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力=燃油压力-进气支管绝对压力 =(弹簧压力+进气支管绝对压力) -进气支管绝对压力 =弹簧压力(定值)
转速一定时:节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓(用油量大); 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑(用 油量小)
节气门开度θ一定时:n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑(用油量小);n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓(用油量大)

情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理

情景一  电控燃油喷射系统组成和基本原理
4. 减矩断油控制。 装有电控自动变速器的汽车在行驶中自动升档时,ECU 发出减矩信
号,暂时中断个别缸的喷油,以降低发动机转速,从而减轻换档冲击。
5. 反馈控制 汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器。使用氧传感器的
发动机必须使用无铅汽油。反馈控制(闭环控制)是在排气管上加装氧 传感器,根据排气中氧的含量的变化测定出进入发动机燃烧室混合气的 空燃比值,把它偷入计算机与设定的目标空燃比值进行比较,将误差信 号经放大器控制电磁喷油器喷油量,使空燃比保持在设定目标附近。
作时,第根据二各部传分感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等
参数,按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油 控制参数进行比较和判断,适时调整供油量,保证发动机始终在最佳状态下 工作,使其在输出一定功率的条件下,发动机的综合性能得到提高。模块一 发动总体认识模块三 配气机构
(四)按喷射时间分类 按喷射时间可分为:同时喷射、分组喷射、顺序喷射。 1、同时喷射
发动机在运行期间,所有的喷油器并联连接,电子控制单元根据曲轴位置 传感器送入的基准信号,发出喷油器控制信号,控制功率三极管的导通和截止, 从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断,使各缸喷油器同时喷油。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
在发动机运转过程中,ECU 根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此 外,还要参考节气门开度、发动机冷却液温度与进气温度、海拔高度以及怠速 工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量,以提高控制精度。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
(二)喷油正时控制 在间歇式电控喷射系统中,当采用顺序喷射时,主电脑不仅要控制
现代电控燃油喷射系统控制方式逐步向独立控制-集中控制-整车控制技术发展。

认识电控燃油喷射系统

认识电控燃油喷射系统
第二步 观察燃油供给系统的布置及主要部件
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格,汽油发动机即使采用多点燃油喷射(缸外喷射)技术也 不能满足要求,因此,世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术,即缸内直喷技术, 如大众的燃油分层喷射(fuel stratified injection,FSI)、奔驰的分层汽油直喷(stratifiedcharged gasoline injection,SGI)、宝马的高精度直喷(high precision injection,HPI)、 通用的火花点燃直接喷射(spark ignition direct injection,SIDI)、三菱的燃油直接喷射 (gasoline direct injection,GDI)等。
(1)压力型燃油喷射系统 (2)流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1.喷油正时控制
(1)同时喷油正时控制

简述电控燃油喷射系统的功用

简述电控燃油喷射系统的功用

简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统,它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间,使发动机能够更加高效地工作。

这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转,从而提高汽车的性能、经济性和环保性。

一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵:负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。

2. 喷油器:将燃料以高压喷入发动机气缸内,实现对燃料的精确控制。

3. 传感器:通过检测发动机各种参数(如进气量、空气流量、水温等)来反馈给ECU(电子控制单元),ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。

4. 电子控制单元(ECU):是整个系统的“大脑”,负责接收传感器反馈信息,并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。

同时,ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。

5. 进气管:将空气引入发动机,并将空气流量信息传递给ECU。

6. 氧气传感器:检测发动机排放的废气中氧气含量,并将这些信息反馈给ECU,以便调整燃油喷射量和时机。

二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。

2. 传感器检测发动机各种参数,并将这些信息反馈给ECU。

3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机,并通过信号线控制喷油器进行喷油。

4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内,实现对燃料的精确控制。

5. 发动机燃烧汽油产生能量,推动车辆行驶。

6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量,并将这些信息反馈给ECU,以便调整燃油喷射量和时机,从而使排放更加环保。

三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能:电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机,从而使发动机能够以最佳状态运转,提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。

2. 提高经济性:通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机,电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高,从而降低油耗。

3. 提高环保性:电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机,从而使发动机排放更少的废气和污染物,减少对环境的污染。

简述电控燃油喷射系统的工作原理。

简述电控燃油喷射系统的工作原理。

电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统,它采用电子控制单元(ECU)来精确控制喷油量和喷油时机,从而实现燃油的高效燃烧,提高发动机的动力性能和燃油经济性。

下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。

一、工作原理1. 燃油供给:工作原理首先是燃油供给。

燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。

在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀,它能够调节燃油的高压状态,保证燃油喷射系统的正常工作。

2. 压力调节:喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。

ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭,根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。

3. 喷油处理:喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中,形成可燃气雾。

二、组成部分1. 燃油泵:用于从油箱中抽取燃油,然后将其输送到高压油路。

2. 高压油路:主要起到燃油输送和储存的作用。

3. 喷油嘴:负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内,与空气充分混合。

4. 电子控制单元(ECU):作为整个系统的控制中心,负责监控和调节喷油量、喷油时机,以及其他相关参数。

三、优点1. 节能环保:相比传统的化油器供油系统,电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机,从而实现更加充分的燃烧,提高燃油利用率,减少尾气排放。

2. 动力性能好:由于燃烧更加充分,电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。

3. 故障诊断简便:电控燃油喷射系统具有自我诊断功能,当系统出现故障时,ECU会存储相应的故障码,便于技师迅速定位和解决问题。

总结:电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面,主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。

相比传统供油系统,它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。

随着汽车技术的不断发展,电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。

电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂,但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。

电控燃油喷射系统的组成与基本原理

电控燃油喷射系统的组成与基本原理
D型多点喷射系统节气门体
L型多点喷射系统节气门体
单点喷射系统节气门体
D型多点喷射系统节气门体
如图所示 为韩国大宇王 子/超级沙龙 轿车D型多点 喷射系统的节 气门体。
1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气门体5、 加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠速控制阀9、O形 密封圈 10、螺钉
二.空气供给系统基本元件 的构造
1.空气滤清器
2.节气门体
3.进气管
1.空气滤清器
用于滤除空气中的灰尘, 一般都为纸质滤心,其结构与 普通发动机上相同。
2.节气门体
➢功能:节气门体安装在进气管中,来控制发动机正 常工况下的进气量。 ➢组成:主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上,来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器d型多点喷射系统节气门体l型多点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体1节气门衬垫2节气门限螺钉3螺钉孔护套4节气门体5加热水管6节气门位置传感器7螺钉8怠速控制阀9o形密封圈10螺钉dd速控制阀3节气门位置传感器lllumna38l1进油管接头2喷油器5怠速控制阀6节气门位置传感器7真空管接8活性炭管接头esperoracer维修时应注意进行以下检查
第五节 燃油供给系统主要元件的构造与 维修
一、燃油供给系的组成 二、电动燃油泵 三、燃油滤清器 四、脉冲阻尼器 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修
一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力 调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图:
压力调节器 汽油滤清器
油箱
二、电动燃油泵
1. 电动燃油泵的类型 2. 电动燃油泵的构造

7.电控燃油喷射系统

7.电控燃油喷射系统

进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置:外置和内置两种,内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏,应用广泛。 组成:主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型:按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用: 安装在发动机缸体上,用来检测混合气
是否出现爆燃现象,并通过控制点火提前 角,防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时,给ECU提供起动信号; 空调开关 空调工作时,向ECU输入空调工作信号; 档位开关 由P/N档挂入其它档时,向ECU输人挂档信
号;挂入P或N档时,空档位置开关提供P/N档位置信号; 制动灯开关 制动时,向ECU提供制动信号; 动力转向开关 方向盘转动时,向ECU输入转向信号; 巡航控制开关 进入巡航控制状态时,向ECU输入巡航
微型计算机:根据需要,利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理,并将处理结果 送往输出回路。
输出回路:将微机的处理结果放大,生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1-入口 2-出口 3-滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器

柴油机电控燃油喷射技术

柴油机电控燃油喷射技术

潍柴柴油机电控燃油喷射技术一、技术概述排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题,现代车用柴油机工作压力高,燃烧充分,油耗比汽油机约低两成,排放物中除微粒物外均低于汽油机,因此在世界范围内应用不断扩大,除中重型商用车外,轻型车和轿车也越来越多地应用。

传统的柴油机存在着供油不精确的问题,解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。

与汽油机相比,柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处,在整机电脑管理方面两者基本相同,但因柴油机的喷射系统形式多样,电控系统的硬件也呈多样形式,同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制,其软件的难度也大于汽油机。

第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统,它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整,这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。

第二代系统也称时间控制系统,其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式,但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。

第三代也称为直接数控系统,它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式,通过共轨压力和喷油压力/时间的综合控制,实现各种复杂的供油规路和特性。

强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。

二、现状及国内外发展趋势因柴油机的喷射系统形式多样,国外柴油机的电控系统也形式多样,有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统,有基于时间控制泵喷嘴系统,有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。

各种技术方案都在原有的基础上发展,但高压共轨系统是总的发展方向。

根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求,对主要国产喷油泵进行电控系统的开发,包括硬件和软件的开发,并尽快实现产业化,同时要专门组织力量,对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关,到2008 年前后实现产业化。

三、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构,都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。

第16讲 电控燃油喷射系统

第16讲 电控燃油喷射系统

3、反馈控制 汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是热氧传感器,使用热
氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制(闭环控制)是 在排气管上加装热氧传感器,根据排气中氧含量的变化,测定出 进入发动机燃烧室混合气的空燃比值,把它输入ECU与设定的目 标空燃比值进行比较,将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油 量,使空燃比保持在设定目标值附近。因此,闭环控制可达到较 高的空燃比控制精度,并可消除因产品差异和磨损等引起的性能 变化,工作稳定性好,抗干扰能力强。但是,为了使三元催化装 置对排气净化处理达到最佳效果,闭环控制的汽油喷射系统只能 运行在理论空燃比14.7附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工 况,如启动、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况, 仍需采用开环控制,使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比 工作,充分发挥发动机的动力性能,所以采用开环和闭环相结合 的控制方式。
燃烧三要素:可燃物、空气、着火点。
基本要求:定时、定量、定压。
电 子 燃 油 喷 射 系 统 组 成
燃油喷射控制原理
发动机在不同工况下运转,对混合气浓度的要求也不同。特 别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等),对混合 气浓度有特殊的要求。ECU要根据有关传感器测得的运转工况, 按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、 运转控制、断油控制和反馈控制。
由ECU控制,通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数 来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由ECU根据进 气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动 机水温或进气温度愈低,喷油量就愈大,加浓的持续时间也就愈 长。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。
2、运转控制 在发动机运转中,ECU主要根据进气量和发动机转速来计算喷

第二章 汽油机电控燃油喷射系统

第二章 汽油机电控燃油喷射系统
1、进油管接头 2、喷油器 3、燃油压力调节 器 4、回油接头 5、怠速控制阀 6、节气门位 置传感器 7、真空管接头 8、活性炭管接头
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上,为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀,对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求,每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体,有些 则是分开制造再用螺栓连接。
第五节 燃油供给系统主要元件的构造 与维修
一、燃油 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修
一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、 脉动阻尼器及油管组成。如下图:
压力调节器 汽油滤清器
油箱
燃油分配管
二、电动燃油泵
(无氧传感器)通过实验室确定的发动机各工况的 最佳供油参数预先存入电脑,在发动机工作时,电脑
根据系统中各传感器的输入信号,判断自身所处的运
行工况,并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所 设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工 况超出预定范围时,不能实现最佳控制。
闭环控制系统
(有氧传感器)在系统中,发动机排气管上加装了氧传 感器,根据排气中含氧量的变化,判断实际进入气缸的混合 气空燃比,在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较,并根 据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。
(2)加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能,ECU根据节气门位置传感器中怠速信 号从接通到断开时,增加依次固定量的喷油。
二、喷油量的控制
目的:使发动机在各种运行工况下,都能获 得最佳的喷油量,以提高发动机的经济性和降低 排放污染。
1.起动时的同步喷油量控制
2.起动后的同步喷油量控制
3.异步喷油量控制

电控燃油喷射系统图解

电控燃油喷射系统图解

电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理:电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成:进气系统供油系统控制系统点火系统如下图:1、进气系统如下图:2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。

供油系统的工作原理图:喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内,涡轮泵由电机驱动。

当泵内油压超过一定值时,燃油顶开单向阀向油路供油。

当油路堵塞时,卸压阀开启,泄出的燃油返回油箱。

如下图:喷油器工作原理:喷油器是电磁式的。

当喷油器不工作时,针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。

当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时,针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量,从静止位置往上升起,燃油喷出。

多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上,并用输油管将其固定。

多点喷油系统每缸有一个喷油器。

英文称为multi point injection .简称为MP I。

如下图:喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上,各缸共用一个喷油器。

英文为single point inje ction. 简称为SPI。

如下图:油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。

喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。

由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的,即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变,工况变化时喷油量也会发生少量的变化,为了得到精确的喷油量,必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。

如下图:3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图:传感器传感器是感知信息的部件,负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。

如下图:ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号,根据发动机工作的要求(喷油脉宽、点火提前角等),进行控制决策的运算,并输出相应的控制信号。

电控汽油喷射系统

电控汽油喷射系统
电控汽油喷射系统
三、脉动衰减器
燃油分配管进口处或油泵处的出油口设有脉动衰减器。利 用其膜片和弹簧的变形,使容积随压力的大小而变化,缓和、 衰减分配管内油压的脉动。
电控汽油喷射系统
ห้องสมุดไป่ตู้
四、油压调节器
它安装在燃油分配管的一端,用油道连通。其作用是保证 各工况下分配管内油压与进气管内压力差保持恒定,一般为 250kPa。
一、 电动汽油泵
电动汽油泵多装在油箱内的液面以下或油箱外面的底部, 淹没在汽油中,隔绝了空气,又因汽油为绝缘物质,无着火的 危险。其目的是为了抽油、排气、防止热气阻的产生。
电控汽油喷射系统
二、汽油滤清器
汽油滤清器用来滤去汽油中杂质。 行驶1.5万km定期更换。 汽油滤清器为内压式纸质滤芯,双层袋状卷筒,套在芯管 上,有12~16圈,袋口在进油端,袋底在出油端。其滤清面积 远大于外压式波折状滤芯,滤清面积达1500c㎡,过滤面积增 大40倍,供油畅通。它对安装方向有严格要求,要防止挤扁滤 芯,造成供油不畅,或对油泵造成过大负载,绕组发热,丧失 泵油能力。实践证明:如果接反管口,过滤面积将减少1000倍。
电控汽油喷射系统
二、控制系统的功能
10个传感器、10个执行元件、 10项功能:
电控汽油喷射系统
三、单点喷射(节气门体)的电控喷射系统
它是将一个或两个 电磁喷油器安装在单腔 或双腔节气门体上方, 将燃油喷入大喉管的进 气流中,再由各缸的进 气管分配到各汽缸中。
电控汽油喷射系统
第四节 各种电元件和传感器 的原理、检测与维修
电控汽油喷射系统
电控汽油喷射系统
电控汽油喷射系统简称EFI,是英文Electronic Fuel Injection首字母的缩写,就是用计算机控制的汽油喷射系统。

电控燃油喷射系统

电控燃油喷射系统

电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的基本任务是以减少发动机机有害物排放为主要目标,尽可能兼顾发动机的其它性能要求。

为了实现这一基本任务,空燃比的精确控制是关键,因此现代电子控制汽油喷射系统都遵守以空气流量和发动机转速为基本控制参数,以电控单元( ECU)为控制核心,以喷油器为控制对象的控制原则。

一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。

如图1-0.图1-01.空气供给系统空气供给系统任务是向汽油机提供清洁的、与发动机负荷相适应的、经过计量的新鲜空气,使它们在进气管或气缸内与喷油器喷出的汽油形成质量好的可燃混合气。

空气供给系统由空气滤清器、空气量计量装置、节气门体和节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等组成。

如图1-1图1-11.1空气量计量装置空气量计量装置的作用是对发动机吸入的新鲜空气量进行直接或间接的测量, 并把测量结果转换成电压或频率信号输送到 ECU, ECU 根据输入信号及其它参数计算出每一工作循环吸入的新鲜空气质量直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量,间接测量方式大都采用进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。

1.2空气流量计电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计四种。

1.3节气门体和节气门位置传感器1.3.1 节气门体节气门体安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上(对于采用空气流量计进气和电控汽油机),或者安装在空气滤清器与进气总管之间(对于使用进气歧管绝对压力传感器的汽油机)。

节气门体一般由节气门、怠速旁通气、怠速调整螺钉、辅助空气阀等组成。

节气门通过拉索与油门踏板相连,驾驶员通过油门踏板控制节气门开度,使发动机的输出扭矩与所需的牵引力相适应。

对于设置怠速旁通气道的节气门体,怠速旁通气道布置在主进气通道一侧,发动机怠速运转时,节气门完全关闭,怠速所需要的空气经旁通气道布置在气道进入总管。

发动机电子控制系统 2 燃油喷射系统 2.1-2.2 分类-组成与功能

发动机电子控制系统 2 燃油喷射系统 2.1-2.2 分类-组成与功能

No.10062
2.1.4 按喷射时序分类
(一)连续喷射 (二)间歇喷射 1、同时喷射:ECU控制各缸所有的喷油器同
时开启、同时关闭。 2、分组喷射:ECU控制各组喷油器喷油。 3、顺序喷射:ECU发出喷油脉冲信号,控制
喷油器按进气行程的顺序依次进行燃油喷 射。
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喷油器喷射时序
a)同时喷射 b)顺序喷射 c)分组喷射
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第2章 电子控制燃油喷射系统
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• 燃油喷射是利用喷油器在低压下 (250~350kPa)将燃油以雾状喷入进气总管、 进气道或气缸内,然后和空气混合形成可燃 混合气。
• 电子控制燃油喷射系统(简称EFI)则利用 系统中的各传感器将监测到的发动机运行状 态参数转换成电信号,输入到发动机电子控 制单元ECU中,ECU根据这些信号,计算 出喷油器的通电时间,并接通喷油器电路, 使喷油器喷油,从而对喷油器的喷油时刻、 喷油量进行精确的控制。
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2.1 电子控制燃油喷射系统的分类
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2.1.1 按燃油喷射部位分类
• 缸内喷射:通过喷油器将燃油直接喷射到气缸内燃 油压力3~4MPa。
• 进气管喷射:通过安装在进气歧管内或进气门附近 的喷油器,将燃油喷射后与空气混合形成可燃混合 气后再进入气缸,喷油压力0.2~0.3MPa。
• flash
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• 电控燃油喷射系统在20世纪六、七十年代 大多只控制燃油喷射,20世纪八十年代开 始与点火控制一起构成发动机电子集中控 制系统。
• 根据发动机的要求,通过对控制部件进行 不同的组合,便可组成如ISC怠速控制系统、 EGR废气再循环系统和故障自诊断系统等 其它系统,实现了多种功能的控制。
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优点:控制电路和控制程序简单,通用性较好。 缺点:各缸喷油时刻不可能最佳,已很少采用。
2 、分组喷射正时控制:
2 、分组喷射正时控制:
将喷油器喷油分组进行控制,一般将四缸 发动机分成二组,六缸发动机分成三组,八 缸发动机分成四组。
发动机工作时,由ECU控制各组喷油器轮 流喷油。发动机每转一圈,只有一组喷油器 喷油。
发动机工作时,ECU根据曲轴位置传感器、 空气流量传感器和节气门位置传感器等信号, 从空燃比脉谱图中查询出最佳的空燃比修正 系数对空燃比进行修正。
(2)喷油修正量的控制:
④空燃比反馈控制修正 :
目的: 试验证明:当混合气的空燃比控制在理论空
燃比14.7)附近时,三元(HC、CO、NOx)催 化转换器转换效率最高。
缺点:控制电路和控制软件较复的要求 也不相同。为使发动机在各种运行工况下, 都能获得最佳的混合气浓度,以提高发动机 的经济性和降低排放污染, 需要对喷油量进 行控制。
二、喷油量控制
方式:
当喷油器的结构和喷油压差一定时,喷油量 的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷 射系统中,喷油量的控制是通过对喷油器喷油时 间(喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。
3 、顺序喷射正时控制:
3 、顺序喷射正时控制:
ECU根据凸轮轴位置传感器信号(G信 号)、曲轴位置传感器信号(Ne信号)和发 动机的作功顺序,确定各缸工作位置。当确 定某缸活塞运行至排气行程上止点前某一位 置时。ECU输出喷油控制信号,接通喷油器电 磁线圈电路,该缸即开始喷油。
优点:各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻。 已普遍采用。
1、起动时的喷油量控制:
1、起动时的喷油量控制:
在发动机冷起动时,ECU不是以空气流量 传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依 据,而是按照可编程只读存储器中预先编制的启 动程序和预定空燃比控制喷油。然后根据冷却液 温度传感器信号确定基本喷油量。
原因:
起动时,发动机转速很低且波动较大,导致反映 进气量的空气流量信号或进气压力信号误差较大。
(2)喷油修正量的控制:
修正方式: 当大气压力低于101kPa时,ECU将减小修
正系数,使喷油量减少(缩短喷油时间)进 行修正,避免混合气过浓和油耗过高。
反之,当大气压力高于101kPa时,ECU将 适当增加喷油量(延长喷油时间)进行修正。
(2)喷油修正量的控制:
③空燃比(A/F)的修正 :
不同工况时,发动机空燃比不同。发动 机不同转速和负荷时的最佳空燃比预先通过 台架试验测试求得并存储在只读存储器ROM中。
(2)喷油修正量的控制:
修正系数小于1,适当减少喷油量(缩短 喷油时间)进行修正;
反之,当进气温度低于20℃时,ECU 将确定修正系数大于1,适当增加喷油量 (延长喷油时间)进行修正。
(2)喷油修正量的控制:
②大气压力的修正:
目的:大气压力变化→空气密度变化→进 气量变化。(体积相同时,压力降低,质 量增加。)
为此,ECU将根据大气压力传感器输 入的信号,对喷油量(喷油时间)进行适 当修正。
电控燃油喷射系统的功能
电控燃油喷射系统的功能 一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制
一、喷油正时控制
喷油正时——就是喷油器何时开始喷油。
单点喷射系统只有一只或两只喷油器, 安装在节气门体上,发动机一旦工作就连续 喷油。
多点燃油喷射系统每个气缸配有一只喷 油器,安装在燃油分配管上。根据燃油喷射 时序不同,又可分为同时喷射、分组喷射和 顺序喷射三种喷射方式。
对于采用进气压力传感器和体积流量传感器的喷射 系统,在传感器信号相同的情况下,进入发动机的空气 质量将随空气温度升高而减小。为此,需要ECU根据进气 温度和大气压力的信号,对喷油量进行修正,使发动机 在各种运行条件下,都能获得最佳的喷油量。
(2)喷油修正量的控制:
修正方式: 当进气温度高于20℃时,ECU将确定
电压校正 · +B
(1)基本喷油量的控制:
基本喷油量是在标准大气状态(温度 为20℃ ,压力为101KPa)下,根据发动机 每个工作循环的进气量、发动机转速n和设 定的空燃比(即目标空燃比A/F)确定。
(2)喷油修正量的控制:
①进气温度的修正:
目的:进气温度变化→空气密度变化→进气量变化。 (体积相同时,温度升高,质量降低。)
喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气 压力、氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计 算确定;
喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、 冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。
基本喷射持续时间
· VS,KS,VG或PIM · NE
实际的喷射持续时间 喷射信号
喷射校正 · THW · THA · PSW或VTA · 其它
起动中基本喷射持续时间 · THW · NE
进气温度校正 · THA
实际的喷射持续时间 起动中喷射信号
电压校正 · +B
2、起动后的喷油量控制:
2、起动后的喷油量控制:
总喷油量 = 基本喷油量 + 喷油修正量 + 喷油 增量
基本喷油量由进气量传感器(空气流量传感器 或歧管压力传感器)和曲轴位置传感器(发动机转 速传感器)信号计算确定;
如果仅仅利用空气流量传感器和发动机转速 传感器计算求得充气量,那么很难将空燃比控制 在理论空燃比(14.7)附近。
(2)喷油修正量的控制:
修正方式: 许多电控发动机都配装了三元催化转换器和
氧传感器,借助于安装在排气管上的氧传感器反 馈的空燃比信号,对喷油脉冲宽度进行反馈优化 控制,将空燃比精确控制在理论空燃比(14.7) 附近,再利用三元催化转换器将排气中的三种主 要有害成分HC、CO、NOX转化为无害成分。
1、同时喷射正时控制:
1、同时喷射正时控制:
发动机工作时,ECU根据曲轴位置传感器和凸轮 轴 位置传感器输入的基准信号发出喷油指令,控制功率 管导 通与截止,继而控制喷油器电磁线圈电流的通断,使 各缸喷油器同时喷油和停止喷油。
曲轴每转一圈,各缸喷油器同时喷油一次,一次 喷油量为发动机一次燃烧需要燃油量的1/2,喷油正 时与发动机工作循环无关。
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