解读航空航天7XXX系铝合金材料的状态
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固溶热处理后拉伸变形一定量以消除应力，然后过人工时效使材料具有最强的抗 蚀性，但其强度比 T74 状态材料的低得多，拉伸后不作进一步的平整处理
处理工艺与 T73510 的相同，唯一不同之处是，拉伸后可进行微量的矫直，以达到 标定的尺寸偏差精度
固溶热处理后压缩变形 1% ～ 5% 以消除应力，过人工时效到材料具有最强的抗 蚀性，但其强度比 T74 状态材料的低得多
精细处理（见下面所述）
T73
固 溶 热 处 理 后 进 行 充 分 过 时 效 处 理，以 使 材 料 具 有 最 强 的 抗 蚀 性，但 Alclad 7075 强度比 T74 状态材料的低得多
T7351 T73510 T73511 T7352
固溶热处理后拉伸变形一定量以消除应力，然后过人工时效使材料具有最强的抗 蚀性，但其强度比 T74 状态材料的低得多，拉伸后不作进一步的平整处理
表 2 T7X 状态解读
材料状态代号
定义
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱT79
轻微过时效，使材料的抗蚀性比 T6 状态的强一些而强度仅略有下降
T76
有限度地过时效处理，以便材料具有相当好的抗蚀性，而强度的降低又不大。此种材料的强度比 T79 状态的低，而其抗蚀性又比 T79 状态的高
T74
与 T76 状态材料相比，T74 状态是一种过时效状态，有更好的抗蚀性与低一些的强度，它的抗蚀 性与强度介于 T73 与 T76 状态材料之间
固溶热处理，压缩变形 1% ～ 5%，以消除应力，过时效处理，使其抗蚀性与强度 介于 T73 与 T76 状态材料之间
7050
锻件与锻坯
固溶热处理后禁锢于冷终锻模内，然后过时效处理，使其抗蚀性与强度介于 T73 与 T76 状态材料之间
7175
锻件与锻坯
固溶热处理，适度过时效，使其抗蚀性好于 T79 状态材料的，而其强度比它的低 7075，Alclad 7075，7178， 薄 板，拉 伸 及 挤 压 管 挤 压 的 线、棒、型 材
T73
充分过时效状态。是 T7 状态材料中抗蚀性最高的，而其强度性能却比 T74 状态的更低一些
T77* 材料的强度与 T6 状态材料的相等或相近，而抗蚀性与 T6 状态材料的相似。
注 ：* 这是美国国家标准（ANSI H35.1/H35.1（M）-2009）提出的一种最新的 7XXX 系合金的状态，其它国 家的标准以及欧盟（EN 515）与世界标准化组织（ISO 2107）的标准都尚未采纳。生产这种材料的难度较大，须 对时效规范的各项工艺参数精心、准确地控制。
48 世界有色金属 2011年 第2期
Technology & Equipment | 技术与装备
表 3 7XXX 系合金 T6 及 T7 各状态解读
状态代号
处理工艺
合金
产品种类
T6 T651 T6510 T6511
固溶热处理后人工时效
各种合金
各类产品
固溶热处理，拉伸变形一定量以消除应力，然后人工时效，拉伸后不再进行平直 处理
7050
7049、7075、Alclad 7075
7075、Alclad 7075 7050，7075 7050，7075 7049，7075
铆钉
7075 及 Alclad 7075 合金薄板，拉伸与挤 压 的 7075 管 材，挤 压 的 7075 线 材、棒 材 与 型 材，轧 制 或 冷 精 整 的 7075 棒、线 材， 7075 铆钉，7075 及 7049 锻件与锻坯 7075 及 Alclad 7075 厚板，轧制或冷精整 的棒材
厚板
固溶热处理后，根据不同产品拉伸一适当变形量以消除应力，然后过人工时效处 理以使材料具有相当好的抗蚀性，而其强度却比 T79 状态材料的低一些，拉伸后 未作矫直处理
7050，7075，7178
挤压的线、棒、型材
处理工艺与 T76510 的相同，但拉伸后作了轻微的平直处理，使其满足标准中规 定的偏差要求
是说中国生产的铝材真的一点也不能用， 如 果 敞 开 采 购 的 话，中 国 企 业 能 生 产 的 铝材也充其量只能占 10%，据估测，2018 年国内能提供的铝材可达 30%。
千万不要低估生产航空器铝材的难 度，例如生产 7050、7055 合金板材首先 必 须 铸 造 厚 400 毫 米 以 上 的 大 扁 锭，由 于 它 们 的 镁、锌 含 量 高（7050 合 金 的 为 8.5%、7055 合金的为 10%），铸锭的裂纹 敏 感 性 大，锭 的 成 品 率 之 低 到 了 匪 夷 所 思 的 程 度，中 国 对 一 些 大 尺 寸 锭 至 今 仍 不 能 小 批 量 生 产，更 不 用 说 大 批 量 铸 造 了，这里面有装备问题，但更主要的是技
表 1 固溶处理后或高湿成形并冷却后作了应力 消除的产品状态代号
代号 TX51*
产品 厚板
应力消除 永久变形 工艺 量 /%
拉伸 1.5 ～ 3
TX51* 轧制或冷精整的棒材
TX51*
模锻件或环锻件，轧 制环
TX510* 挤压管、棒、型材
拉伸 拉伸 拉伸
1～3 1～5 1～3
TX510*
拉伸管
拉伸 0.5 ～ 3
7050，7075，7178
挤压的线、棒、型材
固溶热处理后进行轻微的过人工时效，以使材料抗蚀性有所改善，而强度仅比 T6 材料的略有下降
未纳入标准的合金状态
未纳入标准的合金状态产品
固溶热处理与人工时效后冷加工
所有合金
各种产品
T10 高温成形加工冷却后冷加工再人工时效
所有合金
各种产品
如 上 所 述，中 国 在 设 计 与 制 造 飞 机 方 面 虽 然 取 得 了 突 破 性 长 足 性 进 展，但 在 飞 机 材 料 生 产 方 面 仍 存 在 很 大 差 距。 大 家 知 道，当 代 民 用 飞 机 主 体 材 料 是 铝 材，铝 合 金 零 部 件 质 量 占 飞 机 自 身 净 质 量 的 70% 左 右，是 重 要 的 结 构 材 料，没 有铝就没有当今这样兴旺发达的航空事 业。为了获得适航证，中国正在制造的取 证用的 C919 大飞机与 ARJ21 支线客机所 用 的 种 种 铝 材 几 乎 全 部 是 进 口 的，中 国 企 业 生 产 的 一 点 都 没 有，一 些 紧 固 件 虽 “Made in China”，但是美国铝业公司设 在 苏 州 的 独 资 企 业 生 产 的。当 然 这 并 不
技术与装备 | Technology & Equipment
解读航空航天7XXX系铝合金材料的状态
对7XXX系合金材料的状态代号作了详细的解读，对适用合金及产品举例作 了说明。这些都是制造大飞机所需要的关键材料，希望文章对研制大飞机所需铝 合金的企业有所裨益。
编译 | 王祝堂
7XXX 系合金材料的 85% 以上用于 航 空 航 天 器 制 造 领 域，其 它 领 域 如轧道车辆等用的 7NO3 合金等 仅 是 少 数，在 变 形 铝 合 金 材 料 中 状 态 代 号最多的是 7XXX 系合金，其次是 2XXX 系 合 金 材 料 的，同 时 7XXX 系 合 金 材 料 都在人工时效状态应用，因此，其基本状 态代号皆为 T6（固溶热处理与人工时效） 与 T7（固溶热处理与过人工时效）。
49 2011年 第2期 世界有色金属
状态代号与定义
有 关 状 态 的 代 号 与 定 义、适 用 产 品 等见表 1、表 2 及下图。下图清晰与形象 地说明了 T7X 状态材料的抗蚀性与强度 的关系，很有价值。
性能 状态 T6 T79
T76
T74
T73
+ 强度
-
+ 抗蚀性
-
图 7XXX 系合金 T7X 状态材料的抗蚀性（抗应力腐 蚀开裂）与其强度性能的关系
固溶热处理，拉伸变形一定量以消除应力，然后人工时效，拉伸后不再进行平直 处理
与 6510 状态的处理工艺相同，但在位伸后作微量的平直处理，以便达到标准所要 求的尺寸偏差
7075，Alclad 7075，7178，Alclad 7178，7475，Alclad 7475 7035，7178
7075，7178
TX511** 挤压管、棒、型材 拉伸 1 ～ 3
TX511**
拉伸管
拉伸 0.5 ～ 3
TX52 TX54
各种产品 模锻件
压缩
在终锻模 内整形
1～5 —
注 ：* 拉伸后不再矫直 ；** 拉伸后再进行少量矫直， 以满足标准规定的偏差要求。
由左图可见，T6 状态材料的强度最 高而抗蚀性最低，T73 状态的抗蚀性最高 而强度最低，其它 T7X 状态材料的强度 与抗蚀性介于 T6 与 T73 状态之间。
厚 板，轧 制 或 冷 精 整 棒 材。除 例 外 者 外 大 部分板、棒材都应经过此种处理 挤压管材（不含 7178）、线材、棒材与型材
挤压管材（不含 7178）、线材、棒材与型材
T652 固溶热处理后压缩变形 1% ～ 5% 以消除应力，然后人工时效
7075
锻件与锻坯
固溶热处理后进行过时效处理或稳定化处理，以控制某些重要性能，不过很少单 T7 独进行这种处理，往往在“7”之后还附有一位数字以说明为获得某些性能而进行
一些
Alclad（7075），7178，7475 （7075 及 7178）
固溶热处理后根据不同产品拉伸变形一适当量以消除应力，过人工时效，使其具 有相当好的抗蚀性，而其强度比 T79 状态材料的低一些
7050，7075，Alclad7075，7178， Alclad 7178,7475，Alclad 7475
术与管理方面的问题 ；其次是固溶处理 与淬火，主要是装备问题，中国到 2012 年可基本解决 ；第三个问题是拉伸与消 除应力，这是一个非常复杂的问题，难以 短 期 解 决，首 先 应 充 分 了 解 淬 火 板 材 中 的 应 力 分 布 状 态，中 国 现 有 的 技 术 水 平 只能窥其一斑，欲了解全貌，必须解决探 测 仪 器，而 这 种 高 新 技 术 仪 器 中 国 当 前 无法获得，还有技术与经验方面的障碍。 所以中国能在 2025 年以前生产的航空航 天铝材可全盘与美国铝业公司的试比高 就非常了不起，成就巨大。另外，铝合金 紧固件的生产难度也是一言难尽。世
挤压的线、棒、型材
挤压的线、棒、型材
锻件及锻坯
T74 固溶处理后过人工时效，使材料的抗蚀性与强度介于 T73 及 T76 状态材料之间
7050
锻件及锻坯
T7451 T74510 T74511 T7452 T7454
T76 T7651
T76510
T76511 T79 T9
固溶热处理后根据产品不同拉伸变形一定量，以消除应力，然后进行过人工时效， 使材料抗蚀性与强度介于 T73 与 T76 状态之间，拉伸后不得进行平整处理。
T6及T7状态细分代号详解
表 3 对 T6 及 T7 各状态作了详细解读。
结束语
中国航空器产业进入了以自行制造、
自 行 研 发、自 主 创新为特征的初 级 阶 段，其 主 要 标志是 ：首架“海 鸥 300”水 陆 两 栖 飞 机 2010 年 11 月 在 石 家 庄 首飞成功 ；自主 研制的轻型多用 途直升机 AC311 于 2010 年 11 月 10 日在中航工业 直升机分公司完 成总装并成功首 飞 ；中国拥有自主知识产权的中短程商 用干线飞机 C919 样机于 2010 年 11 月 15 日亮相珠海航展，设计档次很高，堪比波 音 B787，可 载 156 ～ 168 名 乘 客 ；中 国 航空工业集团公司研制的 AC313 大型民 用直升机 2010 年 3 月在江西首飞 ；2008 年 11 月 28 日中国航空工业第一集团公司 设计制造的 ARJ21“翔凤”支线客机首飞 成功，这是中国航空工业民机发展史上的 一件大事，具有里程碑意义。
7050
厚板
固溶热处理后根据产品不同拉伸变形不同的量，以消除应力，然后进行过时效处 理，使材料抗蚀性与强度介于 T73 与 T76 状态之间，拉伸后不进行平整处理
7050
挤压的线、棒、型材
处理工艺与 T74510 状态的相同，不同之处是拉伸后应进行轻微的平整处理，以 使尺寸偏差满足标准要求
7050
挤压的线、棒、型材
处理工艺与 T73510 的相同，唯一不同之处是，拉伸后可进行微量的矫直，以达到 标定的尺寸偏差精度
固溶热处理后压缩变形 1% ～ 5% 以消除应力，过人工时效到材料具有最强的抗 蚀性，但其强度比 T74 状态材料的低得多
精细处理（见下面所述）
T73
固 溶 热 处 理 后 进 行 充 分 过 时 效 处 理，以 使 材 料 具 有 最 强 的 抗 蚀 性，但 Alclad 7075 强度比 T74 状态材料的低得多
T7351 T73510 T73511 T7352
固溶热处理后拉伸变形一定量以消除应力，然后过人工时效使材料具有最强的抗 蚀性，但其强度比 T74 状态材料的低得多，拉伸后不作进一步的平整处理
表 2 T7X 状态解读
材料状态代号
定义
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱT79
轻微过时效，使材料的抗蚀性比 T6 状态的强一些而强度仅略有下降
T76
有限度地过时效处理，以便材料具有相当好的抗蚀性，而强度的降低又不大。此种材料的强度比 T79 状态的低，而其抗蚀性又比 T79 状态的高
T74
与 T76 状态材料相比，T74 状态是一种过时效状态，有更好的抗蚀性与低一些的强度，它的抗蚀 性与强度介于 T73 与 T76 状态材料之间
固溶热处理，压缩变形 1% ～ 5%，以消除应力，过时效处理，使其抗蚀性与强度 介于 T73 与 T76 状态材料之间
7050
锻件与锻坯
固溶热处理后禁锢于冷终锻模内，然后过时效处理，使其抗蚀性与强度介于 T73 与 T76 状态材料之间
7175
锻件与锻坯
固溶热处理，适度过时效，使其抗蚀性好于 T79 状态材料的，而其强度比它的低 7075，Alclad 7075，7178， 薄 板，拉 伸 及 挤 压 管 挤 压 的 线、棒、型 材
T73
充分过时效状态。是 T7 状态材料中抗蚀性最高的，而其强度性能却比 T74 状态的更低一些
T77* 材料的强度与 T6 状态材料的相等或相近，而抗蚀性与 T6 状态材料的相似。
注 ：* 这是美国国家标准（ANSI H35.1/H35.1（M）-2009）提出的一种最新的 7XXX 系合金的状态，其它国 家的标准以及欧盟（EN 515）与世界标准化组织（ISO 2107）的标准都尚未采纳。生产这种材料的难度较大，须 对时效规范的各项工艺参数精心、准确地控制。
48 世界有色金属 2011年 第2期
Technology & Equipment | 技术与装备
表 3 7XXX 系合金 T6 及 T7 各状态解读
状态代号
处理工艺
合金
产品种类
T6 T651 T6510 T6511
固溶热处理后人工时效
各种合金
各类产品
固溶热处理，拉伸变形一定量以消除应力，然后人工时效，拉伸后不再进行平直 处理
7050
7049、7075、Alclad 7075
7075、Alclad 7075 7050，7075 7050，7075 7049，7075
铆钉
7075 及 Alclad 7075 合金薄板，拉伸与挤 压 的 7075 管 材，挤 压 的 7075 线 材、棒 材 与 型 材，轧 制 或 冷 精 整 的 7075 棒、线 材， 7075 铆钉，7075 及 7049 锻件与锻坯 7075 及 Alclad 7075 厚板，轧制或冷精整 的棒材
厚板
固溶热处理后，根据不同产品拉伸一适当变形量以消除应力，然后过人工时效处 理以使材料具有相当好的抗蚀性，而其强度却比 T79 状态材料的低一些，拉伸后 未作矫直处理
7050，7075，7178
挤压的线、棒、型材
处理工艺与 T76510 的相同，但拉伸后作了轻微的平直处理，使其满足标准中规 定的偏差要求
是说中国生产的铝材真的一点也不能用， 如 果 敞 开 采 购 的 话，中 国 企 业 能 生 产 的 铝材也充其量只能占 10%，据估测，2018 年国内能提供的铝材可达 30%。
千万不要低估生产航空器铝材的难 度，例如生产 7050、7055 合金板材首先 必 须 铸 造 厚 400 毫 米 以 上 的 大 扁 锭，由 于 它 们 的 镁、锌 含 量 高（7050 合 金 的 为 8.5%、7055 合金的为 10%），铸锭的裂纹 敏 感 性 大，锭 的 成 品 率 之 低 到 了 匪 夷 所 思 的 程 度，中 国 对 一 些 大 尺 寸 锭 至 今 仍 不 能 小 批 量 生 产，更 不 用 说 大 批 量 铸 造 了，这里面有装备问题，但更主要的是技
表 1 固溶处理后或高湿成形并冷却后作了应力 消除的产品状态代号
代号 TX51*
产品 厚板
应力消除 永久变形 工艺 量 /%
拉伸 1.5 ～ 3
TX51* 轧制或冷精整的棒材
TX51*
模锻件或环锻件，轧 制环
TX510* 挤压管、棒、型材
拉伸 拉伸 拉伸
1～3 1～5 1～3
TX510*
拉伸管
拉伸 0.5 ～ 3
7050，7075，7178
挤压的线、棒、型材
固溶热处理后进行轻微的过人工时效，以使材料抗蚀性有所改善，而强度仅比 T6 材料的略有下降
未纳入标准的合金状态
未纳入标准的合金状态产品
固溶热处理与人工时效后冷加工
所有合金
各种产品
T10 高温成形加工冷却后冷加工再人工时效
所有合金
各种产品
如 上 所 述，中 国 在 设 计 与 制 造 飞 机 方 面 虽 然 取 得 了 突 破 性 长 足 性 进 展，但 在 飞 机 材 料 生 产 方 面 仍 存 在 很 大 差 距。 大 家 知 道，当 代 民 用 飞 机 主 体 材 料 是 铝 材，铝 合 金 零 部 件 质 量 占 飞 机 自 身 净 质 量 的 70% 左 右，是 重 要 的 结 构 材 料，没 有铝就没有当今这样兴旺发达的航空事 业。为了获得适航证，中国正在制造的取 证用的 C919 大飞机与 ARJ21 支线客机所 用 的 种 种 铝 材 几 乎 全 部 是 进 口 的，中 国 企 业 生 产 的 一 点 都 没 有，一 些 紧 固 件 虽 “Made in China”，但是美国铝业公司设 在 苏 州 的 独 资 企 业 生 产 的。当 然 这 并 不
技术与装备 | Technology & Equipment
解读航空航天7XXX系铝合金材料的状态
对7XXX系合金材料的状态代号作了详细的解读，对适用合金及产品举例作 了说明。这些都是制造大飞机所需要的关键材料，希望文章对研制大飞机所需铝 合金的企业有所裨益。
编译 | 王祝堂
7XXX 系合金材料的 85% 以上用于 航 空 航 天 器 制 造 领 域，其 它 领 域 如轧道车辆等用的 7NO3 合金等 仅 是 少 数，在 变 形 铝 合 金 材 料 中 状 态 代 号最多的是 7XXX 系合金，其次是 2XXX 系 合 金 材 料 的，同 时 7XXX 系 合 金 材 料 都在人工时效状态应用，因此，其基本状 态代号皆为 T6（固溶热处理与人工时效） 与 T7（固溶热处理与过人工时效）。
49 2011年 第2期 世界有色金属
状态代号与定义
有 关 状 态 的 代 号 与 定 义、适 用 产 品 等见表 1、表 2 及下图。下图清晰与形象 地说明了 T7X 状态材料的抗蚀性与强度 的关系，很有价值。
性能 状态 T6 T79
T76
T74
T73
+ 强度
-
+ 抗蚀性
-
图 7XXX 系合金 T7X 状态材料的抗蚀性（抗应力腐 蚀开裂）与其强度性能的关系
固溶热处理，拉伸变形一定量以消除应力，然后人工时效，拉伸后不再进行平直 处理
与 6510 状态的处理工艺相同，但在位伸后作微量的平直处理，以便达到标准所要 求的尺寸偏差
7075，Alclad 7075，7178，Alclad 7178，7475，Alclad 7475 7035，7178
7075，7178
TX511** 挤压管、棒、型材 拉伸 1 ～ 3
TX511**
拉伸管
拉伸 0.5 ～ 3
TX52 TX54
各种产品 模锻件
压缩
在终锻模 内整形
1～5 —
注 ：* 拉伸后不再矫直 ；** 拉伸后再进行少量矫直， 以满足标准规定的偏差要求。
由左图可见，T6 状态材料的强度最 高而抗蚀性最低，T73 状态的抗蚀性最高 而强度最低，其它 T7X 状态材料的强度 与抗蚀性介于 T6 与 T73 状态之间。
厚 板，轧 制 或 冷 精 整 棒 材。除 例 外 者 外 大 部分板、棒材都应经过此种处理 挤压管材（不含 7178）、线材、棒材与型材
挤压管材（不含 7178）、线材、棒材与型材
T652 固溶热处理后压缩变形 1% ～ 5% 以消除应力，然后人工时效
7075
锻件与锻坯
固溶热处理后进行过时效处理或稳定化处理，以控制某些重要性能，不过很少单 T7 独进行这种处理，往往在“7”之后还附有一位数字以说明为获得某些性能而进行
一些
Alclad（7075），7178，7475 （7075 及 7178）
固溶热处理后根据不同产品拉伸变形一适当量以消除应力，过人工时效，使其具 有相当好的抗蚀性，而其强度比 T79 状态材料的低一些
7050，7075，Alclad7075，7178， Alclad 7178,7475，Alclad 7475
术与管理方面的问题 ；其次是固溶处理 与淬火，主要是装备问题，中国到 2012 年可基本解决 ；第三个问题是拉伸与消 除应力，这是一个非常复杂的问题，难以 短 期 解 决，首 先 应 充 分 了 解 淬 火 板 材 中 的 应 力 分 布 状 态，中 国 现 有 的 技 术 水 平 只能窥其一斑，欲了解全貌，必须解决探 测 仪 器，而 这 种 高 新 技 术 仪 器 中 国 当 前 无法获得，还有技术与经验方面的障碍。 所以中国能在 2025 年以前生产的航空航 天铝材可全盘与美国铝业公司的试比高 就非常了不起，成就巨大。另外，铝合金 紧固件的生产难度也是一言难尽。世
挤压的线、棒、型材
挤压的线、棒、型材
锻件及锻坯
T74 固溶处理后过人工时效，使材料的抗蚀性与强度介于 T73 及 T76 状态材料之间
7050
锻件及锻坯
T7451 T74510 T74511 T7452 T7454
T76 T7651
T76510
T76511 T79 T9
固溶热处理后根据产品不同拉伸变形一定量，以消除应力，然后进行过人工时效， 使材料抗蚀性与强度介于 T73 与 T76 状态之间，拉伸后不得进行平整处理。
T6及T7状态细分代号详解
表 3 对 T6 及 T7 各状态作了详细解读。
结束语
中国航空器产业进入了以自行制造、
自 行 研 发、自 主 创新为特征的初 级 阶 段，其 主 要 标志是 ：首架“海 鸥 300”水 陆 两 栖 飞 机 2010 年 11 月 在 石 家 庄 首飞成功 ；自主 研制的轻型多用 途直升机 AC311 于 2010 年 11 月 10 日在中航工业 直升机分公司完 成总装并成功首 飞 ；中国拥有自主知识产权的中短程商 用干线飞机 C919 样机于 2010 年 11 月 15 日亮相珠海航展，设计档次很高，堪比波 音 B787，可 载 156 ～ 168 名 乘 客 ；中 国 航空工业集团公司研制的 AC313 大型民 用直升机 2010 年 3 月在江西首飞 ；2008 年 11 月 28 日中国航空工业第一集团公司 设计制造的 ARJ21“翔凤”支线客机首飞 成功，这是中国航空工业民机发展史上的 一件大事，具有里程碑意义。
7050
厚板
固溶热处理后根据产品不同拉伸变形不同的量，以消除应力，然后进行过时效处 理，使材料抗蚀性与强度介于 T73 与 T76 状态之间，拉伸后不进行平整处理
7050
挤压的线、棒、型材
处理工艺与 T74510 状态的相同，不同之处是拉伸后应进行轻微的平整处理，以 使尺寸偏差满足标准要求
7050
挤压的线、棒、型材