A320系统知识普及帖之4-前轮转弯系统

A320飞机前轮转弯系统有两种构型，老飞机由绿色液压系统供压，新系统由黄色液压系统供压。

空客从2005年3月开始在新飞机上安装新构型，在过渡期间为保持机队的一致性
国内有公司继续订购了一些老构型的飞机。

这个改装主要是修正了在重力放轮后设计上的问题。

老构型需要前起落架的舱门关闭后才可以给转弯系统供压，而在重力放轮后前起舱门是保持在开位的，
造成转弯系统失效。

这个改装同时降低了设备的成本，并增加了系统的可靠性，把平均故障小时数提高了一倍以上。

以下介绍将以新构型为主.
前轮转弯系统由BSCU控制，转弯作动器完成
系统可以通过驾驶舱的手轮和方向舵踏板,和自动驾驶的指令控制
前轮的偏转角度为左右两侧±74度, 手轮的输入信号是左右两侧±75度，
方向舵踏板的控制角度为左右两侧±6度. 插上销子后,可以达到最大左右两侧±95度.
有公司在两侧用红线标出95度的最大转弯角限制.
手轮的输入角度和前轮的偏转角度并非线性对应.并且输入信号和飞机的速度有关.在飞机速度大于130节时系统失效.
手轮主要在低速滑行时使用,踏板主要是在高速起飞和着路过程中使用.
两个手轮的输入信号和踏板的信号会代数叠加,但最大不超过74度.
起飞后由定中机构将前轮定中,如果前轮无法定中,会造成前起无法收起.
系统工作的条件:
1. 飞机在地面上,起落架减震支柱压缩.
2. 在402VU上的ANTI SKID NW 开关在ON 位
3. 老飞机要求前起落架舱门关闭(在地面前起舱门由手柄开启,转弯系统仍然可用.)
4. 任一发动机启动(滑油压信号)
5. 未插转弯销. 插转弯销的目的是给BSCU送电信号解除前轮转弯系统,由BSCU 关断SELECTOR VALVE,
由By-pass把前轮转弯作动筒两端液压连通, 避免在拖飞机过程中由于发动机启动供压，前轮的自动定中功能造成事故.
手轮上有个按钮用于断开方向舵踏板的角度输入信号
这是给飞行员在滑行时做飞控检查方向舵偏转情况时用的，避免在蹬舵时同时控制
前轮转弯造成飞机在地面画龙.或者飞机在结冰的跑道上时也需要断开方向舵踏板的输入信号.
前轮转弯系统失效后按MEL 是可以有条件放行.
在空中放轮后,系统会进行测试,测试在前轮放下锁定后6S开始到主轮接地停止系统给SERVOVALVE供压前轮会轻微摆动.
在着路时,如果系统失效也并非都要叫拖车,机组可以通过差动刹车将飞机脱离跑道,一般只有在多系统故障,
比如说绿黄双液压系统失效,刹车只能由黄色储压器来完成,考虑到只有7次全刹车,这样就要叫拖车服务了.。