从京沪高铁分析铁路旅客票价客票销售

从京沪高铁分析铁路旅客票价、客票销售

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一、铁路客票体系发展概况

铁路作为历史上长期适合我国国情的运输方式，经过多年的发展，已经确立了自己作为国家运输动脉的地位。长期以来，作为国家民生的基础行业之一，铁路旅客票价一直由政府和企业共同决定，其中，政府占主导地位，形成了一套完善的，票价制定政策。近年来，我国铁路信息化建设取得了阶段性进展。铁路客票发售和预订系统在全国建成了２３个地区客票中心和铁道部客票中心，实现了联网售票、异地票发售、路外代理点发售以及部分地区的网络预订、电话预订等多渠道售票方式。铁路实施电子商务的本质是提供一种面向客户的服务，它包括交易信息服务、交易平台服务和应用系统服务。

二、铁路客运票价体系

现行的铁路旅客票价包括两部分：客票票价：分为硬座、软座客票票价。附加票票价：分为加快、卧铺、空调票票价。旅客票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客施行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。票价中包括旅客意外伤害强制保险费。具体票价以国务院铁路主管部门公布的票价表为准。这意味着，现行的铁路旅客票价体系中，影响票价的因素主要有：行程的距离，接受的服务好坏及到达的快捷性差异。对比航空票价，铁路运输在中短途运输中，综合运营成本与时间成本，占有绝对优势。对短途运输及长途运输，总体来说，铁路依旧凭借自己低廉的客票价格和已经形成的网络效应在低端消费人群中具有不可动摇的地位。

三、铁路客运价格竞争力

总体分析

众所周知，现存每种运输方式都有自己鲜明的特点，这也决定了每种运输方式都有自己一定的优势区间。而铁路在中短途运输中，凭借通达性、快捷性及相对较低的价格占有绝对优势。这里所说的中短途运输主要集中在800——1500km 范围内。因此我们选择了一条典型、并存在竞争的通道——京沪高速铁路进行铁

路客运价格竞争力分析。

京沪高铁简介

京沪高速铁路，简称、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是“”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的。线路由至，全长1318

公里，纵贯、、三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接和两大经济区。总投资约2209亿元，设23个车站。为380公里/小时，目前运营速度降低为300公里/小时。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，到最快只需4时48分。时任国务院主持通车典礼。

京沪高铁运营状况

截至2011年7月31日，京沪高铁开通运营一个月以来，共开行动车组列车5542列，日均179列；运送旅客万人，日均17万人，平均上座率107%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客万人，较京沪高铁开通前同比增加万人，增长%。针对京沪高铁开通以后出现的设备故障问题，铁路部门对京沪高铁设备进行了全面细致的安全大检查，迅速整治存在问题，强化安全保障措施。

京沪高铁开通初期，售票方面曾一度表现为上午满下午空，甚至出现了上午票“整点售罄”现象，即12时前从上海整点出发车次车票热销，午后出发列车较空。截至2014年4月13日9时30分，自2011年6月30日开通运营的京沪高速铁路运送旅客宣告突破2亿人次。2013年2月28日，在京沪高铁开通运营1年8个月之际，京沪高速铁路运送旅客突破1亿人次；而仅1年2个月后，这条世界上一次建成标准最高、线路最长、中国历史上一次投资规模最大的高速铁路的运送旅客量就实现了翻番，再次展示出其巨大的输送潜能。

京沪高铁票价对航空业的冲击

目前，京沪高铁客票价格如下：二等座555元, 一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元，全程约5小时；250公里动车组列车全程票价二等座309元、一等座696元全程约12小时。对比飞机无折扣约1130元，折后较便宜的600元左右，飞行时间2小时左右。加之上海虹桥机场距离市中心较远，与市中心之间的交通联络也一直是难以解决的问题，京沪高铁开通后，从北京到

上海的旅客，选择高铁或飞机所需要的实际旅途时间基本相当。在这种情况下，京沪高铁的开通给航空公司带来了巨大的冲击。我们查阅资料后总结以下几点进行说明：

①直接用同比增速来看高铁冲击，会忽略去年同期世博会引起的高基数效应。2010年是个特殊的年份，世博会带来客流增量明显，上海航线2010 年6-10月旅客吞吐量同比增速达%，远高于1-4月的%。2010年同期的高基数，必然影响2011年同期的同比增速，高基数效应不可忽略，2011年5月上海两场旅客吞吐量增速开始低于行业水平，6月份上海两场旅客吞吐量同比增速为-5%，明显低于行业水平，也低于历史正常年份10%左右的增速。

②如何衡量京沪航线去年世博会带来的高基数影响？由于2010年6月份世博会客源已明显放大，2011年6 月份同比增速已综合体现了正常增长及高基数效应。因此我们可以拿6月份的同比增速作为参考，以高铁开通后增速与6月进行比较，作为高铁对航线的直接冲击。6月京沪航线运力、旅客运输量、票价同比增速分别约为-5%、-7%、-5%。

③高铁开通初期，京沪航线旅客量、票价同比增速分别为-15%、-20%~-25%，剔除高基数效应后高铁直接影响为分流近10%，票价冲击约15%~20%。以客座率下降4个百分点、票价影响15个百分点计算，高铁冲击对航线净利润影响约为亿；根据航线各公司所占市场份额，则下半年京沪航线受冲击对东航、国航EPS 影

响分别为元、元。

④对京沪航线来说，初期分流近10%、票价影响15%~20%只是短期情况，后续预计分流影响、票价冲击将逐步减小。在目前行业供不应求、京沪航线东航和国航市场份额超过90%的情况下，航空公司对航线控制力较强。航空公司已经在持续通过换机型微调运力，策略从初期的“保量”向“保价”转换，预计7月下半月票价同比降幅将缩小至10%-15%，即票价受高铁冲击为5%-10%。

京沪高铁客票价格竞争力的评价

价格方面：机票打折不是常态航空不具备优势。据铁道部公布的价格，京沪高铁分两类票价，时速300公里动车最高1750元，一等座935元，二等座555元，时速250公里动车二等座410元。如果以公里平均成本计算，京沪高速动车票价为元/公里，远远低于一般航空的票价。