汽车企业整车物流业务的内部控制

2018年第09期
汽车企业整车物流业务的内部控制
□淦家阅
产经纵横
随着中国汽车工业持续快速的发展，汽车产销量保持良好的增长趋势，同时也拉动整车物流运输业的迅猛发展。

在汽车生产企业的销售环节，整车物流的到车及时率和运输安全性至关重要，不仅关系到终端客户的满意度，且影响公司内部整车生产的产销协调准确率、库存周转速度和整车资产安全。

因此，加强汽车企业整车物流业务的内部控制建设极其重要。

行业现状
承运能力匮乏。

物流行业准入门槛较低，行业内规模分层明显，实力差距悬殊。

各物流企业拥有的自有车辆以及可调动的外协车辆资源直接决定着其运输能力。

尤其在道路运输新政策颁布执行之后，不合规车辆需按比例退出，政策是否严格按照时间表执行，各运输企业普遍持观望态度，购车计划较为谨慎。

与此同时，各省份加强道路执法，严把高速公路入口，对拟进入的“双排车”一律劝退，不听从劝返的，依法处罚并现场切割。

若恰逢每年11月至次年2月的销售旺季，各主机厂纷纷加大运量，合规车购买未跟上，改装车切割减低运输能力将成为现阶段面临的最大难题。

这些对运输企业带来的挑战，最终会影响汽车企业的运力保障及终端销售，易造成库存积压，进而影响生产。

资金垫付能力弱。

通常行业内运费不预先支付款项，待实际发生后结算费用，并且为了保证合同的履行，物流企业需支付与其预估承运量相匹配的履约保证金。

物流企业需要在支付人工工资、油费、过路费的同时，还要考虑购车计划。

对于中小规模的物流企业而言，资金垫付能力弱会影响其运输线路的选择，保利润空间大的线路、舍亏本甚至微利的线路。

运输质量堪忧。

物流企业负责从商品车装车开始到运达指定收货地，并完成卸车交付给指定方签收为止的车辆安全。

常见的运输质量问题为装车时捆绑不符合要求，工作人员在商品车内吸烟饮食、乱扔垃圾、污染车辆内饰，卸车后人工地跑运输增加刮擦风险。

据统计，2015年整车运输安全事故中，约23%的整车物流企业发生5次以上的安全事故、38%的企业发生1-5次。

信息化程度低。

目前我国整车物流行业普遍存在信息化程度低的问题，虽然TMS、GPS、WMS系统已被广泛应用，但在应用过程中仍受到限制，例如GPS设备自身弱点造成反馈信息与实际情况有出入。

移动APP的查询开发仍不普及，经销商无法实时获取车辆在途信息。

在大数据、云计算的信息时代，物流行业没有实现统一的信息共享平台，与汽车企业形成信息对接，不利于资源整合，提高效率，缩短交货时间。

此外，许多物流企业仍依靠传统方式进行人工结算，大大影响结算效率和准确性。

主要风险
行业风险。

通过上述行业现状分析主要存在三方面风险：承运能力与整车销量不匹配风险；运输质量和运输安全性的风险；物流运输信息化程度低，车辆运输信息不能及时与汽车企业信息对接风险等。

招标风险。

物流招标存在串标、围标现象，恶意竞争、破坏市场招标秩序等现象，整车物流企业主要依托着主机厂布局、交通枢纽而发展建立，物流企业间也存在着合作帮运关系，企业间人员的流动性也较大。

简单来说，存在复杂关联的企业，或者各企业员工之间的亲密关系都容易导致招标现场出现串标、围标的现象，破坏竞标现场秩序。

在目前双排车改单排车、单排车变合规车的发展趋势下，运输车的装载能力减弱直接导致单台运费上
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2018年第09期产经纵横升，但装载量差异大的现状使得计价基准难确定，各物流企业一时间难以明确新运输车型的运价。

部分物流公司为了生存、寻求回流资源，不惜牺牲自身利益，展开低价恶意竞争，破坏行业价格体系，造成局部运力供求不平衡。

运价不合理导致运费结算不准确风险。

对于整车物流而言，影响运价的主要因素为单价和里程。

单价通常通过招标确定价格的合理性，因油价波动、承载车辆变动影响实际运费单价，招标后需对价格进行有效管理确保运费价格公允，使得物流企业和汽车企业保持双赢的局面。

物流运输方式的结构比例不合理风险。

据统计，我国乘用车整车物流以公路运输为主，占比约为80%，铁路和水路运输为辅。

自“9·21治超”以来，公路运输运力明显下滑，各汽车企业不得不从公路运输转向铁路和水路运输，一时间造成铁水资源紧俏，整车物流运输模式面临较大变化，因此需结合销售订单要求的时效性、运费成本结构的合理性等因素有效平衡多种物流运输方式的结构比例关系。

建立健全内部控制
根据物流行业现状和汽车企业物流运输业务存在的主要风险，要有效识别汽车企业整车运输业务的关键控制点，建立健全汽车企业的内部控制机制，规避物流业务的运营风险。

建立健全物流制度体系，提升物流运输效率和效果。

建立和完善《物流管理办法》，通过制定运输质量标准、标准作业流程、标准运输时间、考核评价方式等规范整车物流运输业务，通过加强对物流商的宣贯、业务的过程控制以及全环节责任考核，提升物流运输效率和效果，减少运输业务风险。

建立和完善《商品车交接管理办法》，通过规范商品车交接管理，明确汽车企业和物流商、经销商和物流商在交车环节的责任，以及质损界定和处理等。

优化业务流程，运用不相容职务分离控制、合理授权等措施，降低物流运输业务风险，合理保证运价的真实性。

其中在规避价格管理风险和运费结算风险方面，主要通过建立价格管理机制和优化业务流程进行保障。

一是建立价格管理机制。

油价联动机制，因运费价格受油价影响显著，通过采用定期结合市场油价波动，相应调
整运价；运费结算系数调整机制，治超过渡期间不同装载力的运输车，组织调研和成本测算，确定各车型结算系数，有效保证运价的合理性；里程定期更新机制，针对日益发达的交通网络，每年对里程进行全面复核调整。

二是优化业务流程。

在运输里程定期更新流程中，通过优化业务部门、集团专业主管部门、财务部门等部门的职责权限，对结算里程进行审批，合理保证里程更新的及时性和准确性；在运费结算付款流程，通过合理设置审批权限，每笔运费支付都需要根据授权权限进行审批，以确保费用支付准确无误。

优化招标管理流程，完善物流招标管理方案，有效控制物流招标风险。

强化招标前期控制，合理设置供应商准入门槛，合理设置招标方案，从源头控制串标和围标风险。

通过公开、公平、公正的招标程序引入优质供应商，明确承运商资质条件，如自有车辆数、注册资金等，以确保整车运输执行期间运输能力及资金垫付能力；按要求对报名单位进行资格初审、考察和终审，在资格审核时严格关注历史合作中的黑名单及关联方企业，加强现场考察与交流，实地了解各企业业务操作流程，并与一线物流企业交流针对国家政策、趋势变化的应对，筛选符合要求的供应商，从源头控制招标现场串标、围标的风险；合理设计标段、通过制定内部控制价、加强招标现场过程管控等措施，合理保证招标结果的公正性和运价的合理性。

采用多种运输方式联运模式，优化运输结构，在保障承运能力的前提下有效控制运输成本。

面对公路治超的现状，及时调整运输策略，充分利用期沿海沿江的资源优势，发展江运、海运，对于偏远地区，利用铁路大批量、时效快、全天候、安全性高、长距离的优势，逐步推进发展公铁水多式联运模式，提高铁、水运的份额。

优化运输线路，调整运输模式比例，在及时发运的情况下合理降低运输成本。

加强汽车企业物流信息化建设，建立畅通的信息沟通机制。

在物流企业具备TMS、WMS、GPS系统的前提下，让汽车企业获取其数据查询权限，同时鼓励汽车企业开发对应的物流系统移动APP 端，建立有效的物流信息共享平台，使经销商随时随地能了解车辆位置，提高交付准时率及客户满意度。

作者单位：浙江吉利控股集团有限公司49。