第四节 汽油机燃料供给系PPT课件

2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
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混合气成分对发动机性能的影响
混合气浓度
发动机性能
α =1
实际上，汽油不能完全燃烧
工况
节气门开度
怠速
接近于关闭
小负荷
逐渐开启
中等负荷 （常用状态）
大负荷和全负荷
足够的开度 最大开度
混合气α
气缸内性能
0.6-0.8 0.7-0.9 0.9-1.1
废气含量大 废气作用减弱 追求经济性
0.85-0.95
要求供给最大 功率
工况：发动机的转速和负荷。分为：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷
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怠速反流：
当喉管处的真空度比怠速喷口大得多时，怠速油道将被倒吸，成 了主供油装置的第二空气量孔，再一次对主供油装置起校正（补 偿）作用，此现象在大负荷时更明显，使得发动机动力不足。故 设计时应尽量避免。
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现代化油器—怠速系统
组成：怠速喷口、怠速过渡喷孔、 怠速调整螺钉，怠速量孔，怠速空 气量孔，怠速油道，怠速限止螺钉。 功用：保证怠速和小负荷工况时给 气缸提供α＝０．６～０．８的少 而浓的混合气，以维持发动机最低 的稳定转速
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发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以下四个阶段：
（1）低怠速时：节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间，怠速喷 口处的真空度很大，而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用， （2）高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 于节气门以下，怠速喷口的喷油量逐渐下降，但增加了过渡喷孔
（理论混合气）
α ＞1 α=1.05~1.15 α ＞1.15
汽油完全燃烧
油耗最低
混合气可以完全燃烧，但燃 烧速度慢，功率下降
α ＞1.3-1.4
火焰无法传播
（火焰传播下限）
功率最大—功 率混合气 （浓）。 油耗最低—经 济混合气（稀）

α=0.85-0.95
α=0.43-0.85 α ＜ 0.4
燃烧速度快，热损失小，功 率最大；但不完全燃烧，油 耗大；冒黑烟；排气放炮
——此为理想化油器特性
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上体 中体 下体
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阻风门
壳体
真空加油浓柱塞 针阀
进油口
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三、现代化油器的工作原理
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现代化油器—五大系统
主供油系统
怠速系统
五
五大系统
加浓系统
种
工
况
加速系统
起动系统
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现代化油器—主供油系统
功用：保证正常工作时，混合气随 节气门开大而逐渐变稀。 节气门开度加大时，简单化油器是 怎样工作的？ 起作用工况：除怠速与极小负荷工 况，均起作用。 方法：降低主量孔处真空度，即引 入少量空气到主量孔。
。 的喷油量，使喷油总量增大。发动机转速升高
（3）节气门开度再增大，怠速喷口和过渡喷孔处的喷油都在进 一步下降，但主供油装置开始喷油，瞬时产生“三孔喷油”的局 面。虽怠速喷口和过渡喷孔处的喷油少，但这个补偿是必要的， 因为此时，主供油装置喷油少，且喉管处真空度低，空气流速慢， 雾化差，不能满足小负荷工况的要求。 （4）节气门的开度继续增大，进入中小负荷。只有主供油装置 喷油。
浮子机构（包括浮子、 针阀及浮子室）、喷 管、量孔、节气门及 带有喉管的通气管。 喷管口一般比浮子室 液面高出２mm～５ mm可防止发动机不 转动时，汽油自行流 出。
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二、可燃混合气成分的表示方法：
1、空燃比
过量空气系数α—我国使用 空 燃 比————国外常用
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为 空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）
第四节 汽油机燃料供给系
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本节内容
一． 概述 二． 化油器
三． 三 . 空气滤清器 四． 四 .汽油供给装置 五． 五 .电控汽油喷射系统
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§一.概述
1、供给系的作用：
将空气与雾化后的汽油充分 混合后，形成可燃混合气，提供 给发动机并对可燃混合气的供给 量及其浓度进行有效的控制，使 发动机在各种工况下都能连续、 稳定运转。
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4、简单化油器供油特性
简单化油器供油特性：
转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门 开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气 浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐 趋于稳定。
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一、简单化油器 与可燃混合气的 形成
喉部（喉管）
节气门
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1 化油器的基本结构
（1）浮子室 用油管和汽油泵相接，用来存储部分汽油。
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2、可燃混合气的形成的工作过程
燃油气化方式：
喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
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3、简单化油器各部分的功能
主喷嘴：让汽油喷入空气中 形成可燃混合气。 喉管：产生真空度，吸出喷 管中的燃油。 量孔：控制汽油精确的出油 量 针阀：控制汽油进入化油器 浮子室的开关。 节气门：控制混合气流量的 开关，关闭时留有通气间隙。
过浓，功率下降
空气量极少，无法燃烧
最后测量出来各种工况下最佳的混合气浓度
发动机五种工况： 负荷 怠速 中等负荷 大负荷 机械加浓 、真空加浓 加速 启动
混合气浓度 a
0.6－0.8 0.9－1.1 0.8－0.9 0.8－0.9 0.2－0.6
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§4.3 现代化油器结构
上体
下体
中体
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一、实际工况对可燃混合气成分的要求：
2、供给系组成：
汽油供给装置 空气供给装置 混合气形成装置 近排气装置
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桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管
油箱
空气滤清器
化油器
汽油滤清器 汽油泵
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4、供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
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二 化油器
作用
浮子（室）
化油器的作用是：根据发动机 在不同情况下的需要，将 汽油气化，并与空气按一 定比例混合成可燃混合气。 及时适量进入气缸。
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— 现代化油器 发动机运转过程中的过渡工况
冷起动：发动机起动时，转速极低，空气流速极慢，气缸内温 度低，汽油附着在进气管内壁上，为保证顺利起动，需供给极 浓混合气。（α=0.2-0.6）
暖机：起动后，发动机温度逐渐上升，直至发动机能进行稳定 怠速运转为止。 α随温度上升而逐渐增大。
加速：即节气门突然加大，负荷突然迅速增加的过程。节气门 突然开大时，空气量增加大于汽油量增加，短时间内混合气变 得很稀，需要额外添加供油量，以保证混合气足够浓。