道路勘测设计考试重点总结

道路勘测设计重点总结：

第一章绪论

1、现代交通运输由铁路、道路、水运、航空和管道等五种运输方式组成。

2、高速公路是汽车专用、对向分隔行驶、全部立交、控制出入、设施完善及高标准的公路。

3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。

4车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量25000—55000辆6车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量45000—80000辆

8车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量60000—100000辆。

4、确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。

5、城市道路分类与技术分级1）快速路2）主干路3）次干路4）支路。

6、最高时速：汽车按其机械性能和动力性能可能达到的最高时速

经济时速：汽车在一段公路上行驶的最经济（耗油、磨耗最小)的时速

平均技术速度：汽车在公路上实际行驶的平均速度。

7、①年平均日（双向）交通量N ，即一年365天交通量观测结果的平均值

②最大日（双向）交通量1N 即一年365天中交通量中最大的值

③最大高峰小时（双向）交通量2N ，即一昼夜中以小时为单位所观测结果中最大的交通量。

8、公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示，以pcu/h 或pcu/昼夜计。

9、影响通行能力的主要因素：道路条件、交通条件、汽车性能、气候环境等。

10、断面形状3种路基形式：路堤、路堑、半填半挖。

11、路面按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面两大类。

12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计）和（三阶段设计）三种

一阶段测设适用于技术简单，方案明确的小型公路工程；二阶段测设：为公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序①初步设计阶段②施工图阶段；三阶段测设：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目中的个别路段、特殊大桥，互通式立体交叉、隧道等

第二章汽车行驶理论

13、如果要求汽车具有较大的牵引力，则必须采用较大的速比0,i i k ，但随着0,i i k 的增大，车速V 会降低。采用低速档，能获得交大的牵引力和较低的车速，采用高速档，能获得较高的速度和较小的牵引力。

14、汽车的行驶阻力：①滚动阻力（f p ）②坡度阻力（i p ）③空气阻力（w p ）④惯性阻力（j P ）。

15、为使汽车运动，汽车的牵引力必须与运动时所遇到的各项阻力之和平衡，即

j w i f t P P P P P ±±±=。

16、汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力，牵引力必须小于或等于轮胎与地面间的最大摩檫力（即附着力）。

17、纵向倾覆0sin cos G 020=-g a a h G L αα，即1tan 0≥α时。

纵向倒溜ϕαα≥；横向倾覆，汽车的行驶速度max v v >或平曲线半径min R R <；横向滑移，汽车的行驶速度max v v >或平曲线半径min R R <。

18、回旋线：随着行驶距离增加，曲线半径逐渐减小的一种曲线。

第三章道路平面设计

19、平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。

20、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6V 或6倍设计车速）。

在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V 或2倍设计车速）。

21、极限最小半径：按设计速度行驶的车辆。能保证其安全行驶的最小半径。

不设超高最小半径;曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩擦阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径。

22、缓和曲线与圆曲线长度均保证3s 的行程，缓和曲线：圆曲线：缓和曲线≈1;1:1,才能使其线形美观、顺畅。

23、圆曲线的计算：对于未设置缓和曲线的单圆曲线，其曲线几何要素为L

T J R E R L R T -=-=∙∙=∙=212(sec 180

2tan

）

πα

αα式中T 为切线长，m；L 为曲线长，m；E 为外距，m；J 为校正值，m；R 为曲线半径，m；α为转角（°）

曲线主点桩号计算如下：2/)((2

/-((((-()(J QZ JD L YZ QZ L

ZY YZ T

JD ZY +==+==桩号桩号）桩号）桩号）桩号）桩号）桩号）桩号。

24、缓和曲线的作用：①线形缓和②行车缓和③超高和加宽缓和（缓和曲线采用回旋曲线）。

25、回旋曲线参数：R A R ≤≤3

，（单位，m）。

26、缓和曲线最小长度如何规定？①从控制方向操作的最短时间考虑；②离心加速度变化率应限制在一定范围内。

27、缓和曲线的省略：①直线与圆曲线间缓和曲线的省略（不设超高的圆曲线最小半径时可不设缓和曲线）；②半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略。

28、超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡。

29、超高缓和段：从直线段的双向横坡逐渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段。

30、曲线加宽（弯道加宽）：为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平面曲线内侧相应增加的路面、路基宽度。

31、加宽值的组成：①几何加宽值；②摆动加宽值。

32、视距：从车道中心线上1.2m 的高度，能看到该车道中心线上高度为0.1m 的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。包括①停车视距（汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离）；②会车视距；③超车视距

33、高速公路和一级公路应满足停车视距要求的原因？

答：高速公路和一级公路均有中间分隔带，无对向车，并且高速公路和一级公路的车道数均在4条以上，快慢车用划线分割行驶，各行其道，也不存在超车问题。

34、横净距：公路曲线范围最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线（即包络线）的距离。

35、回头线：在山区为克服高差，在同一坡面上展线时所以采用的，其圆心角一般接近或大于180°的曲线。

36、平面组合线形①简单型曲线，一个弯道由直线与圆曲线组合，即按直线-圆曲线-直线的顺序组合；②基本型线形，直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线③凸形曲线，两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径向连接的组合线形④S 型曲线⑤C 型曲线⑥复合型曲线⑦复曲线。

37、凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径向连接的组合线形。几何条件：

α

β=02。

38、路线的平面交叉分类及平面布置：①加铺转角式；②分道转弯式；③加宽路口式；④环形交叉。

39、交叉口竖向设计的三种方法：方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法。第四章纵断面设计

40、道路纵断面线型由直线和竖曲线组成，其设计内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。

41、规定各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。

42、平均纵坡：一定路线长度范围内，路线两段点的高差与路线长度的比值。

43、坡长是指边坡点与变坡点之间的水平长度，坡长限制包括陡坡的最大坡长限制和最小坡长限制两个方面。

44、合成坡度;道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成方向上的最大坡度，22C

Z H i i i +=。45、为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5%。

46、竖向曲线：为了保证行车安全、舒适以及视距的需要在变坡处设置的纵向曲线。

47、相邻两坡度线的交角用坡度差“ω”表示即12i i -=ω，式中21i i 、分别为两相邻坡段的坡度值，上坡为正，下坡为负。ω为正，变坡点在曲线下方，竖向曲线开口向上，称为凹形竖向曲线，ω为负，变坡点在曲线上方，竖向曲线开口向下，称为凸形竖向曲线。