制动器起动、制动间隙、静制动力矩的调整方法
电梯制动器间隙调整方法
电梯制动器间隙调整方法
1. 首先关闭电梯电源，确保电梯处于停止状态，并得到维修工程师的确认和授权。
2. 找到电梯制动器，在制动器上找到调整螺栓或螺母。
通常，制动器包括调整螺栓和制动器压盘螺母。
3. 使用适当的工具，逆时针松开调整螺栓或螺母，使制动器的间隙变大。
4. 运用手动力量，逐渐拉动和释放电梯，以检查制动器的调整情况。
确保制动器能够正常制动和释放，并且制动时没有异响或过度压紧的感觉。
5. 如果制动器间隙过大，需要顺时针转动调整螺栓或螺母，使制动器的间隙变小。
6. 在进行调整过程中，需要持续地测试和检查制动器的性能，直到达到设计要求的制动效果。
7. 调整完成后，再次关闭电梯电源，检查制动器的调整是否合适，并确保制动器的螺栓或螺母已被紧固固定。
8. 最后，重新启动电梯，并仔细观察制动器的表现，确保调整后的制动器能够正常工作。
如果发现问题，应立即停止使用，并联系维修工程师进行进一步的检查和调整。
2章汽车制动系统
三、制动主缸
1、单腔制动主缸
四、制动轮缸
双活塞式制动轮缸：
说明：
各类汽车为了使前后车轮的制动力矩能与其实际载荷及附着 力相适应，以获得最大的制动效果，多采用不同活塞直径的轮 缸或不同型式、不同尺寸的制动器。货车制动时前轮实际载荷 及附着力仍小于后轮，所以后轮缸直径大于前轮缸直径。轿车 制动时，因质量转移较大，前轮实际载荷大于后轮，故前轮缸 直径大于后轮缸直径，且装用高制动性能的制动器。
制动踏板机构 15、16-制动轮缸
真空式
这种伺服制动系比人力液压制动系多一套真空伺服系统， 供能装置包括:由发动机进气管8(真空源)、真空单向阀9、 真空罐10组成。 控制装置：真空增压器控制阀6； 传动装置：伺服气室7; 中间传动液压缸：辅助缸4。。 真空增压器：辅助缸、真空伺服气室和控制阀通常组合装配 成一个部件。 工作原理
货车制动时前轮实际载荷及附着力仍小于后轮，所以后轮缸 直径大于前轮缸直径。
轿车制动时，因质量转移较大，前轮实际载荷大于后轮，故 前轮缸直径大于后轮缸直径，且装用高制动性能的制动器。
真空式
红旗CA7220型轿车真空助力伺服制动系示意图 动画演示 真空助力器结构
气压助力伺服制动系统
为了兼取气压制动和液压制动两者的优点，不少重型汽车采 用了空气液压制动传动装置。
4.制动平顺性好
5.散热性好。连续制动时，制动鼓的温度高达400 ° C，摩 擦片的抗“热衰退”能力要高（摩擦片抵抗因高温分解变质引起 的摩擦系数降低）；水湿后恢复能力快。
6.对有挂车的制动系，还要求挂车的制动作用应略早于主车； 挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。
第二节 制动器
按旋转元件的形状的不同，汽车制动器可分为鼓－蹄式和盘 式两大类。
New BOMCO W 制动器调整指导
至
：发送：New BOMCO W 指动器调整指导 New-BOMCO W 曳引机力矩扳手： 1件
开口扳手：18mm 1件
开口扳手：10mm 1件
塞尺： 1套
外六方扳头：16mm 1个三、拆装曳引轮
step 1step 2step 3step 4step 5step 6工地质量问题现场围堵措施指导手册
事 项
适用范围 一、设定制动器处于可修理状态，确保电梯系统处于安全状态。
二、工具列表
详细描述
先将制动器M10*110调整动静板间隙。
（参
见操作指导）将制动器动静板间隙用调塞尺整为0.55mm （原0.40mm ）。
用释放扳手打开抱闸。
用塞尺查找制动轮外圆高点，使闸衬与制动轮间隙
0.15mm--0.20mm （原
0.10mm--0.15mm ），如不
合格，重新调整动静板间
手动打开抱闸后，用盘
车手轮顺时针转动。
step 7step 8制动器的检查与维护应确保电梯处于断电状态，曳引机处于制动状态。
注 意 事 项合格，重新调整动静板间
调整合格后，用内六角
扳手均匀紧固。
调整微动开关，0.15mm 不触发，0.20触发。
制动器的调整方法
制动器的调整方法制动器的调整方法主要是为了确保车辆制动系统的性能和安全性。
制动器的不良调整会导致制动性能下降、制动间隙过大或过小、制动失灵等问题，严重危害行车安全。
因此，定期对制动器进行调整是很有必要的。
下面，我们来看一下制动器的调整方法。
1. 调整制动踩踏高度：制动踩踏高度是指踩下制动踏板后，制动器实际开始作用的距离。
过大或过小的制动踩踏高度都会影响车辆的制动性能。
调整制动踩踏高度时，首先需要松开制动踏板底座上的调节螺钉，在踏板底座上找到踩踏高度调节螺栓，根据需要调整踏板高度，然后拧紧调节螺钉，确保制动踩踏高度符合要求。
2. 调整制动器间隙：制动器间隙是指踏板和制动器工作部件之间的间隙。
合适的制动器间隙可以保证制动性能，避免制动器持续摩擦导致过度发热。
调整制动器间隙时，需要先将制动踏板放到最高位置，然后松开制动器间隙调节螺栓，根据需要调整间隙大小，最后拧紧调节螺栓。
3. 调整制动片间隙：制动片间隙是指制动片与制动盘之间的间隙，过大或过小的间隙都会影响制动性能。
调整制动片间隙时，需要先将车辆抬起，轮子卸下，然后松开制动器固定螺栓，调整制动片间隙，最后固定螺栓。
4. 调整制动力矩：制动力矩是指制动器在工作时对轮子的制动力。
适当的制动力矩可以确保制动效果，并避免过度制动产生的损伤。
调整制动力矩时，需要先调整制动踏板的高度和间隙，然后进行试车，观察制动效果，根据需要调整制动力矩大小。
5. 替换制动片：如果制动片磨损严重，影响制动效果，就需要更换新的制动片。
更换制动片时，需要将车辆抬起，轮子卸下，拆卸制动器，取下旧制动片，清洁制动器工作部件，然后安装新的制动片，拧紧螺栓，最后进行试车，确保制动效果良好。
总的来说，调整制动器必须谨慎细致，不能马虎从事。
制动系统是车辆的安全保障，所以一定要确保制动器的调整完全符合要求，避免制动失灵或制动性能不佳的情况发生。
另外，尽量选择正规的汽车维修店或者专业技师来调整制动器，以确保调整的准确性和安全性。
华晨金杯(刹车间隙调整)
换金杯海狮制动液一、换刹车油的目的刹车系统是使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使以停驶的汽车保持不动。
刹车油长时间不换就会变质或刹车油进入空气都会影响刹车效果，严重时会使刹车系统失灵。
二、工具、设备器材1.刹车油，举升架。
2.常用工具和专用工具各一套。
三、注意事项1.换刹车油时，应保持储液罐中始终有刹车油，防止空气进入刹车油管中，影响刹车效果。
2.应保证刹车油管中的气体释放干净。
四、操作步骤1.将汽车开到举升架上，固定好汽车。
2.拧开储液罐盖，将汽车升起。
3.拧松四个车轮的放油螺栓，将刹车油放净。
4.将新刹车油倒入储液罐，刹车油从放油螺栓流出，将螺栓拧紧。
5.反复踩制动踏板，踩下制动踏板后，拧松放油螺栓，将油管中的空气放出（注：放油时应注意从离发动机最远处的制动器开始）6.放空气时，应注意储液罐的液面，保持液面始终保持在标准高度。
7.放完空气后，拧紧放油螺栓，盖上储液罐盖。
8.将汽车方下，整理工具。
调节刹车间隙一、目的制动蹄在不工作的原始位置时，摩擦片与制动鼓之间存在一定间隙，称为制动间隙。
如果间隙过小，就不能保证刹车彻底解除，摩擦片与制动鼓始终接触，造成摩擦副的托磨，间隙过大，使制动板的行程增加，推迟制动器起作用的时间，严重时，即使将制动踏板踩到极限位置，也产生不了足够的制动力矩。
制动蹄的摩擦片始终在消耗，因此必须调节制动器间隙。
二、工具、设备1.举升架、照明灯2.常用工具和专用工具各一套三、注意事项1.在举升架举升过程中，禁止钻入汽车底部，防止汽车滑落。
2.调节制动间隙时，左右轮胎的间隙应一致，防止刹车时汽车左右车轮的制动力矩不一致。
四、操作方法a.手动调节的制动间隙手动调节装置，一般在制动鼓底盘外边都有调节窗口。
1.凸轮调整带有凸轮调节装置的汽车，在调节间隙时，可按照底板上的箭头方向进行局部调节。
1）将汽车开到举升架上，固定好汽车。
2）打开左车轮调节窗口的橡胶密封垫。
板式制动器调整维护及注意事项
板式制动器调整维护及注意事项·制动器的调整需经培训过的专业人员进行操作。
工作原理：本制动器为通电松闸、断电后由弹簧施压制动的常闭瓦块式制动器。
由磁轭（1）、衔铁（2）、制动瓦（4）、松闸扳手（14）等构件组成。
制动器由2个独立的板式制动器组成，可分别独立产生制动作用。
当拧紧安装螺栓（5）时，制动弹簧的压紧力使制动瓦（4）对制动轮产生正压力和摩擦力，从而对制动轮产生制动力矩。
通电后，板式制动器两侧同时吸合，使衔铁（2）分别克服两边制动弹簧的压紧力，使制动瓦（4）解除对制动轮的正压力和摩擦力，从而使制动器松闸。
出厂时制动器已做调整，如在运输过程和安装调试过程中发生变化，制动器不能正常工作可按以下方法调整板式制动器结构图1 —磁轭2 —衔铁3 —制动靴4 —制动瓦5 —安装调节螺栓6 —外六方空心套管螺栓7 —制动器线盒8 —铭牌9 —制动弹簧调节螺栓10 —制动弹簧11 —消音垫调节螺栓12 —消声垫13 —六方松闸块14 —松闸扳手1制动间隙调整：如图2所示，出厂时调好的正常制动间隙A是0.4～0.5mm.首先逆时针旋动外六方空心套管螺栓（6），使之与机座脱离接触（如拧不动外六方空心套管螺栓，可先松动安装调节螺栓5）。
然后调整安装调整螺栓来调节制动间隙（四个螺栓均衡调节），把间隙A调整到0.4～0.5mm，并保证四周气隙均匀。
然后顺时针旋动外六方空心套管螺栓（6）,使之与机座顶紧。
通电后制动瓦与制动轮间隙应大于0.15mm，小于0.30mm，如间隙小于0.15mm，可适当加大制动间隙A。
调整后锁紧所有调整螺栓。
最后通电检查，如若气隙发生变化，按照上述方法继续调整。
注意：制动间隙，出厂时已做调整。
如现场调整不当会出现以下情况；(a).制动间隙过大，抱闸不动作，无法开闸。
(b).间隙过小，抱闸不动作，无法开闸。
(c)各种调节及固定螺栓必须紧固紧，否则会出现间隙变化或制动失效。
2 弹簧压力调整：如曳引机制动力矩不够，可顺时针微调调节螺栓（9），加大弹簧压力。
制动器间隙调整
制动器➢适用于安装在旋转的制动盘上，用于停机制动、工作制动和紧急制动➢制动器安装在齿轮箱的高速轴侧。
该制动器是一个液压动作的盘式制动器，为常闭式，具有刹车间隙自动补偿功能。
➢主动式与被动式制动器✓主动式：加压制动、泄压打开(SL3000)✓被动式：加压打开、泄压制动(SL1500)✓在首次安装制动器时，必须检查主动制动器刹车片保持架与制动盘之间的距离。
该距离必须大于1mm，小于3mm。
刹车片更换：➢取下制动器尾帽上的两个传感器；➢手动打开制动器；➢在尾帽中间传感器的安装孔内安装气隙螺栓和垫圈，并手动拧紧①刹车片磨损传感器②制动器打开与未调整传感器③气隙螺栓和垫片制动器最小打开压力、泵启动压力、停止压力、溢流压力、系统最大可承受压力制动器最小打开压力：125bar液压泵站启动压力：130bar液压泵站停止压力：160bar溢流压力：190bar系统最大可承受压力：210bar适用范围AWA制动器制动间隙调整版A 发行日期2008-03-24本1：AWA定位装置的位置主定位系统辅助定位系统2:制动间隙调整2.1:制动器的安装，见下图2.2制动间隙的调整1）制动间隙调整前的制动钳相对于制动盘的位置。
（见图2-1）O型圈图2-1 图2-22）调试前先拆除制动器上的O型圈，位置在制动钳与基座之间。
（见图2-2）3）松开主定位系统、辅助定位系统的螺栓、螺母。
图2-3 图2-4完全拧松4）检查滑动轴是否滑动顺畅。
应能够用手指推动滑动轴上下运动。
若滑动不畅则可以松开顶部的螺栓进行微调。
（产生原因为：拧紧安装螺栓（或螺母）时液压扳手有可能会带动AWA的安装基板产生位移。
）同时检查滑动轴与定位轴之间的平面的间隙。
图2-5 图2-6 在滑动轴滑动不畅时此U型孔可进行微调。
此时滑动轴应可以轻易滑动。
5）手动加压8～10次，注意：任何情况下手动加压的次数不应少于8次，目的是为了将制动器的制动间隙调整为2mm。
间隙全部位于被动钳一侧图2-7 图2-8 主动钳被动钳制动间隙2mm6）泄压后使制动器进入闭闸状态。
制动力矩调整说明
制动力矩调整说明
一：调整好制动臂的位置，注意：
1. 顶杆螺栓2与制动器的顶杆应对正无偏斜。
2. 抱闸臂与箱体的两侧间隙应均匀不相碰。
二：将锁紧螺母4锁紧，再将压紧螺母5顺时针转动压紧弹簧使距离L= 30/45mm （MCG200 为30mm ；MCG150 为45mm ）；
三：预调抱闸间隙：用手按住制动器的顶杆, 再用另一只手旋转顶杆螺栓2使其与制动器的顶杆的间隙在1-1.5mm之间；同样的方法调整另一边；
四：按要求（DC110的制动器为DC88-90V；AC220的制动器为AC220V）接入电源打开抱闸，使抱闸轮能自由转动；
五：使曳引机分别正向、反向转动,然后点动制动器的开关,观察变频器的电流值在制动瞬间时，其制动电流是否为额定电流的2倍，再根据实际值的大小相应调整压紧螺母5；
六：调整好力矩后锁紧两边的锁紧螺母6；
七：在抱闸打开曳引机运转的情况下，逆时针慢慢旋转顶杆螺栓2，同时仔细听辨，直到抱闸皮与抱闸轮正好轻微相碰时，再顺时针慢慢旋转顶杆螺栓2约90-120度,然后锁紧顶杆锁紧螺母3；
八：用同样的方法调好另一边的间隙并锁紧螺母；
九：观察两制动臂开闸闭合时的快慢统一性，当开闸时一侧慢另一侧快时，在保证制动力矩足够的情况下，慢的一侧应减小压力；反之，快的一侧应增加压力。
边调整边观察，直到同步。
合闸时，一侧快另一侧慢，慢的一侧应增加压力，快的一侧应减小压力，直到同步；
十：在抱闸打开曳引机运转的情况下，最终确认制动力矩和抱闸间隙适当及开合闸同步性。
永磁同步曳引机制动系统结构示意图。
制动器维修调整
制动器维修调整1.电磁力的调整。
使制动器具有足够的松闸力，必须调整两个铁芯的间隙，其方法：1.1用扳手松开调节螺母部位的锁紧螺母，然而调整调节螺母的间隙至适当程度后，再拧紧锁紧螺母。
1.2粗调时两边的调节螺母先要向内拧动，使两个铁芯完全闭合，测量栓杆的外露长度并使其相等。
1.3粗调完毕，以一边的调节螺母先退出0.3mm作为已调好的位置，拧紧螺母不再变动，另一边仔细地退出调节螺母，使两边栓杆后退时总和为0.5～lmm，即两个铁芯的间隙为0．5～1mm。
栓杆后退量可用表具测量。
2.制动力矩的调整。
制动力矩是由弹簧作用产生，因此，须调整主弹簧的压缩量，其方法：2.1松开主弹簧锁紧螺母，将调节螺母拧紧，使弹簧长度缩短，增大弹力，制动力矩增大。
2.2松开主弹簧锁紧螺母，将调节螺母拧松，使弹簧长度增长，减小弹力，制动力矩减小。
2.3制动力矩调整完毕，应拧紧锁紧螺母。
其调整注意事项：2.3.1应使两边主弹簧长度相等，压缩量的调整应适当。
2.3.2满足轿厢升降时足够的制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静止状态。
2.3.3制动力过大会造成制动过度，影响电梯的停层平稳性，应满足平滑迅速制动。
2.3.4制动力过小会使制动力矩不足，造成不能迅速停止，影响电梯的平层准确度，甚至会出现滑车或出现反平层现象。
2.3.5制动器的闸带安装使用，其初期磨损速度很快，待闸带与制动轮磨合后，磨损速度趋向缓慢。
当闸带磨损量增大，主弹簧亦随之伸长，从而制动力矩逐渐减小。
为保证制动力矩不变，且调整方便，宜在制动器安装调整完毕，将弹簧长度在双头螺杆上刻线作记号。
当闸带磨损使弹簧伸长后，可根据刻线将弹簧调整至原来的长度。
3.制动瓦与制动轮的间隙调整，通常为0．5～0．7mm，且在制动瓦与制动轮表面各部位间隙均匀，其方法为调整时用手动松闸装置松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，将上面两个螺钉旋进或旋出，用塞尺检查制动瓦和制动轮上、中、下三个位置的间隙应当均等。
FZD12制动器调整
FZD12制动器
32.安装工艺Fra bibliotekFZD12制动器
间隙检测位置
3
FZD12制动器
用21mm开口扳手调整隔套，配合螺栓，在如图所示的位置，调整间隙为 0.30～0.35mm，并用0.10mm的塞尺划过制动片与制动轮，是否轻松，如果 不是，需重新调整。 最后需要用0.10mm和0.15mm的塞尺划过微动开关的触点，0.10mm划过不 动作，0.15mm划过动作，如果不是，用8mm开口扳手调整。
3)制动器运行带闸？ ⅰ检查制动器间隙，需重新调整。
4)制动力矩不够？ ⅰ制动片已磨损，需更换。
5
1.FZD12制动器结构
FZD12制动器
FZD12制动器结构示意图
1
FZD12制动器
可调整隔套 制动片 动铁芯 静铁芯 可调整减振垫
2
FZD12制动器
2.安装工艺
所需工具：21mm开口扳手，8mm开口扳手，8mm内六角扳手，塞尺。
把制动器安装到机座上，用8件M10×110的螺栓固定。
3
2.安装工艺
4
2.安装工艺
FZD12制动器
注：不建议调整
调整减震
3
3.常见问题
FZD12制动器
1)制动器通电无法打开？ ⅰ检查电源是否可靠连接，保险丝是否烧毁； ⅱ线圈烧毁； ⅲ动静铁芯之间是否有异物； ⅳ由于调整不当，制动片已磨损变形，需更换。
2）制动器噪音大？ ⅰ制动器间隙变大，需要重新调整； ⅱ释放回路未接，或者已烧毁； ⅲ动铁芯释放不同步，需调整减震垫。
天车制动器调整方法及注意事项
天车制动器调整方法及注意事项天车制动器调整方法及注意事项：1.制动器上共有可调整位置三处，示意图上对应符号位A、B、C。
2.A为顶杆；B为主弹簧；C为制动器架调节螺丝。
3.顶杆的作用是保证液力推动器活塞有足够的行程。
当制动器打开时，如闸瓦张开距离过小、液力推动器行程过小，则调整顶杆，同时观察液力推动器活塞杆的伸出量，一般为3mm左右即可。
4.主弹簧的作用是保证制动器工作时能够产生足够的制动力。
当制动器工作时，如发现制动力不足，要立即调整主弹簧的压缩力，以便产生足够的制动力。
一般意义上的“调抱闸”，说的就是调整主弹簧，而不是调整顶杆。
5.制动器调节螺丝的作用是调节闸瓦与闸轮的间隙。
当更换制动器架、更换闸皮、更换闸轮时，如发现闸瓦与闸轮间隙过小，则要将盖螺丝退出几圈，同时要调整顶杆、主弹簧，保证闸瓦与闸轮有适当的间隙，一般为3mm。
在保证闸瓦与闸轮间隙适当的前提下，保证液力推动器行程适当、制动力适当。
注意：液力推动器必须保证有充足的油液行车行走速度V行车减速时间t行车正常减速距离L=0.5*V*t行车抱闸的安全滑行距离行车动能W=0.5*m*V*V行车抱闸后，在轨道上滑动,滑动摩擦力为F=m*g*μ行车抱闸的安全滑行距离S=W/F(一)大车运行机构的传动形式及组成大车运行机构的传动形式可分为两大类:一类为分别驱动形式(下图a)，另一类为集中驱动形式（下图b）。
分别驱动形式与集中驱动形式相比，其自重较轻，通用性好，便于安装和维修，运行性能不受吊重时桥架变形的影响，故目前在桥式起重机上获得广泛采用。
集中驱动形式只用于小起重量和小跨度的桥式起重机。
大车运行机构构成如下图所示，是由电动机、齿轮联轴器及传动轴、减速器、车轮组、制动器等构成。
由电动机经减速器传动所带动的车轮组称为主动车轮组，无电动机带动只起支承作用的独立车轮组称为从动车轮组。
当电动机通电后，常闭制动器打开，通过制动轮联轴器、传动轴、齿轮联轴器将转矩传人减速器内，经齿轮传动减速后传递给低速轴齿轮联轴器并带动车轮组中的车轮转动，在大车轮与轨道顶面间产生的附着力作用下，使大车主动轮沿大车轨道顶面滚动，带动整台起重机运行。
QCT 316-1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法
QC／T 316—1999前言本标准是对ZB／T T24 013—1990《微型货车行车制动器总成疲劳强度台架试验方法》的修订。
在修订过程中，其主要内容与编排顺序与JASO C 441—77标准等效。
本标准中的附录A和附录B都是提示的附录。
本标准从生效之日起，同时代替ZB／T T24 013—1990。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：天津汽车研究所。
本标准主要起草人：武长江、秦宝波、冯悦新。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 316—1999eqv JASO C 441—77代替 ZB/T T24 013—90汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法1 范围本标准规定了汽车行车制动器疲劳强度的台架试验方法。
本标准适用于汽车的行车制动器。
2 试验设备及仪器2．1 试验设备2．1．1 试验设备为单扭臂或双扭臂疲劳式制动器试验台。
2．1．2 试验台的动力输入装置应满足制动器的制动力矩要求。
2．2 仪器及精度要求2．2．1 指示和记录各种参数的仪器及仪表，其精度等级不低于2.5级。
2．2．2 制动力矩控制误差为±5％。
3 试验条件3．1 制动器应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。
3．2 制动器在试验台上的安装应与装车状态相同，制动鼓（盘）的旋转方向与汽车前进方向一致。
3．3 制动力矩按下列公式计算。
3．3．1 货车、客车3．3．2 轿车式中：M f——每一个前轮的制动力矩，N·m；M——每一个后轮的制动力矩，N·m；ra——制动减速度，m／s2；G——车辆最大总质量，kg；F——前两轮制动力，N；fF——后两轮制动力，N；rG——车辆最大总质量时的前轴质量，kg；fG——车辆最大总质量时的后轴质量，kg；rH——车辆最大总质量时的重心高度，m；L——车辆最大总质量时的轴距，m；r——前轮滚动半径，m；fr——后轮滚动半径，m。
SEW电机制动间隙调整及参数
制动间隙调整的重要性
制动间隙调整对于电机制动性能的影响
制动间隙的大小直接影响到电机的制动效果和响应速度。合理的间隙调整可以减 少制动时间，提高制动性能，从而保证生产线的稳定运行。
制动间隙调整对于安全性的影响
在调整前，应检查电机的运行状态，确保 无异常情况。
逐步调整并观察效果
根据优化目标，逐步调整参数并观察电机 的运行效果。
备份原始数据
在调整前，应备份原始参数数据，以便后 续比较和验证。
05 制动间隙调整的测试与验 证
测试方法与设备
测试方法
采用电机制动性能测试台进行测 试，通过模拟电机在不同工况下 的制动情况，测量制动间隙的大 小和制动效果。
评估标准
根据实际制动效果的好坏，对调整后 的电机进行评价，判断其是否满足使 用要求。
06 应用案例与效果分析
应用案例介绍
案例一
某机械制造企业，采用SEW电机制动器应用于生 产线，提高生产效率。
案例二
某港口码头，使用SEW电机制动器确保装卸设备 安全稳定运行。
案例三
某电梯制造商，通过SEW电机制动器优化电梯制 动性能，提高乘坐舒适度。
效果分析的结论与建议
结论
SEW电机制动间隙调整在应用案例中表现出良好的效果，提高了设备的安全性、稳定性和生产效率。
建议
进一步推广SEW电机制动间隙调整技术在不同行业的应用，加强培训和技术支持，提高制动器的维护 保养水平。
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测试设备
需要使用电机制动性能测试台、 测量工具、电源、控制器等设备 。
按照总体设计任务1-3制动器闸瓦间隙的测量与调整
制动器的结构
1—制动弹簧调节螺母； 2—制动瓦块定位弹簧 螺栓；3—制动瓦块定 位螺栓；4—倒顺螺母； 5—制动电磁铁；6— 电磁铁芯；7—定位螺 栓；8—制动臂；9— 制动瓦块；10—制动 衬料；11—制动轮； 12—制动弹簧螺杆； 13—手动松闸凸轮(缘)； 14—制动弹簧
制动器各部件的作用
（四）制动装置的技术要求与调整
1．技术要求 制动装置必须灵活可靠。闸瓦应当紧密地贴合于制动轮的工作表面上，当松闸时
闸瓦应同时离开制动轮的工作表面，不得有局部磨损，其松开间隙应不大于 mm， 且四周间隙数值应均匀相等；当周围环境温度为+40℃且额定电压及通电持续率 为40％时，温升不超过80℃；电磁制动器电磁线圈的接头应无松动现象，电磁线 圈外部应有良好的绝缘以防止短路；电磁制动器的销闸必须自由转动并有良好的 润滑，电磁铁工作时，磁铁无卡阻现象；闸瓦衬垫料应无油腻或油漆；电磁制动 器弹簧调节应适当，在满载下降时应能提供足够的制动力，使轿厢能迅速停止， 而满载上升时制动又不准太猛，要平滑地从满速过渡到平层速度。 2．制动力矩的确定 为了考虑当电梯电源切断后，不使其在曳引机两边钢丝绳张力差的作用下继续转 动，制动器必须有足够的制动力矩。其一般计算确定方法如下：电动机功率确定 后再确定制动器的制动力矩
T1
9550PN N
T1－制动器的制动力矩(N／m)； N－电动机转速(r／min)； －电动机的额定功率(kW)。 注：此式未考虑安全系数，但在计算电 动机功率时已经考虑了摩擦阻力。
制动装置调整
1)调整前的检查工作 调整前的检查工作包括制动装置安装位置是否正确、可靠；制动闸瓦是否对称中心；制动臂与销
制动器闸瓦与制动轮间隙的测量与调整
对于修理电梯后组装的电磁制动器的调整，应在摘掉曳引钢丝绳的 状态下进行，其操作方法如下：
SB28盘式制动器操作手册
布班察 制动器 SB 28盘式制动器 操作说明书Page 1/13Gerhard Bubenzer Ing. GmbH P.O. Box 12357540 Kirchen-Wehbach Phone: ..49 / 2741 / 9488 - 0 Fax: ..49 / 2741 / 9488-44www.bubenzer.dee-Mail: info@bubenzer.de© 1998 Bubenzer Bremsen, all rights reservedSB28盘式制动器 操作说明书 No. 28-0598-01/4布班察制动器安全使用说明Page 2/13制动器系统的安全依赖于周期性的、仔细的检查和维护！只允许使用BUBENZER公司的原装配件!!!请注意以下的规则和说明:z制动器使用说明z设备的使用说明z设备的安全性说明z有效的安全保护规定在制动器工作期间，请不要接触任何制动器的连接部件！以避免受伤!在经过100~150个工作小时后，请检查以下内容:z制动器和制动器系统的性能z制动瓦z制动片的磨损和厚度z制动盘的状态z液压推杆预留行程z连接销轴是否转动灵活z弹簧力（制动力矩）z调整限位开关，包括手动限位和其他选择的限位开关z自动对中斜块的清洁及功能z自动补偿机构可能的磨损z请不要拆下自动补偿机构，否则只能采用手动补偿。
在进行制动器的任何操作之前：!!! 请确保驱动机构不会突然转动 !!!z请不要使用任何机械装置锁住制动器!如果发现以下事项，请在例行检查外检查制动器:z制动时间或制动距离延长。
z出现不正常的工作条件:⇒制动盘超速⇒额外的制动时间z限位开关显示制动片磨损或释放行程不足z制动器或电机长时间的未进行工作后z出现任何泄露现象在补漆时，请不要油漆以下部位:z销轴和铰接点z制动盘表面z制动片z连接轴z自动补偿机构z液压推杆活塞z电气部件z对中系统的滑移表面在工作结束之后，请确保制动器已调整到所需的值！液压推杆型号Ed 121/6 Ed 201/6 Ed 301/6推杆力(N) 19500 31500 46000制动器弹簧（2）产生制动力/制动力矩；液压推杆（9）打开制动器。
电力液压块式制动器说明及调整标准
电力液压块式制动器说明及调整标准一、结构及工作原理1、电力液压块式制动器由制动架和相匹配的电力液压推动器两大部分组成，当通电时，电力液压推动器动作，其推杆迅速升起，并通过杠杆作用把制动瓦打开（松闸）；当断电时，电力液压推动器的推杆在制动弹簧力的作用下，迅速下降，并通过杠杆作用把制动瓦合拢（抱闸）二、制动器的安装与调整：1、准备1.1抱闸的安装由维修人员负责，调整由生产车间设备技术人员负责，岗位人员监护；1.2开具制动器安装调整作业票；1.3停机、断电、打零位、挂牌、上锁；1.4解下电机防尘罩并放置妥当（根据现场情况联系电工接拆电）2、安装2.1 安装前的检查：2.1.1 检查制动器在运输或储存过程中是否有损坏或缺件。
2.1.2 检查制动器表面是否清洁，若有油污或其他赃物，应彻底清除干净。
2.2 安装：2.2.1 根据制动器在主机的安装位置，确定出制动器的维修、调整空间较大或较方便的一侧。
如果瓦块随位调整装置13和退距均等装置16不在维修空间一侧时，可将其卸下装在同侧2.2.2纵装：首先旋转弹簧拉杆6，使制动弹簧力达到最小值，然后转动拉杆10撑开两制动臂，再将制动器套装在制动轮上。
2.2.3 横装：当制动轮已安装在电机或其他机件之间时，首先卸下螺栓14背面的螺母，使其与退距均等装置16脱离，然后打出销轴15，将制动臂11向上掀起，从侧面装到制动轮上，安装好以后再将以上卸掉的零件重新装上。
2.2.4 安装后，应对制动器的各个性能进行检验。
3、制动器调整：3.1 推动器工作行程的调整：首先将弹簧力释放到最小值，然后旋转拉杆10，使制动器处于闭合状态，继续旋转，这时推动器推杆慢慢升起，当升起高度H达到规定尺寸（一般10-15mm）时，即完成调整。
随着闸皮的磨损，H值逐渐减小，当减到最小值H min（一般5mm）时，需及时按以上方法重新调整，否则失去制动作用。
3.2 瓦块随位的调整：在制动器处于抱闸状态时，旋转瓦块随位调整装置13中的螺栓，使其顶端与制动瓦筋板轻轻接触，并锁紧螺母。
汽车原理-汽车制动系统
➢较为完善的制动系统还具有制 动力调节装置、报警装置、压力 保护装置等附加装置。
汽车制动系统的类型
按系统的功用 ➢行车制动系统 ➢驻车制动系统 ➢第二制动系统 ➢辅助制动系统
➢使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。 ➢使已停驶的汽车在原地驻留的制动系统。 ➢行车制动失效时使汽车减速、停车的系统。 ➢汽车下长坡时稳定车速的制动系统。
制动钳
钳ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ式
定钳盘式制动器
➢特点：制动钳固定在车桥上，制动盘两侧的制动块用 两个液压缸单独促动。
定钳盘式制动器
丰田—王冠汽车前轮制动器
➢局部调整制动器间隙时，制动 调整臂体（蜗轮蜗杆传动的壳体） 固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动 蜗轮旋转，从而改变凸轮的原始 角位置，达到调整目的。
➢全面调整制动器间隙时，还应 同时转动带偏心轴颈的支承销。
楔式式制动器
➢楔式制动器中两碲的布置可以是领从碲式也可以是双向双领碲式， 制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。
➢汽车制动
➢能使汽车速度减慢的外力包括滚动 阻力、上坡阻力、空气阻力。
➢不是制动力
➢通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制迫使路面在汽车车轮上
施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，称为汽车的制动力。
汽车制动系统的定义
➢能够产生和控制 汽车制动力的一 套装置，称为汽车制动系统。
汽车制动系统的工作原理
➢制动系统的主要结构：制 动踏板、推杆、制动主缸活 塞、制动主缸、制动油管、 制动轮缸、轮缸活塞、制动 鼓、摩擦片、制动蹄、制动 底板、支承销、制动碲回位 弹簧等。
➢车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动器 只用于驻车制动和缓速制动。
鼓式制动器
➢鼓式制动器分为内张型和外束型。
现代雅绅特驻车制动系统的调整方法
【摘要】：进行过更换后轮制动摩擦片等相关维修工作后，需要调整摩擦片间隙和驻车制动手柄的行程。
明调整方法如下：1.制动摩擦片间隙调整盘式制动：确认驻车制动手柄完全松开，用举升机举起车辆，拆掉后轮并拆下制动盘上的塞子。
使用一字型改锥拨动调节牙，直到制动盘无法转动为止，然后向反方向拨动5个齿左右。
鼓式制动器：起动发动机，踩几次制动踏板使制动器自动调整间隙。
鼓式制动器通过调节器与调节杆自动调整摩擦片间隙。
2.驻车制动手柄行程调整举起车辆尾部使后轮处于悬空状态。
拆下驻车制动手柄饰板。
使用驻车制动手柄拉线调整螺母来调整手柄的行程。
用力拉起制动手柄至完全锁止时，棘轮应发出6～8次“咔哒”声，否则需要调整。
完全松开制动手柄时，后轮应可以自由转动。
注意事项：应先要调整制动摩擦片的间隙，然后再调整制动手柄的行程。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
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上海浦东万能达电机有限公司
上海浦东新区宝达电机有限公司
制动器起动、制动间隙、静制动力矩的调整方法
1．电动机起动后制动轮与制动臂相擦
当电动机起动运行后，有异味和异声产生且电机发热。
这是由于电动机制动臂与制动轮相擦，制动轮与制动臂之间的间隙过小，造成带制动运行；这时需要调整制动臂与制动轮之间的间隙。
调整步骤如下：（如图）
将电动机断电后，制动器通电打开——用手转动电动机转轴，观察哪一边制动臂与制动轮相擦——旋松螺母②——逐渐向内旋紧螺栓③——直至排除相擦现象为止——固定螺栓③——拼紧螺母②。
通过这样的调整，增大了制动器与制动臂之间的间隙，不管哪一边，同样操作。
但注意制动臂与制动轮之间间隙不能过大，否则会造成在制动状态时，没有制动力矩或制动器打不开的现象。
2．电动机停机后电动机没有制动力
当电动机断电停机后，制动臂不能有效地刹住制动轮。
一般而言，这是因为制动间隙过大或制动臂磨擦材料磨损造成的制动间隙过大。
这时也需要调整制动臂与制动轮之间的间隙。
调整步骤如下：
将电动机断电后，制动器通电打开——旋松螺母②——逐渐向外旋紧螺栓③——直至制动臂与制动轮相接触，然后反方向（向内）旋动螺栓二分之一圈～四分之一圈——
固定螺栓③——拼紧螺母②。
通过这样的调整，减少了制动臂与制动轮之间的间隙。
不管哪一边，同样操作。
但注意此时应开机观察制动臂与制动轮之间有没有相擦现象。
3．制动器通电后不动作
（1）单边不动作
a、这一边的弹簧过紧，需要旋紧螺母①。
方法见“4.静制动力矩的调整”。
b、制动臂与制动轮之间的间隙过大或过小，按上述1，2方法调整。
（2）两边均不动作
a、检查制动器接线电源，测试电压：N、L端为交流输入电源，若输入AC220V，
则单边励磁绕组端为DC100V；若输入AC110V，则单边励磁绕组端为DC50V。
b、检查制动器励磁线圈，测试室温下的对地绝缘电阻，应≥0.5MΩ。
c、检查制动器两边推杆伸缩是否有卡死现象。
4．静制动力矩的调整
要求增大静制动力矩时，只要旋紧螺母①，使弹簧压紧，直至达到规定需要的静制动力矩时为止（两边同步）。
左右两边均按此方法同步调整（要求左右两边弹簧的压缩量尽量保持基本一致）。
要求减小静制动力矩时，调整步骤与上述相同，不同之处就是将旋紧螺母①变成旋松螺母①。
如需测试静制动力矩时，只要在电动机上端轴伸处套上力矩扳手，按力矩扳手使用方法，就能测出此时的静制动力矩。
5．自动扶梯现场安装调试时制动力矩、制动间隙的调整
a、切断电动机电源。
b、检查制动器左右推杆与制动臂调整螺栓端面的间隙，保持在1.5±0.05毫米，锁紧调整螺栓。
（注意：测量制动器间隙时，可用手将电磁铁推杆向内推入后测量）
c、接通制动器电源，使制动器打开，然后启动电动机，使电动机正常运行后，立即切断电动机与制动器电源，观察此时（即停车时）溜车距离，进行调整制动臂上两根压力弹簧，反复进行调整，直至符合要求时为止。