JZ7型空气制动机
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JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型） 空车位时 P制空=1.7r－50 （最高不得超过190kpa）
JZ-7型空气制动机
分配阀型制动机（103、104型）
P制 =2.6r－10
空车位时按下式计算
经计算r ≈23kpa
P制 空=（2.6r－10）×0.54 =1.4r－5
JZ-7型空气制动机
第一步闸
自阀手柄从运转位移至制动区最小减压位，均衡风缸、 列车管减压50kpa，制动缸压力为125kpa，检查列车管漏 泄每分钟不得超过20kpa。
再将自阀手柄在制动区右移3~4次至制动区最大减压位， 检查减压量与制动缸压力的比例是否正确。
将单阀手柄从运转位移至单缓位，检查制动缸压力能 否缓解到零。检查复原弹簧作用良好，单阀手柄应能自动 回到运转位。
1.客货两用，能够实现一次缓解和阶段缓解的转换 2.自动保压 3.自阀设有过充位 4.自阀设有过量减压位 5.分配阀的副阀具有局减作用 6.作用阀自动保压 7.采用橡胶膜板、柱塞阀，方便了检修，延长了检修周期
JZ-7型空气制动机
（四）JZ-7型空气制动机空气管路编号
1号——均衡风缸管 2号——列车管 3号——总风缸管 4号——中均管 6号——撒砂管 7号——过充管 8号——总风遮断阀管 10号——单独缓解管
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
3.自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力 达到总风缸压力是何原因？如何判别及处理？ 4. 自阀调整阀盖下方缺口排风不止是何原因？如何判别 及处理？
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
5.中继阀排风不止的原因，如何判别及处理？ 6. 操纵端自阀运转位，非操纵端自阀取把位？非操纵端 中继阀排风口排风不止的原因，如何判别及处理？
3.撒砂系统： 撒砂开关、撒砂作用阀、撒砂电磁阀、撒砂阀等组成。 4.其它附件： 低压风缸、调压阀、紧急制动阀、重联阀、切控阀、 管道滤尘器、塞门、排水阀、连接软管等。
JZ-7型空气制动机
风源系统重点1
NPT5型空气压缩机 NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压
缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定 电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min， 在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。 额定排气量为2.3~2.4m3/min. 构造： （1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统 （4）冷却装置（5）润滑装置
2.自阀紧急制动，使用车长阀（紧急制动阀）或 列车分离时，均能使列车产生紧急制动作用，但 有哪些不同？
JZ-7型空气制动机
（一）制动机操纵
3.使用JZ-7型制动机的机车作无动力回送时，应注意什么？ 4.如何防止换端操纵时机车溜走？
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
5.施行常用制动时，单阀适量单缓的目的是什么？应 注意什么？
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
9.什么叫偷风？有什么害处？ 10. 什么叫“大劈叉”制动法？有何害处和影响？ 11. 货物列车低速缓解有何危害？什么情况下不准 低速缓解？
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
1.自阀常用或紧急制动时，制动缸达到总风压力是何原因？ 如何判别及处理？ 2. 自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风压力相 等是何原因？如何判别及处理？
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
2.空压机工作时，油压表显示压力不正常 原因： （1）油压表故障 （2）定压阀限压弹簧折损 （3）定压阀调整垫片不正确
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
2.空压机工作时，油压表显示压力不正常 处理： （1）更换油压表 （2）更换定压阀限压弹簧 （3）重新选配定压阀调整垫片
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 原因： （1）高压气缸进气阀漏 （2）高压气缸进气道与排气道间窜气 （3）低压安全阀调整压力过低 （4）中冷器堵塞
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 处理： （1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏 （2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气 （3）重新调整低压安全阀压力 （4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅
JZ-7型空气制动机
风源系统重点1
NPT5型空气压缩机 NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压
缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定 电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min， 在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。 额定排气量为2.3~2.4m3/min. 构造： （1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统 （4）冷却装置（5）润滑装置
再将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好，均衡风缸、 列车管恢复定压。
JZ-7型空气制动机
第二步闸
间隔10s，待分配阀各风缸及气室充满风后再制动。 自阀手柄从运转位移至制动区最大减压位，均衡风缸减压 排风140kpa或170kpa的时间是5~7s，制动缸压力上升至 350kpa或420kpa的时间为6~7s或7~9s。
JZ-7型空气制动机
2.制动基础
什么叫列车管最小有效减压量？怎样计算？ 什么叫列车管最大有效减压量？怎样计算？
JZ-7型空气制动机
车辆制动机类型
三通阀型制动机（GK及L型） 分配阀型制动机（103、104型）
JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型）
计算
P制=3.25r－100 35=3.25r－100 r=135÷3.25 =41.5kpa
11号——单独作用管 12号——制动缸管 14号——作用管 21号——紧急风缸管 22号——分配阀总风缸管 23号——工作风缸管 26号——降压风缸管
JZ-7型空气制动机
三、JZ-7型制动机七步闸试验
准备工作： 确认压力表指示压力总风缸压力为900～750KPa；均
衡风缸、制动管、工作风缸压力为500或600 KPa、制动 缸压力0 KPa。
双塔空气干燥装置常见故障处理
JZ-7型空气制动机
（二）JZ-7型空气制动机各阀控制关系
车辆制动机 自阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→机车分配阀→ →作用阀→机车制动缸 单阀→ 作用阀→机车制动缸 自阀制动单阀单缓时 单阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸
JZ-7型空气制动机
（三）JZ-7型空气制动机的主要特点
JZ-7型空气制动机
风源系统重点2
JKG1型双塔空气干燥装置 组成： 进气阀、排气阀、出气止回阀、电空阀及电空器等 主要部件组成。 综合作用：
JZ-7型空气制动机
风源系统重点2
JKG1型双塔空气干燥装置 组成： 进气阀、排气阀、出气止回阀、电空阀及电空器等 主要部件组成。 综合作用：
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 原因： （1）空压机气缸磨损过量 （2）活塞环断裂或磨损过限 （3）空压机的压缩间隙过大 （4）活塞环槽磨损过限 （5）空压机驱动电机转速不够
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 处理： （1）更换空压机气缸 （2）更换活塞环 （3）调整空压机的压缩间隙 （4）更换活塞 （5）更换电动机
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
1.风源系统： 空气压缩机、 油水分离器、 风源净化装置、 总风缸、 无负载起动电磁阀、 安全阀、 调压器等。 2.制动机系统： 自阀、单阀、中继阀、分配阀、作用阀、变向阀、无动力装置、 均衡风缸、 过充风缸、 工作风缸、 降压风缸、 紧急风缸、 作用风缸、风表等组成。
JZ-7型空气制动机
二、JZ-7型制动机空气管路的组成
再将自阀手柄移至制动区最小减压位，均衡风缸压力 上升，列车管压力不变，总风遮断阀作用良好。
将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机
第四步闸
自阀手柄从运转位移至手柄取出位，均衡风缸减压 240~260kpa，列车管不减压，检查中继阀自锁作用良好。
再将自阀手柄移至过充位，列车管压力高出定压 30~40kpa，过充风缸排风孔有排风声。
复原良好。 自阀手柄移回运转位，缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机
第六步闸
单阀手柄从运转位阶段移动到全制位，检查阶段制动是 否良好。
再将单阀手柄从全制位阶段移回运转位，检查单阀阶段 缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机
第七步闸
单阀手柄从运转位移至全制位，制动缸压力应在3s内达 到300kpa。
再将单阀手柄从全制位阶段移回运转位，制动缸压力应 在4s内下降到35kpa。
6.自阀常用制动后，单机时将制动缸压力单缓至 零，为什么会出现制动缸压力回升现象？牵引列 车时，能出现此情况吗？
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
7.运行中施行减压制动时，排气未完，为何不得追加减压？
8. 追加减压量为何不应超过初次减压量？累计减压量为 何不应超过最大有效减压量，追加减压次数为何不宜超 过3次？
JZ-7型空气制动机
综上所述： 列车管最大有效减压量规定为140kpa 或者170kpa
JZ-7型空气制动机
2. 制动机种类
（1）空气制动机 （2）电空制动机
空气制动机
ET-6型空气制动机 EL-14型空气制动机 EL-14改型空气制动机 26-L型空气制动机 JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
综上所述：列车管最小有效减压量规定为50kpa
JZ-7型空气制ห้องสมุดไป่ตู้机
列车管最大有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型） 当达到最大有效减压量时 车辆副风缸压力=车辆制动缸压力 而此时，车辆副风缸压力=列车管压力－最大有效减压量
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
计算
P制=3.25r最大－100 列车管压力－ r最大 =3.25 r最大 －100 r最大 =（列车管压力+100）÷4.25 当列车管定压为500kpa时，经计算r最大 =141kpa 当列车管定压为600kpa时，经计算r最大 =165kpa
将自阀手柄移至运转位，过充压力120s自动消除，机车 不起自然制动。
JZ-7型空气制动机
第五步闸
自阀手柄从运转位移至紧急制动位，列车管压力3s内排 零，制动缸压力在5~7升至450kpa，均衡风缸减压 240~260kpa，自动撒砂作用良好。
将单阀手柄从运转位移至单缓位，10~15s制动缸压力 开始缓解，并逐渐到零。
JZ-7型空气制动机
如何查找制动系统各部漏泄
1.列车管漏泄 2. 均衡风缸漏泄 3制动缸漏泄 4.总风遮断阀漏泄
5.常用限压阀漏泄 6.作用风缸漏泄 7.工作风缸漏泄 8.降压风缸漏泄
JZ-7型空气制动机
四、制动机操纵及常见故障处理
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
1.施行紧急制动后，列车未停稳为什么不得改变自阀 手柄位置？
自阀手柄从制动区最大减压位移至运转位，制动缸压力 由350kpa或420kpa下降至35kpa的时间为5~7s或7~9s。均 衡风缸、列车管恢复定压。
JZ-7型空气制动机
第三步闸
自阀手柄从运转位移至过量减压位，均衡风缸、列车 管减压240~260kpa，制动缸压力升至350kpa或420kpa， 不得发生紧急制动作用。
DK-1型电空制动机
电空制动机
CCBⅡ型电空制动机
JZ-7型空气制动机
3. 制动方式
（1）机械制动 （2）动力制动
机械制动
闸瓦制动 盘型制动
JZ-7型空气制动机
电阻制动
动力制动
再生制动
JZ-7型空气制动机
4. 空气制动机的工作原理
3.缓解位：
1.制动位：
2.中立位：
二、JZ-7型制动机空气管路的组成
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
一、制动机简介 二、JZ-7型制动机空气管路的组成 三、JZ-7型制动机七步闸试验 四、制动机操纵及常见故障处理
JZ-7型空气制动机
一、制动机简介
1.什么是制动、制动机？ 制动：人为地使列车降低运行速度或停止运 行，以及使静止的列车继续保持静止状态的 作用。 制动机：为了产生制动作用而在列车上加装 的机械装置，就叫制动机。
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型） 空车位时 P制空=1.7r－50 （最高不得超过190kpa）
JZ-7型空气制动机
分配阀型制动机（103、104型）
P制 =2.6r－10
空车位时按下式计算
经计算r ≈23kpa
P制 空=（2.6r－10）×0.54 =1.4r－5
JZ-7型空气制动机
第一步闸
自阀手柄从运转位移至制动区最小减压位，均衡风缸、 列车管减压50kpa，制动缸压力为125kpa，检查列车管漏 泄每分钟不得超过20kpa。
再将自阀手柄在制动区右移3~4次至制动区最大减压位， 检查减压量与制动缸压力的比例是否正确。
将单阀手柄从运转位移至单缓位，检查制动缸压力能 否缓解到零。检查复原弹簧作用良好，单阀手柄应能自动 回到运转位。
1.客货两用，能够实现一次缓解和阶段缓解的转换 2.自动保压 3.自阀设有过充位 4.自阀设有过量减压位 5.分配阀的副阀具有局减作用 6.作用阀自动保压 7.采用橡胶膜板、柱塞阀，方便了检修，延长了检修周期
JZ-7型空气制动机
（四）JZ-7型空气制动机空气管路编号
1号——均衡风缸管 2号——列车管 3号——总风缸管 4号——中均管 6号——撒砂管 7号——过充管 8号——总风遮断阀管 10号——单独缓解管
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
3.自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力 达到总风缸压力是何原因？如何判别及处理？ 4. 自阀调整阀盖下方缺口排风不止是何原因？如何判别 及处理？
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
5.中继阀排风不止的原因，如何判别及处理？ 6. 操纵端自阀运转位，非操纵端自阀取把位？非操纵端 中继阀排风口排风不止的原因，如何判别及处理？
3.撒砂系统： 撒砂开关、撒砂作用阀、撒砂电磁阀、撒砂阀等组成。 4.其它附件： 低压风缸、调压阀、紧急制动阀、重联阀、切控阀、 管道滤尘器、塞门、排水阀、连接软管等。
JZ-7型空气制动机
风源系统重点1
NPT5型空气压缩机 NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压
缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定 电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min， 在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。 额定排气量为2.3~2.4m3/min. 构造： （1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统 （4）冷却装置（5）润滑装置
2.自阀紧急制动，使用车长阀（紧急制动阀）或 列车分离时，均能使列车产生紧急制动作用，但 有哪些不同？
JZ-7型空气制动机
（一）制动机操纵
3.使用JZ-7型制动机的机车作无动力回送时，应注意什么？ 4.如何防止换端操纵时机车溜走？
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
5.施行常用制动时，单阀适量单缓的目的是什么？应 注意什么？
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
9.什么叫偷风？有什么害处？ 10. 什么叫“大劈叉”制动法？有何害处和影响？ 11. 货物列车低速缓解有何危害？什么情况下不准 低速缓解？
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
1.自阀常用或紧急制动时，制动缸达到总风压力是何原因？ 如何判别及处理？ 2. 自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风压力相 等是何原因？如何判别及处理？
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
2.空压机工作时，油压表显示压力不正常 原因： （1）油压表故障 （2）定压阀限压弹簧折损 （3）定压阀调整垫片不正确
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
2.空压机工作时，油压表显示压力不正常 处理： （1）更换油压表 （2）更换定压阀限压弹簧 （3）重新选配定压阀调整垫片
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 原因： （1）高压气缸进气阀漏 （2）高压气缸进气道与排气道间窜气 （3）低压安全阀调整压力过低 （4）中冷器堵塞
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 处理： （1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏 （2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气 （3）重新调整低压安全阀压力 （4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅
JZ-7型空气制动机
风源系统重点1
NPT5型空气压缩机 NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压
缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定 电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min， 在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。 额定排气量为2.3~2.4m3/min. 构造： （1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统 （4）冷却装置（5）润滑装置
再将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好，均衡风缸、 列车管恢复定压。
JZ-7型空气制动机
第二步闸
间隔10s，待分配阀各风缸及气室充满风后再制动。 自阀手柄从运转位移至制动区最大减压位，均衡风缸减压 排风140kpa或170kpa的时间是5~7s，制动缸压力上升至 350kpa或420kpa的时间为6~7s或7~9s。
JZ-7型空气制动机
2.制动基础
什么叫列车管最小有效减压量？怎样计算？ 什么叫列车管最大有效减压量？怎样计算？
JZ-7型空气制动机
车辆制动机类型
三通阀型制动机（GK及L型） 分配阀型制动机（103、104型）
JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型）
计算
P制=3.25r－100 35=3.25r－100 r=135÷3.25 =41.5kpa
11号——单独作用管 12号——制动缸管 14号——作用管 21号——紧急风缸管 22号——分配阀总风缸管 23号——工作风缸管 26号——降压风缸管
JZ-7型空气制动机
三、JZ-7型制动机七步闸试验
准备工作： 确认压力表指示压力总风缸压力为900～750KPa；均
衡风缸、制动管、工作风缸压力为500或600 KPa、制动 缸压力0 KPa。
双塔空气干燥装置常见故障处理
JZ-7型空气制动机
（二）JZ-7型空气制动机各阀控制关系
车辆制动机 自阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→机车分配阀→ →作用阀→机车制动缸 单阀→ 作用阀→机车制动缸 自阀制动单阀单缓时 单阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸
JZ-7型空气制动机
（三）JZ-7型空气制动机的主要特点
JZ-7型空气制动机
风源系统重点2
JKG1型双塔空气干燥装置 组成： 进气阀、排气阀、出气止回阀、电空阀及电空器等 主要部件组成。 综合作用：
JZ-7型空气制动机
风源系统重点2
JKG1型双塔空气干燥装置 组成： 进气阀、排气阀、出气止回阀、电空阀及电空器等 主要部件组成。 综合作用：
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 原因： （1）空压机气缸磨损过量 （2）活塞环断裂或磨损过限 （3）空压机的压缩间隙过大 （4）活塞环槽磨损过限 （5）空压机驱动电机转速不够
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 处理： （1）更换空压机气缸 （2）更换活塞环 （3）调整空压机的压缩间隙 （4）更换活塞 （5）更换电动机
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
1.风源系统： 空气压缩机、 油水分离器、 风源净化装置、 总风缸、 无负载起动电磁阀、 安全阀、 调压器等。 2.制动机系统： 自阀、单阀、中继阀、分配阀、作用阀、变向阀、无动力装置、 均衡风缸、 过充风缸、 工作风缸、 降压风缸、 紧急风缸、 作用风缸、风表等组成。
JZ-7型空气制动机
二、JZ-7型制动机空气管路的组成
再将自阀手柄移至制动区最小减压位，均衡风缸压力 上升，列车管压力不变，总风遮断阀作用良好。
将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机
第四步闸
自阀手柄从运转位移至手柄取出位，均衡风缸减压 240~260kpa，列车管不减压，检查中继阀自锁作用良好。
再将自阀手柄移至过充位，列车管压力高出定压 30~40kpa，过充风缸排风孔有排风声。
复原良好。 自阀手柄移回运转位，缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机
第六步闸
单阀手柄从运转位阶段移动到全制位，检查阶段制动是 否良好。
再将单阀手柄从全制位阶段移回运转位，检查单阀阶段 缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机
第七步闸
单阀手柄从运转位移至全制位，制动缸压力应在3s内达 到300kpa。
再将单阀手柄从全制位阶段移回运转位，制动缸压力应 在4s内下降到35kpa。
6.自阀常用制动后，单机时将制动缸压力单缓至 零，为什么会出现制动缸压力回升现象？牵引列 车时，能出现此情况吗？
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
7.运行中施行减压制动时，排气未完，为何不得追加减压？
8. 追加减压量为何不应超过初次减压量？累计减压量为 何不应超过最大有效减压量，追加减压次数为何不宜超 过3次？
JZ-7型空气制动机
综上所述： 列车管最大有效减压量规定为140kpa 或者170kpa
JZ-7型空气制动机
2. 制动机种类
（1）空气制动机 （2）电空制动机
空气制动机
ET-6型空气制动机 EL-14型空气制动机 EL-14改型空气制动机 26-L型空气制动机 JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
综上所述：列车管最小有效减压量规定为50kpa
JZ-7型空气制ห้องสมุดไป่ตู้机
列车管最大有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型） 当达到最大有效减压量时 车辆副风缸压力=车辆制动缸压力 而此时，车辆副风缸压力=列车管压力－最大有效减压量
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
计算
P制=3.25r最大－100 列车管压力－ r最大 =3.25 r最大 －100 r最大 =（列车管压力+100）÷4.25 当列车管定压为500kpa时，经计算r最大 =141kpa 当列车管定压为600kpa时，经计算r最大 =165kpa
将自阀手柄移至运转位，过充压力120s自动消除，机车 不起自然制动。
JZ-7型空气制动机
第五步闸
自阀手柄从运转位移至紧急制动位，列车管压力3s内排 零，制动缸压力在5~7升至450kpa，均衡风缸减压 240~260kpa，自动撒砂作用良好。
将单阀手柄从运转位移至单缓位，10~15s制动缸压力 开始缓解，并逐渐到零。
JZ-7型空气制动机
如何查找制动系统各部漏泄
1.列车管漏泄 2. 均衡风缸漏泄 3制动缸漏泄 4.总风遮断阀漏泄
5.常用限压阀漏泄 6.作用风缸漏泄 7.工作风缸漏泄 8.降压风缸漏泄
JZ-7型空气制动机
四、制动机操纵及常见故障处理
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
1.施行紧急制动后，列车未停稳为什么不得改变自阀 手柄位置？
自阀手柄从制动区最大减压位移至运转位，制动缸压力 由350kpa或420kpa下降至35kpa的时间为5~7s或7~9s。均 衡风缸、列车管恢复定压。
JZ-7型空气制动机
第三步闸
自阀手柄从运转位移至过量减压位，均衡风缸、列车 管减压240~260kpa，制动缸压力升至350kpa或420kpa， 不得发生紧急制动作用。
DK-1型电空制动机
电空制动机
CCBⅡ型电空制动机
JZ-7型空气制动机
3. 制动方式
（1）机械制动 （2）动力制动
机械制动
闸瓦制动 盘型制动
JZ-7型空气制动机
电阻制动
动力制动
再生制动
JZ-7型空气制动机
4. 空气制动机的工作原理
3.缓解位：
1.制动位：
2.中立位：
二、JZ-7型制动机空气管路的组成
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
一、制动机简介 二、JZ-7型制动机空气管路的组成 三、JZ-7型制动机七步闸试验 四、制动机操纵及常见故障处理
JZ-7型空气制动机
一、制动机简介
1.什么是制动、制动机？ 制动：人为地使列车降低运行速度或停止运 行，以及使静止的列车继续保持静止状态的 作用。 制动机：为了产生制动作用而在列车上加装 的机械装置，就叫制动机。