铁矿石主要出口国家

世界主要铁矿石出口商澳大利亚一是BHP铁矿有限公司，即必和必拓公司。

BHP公司的矿山位于澳大利亚西部皮尔巴拉地区，分别是纽曼、扬迪和戈德沃斯。

这三个矿区的总探明储量约为29亿吨，铁矿年产量总和超过7000万吨。

在亚里南部，还有未开发的C采区，保有储量45亿吨。

所有矿山生产的铁矿石都通过长426公里的铁路线运输到黑德兰和芬尼康岛的港口混匀，再装船外运到国际铁矿石市场销售。

二是哈默斯利铁矿有限公司（由力拓公司控股）。

哈默斯利铁矿有限公司是澳大利亚第二大铁矿石生产公司，在西澳皮尔巴拉地区有五座生产矿山（即汤姆普赖斯铁矿、帕拉布杜铁矿、恰那铁矿、马兰杜铁矿、布诺克曼第二矿区），探明储量约为21亿吨，公司铁矿年生产能力为5500万吨。

预计在建扬迪采矿工程完工后，该公司铁矿年生产能力将达到6500万吨以上。

该公司所有生产矿山生产的铁矿石都通过铁路线运输到丹皮尔港口混匀，装船外运国际铁矿石市场销售。

三是罗布河铁矿联合公司。

罗布河铁矿联合公司是澳大利亚第三大铁矿石生产公司。

该公司的铁矿资源集中在潘那瓦尼加附近的罗布河谷，矿脉延续近100公里，估计褐铁矿储量30亿～40亿吨。

现生产矿山位于罗布河谷的MesaJ矿区，目前公司铁矿年生产能力为3000万吨。

其建在MesaJ矿区的洗选试验厂完成了为生产低AI0203的球团料的试验。

其在西安格拉斯矿床有含铁大于60％的铁矿储量7亿吨，可作为球团矿的原料，设计的铁矿年生产能力为800万～1000万吨，正在完成可行性研究，有望近期开发建设。

巴西一是淡水河谷公司（CVRD）。

该公司是世界第一大铁矿石生产和出口公司。

其铁矿资源集中在“铁四角”地区和巴西北部的巴拉州，拥有挺博佩贝铁矿、卡潘尼马铁矿、卡拉加斯铁矿等，保有铁矿储量约40亿吨，年生产能力在

1．2亿吨，球团矿生产能力在2000万吨左右。

二是巴西联合矿物公司（MBR）。

MBR是巴西第二大铁矿生产出口公司。

该矿山位于南部的“铁四角”地区，保有铁矿储量约10亿吨，公司铁矿年生产能力2300万吨。

三是弗尔特科矿业公司。

其生产矿山在“铁四角”地区，保有铁矿储量3亿吨以上，铁矿年生产能力2000万吨。

四是萨马尔库矿业公司。

其生产矿山在"铁四角"地区，保有铁矿储量约15亿吨，铁矿年生产能力1200万吨。

印度一是库德雷美克铁矿有限公司。

矿山位于卡纳塔克邦，距曼加洛尔港67公里，矿山探明铁矿储量7亿吨，矿石类型为磁－赤铁矿，平均品位TFe为

38．6％，矿山规模2060万吨，可年产含TFe为

66．5％～67％的铁精矿750万吨，由一条

66．8公里的管道把精矿输送到曼加洛尔港。

其在港口合资建有球团厂，规模为300万吨/年。

二是拜拉迪尔铁矿。

其矿山位于中央邦南部的巴斯塔尔县，估计储量30亿吨，其中含铁达65％的矿石6亿吨。

该矿山采矿综合生产能力为1100万吨／年，除供国内钢铁企业使用外，约400多万吨经维扎加帕特南港出口。

三是多里玛兰铁矿。

该矿山位于卡纳塔克邦的贝拉里地区，探明储量

1．55亿吨，平均品位TFe为

64．5％。

该矿石类型为赤铁矿-针铁矿-褐铁矿，采选能力400万吨/年，矿石运到560公里处的马德拉斯港出口。

四是果阿地区。

果阿地区铁矿分布广、矿床规模小、含铁品位高，基本是小型机械化或人工开采，生产矿点较多。

年产50万～200万吨的矿山有丹普、萨尔戈卡、图道等铁矿。

该地区铁矿石出口量保持在1100万～1300万吨的水平，约占印度铁矿石出口量的三分之

一。

五是奇里亚铁矿。

其位于比哈尔邦的辛格布姆县，铁矿储量

19．7亿吨，含铁品位TFe为62％～63％，矿石类型为赤铁矿。

该矿没有大规模开采，产品供国内使用，矿山具有增产潜力，可增加商品矿出口。

南非一是锡兴铁矿。

该矿可露天开采的高品位铁矿石（TFe为66％～68％）还有9亿吨左右，铁矿年生产能力2000万吨以上，产品80％～90％出口。

二是萨巴津比铁矿。

该矿区储量近5亿吨，生产能力为500万吨／年，矿石内销为主，所出口的铁矿石通过铁路线运输到萨尔丹哈湾港口，装船外运国际铁矿石市场销售。

世界铁矿石运输航线铁矿石运输采用散杂船，海岬型，巴拿马型，灵便醒船舶都有。

目前我国的铁矿石海运能力不高，进口的铁矿石只有20%左右由本国运输。

我国铁矿石海运现状：

当前全球铁矿石的运输船有724条，中国却只有30条。

正因如此，中国在海运费上几度失去控制权。

在这一年中，西澳和巴西至中国的现货海运费分别上涨113%和102%。

值得注意的问题是，这是在2007年中国进口铁矿石

3.83亿吨，同比增

17.4%，占全球铁矿石海运量的49%的情况下出现的。

当前国内企业所运输的铁矿石中，中国远洋所承运的铁矿石市场份额在20%左右，日本、欧盟企业垄断了中国绝大部分的海运市场。

分析师贾良群表示，国内航运企业铁矿石运力的短板，可归结于两大原因：

中国造船业的发展相对滞后、铁矿石进口迅速增长而令企业始料未及。

中国2002年造船总量仅为446万重吨，制造大型铁矿石运输船的技术尚不成熟。

彼时，中国进口铁矿石量开始增长，当年进口量

1.11亿吨，比2001年猛增

20.3%，占全球铁矿石总进口量的

21.8%；2006年中国进口铁矿石占全球海运贸易量的

45.96%，比2001年提高

25.49个百分点，对全球铁矿石海运贸易的影响越来越大。

铁矿石的进口几乎是一夜之间成长起来，中国钢铁工业发展，在国际上没有先例可循，贾良群称，中国钢铁产业的实际增长，不仅远远超出了矿业能够扩产的速度，也超过了钢铁专家们最乐观的预期。

2003年时人们预测中国钢铁产量最高能达到

2.5亿至3亿吨，但2005年末时中国产量已经达到4亿吨，2008年很快就要跨过5亿吨的门槛。

由于专家、航运企业对中国钢铁产业认识的不足，加之新建铁矿石运输船需要一个较为长期的过程，这就成为中国航运企业丧失国内铁矿石航运价格主导权的重要节点。

在租船合约市场上，只有宝钢、武钢、沙钢等少数大企业签有一些长期合同，运量仅占全国进口铁矿石的15％左右，其他大部分钢铁企业小而分散，既没有与大船东对话的实力，也错过了签订长期合同的最佳时机。