大底盘多塔设计步骤
大底盘双塔楼超限高层钢骨混凝土结构设计
大底盘双塔楼超限高层钢骨混凝土结构设计首先，要设计一个大底盘双塔楼超限高层钢骨混凝土结构，需要对结构的力学性能进行分析。
这涉及到结构的受力、变形和稳定性等方面的计算。
通过结构的受力分析，可以确定结构的荷载和荷载组合，并计算出结构受力的大小和分布情况。
同时，还需要对结构的变形进行分析，确保结构在受到荷载时不会产生过大的变形。
最后，要对结构的稳定性进行分析，确保结构能够在各种情况下保持稳定。
其次，需要对结构材料进行选用。
大底盘双塔楼超限高层钢骨混凝土结构的材料选用至关重要。
在这种结构中，常用的材料有高强度混凝土、钢材和预应力钢筋等。
这些材料的选用需要考虑结构的受力和变形要求。
同时，还要考虑材料的价格和可获得性等因素。
然后，需要对结构构造进行配置。
大底盘双塔楼超限高层钢骨混凝土结构的配置要根据结构的受力和变形要求进行设计。
钢骨混凝土结构一般由柱、梁、墙和楼板等构件组成。
在配置结构构造时，需要考虑各构件的尺寸、布置和连接方式等。
同时，还要考虑构造的施工方便性和成本等因素。
最后，需要对结构的施工进行考虑。
大底盘双塔楼超限高层钢骨混凝土结构的施工要求较高，需要考虑施工的安全性和质量可控性。
在施工过程中，需要注意材料的搬运和安装，以及结构的施工顺序和施工方法等。
同时，还需要不断监督结构的质量，确保结构的强度和稳定性。
综上所述，设计一个大底盘双塔楼超限高层钢骨混凝土结构需要对结构的力学性能、结构材料的选用、结构构造的配置以及结构的施工等进行综合考虑。
只有在这些方面都做到合理设计和施工，才能确保大底盘双塔楼超限高层钢骨混凝土结构的安全性和稳定性。
高层建筑结构大底盘多塔结构的设计
高层建筑结构大底盘多塔结构的设计摘要：对大底盘多塔偏置超限高层结构进行多软件小震反应谱对比分析、小震弹性时程分析、中震不屈服验算以及大震下静力弹塑性分析，了解结构的地震响应特点以及塑性铰发展规律，对薄弱部位采取相应的加强措施。
关键词：高层建筑；大底盘；多塔结构；设计随着社会的不断前进发展，城市的建设己达到饱和的状态，为了节约建设用地，扩大绿色空间，每个城市的建设往往以高层建筑为主，同时现以高层建筑来衡量各地区经济发展的一项重要指标，大底盘多塔高层结构就是这一纪元的结晶，因为大底盘多塔结构形式具有复杂性，且强震作用后破坏的严重性，则对其进行抗震性能分析是很有必要的。
一、大底盘多塔概述随着社会的不断前进发展，城市的建设己达到饱和的状态，为了节约建设用地扩大绿色空间，每个城市的建设往往以高层建设为主，同时以高层建筑来权衡各地区经济进步的一项重要因素。
由于人们生活质量的逐年提高，普通的高层结构己满足不了人们现在的生活需求，于是研究人员提出了大底盘多塔高层结构的思想。
此种结构下面通常是几层的裙房，裙房常被商业所用，裙房以上是由不同数量的塔楼构成，一般为办公、住宅等所用。
此种结构的造型千差万别，有效的提高了建设用地利用率和空间资源，也较大程度上满足了人们对美好生活的追求。
1、大底盘对于建筑外观而言，建筑物的使用功能通常较类似，一般情况下塔楼的竖向受力构件(柱、抗震墙等)从基础到结构顶部是贯通连续的，所以上部结构塔楼的整体刚度要小于下部底盘的，此类建筑有较好的防震性能，但两者之间的衔接处在抗震性能分析时易出现刚度变化较大的问题，于是规范要求了在塔楼与大底盘的连接处要升高设置一至两层的底部加强区的抗震措施。
对于建筑结构而言，为满足人们的需求，通常把上部结构设计成小开间的形式，而把大底盘结构通常设计为大开间的形式，两者的连接部位通常设置转换层，那么两者的竖向构件是断开的。
设计大底盘双塔结构时，应尽量增大底部大底盘的抗侧移刚度，满足规范对上下部结构的刚度比要求。
大底盘多塔建筑结构设计
大底盘多塔建筑结构设计摘要：近年来，随着我国现代化城镇建设力度的不断推进，城市用地面积日益减少，在此大环境下，高层建筑物持续增加。
为进一步提升高层建筑物的整体质量，保障建筑物使用者的生命财产安全，大底盘多塔结构设计已逐渐成为设计人员密切关注的对象。
基于此，本文主要分析大底盘多特结构设计要点，旨在为相关人员提供些许参考。
关键词：大底盘；多塔结构；建筑结构；设计要点引言现阶段，随着我国建筑业的蓬勃发展，高层建筑施工数量不断增加，而且建筑物所具有的功能也越发完善。
在进行高层建筑结构设计时，为了让功能需求得到充分满足，诸多复杂、繁琐的结构接连出现在市场中，其中，最为常用的便是大底盘多塔结构。
在建筑结构设计时，若并未科学开展大底盘多塔结构设计工作，会为高层建筑的可靠性、稳定性带来直接影响，因此需科学、合理的开展结构设计工作，以确保最终建设出的建筑物质量充分满足国家有关要求，从而保护人们的生命安全。
1、大底盘多塔建筑结构特点1.1协调性站在建筑的大底盘多塔设计视角来看,主要包括了两个方面，其一为大底盘设计，其二为多塔结构。
其中，商用层面大多运用的为大底盘结构，而多塔结构的使用领域则往往以建筑住宅居多。
从具体使用状况便可看出，大底盘多塔结构具有一定的不规则特点，并且在运用多塔结构时，会在大底盘结构上方进行镶嵌。
为了能够进一步提高建筑结构的可靠性、稳定性，整个大底盘结构必须和多塔结构之间维持协调效果[1]。
比如，在设计多塔结构时，极易发生平面刚度变化的问题，而这些情况发生的主要因素，往往在于大底盘建筑结构的上部有内收设计的运用，而在多塔结构之中，最普遍使用的则是剪力墙设计。
上述设计内容的使用，根本目的主要是希望为后续工程的使用，增加安全保护。
1.2多样性由于大底盘结构形式较为繁琐、复杂，在工程项目中具体运用过程中，因为各个建筑物的所处位置、空间大小、高度等各不相同，为了能够确保建筑结构具有相应的稳定性，会有诸多不同结构形式的出现，在结构设计阶段，不会完全依照对称性原则来展开标准化设计，而是在综合考量大底盘多塔结构的动力及受力性后展开独特性设计，以确保建筑结构的平衡性。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要一、概述大底盘地库上多塔楼结构是指在地下层设计大面积地库基础上，多栋高层建筑塔楼的设计结构。
这种设计方式在城市建设中越来越受到重视，尤其是在城市中心地段资源稀缺的情况下，通过地下空间的利用，可以有效缓解建筑密度过高带来的城市交通、环境等问题。
二、设计要点1.地库结构设计地库结构设计是大底盘地库上多塔楼结构设计的关键环节。
地库结构要能承载多栋高层建筑的重量，并且保证地下空间的安全稳定。
常见的地库结构设计包括桩基础设计、地下连续墙设计、地下室梁柱设计等。
在大底盘地库上多塔楼结构设计中，地库结构必须经过精密的计算和施工工艺的优化，以确保地库的承载能力和抗震性能。
3.一体化设计大底盘地库上多塔楼结构设计要实现地库和塔楼结构的一体化设计。
地库结构和塔楼结构在设计中应该紧密结合，充分考虑地下空间和地上空间的整体规划和设计。
一体化设计要求地库结构和塔楼结构在结构形式、构造方式和材料选用上实现统一，以保证整个建筑群的结构一致性和协调性。
4.绿色环保设计大底盘地库上多塔楼结构设计要注重绿色环保设计。
在地库结构和塔楼结构设计中，要采用可再生材料和节能技术，优化建筑结构和材料的使用，减少对自然资源的消耗，降低建筑物的环境影响。
在设计中要充分考虑建筑物的环境适应性和可持续性，使建筑群在使用过程中能够达到节能减排和环境保护的目标。
三、设计实践设计实践是大底盘地库上多塔楼结构设计的关键环节。
在实际设计中，设计师需要充分了解地库结构、塔楼结构和一体化设计的要求，根据具体项目的条件和要求，制定合理的设计方案，选用合适的结构形式和施工工艺，确保设计方案的实施性和可行性。
1.项目调研在设计实践中，设计团队需要对项目进行充分的调研和分析，包括地下空间利用状况、地质地形条件、地下管线情况、建筑物布局要求等方面。
通过调研和分析，设计团队能够了解项目的实际情况，为设计方案的制定提供依据。
2.方案设计在了解项目需求和条件的基础上，设计团队可以制定合理的设计方案。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要随着城市化进程的不断加速，城市住房问题一直是相关部门面临的一个重要挑战。
如何在有限的土地资源上满足更多居民的住房需求成为摆在城市规划者面前的一道难题。
在这种情况下，地下空间的利用成为一种常见的解决方案。
大底盘地库上多塔楼结构设计就是一种典型的解决方案，通过在地下空间建设地库，再在地库上方建设多层塔楼，实现对地下空间的最大程度利用，从而满足城市居民的住房需求。
一、地下空间的利用大底盘地库上多塔楼结构设计的关键在于地下空间的充分利用。
在城市中，地下空间通常是一种被低估的资源，但实际上地下空间的利用对于城市的可持续发展非常重要。
地下空间可以用于停车场、商业设施、甚至是住房建设。
通过充分利用地下空间，可以在有限的土地资源上创造更多的建筑空间，从而满足城市居民的住房和生活需求。
二、地库的建设三、多塔楼的建设在地下空间建设地库之后，大底盘地库上多塔楼结构设计将在地库上方建设多层塔楼。
这些塔楼将成为居民的住房区域，为城市居民提供舒适、便利的居住环境。
多塔楼的建设可以有效节约土地资源，将有限的土地资源分割为更多的居住空间，从而满足更多居民的住房需求。
多塔楼的建设还可以带动周边地区的经济发展，为城市的可持续发展做出重要贡献。
四、结构设计的考虑在大底盘地库上多塔楼结构设计中，结构设计是一个非常重要的考虑因素。
地库和塔楼的结构设计需要兼顾安全性、稳定性和经济性，确保整个建筑结构的安全可靠，并且尽可能减少施工成本。
由于地库和塔楼具有不同的结构特点，因此在设计过程中需要充分考虑到两者之间的结构连接和相互影响，确保整个建筑结构的协调一致。
结构设计还需要兼顾建筑的美观性和环保性，符合现代城市建筑的发展趋势。
五、市政设施的配套大底盘地库上多塔楼结构设计中，市政设施的配套是至关重要的。
地下空间的充分利用需要在建设地库和多塔楼的配套建设相应的市政设施。
这包括供水、供电、排水、通风等设施，确保地下空间和多塔楼的正常运行。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要【摘要】本文主要介绍了大底盘地库上多塔楼结构设计的概要，包括地库结构设计要点、多塔楼结构设计考虑因素、地库与塔楼结构的协调设计以及结构材料与施工工艺选择等内容。
通过研究背景、研究目的和研究意义的阐明了该研究的重要性。
在总结了本文的研究成果并展望了未来的发展方向，同时也指出了研究的局限性。
通过本文的阐述，读者可以了解到大底盘地库上多塔楼结构设计的重要性和复杂性，为相关领域的研究和实践提供了有益的参考。
【关键词】大底盘地库、多塔楼、结构设计、地库、塔楼、协调设计、材料、施工工艺、结论、展望、局限性。
1. 引言1.1 研究背景大底盘地库上多塔楼结构设计是一项复杂而具有挑战性的工程，随着城市化进程的加快和土地资源的日益紧张，高层建筑已成为城市发展的主要趋势。
大底盘地库可以有效利用地下空间，为城市增加土地利用率，而多塔楼结构则可以在有限的地面空间内容纳更多的建筑体量，满足城市人口增长的需求。
对于大底盘地库上多塔楼结构设计的研究具有重要的意义。
在城市发展的背景下，大底盘地库上多塔楼结构设计面临着诸多挑战和难题。
地下空间的利用需要考虑到地基条件、地下水位等因素，结构设计要满足地下空间的稳定和安全。
多塔楼结构的设计需要考虑到整体的平衡性和稳定性，各个塔楼之间的转移楼层、连接节点等也需要精确的设计。
大底盘地库与塔楼结构的协调设计更是需要综合考虑地表和地下的结构相互作用，确保整个建筑群的稳定和安全性。
大底盘地库上多塔楼结构设计是一项涉及多学科知识和综合性能要求较高的工程，对于提升城市建筑容量和土地利用效率具有重要意义。
通过对该领域的研究与实践，可以为城市发展提供可持续的解决方案，推动城市建设迈向更高水平。
1.2 研究目的本研究的目的是探讨大底盘地库上多塔楼结构设计的概要，旨在为城市高层建筑的结构设计提供新的思路和方法。
通过分析地库和塔楼结构之间的关系，深入研究地库结构设计的要点，探讨多塔楼结构设计中需要考虑的因素，以及地库与塔楼结构的协调设计，进一步选择合适的结构材料和施工工艺。
简论高层建筑大底盘多塔结构设计
简论高层建筑大底盘多塔结构设计大底盘多塔高层建筑是我国近年来应用最多的一种建筑结构，在商业办公区和居民住宅区被越来越多的应用，建筑形式为地下设计为大底盘模式，地上面是有塔楼连接楼层的多塔楼建筑，主体结构和底部结构的结合。
一、大底盘多塔高层建筑结构特点大底盘多塔高层建筑结构在设计上属于上下联合式结构，在一个整体设计的大裙房上部承载着诸多的多塔高层独立建筑，这则是大底盘的存在形态。
大底盘多塔高层建筑结构属于竖向结构，具有结构的不规则性，设计上从大底盘的上部第一层进行收紧，大底盘上有两个或多个塔楼时，结构振型复杂，并会产生复杂的扭转振动，因此如果建筑结构布置不当，竖向刚度突然发生改变，扭转振动反应及高振型影响将会加剧。
在实际的建筑工程的设计中，总的来说，大底盘多塔楼高层建筑结构的设计为大底盘结构顶层楼板可作为上部多塔楼的嵌固端。
生活中最常见的形式就是居民住宅区，在住宅区的地下配带着相关的地下停车位。
大底盘多塔高层建筑的各个塔楼之间的力是单独的，既可以分为是水平的，也可以分为垂直的，大底盘的设计结构为塔楼嵌固端，因此可以进行荷载力的分层独立分析。
对于计算大底盘的内力时，要充分的考虑整体的荷载力计算。
在多塔楼高层建筑结构中，侧向的刚度要小于大底盘的侧向刚度，在进行大底盘内力计算的时候，可以忽略多塔楼对大底盘的影响。
在多塔楼高层建筑结构中，针对垂直竖向的力，要结合整体建筑结构的模型进行计算，再进行大底盘基础的设计。
在水平荷载的作用下，则不考虑对整体建筑结构模型的复杂结构分析。
二、大底盘多塔高层建筑结构设计中关键性问题（1）嵌固端设置。
大底盘多塔高层建筑结构的设计时，要充分的考虑嵌固端位置的设置。
对于嵌固端的设置要根据建筑结构的刚度和大底盘地下的建筑层数进行综合的分析设置，在结构刚度大且地面下结构稀疏时，要求对嵌固端上面的部分进行个体的分析。
当地下结构复杂情况下，要结合多层的地下建筑情况进行受力的分析，以保证整体计算结果的准确性，和整体工程的安全性。
高层建筑结构大底盘多塔结构设计
高层建筑结构大底盘多塔结构设计导言我国人口众多，土地资源匮乏，各种类型的建筑层数都在逐渐增加，以求缓解土地紧张的问题。
虽然高层建筑具有较强的实用性，但是增加了施工的难度，导致建筑的功能性无法得到很好的发挥，大底盘多塔结构的应用能够有效地解决这一问题。
大底盘多塔结构的特点1.协调性高层建筑的大底盘多塔结构主要包括两个部分：大底盘结构和多塔结构。
在这两个结构中，大底盘结构大多应用在商用建筑上，多塔结构更多地使用在高层住宅的建设中。
从长期的实践经验中可以得出结论：大底盘多塔结构具有十分明显的不规则性，且在使用的过程中，多塔结构往往都是镶嵌在大底盘结构的上方。
因此，为了能够提高整个大底盘多塔结构的稳定性，应该加强二者之间的协调性。
例如，多塔结构在设计的过程中，常常会出现平面刚度变化的情况，这一问题出现的主要原因在于大底盘机构上方通常会采用内收设计，镶嵌在大底盘结构上的多塔结构使用的是剪力墙设计。
这种设计方法能够有效的提高两种结构之间的协调性，从而提高大底盘多塔结构整体的稳定性，使高层建筑能够更加安全。
2.多样性在应用大底盘多塔结构的过程中，能够显著的感受到其多样性的特点。
大底盘多塔结构具有一定的复杂性，在应用的过程中，会涉及到一些多结构设计的类型。
例如，与常规结构不同，大底盘多塔结构在设计中并不会强调轴对称这一特点，其设计的重点主要在于各个结构之间的平衡上，因此最终得到的设计效果往往具有一定的独特性和多样性。
除此之外，在进行大底盘多塔结构设计的过程中，需要考虑到结构自身的特点和特性，这进一步丰富了大底盘多塔结构的多样性。
3.不规则性大底盘多塔结构是由大底盘结构和多塔结构组成的，且两种结构的功能和用途有所不同，具有较为明显的不规则性。
例如，大底盘结构主要应用在商用建筑上，对于建筑的底部面积有较高要求，而多塔结构大多应用在办公楼或住宅楼上，对底部面积的要求较低。
除此之外，工作人员在设计的过程中还需要充分考虑结构的受力稳定性，导致设计的结果具有一定的复杂性，从这一点也能够看出，大底盘多塔结构自身具有明显的不规则性。
大底盘多塔综合楼结构设计要点
大底盘多塔综合楼的特点
结构复杂
大底盘多塔综合楼的结构形式多样，需要考虑底盘与塔楼 的连接方式、塔楼之间的相互影响以及建筑的整体稳定性 等因素。
抗震要求高
由于大底盘多塔综合楼的结构特点，其抗震性能要求较高 。在地震作用下，底盘和塔楼之间的相互作用会更加复杂 ，因此需要进行详细的抗震分析和设计。
详细描述
由于多塔楼结构的重量分布不均，各塔楼之间的沉降差异可能较大，特别是在软 土地基上。为了解决这个问题，设计时需要充分考虑地质勘察数据，对地基进行 加固处理，并采用沉降缝、后浇带等技术措施来减小沉降差异。
结构稳定性问题
总结词
结构稳定性是确保大底盘多塔综合楼安全的关键因素，设计时需要充分考虑各 种载荷和工况。
详细描述
在设计中，应充分考虑连接部位的受力特点，采用可靠的连接方式和构造措施，如预应力连接、焊接 等，确保连接部位能够承受各种载荷和工况下的应力、应变要求。同时，对于重要的连接部位，需要 进行详细的受力分析和试验验证，以确保结构的安全性和可靠性。
04
案例分析
案例一：某大底盘多塔综合楼结构设计案例
地震是一种常见的自然灾害，对建筑物安全构成严重威胁。未来研究应加强大底盘多塔综 合楼的抗震性能研究，提高建筑的抗震能力。
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用效率和城市空间品质。
大型公共设施
大底盘多塔综合楼还可以用于大 型公共设施的建设，如图书馆、 博物馆、医院等。这种结构形式 可以满足公共设施对空间多样性
和建筑高度的需求。
02
结构设计要点
基础设计
01
02
03
大底盘多塔建筑结构设计
大底盘多塔建筑结构设计摘要：大底盘多塔建筑结构底部区域会设置成大底盘的形状，体系内部有大量塔楼，结构较为复杂。
为了保障建筑物的稳定性，需要重视其结构设计问题，根据大底盘多塔建筑结构特点，考虑这类建筑物较易出现的问题，设计出经济、安全的组合结构。
有鉴于此，本文从介绍大底盘多塔建筑结构出发，针对其结构设计时需注意的问题进行分析，提出一些合理的设计策略。
关键词：大底盘；多塔建筑；结构设计；结构特点一、大底盘多塔建筑结构的特点（一）协调性大底盘多塔结构多见于高层建筑群体，利用底部的大底盘使多栋独立的建筑物形成一个整体。
通常大底盘结构部分主要发挥商业价值，而多塔式结构则主要是用作居住或办公。
由于建筑物使用方向不同、建筑规模不同，结合在一起会成为不规则结构，而不规则结构的稳定性较差，在地震等作用下容易倒塌，为此在结构设计上需要注重大底盘结构和多塔结构之间的协调性。
如可以在大底盘的顶层区域设置相应的结构转换层，采用剪力墙的结构形式，可以使建筑物整体的刚度更为均衡，从而达成协调性以保证建筑物的安全。
（二）多样性大底盘多塔结构形式复杂，在实际工程中应用时，由于各建筑物的高度、空间大小、所在位置等不同，为了追求建筑结构整体的稳固性，会出现多种不同的结构形式，在结构设计上不会按照轴对称原则进行标准化设计，而是在充分考虑大底盘多塔结构的受力性与动力后进行独特性设计，以追求建筑结构的整体平衡。
因此大底盘多塔结构体系通常表现得较为多样化，有裙楼的多塔结构、有间隙的多塔结构等，设计形式极为繁琐、复杂。
（三）不规则性由于大底盘和多塔是一种组合式的结构体系，大底盘与多塔之间的差异性较大，各自发挥的作用不同，商业区与住宅区的空间面积不同，结构间的受力情况不同，因此反映到结构上会呈现平面不规则和竖向不规则的特性，而不规则结构通常是建筑结构设计中要求尽量避免的，这显然会使得大底盘多塔结构体系与众不同，同时也加大了设计难度。
二、大底盘多塔建筑结构设计要点（一）设计计算分析大底盘多塔建筑结构具有复杂性的特点，地面以上的部分呈现出了多个塔楼相互连接的形式，很容易产生复杂的扭转关系而造成建筑体的抗震特性不佳的问题，特别是对于一些高层建筑而言，必须在前期设计的过程中通过合理优化与精准计算来掌握其纵向刚度特性、整体受力情况等信息。
大底盘多塔设计步骤
注:本篇内容为转载分享！本期分享的主题：一、大底盘综合体类型分析二、大底盘多塔结构设计要点三、车库结构设计经济性控制要点根据车库层数及车库与主楼连接方式分为5种类型：1、（与主楼断开）单层车库★主要特点：1、车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
2、车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
★设计注意点：1、车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。
如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。
2、【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级。
3、7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。
4、中柱最小总配筋率应增加0.2%。
2、（与主楼断开）双层车库★主要特点：1、车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
2、车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
3、车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。
★设计注意点：1、设计前应摸清主楼边界与车库边界关系。
2、确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。
3、注明基础施工顺序：先车库后主楼。
3、（与主楼相连）单层车库车库与多栋主楼相连形成大底盘。
★设计注意点：1、嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤0.8m）。
2、嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。
3、车库柱配筋应考虑0.2Q0剪力调整。
4、主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。
5、主楼相关范围内抗震等级应同主楼抗震等级4、（与主楼相连）双层车库双层车库与多栋主楼相连形成大底盘。
5、（地上一层、地下一层）大平台式车库★主要特点：1、车库分地下一层，地上一层。
2、地上车库周边一般设置沿街商铺。
3、小区景观设在地上车库顶板上。
4、主楼范围在地下、地上一层、大平台均有入口大堂。
5、主楼范围在大平台处底部架空。
★设计注意点：1、为避免地面二层以上形成多塔结构，大平台层应合理分缝，分缝原则：避开景观水池、避开小区变用户变、防止塔楼偏置。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要一、项目背景大底盘地库上多塔楼结构设计是指在一个大型地下车库的基础上建造多栋塔楼式建筑的结构设计方案。
该项目背景为充分利用地下空间并满足城市发展需要，在车库基础上建造多层巨型塔楼，以增加土地利用率和实现多样化功能。
二、设计目标1. 在保证大底盘地库结构安全的前提下，设计合理的多塔楼结构，满足建筑美观和功能需求。
2. 提高建筑的抗震性能和稳定性，确保在自然灾害发生时保障人员安全。
3. 优化空间布局，合理规划大底盘地库的功能区域和多塔楼的功能分布，使之满足城市发展和人们的生活需求。
三、设计内容1. 建筑结构设计：多塔楼采用框架结构，通过合理的柱网布置和梁柱节点设计，提高结构整体的刚度和稳定性。
2. 抗震设计：根据地震区域、建筑高度和材料性能等因素，采用合适的抗震措施，如增加抗震墙、设立隔震层等，提高建筑的抗震性。
3. 基础设计：根据多塔楼的结构特点和地质条件，合理选取基础形式（如桩基、扩展基等）和尺寸，确保建筑的稳定性和安全性。
4. 功能布置：通过合理规划地库功能区域和多塔楼的功能分布，满足不同人群的需求，如商业区、办公区、住宅区等，并考虑交通、景观、绿化等因素。
5. 美观设计：在多塔楼的外立面、屋顶和景观设计中，注重与城市环境协调一致，创造美丽的城市景观。
四、设计流程1. 确定设计要求和目标，分析项目背景和需求。
2. 进行可行性研究，确定项目的可行性和可行性分析。
3. 进行结构设计，包括建筑结构、抗震设计和基础设计等。
4. 进行功能布置和空间规划，确定大底盘地库的分区和多塔楼的功能分布。
5. 进行美观设计，包括外立面设计、屋顶设计和景观设计等。
6. 进行计算和模拟分析，验证设计方案的可行性和安全性。
7. 根据计算和模拟结果，对设计方案进行调整和优化。
8. 编制设计报告和图纸，汇总设计成果和方案。
9. 进行审查和评估，确保设计方案满足相关标准和规范。
10. 监督施工过程，确保设计方案的正确实施。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要大底盘地库多塔楼的结构设计不同于裙房多塔楼，本文根据现行的《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2010）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）并结合相关文献资料，对大底盘地库上多塔楼结构进行分析，并提出一些设计建议。
标签：多塔楼结构;嵌固端;地下室大底盘;错层大底盘地库多塔楼结构是目前小区住宅普遍采用的结构形式。
它用地库将多栋塔楼连为一体，充分利用地下空间，同时也增加了结构的整体稳定性和塔楼的抗倾覆能力。
这类结构设计难点和要点为：1.该结构是否属于大底盘多塔楼结构。
2.地库上主楼结构的嵌固端应选在何处。
3.主楼与地库之间的错层如何处理。
本文拟就以上问题进行分析讨论。
1、大地库上的多塔楼《高规》[1]2.1.15指多塔楼结构为未通过结构缝分开的裙楼上部具有两个或两个以上塔楼的结构，并在条文说明中明确在仅地下室连为整体的多塔楼结构可不作为高规中第10.6节规定的复杂结构进行设计。
多塔楼结构的特点是竖向体型收进，裙楼的侧向刚度相比上部塔楼的刚度大很多，导致在大底盘顶处侧向刚度突变，产生应力集中，从而在大底盘顶处形成结构的薄弱部位。
在地震作用下，多塔楼结构受到的地震作用是先经过裙楼再传给各个塔楼，各塔楼之间又通过裙楼相互作用，互相影响。
结构振型复杂，并会产生复杂的扭转振动。
大地库上的多塔楼结构的计算模型与普通裙楼上的多塔楼结构不同，由于其地下室周边有刚度很大的外墙，外墙在大面积被动土压力和摩擦阻力的侧限下，与地基土形成整体（回填土对地下室的约束刚度很大，一般情况下为地下室自身刚度的3～5倍），在地震作用下地下室层间位移角很小。
当地下室顶板作为上部结构嵌固端时，上部塔楼的侧向刚度相对于大地库来说很小，单个塔楼在水平地震作用下对塔楼相关范围（抗规不超过20m、高规不超过三跨）外的构件产生的影响很小。
有研究[3]表明：当地下室为均为框架结构时，塔楼在外延4～5跨内产生影响，但影响范围主要在塔楼外延1跨内及稍外处。
建筑大底盘地下室多塔结构设计分析
建筑大底盘地下室多塔结构设计分析摘要：随着我国建筑结构形式的多样化及复杂化，多塔楼建筑结构形式由于具有抗震性能强、容积率高等优点，可以将建筑功能充分发挥，因此，大底盘多塔结构在高层建筑工程中得到广泛应用。
本文根据某改造项目为例，根据大底盘地下室结构所存在的施工条件，论述结构设计要点，供同行借鉴参考。
关键词：建筑工程；大底盘；地下室；结构设计前言大底盘多塔楼建筑和传统建筑比较，大底盘多塔楼建筑在地下室的整体连通方面具有很大优势，当然在实际设计过程中所需要考虑的影响因素及技术问题也比较多，如抗浮、抗震、抗裂、地下室沉降等问题，这就考验结构设计人员在实际设计中的水平。
一、工程概况某工程总建筑面积102675.25平方米，地上建筑面积83410.04平方米，地下建筑面积19265.21平方米。
该项目的地下室设计采用大底盘多塔地下室结构形式，将6#、9# 高层住宅与 14# 地下车库相连（见图 1），3#、4# 高层住宅与15# 地下车库相连，各楼的嵌固端设置在地下室车库顶板处。
图1 结构整体模型简图二、不均匀沉降设计策略（一）常见设计策略不均匀沉降问题在大底盘多塔地下室结构设计中是较为常见的问题，这种技术问题一般都是采取以下设计策略来控制：①在主楼与地下室大底盘之间设置沉降后浇带，在主楼封顶完成大部分沉降，再进行后浇带施工便可规避沉降不均；②沉降缝。
也可在地下室大底盘与高层建筑之间设置沉降缝，避免相互之间造成影响，保证各部分沉降的自由性，尽最大程度降低不均匀沉降对建筑物的危害；③端承桩。
沿海地区的高层建筑中，多会设置端承桩来控制不均匀沉降，即是指在稳定的砂卵石或岩层上设置桩端，从而保证地基承载力，控制沉降。
（二）实例分析该工程具有几个特点：①塔楼高度较高，位置、层数繁多，要求地基能承受极大的负载能力；②大底盘高度较低，位置、层数较少，对地基要求的承受负载能力较小。
大底盘与塔楼结合，由于其特点不同，容易引起地基不均匀沉降问题。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要随着城市化的快速发展，大型地下停车场和楼盘的建设已成为一个必然趋势。
然而，在城市中心区域或限制建设区域建设多层规模的地底结构面临着设计与施工的挑战。
一方面，地底结构的复杂性和地下环境的不确定性增加了施工和运营的难度；另一方面，建筑师和工程师需要创新地设计出具有高可靠性和经济性的多塔楼结构来满足市场需求。
本文将从结构力学、材料力学、地下车库的使用等方面对多塔楼结构的设计进行概述。
1. 结构力学多塔楼结构的设计需要考虑各个塔楼之间的相互影响。
由于车库层和住宅层之间的分界面是斜线，因此相邻的塔楼之间具有根据高度变化的不同的支撑系统。
需要通过对每个支撑系统的分析来提高整个结构的稳定性和安全性。
2. 材料力学多塔楼结构模型的设计也需要考虑材料的类型和力学特性。
基本材料分为混凝土、钢筋钢丝、预应力钢筋和其他复合材料等。
钢筋的直径和布局直接关系到结构的强度和可靠性。
此外，建筑师和工程师需要考虑使用材料的成本和可持续性等因素。
在材料选择和优化方面，建筑师需要与材料供应商和其他相关工程师合作。
3. 地下停车场的使用在设计多塔楼结构时，需要考虑地下停车场的使用。
停车场的访问方式和车辆流量等因素将直接影响塔楼的空间设计和建筑形态。
此外，建筑师需要为停车场和塔楼的用户设计安全和便利的通道和设施。
应从人性化和节能的角度考虑停车场和塔楼结构的设计和构建。
同时，方便性与平衡停车场和住宅限制之间的关系也非常重要。
4. 桩基优化大底盘地库上多塔楼结构的建设面临诸多困难，其中之一是地基问题。
特别是在复杂地质条件下，桩基设计需要克服地下隧道等严峻地质条件带来的挑战。
建筑师和工程师应该根据不同的建筑需要选择不同的桩基类型和长度，并保证桩基的质量和可持续性。
将优化设计与边界条件、地质和地下环境因素考虑在内，确保桩基的可靠性和安全性，也是建筑师应该考虑的问题。
综上所述，多塔楼结构的设计需要考虑各种力学和材料特性、地下停车场使用、桩基优化等因素，以确保整个结构的可靠性和安全性。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要摘要本文主要介绍了大底盘地库上多塔楼结构设计的概要。
首先介绍了大底盘地库的概念和特点，然后通过分析多塔楼在大底盘地库上的设计要点和结构形式，探讨了在大底盘地库上多塔楼结构设计的关键技术及其发展趋势。
最后对大底盘地库上多塔楼结构设计的研究方向和应用前景进行了展望。
1.引言2.大底盘地库的概念和特点大底盘地库，是指在地下形成一个大型的土地使用空间，通常包括地下停车库、商业空间、甚至住宅、办公等建筑功能。
大底盘地库在城市建设中具有重要的意义，它可以充分利用地下空间，提高土地利用率，减少地面建筑的密度，改善城市空间结构，提升城市形象，并为城市交通和生活提供便利。
大底盘地库的特点主要有以下几点：一是可以增加城市建筑密度。
通过地下空间的利用，可以实现地面上建筑的垂直扩展，进而增加城市建筑密度。
二是可以提高土地利用率。
地下空间通常不受自然环境和市政设施限制，可以充分利用地下空间，提高土地利用率。
三是可以改善城市空间结构。
地下空间可以有效地分流和纵深开发城市建筑，改善城市空间结构，促进城市功能的协调发展。
四是可以减少地面建筑的密度。
通过地下空间的利用，可以减少地面建筑的密度，缓解城市交通压力，提升城市环境。
在大底盘地库上设计多塔楼结构，需要考虑以下几个关键要点：一是建筑结构的稳定性。
多塔楼结构通常是一个大型的复杂系统，需要确保建筑结构的稳定性，防止因地下空间的使用而导致建筑结构的不稳定。
二是地下空间的合理利用。
地下空间的合理利用可以有效地提高建筑的使用率，减少地下空间的浪费。
三是人员疏散通道的设置。
建筑物内部需要设置合理的人员疏散通道，以确保在紧急情况下人员能够安全疏散。
四是通风系统的设计。
地下空间通常存在通风困难的问题，需要设计合理的通风系统，确保地下空间内部的空气质量。
五是地基工程的设计。
地下空间的使用会对地基产生一定的影响，需要进行合理的地基工程设计，确保建筑结构的稳定。
在大底盘地库上设计多塔楼结构时，可以采用的结构形式主要有以下几种：一是框架结构。
大底盘多塔楼建筑结构设计要点
大底盘多塔楼建筑结构设计要点本文首先对大底盘多塔楼建筑结构进行了理论阐述，然后，结合实例对大底盘顶层楼板可作为上部多塔楼的嵌固层时展开了详细分析，分析出了简化符合结构的实际受力情况。
最后，本文针对结构设计的要点和需要注意的问题进行了论述。
标签：大底盘多塔楼;建筑结构;设计要点一、前言随着建筑行业的快速发展，大底盘多塔楼建筑与日俱增，大底盘多塔楼建筑是将底部几层公共空间设置为大底盘，在上部采用两个或两个以上塔楼作为主体的结构，这种结构非常注重设计的科学性，本文将围绕着大底盘多塔楼建筑的结构设计展开具体分析。
二、大底盘多塔楼建筑的结构概述大底盘多塔楼主要的结构特点为，在几个高层建筑的底部存在一个大裙房把建筑连为一个整体，形成一个大底盘;当一幢高层建筑的底部设置了较大面积的裙房时，则为带底盘的单塔结构，此种结构为多塔楼结构的一种特殊情况。
针对多个塔楼只通过了地下室连为一体，而地上无裙房或是只有局部的小裙房但不是连为一体的情况下，通常不属于多塔楼结构。
大底盘多塔楼的地下底顶板应必须满足结构嵌固的要求，且地下室刚度也应满足2.0的要求，每个单体独立计算，在建模时连地下层也要建进去，这样荷载传到基础上面的时候才不会少，至于地下室则需要整体再建一个独立的模。
在实际的项目工程设计中，大底盘多塔楼高层建筑结构可以分为以下两种设计方式：1、上部多塔楼的嵌固端使用大底盘结构的顶层楼板。
这种设计形式比较适用于带地下停车场的住宅小区。
2、上部多塔楼的嵌固端不能使用大底盘结构的顶层楼板。
这种结构形式一般出现在以下情况：下部裙楼是商场或者服务用房，而上部塔楼是办公或者具有商住两用功能的综合性大楼。
三、大底盘顶层楼板可作为上部多塔楼结构的嵌固端结合一个工程实例来说明结构设计工程中的问题。
通辽扎鲁特旗塞外金城住宅小区，地下室上部18栋六层、3栋17层。
由于该高层住宅的地下室抗侧刚度较大，为典型的大底盘多塔楼结构。
在结构设计初期，作为先决条件，首先应先进行多塔楼的嵌固端部位的判断，大底盘地下室部分的竖向构件范围选取为从大底盘顶层向外扩大底盘一层层高范围的区域。
多塔大底盘结构设计
1、分类（1）一般多塔：裙房上多栋塔楼；地上应有裙房（如地上无裙房，仅地下室连为一体，不是严格意义上的多塔，可参照多塔结构的计算分析方法）；裙房应较大，将各塔楼连为一体。
（2）带缝多塔（3）复杂多塔：如带转换层，加强层，连体，错层等2、设计要求（1）多塔结构振型复杂，且高振型影响较大。
因此各塔楼的楼层数、平面布局、竖向刚度及结构类型宜接近。
（2）塔楼对底盘宜对称布置，塔楼群体质心宜接近大底盘的质心，塔楼的综合质心与底盘质心的距离不宜大于底盘相应边长的20％，以减少塔楼偏置对底盘的扭转效应。
（3）抗震设计时，转换层宜设置在底盘楼层范围内，不宜设置在底盘以上的塔楼内，以避免高位转换形成的结构薄弱部位。
（4）为保证底盘与塔楼的整体工作，底盘屋面板应加厚，不宜小于150，板面负钢筋宜贯通并应加强配筋构造措施；底盘上下一层的楼板也应加强构造措施。
（5）抗震设计时，与主楼相连的裙房的抗震等级除符合自身设计要求外，不应低于主楼的抗震等级。
（6）抗震设计时，多塔楼之间的裙房连接体的屋面粱应予加强，各塔楼中与裙房连接部位的外围柱、剪力墙，从固定端至裙房屋面上一层的高度范围内应特别加强，即柱的最小配筋率宜适当提高，柱箍筋在裙房屋面上下层范围内全高加密，剪力墙宜按规范的有关规定设置约束边缘构件。
（7）多塔结构的基础设计，可通过计算确定是否需要沉降缝和后浇带，或采用变刚度调平技术，减少差异沉降。
3、计算分析（1）多塔结构的突出特点：a当多栋塔楼相邻较近时，宜考虑风力相互干扰的群体效应b塔楼高度、刚度相差较大，且塔楼布局不合理，各塔楼通过底盘的间接影响很大时，相互作用不能忽略。
（2）计算模型a离散模型，切分大底盘，分层独立的单塔b整体模型，SATWE中位移比（层间位移比）、层间刚度比、层间受剪承载力比、剪重比已能分塔输出。
但周期比在整体模型中不能直接完成，宜采用离散模型分析。
（3）多塔大底盘结构的切分方法45度斜线切分法（1）多塔小底盘，可能有部分结构在45度线外，就不必切分。
大底盘地库上多塔楼结构设计概要
大底盘地库上多塔楼结构设计概要大底盘地库是指在城市建设中，为了满足城市发展和人口增长的需求，在地下建设的一个大型停车场或停车库。
大底盘地库上多塔楼结构设计是指在大底盘地库的上方建设多个高层建筑，以充分利用地下空间，增加城市建筑密度，提高土地利用率。
本文将从结构设计的角度对大底盘地库上多塔楼的设计进行概要介绍。
1. 建筑结构设计大底盘地库上多塔楼的建筑结构设计需要兼顾地下地库和上方多塔楼两部分的结构特点。
地库的结构主要包括地下混凝土结构、支撑结构、通风系统等，而多塔楼的结构则需要考虑到多个高层建筑之间的连接与支撑关系。
在设计之初需要充分考虑地下地库和上方多塔楼的结构设计，保证两者之间的结构协调和相互配合。
2. 地下空间利用大底盘地库上多塔楼的设计需要充分利用地下空间，增加停车位数量，提高停车效率。
在地下地库的设计中，可以采用机械式停车设备或智能停车系统，提高停车效率和利用率。
地下空间还可以用于商业、娱乐或其他公共设施的布置，增加地下空间的综合利用价值。
3. 多塔楼的空间布局多塔楼的空间布局需要根据地库的地形、周边环境和建筑密度等因素来确定。
在多塔楼的设计中，可以根据地形采用错落布局、错层布局或交错布局等方式，以增加建筑之间的采光和通风条件，提高居住和办公舒适度。
4. 结构稳定性和抗震设计大底盘地库上多塔楼结构设计需要重视建筑的结构稳定性和抗震设计。
地下地库的结构需要考虑地质条件、地下水位、地下管线等因素，保证地下结构的稳定和安全。
多塔楼的结构设计需要满足当地的抗震设防要求，采用合理的结构形式和抗震措施，保证建筑在地震发生时能够安全地使用。
5. 绿色建筑设计在大底盘地库上多塔楼的设计中，需要重视绿色建筑设计，促进建筑节能环保。
在地下地库的设计中可以采用地热能利用、雨水收集利用、地下水循环利用等技术，减少能源消耗和减少环境污染。
在多塔楼的设计中，可以采用节能建材、绿色植被、太阳能利用等手段，提高建筑的节能性能和环保性能。
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2、车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
★设计注意点：1、车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。
如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。
2、【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级。
3、7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。
4、中柱最小总配筋率应增加0.2%。
2、（与主楼断开）双层车库1、车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。
2、车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。
3、车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。
★设计注意点：1、设计前应摸清主楼边界与车库边界关系。
2、确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。
3、注明基础施工顺序：先车库后主楼。
3、（与主楼相连）单层车库车库与多栋主楼相连形成大底盘。
★设计注意点：1、嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤0.8m）。
2、嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。
3、车库柱配筋应考虑0.2Q0剪力调整。
4、主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。
5、主楼相关范围内抗震等级应同主楼抗震等级4、（与主楼相连）双层车库双层车库与多栋主楼相连形成大底盘。
5、（地上一层、地下一层）大平台式车库★主要特点：1、车库分地下一层，地上一层。
2、地上车库周边一般设置沿街商铺。
3、小区景观设在地上车库顶板上。
4、主楼范围在地下、地上一层、大平台均有入口大堂。
5、主楼范围在大平台处底部架空。
★设计注意点：1、为避免地面二层以上形成多塔结构，大平台层应合理分缝，分缝原则：避开景观水池、避开小区变用户变、防止塔楼偏置。
2、主楼剪力墙布置应充分考虑架空层及大堂的效果。
3、±0处楼板无覆土且不设缝形成超长结构，应采取防裂措施。
二、大底盘多塔结构设计要点1、嵌固部位的位置与车库抗震等级的关联a)主楼±0结构板作为嵌固部位时，主楼地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用，地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级，但不应低于四级；地下室中超出上部主楼相关范围且无上部结构的部分，其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。
具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第3.9.5条及其条文说明。
此处“相关范围”一般指：主楼周边1~2跨的地下室范围。
b)主楼基础底板作为嵌固部位时，车库除满足自身要求的抗震等级外，相关范围的抗震等级不应小于主楼的抗震等级。
具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第3.9.6条及其条文说明以及《建筑抗震设计规范》第6.1.3-2条及其条文说明。
此处“相关范围”一般指：主楼周边外延3跨且不小于20m。
图例一：图例二：图例三：2、计算模型与构件设计的对应关系A)主楼嵌固部位设在±0结构板时a)计算模型一主楼上部结构配筋设计主楼可仅建至±0结构板，定义无地下室，嵌固层号输入值为“1”；也可将主楼地下室建进去，嵌固层号输入值为“2”。
单体总信息等由该模型输出，上部结构构件均按模型进行配筋设计。
b)计算模型二主楼基础--地下室顶板构件设计主楼建至地下室，主楼周边各延一跨到两跨，定义地下室，嵌固层号输入值为“2” 。
主楼嵌固端剪切刚度比值由该模型输出；主楼桩基、底板、柱墙、梁等构件按该模型进行配筋设计；注意:外带裙房部分梁、柱配筋值可能会失真，打印计算书时可将配筋值删掉。
c)计算模型三（多塔模型）车库板、梁、柱配筋设计拼多塔模型时不应采用广义层，底层层高按车库层高输入；注意对车库框柱进行0.2Q剪力调整；车库抗震等级按车库确定，与主楼相邻一跨至两跨抗震等级同主楼（特殊构件定义）。
车库梁、柱、板均按该模型进行配筋设计。
d)计算模型四（基础正算模型）车库基础配筋设计为提高计算效率，塔楼层数可仅建5~6层；主楼与车库交接部位布砼墙作为车库底板支座；消防车均布荷载可按节点荷载直接加至框架柱，原消防车道区域活载改为4.0（更加符合车库基础受力实际情况）；打印车库底板计算书时把主楼范围计算结果删除。
车库底板、柱帽均按该模型进行配筋设计。
（正算）e)计算模型五（基础反算模型）车库底板水浮力复核当基础正算模型底板标准组合反力小于水浮力时，需用计算模型五反算，取正算与反算的包络值进行底板配筋设计。
B)主楼嵌固部位基础底板时a)计算模型一主楼构件设计（含基础、上部结构）主楼建至地下室，主楼周边各延一跨到两跨，定义地下室，嵌固层号输入值为“1” 。
单体总信息等由该模型输出，基础、上部结构构件均按模型进行设计；主楼上部结构配筋应根据多塔模型复核；注意：外带裙房部分梁、柱配筋值可能会失真，打印计算书时可将配筋值删掉。
b)计算模型二（多塔模型）车库板、梁、柱配筋设计及主楼上部结构配筋复核拼多塔模型时不应采用广义层，底层层高按车库层高输入；注意对车库框柱进行0.2Q剪力调整；车库抗震等级按车库确定，与主楼相邻三两跨且不小于20米范围抗震等级同主楼（特殊构件定义）。
车库梁、柱、板均按该模型进行配筋设计。
c)基础正算模型与反算模型同前。
3、车库顶板模板设计要点A）车库顶板模板绘制需考虑因素❶板面标高关系❷主楼与车库边界梁、柱布置❸车库顶板上小区变位置与车库柱网关系❹采光井、出地面机房通风井❺车库顶板上景观水池对车库抗浮的不利影响❻汽车坡道、自行车坡道、出地面楼梯结构布置❼沉降后浇带、温度收缩后浇带的合理布置B）车库顶板设计注意点❸车库顶板上翻梁单独设置图层，上翻梁布置应反提给建筑专业，建筑在顶板排水设计时需考虑上翻梁的影响4、车库基础底板模板设计要点❶柱墩尺寸根据柱网尺寸合理取值，一般为0.3~0.35L;如8.1米柱网，柱墩尺寸一般取2.7米。
❷汽车内坡道压重缺失，应考虑整体抗浮。
❸主楼厚筏板与车库薄板交界处构造加强❹沉降后浇带构造特殊处理-------用于砼外墙❺沉降后浇带构造特殊处理-------用于底板❻车库结构构件混凝土标号应重点说明❼基坑回填要求❽与主楼相连的车库基础等级及桩基等级《建筑基底基础设计规范》及《建筑桩基技术规范》中“层数相差超过10层的高底层连成一体建筑物”为甲级。
审图中心一般认为与主楼相连的车库基础等级及桩基等级均为甲级。
设计时应注意：★ 车库如设抗拔桩，必须有设计试桩；★ 必须进行车库沉降计算；❾主楼基础及桩基计算时活荷载折减注意点★SATWE信息中“传给基础的活荷载折减”对JCCAD中基础计算无效；★基础活荷载折减系数必须在JCCAD的“荷载组合参数”中输入；★JCCAD“荷载组合参数”中不能勾选“自动按楼层折减活荷载”，可以直接在“活荷载按楼层折减系数”中填写折减系数。
三、车库结构设计经济性控制要点1、地下车库建筑经济性控制a)停车位数量由小区总户数确定，地下车库每平方米土建造价约2000元，在保证停车位数量的前提下，每个车位所摊的面积越少，成本就越低。
一般来说，不含主楼地下室面积的情况下，单车位所摊面积为28个平方；含主楼地下室面积时，单车位所摊面积为31~32个平方。
b)地下车库的档次与小区的档次相关，对于豪宅级别的，地下车库采用大柱网、大层高；对于一些刚性需求的住宅，地下车库可采用小柱网、低层高。
c)柱网8.1mx8.1m、层高3.9m车库，含钢量约为110~120Kg/m2；柱网5.0mx6.0m、层高3.2m车库，含钢量约为92~96kg/m2。
以上数据建筑面积均不包括主楼地下面积，均为非人防情况。
2、车库含钢量分析常州金地3#地块一期车库含钢量分析基本情况非人防普通地下室标准柱网：8.1x8.1层数：地下一层层高：3.9m建筑面积（主楼除外）：13837平方含钢量：110Kg/m23、地下车库结构经济性控制要点❶主楼基础及桩基•主楼布桩原则：尽量墙下布桩，当桩不能完全墙下布时，在满足桩间距要求的前提下，尽量靠近墙下布置，减小传力途径。
•主楼底板：主楼底板满足一定刚度要求的前提下，板厚尽量减薄，通常配筋率按0.15%控制，局部不足处设加筋。
同时严格控制筏板挑边宽度，最大限度减少筏板面积。
❷单建地库筏板•基础形式：采用筏板+下柱墩（无梁楼盖+柱帽）形式，传力直接均匀，经济性好，方便施工。
•选择合理的底板及柱墩厚度：底板的配筋率按最小0.15%控制，柱墩配筋率控制在0.15%～0.25%。
柱墩的尺寸按照筏板有限元计算情况，控制在35%柱网尺寸以内。
•底板水反力计算时：采用抗浮水位进行承载力计算，按常年水位验算裂缝。
•基础尽量减少外挑，以减少土方开挖量。
❸框架柱及地下室外墙•合理控制框架柱轴压比，保证计算结果均为构造要求，降低含钢量；与地下室外墙相连的框架柱箍筋不必全高加密；与主楼相邻一跨的框架柱箍筋不必全高加密•根据地下室层高及水位，合理确定地下室混凝土外墙厚度；按抗浮水位进行承载力计算，按常水位进行裂缝验算；地下室外墙计算模式：与底板相连一端按固定支座，与顶板相连一端介于铰接与固端之间，计算时可根据情况附加有利弯矩，降低外墙底部及跨中弯矩；外墙配筋设计时，通长筋选取小直径钢筋，根部不足处另设加筋；外墙水平分布筋满足0.15%的配筋率即可。
❹车库顶板•消防车荷载：考虑轮压在覆土中的扩散影响，按板块的不同分别计算等效荷载；•顶板按防水规范要求最薄250mm控制，充分发挥其承载力；小柱网车库尽量不设次梁；大柱网车库根据板跨合理布置次梁降低板配筋量；•配筋均采用通长筋+附加筋，部分通长筋考虑抵抗混凝土收缩变形；•局部跨度较大或荷载较大处板块再根据实际情况适当加厚；•计算板的裂缝时，考虑板支座处梁宽的刚域作用。
❺车库梁配筋•在梁配筋计算时，消防车道及登高面处或荷载应按0.8系数折减；•对跨度或荷载较大的梁，结合通风专业风管图，梁高能利用设备层无风管处的空间，控制梁配筋；•尽量控制梁支座配筋率＜2.0%（纵筋配筋率超2.0%时梁箍筋直径要加大一级）；•在满足梁上下截面配筋比值的前提下，架立筋采用小直径钢筋；•梁宽尽量控制在300mm及300mm以内，减少箍筋用量；•梁腹板高度hw尽量控制在450mm以内，可不设腰筋；•对于350mm、400mm、450mm宽的梁，在满足计算要求的前提下可采用3肢箍；•非加密区箍筋间距在满足计算要求的前提下可采用非标间距,如120、140、160、180等。