汽车安全气囊培训PPT课件
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带予紧2路）； 通用性好，对不同车型只需标定即可。 在碰撞瞬间它发出持续200ms高电平，用于中控器的开锁 指令。 2.驾驶员气囊（DAB)
.
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驾驶员气囊主要由以下部分组成： 1）气体发生器： 分混合气体式与烟火式，相比混合式有以下优点： a、排出的气体温度低 b、气体所含杂质较少 主要供应商有：ARC、TRW、BREED等外国公司。 它与时钟弹簧对插件进行了特殊的设计，在插件上带有一 个短路环，当拔下后自动短路，防止意外点火。 2）气袋 容积40-60升，材料为尼龙66，上面有硅橡胶涂覆。 评价气袋织物材料的质量有好多参数。 主要供应商有：韩国科隆、日本东丽等。 3）饰盖 饰盖也是气囊中比较关键部件，平时作为转向盘的上表面， 把气囊与外界隔开，既起到装饰与维护的作用，同时充当 喇叭开关，当气囊展开（点火）时，它在气囊爆发力 的作用下及时展开，对展开过. 程毫无阻碍，又不能对人员10
电子式安全气囊ECU具有以下特点：
正面碰撞传感器在ECU里面，所以ECU的安装位置很严
格，一般装在中央通道处，对水平和左右角度有严格限
制；（侧碰传感器在B柱处）
对碰撞的严重程度能快速识别，抗路面干扰能力强，抗
电磁辐射能力强；
每次启动车都进行自检，确保正常工作；
.
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防断电功能，断电之后可持续工作500ms； 扩展能力强，一般是六路（前气囊2路，侧气囊2路，安全
3.乘员侧安全气囊（PAB）
主要由以下组成：
1)饰盖
和DAB材料类似，和仪表板通过卡钩装在一起，现在中
.
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高档车上和仪表板是一体化设计，这样配合很美观。
2）气体发生器
也分烟火式和混合气体式
3）气袋
容积90-120升，和DAB相比容积大
4.SRS指示灯
SRS指示灯的功用是指示安全气囊系统功能是否处于 正常状态，一般在启动汽车时，SRS指示灯闪亮几下后， 自动熄灭，表示安全气囊系统工作正常。否则，表示安 全气囊系统有故障，应及时排除。
汽车安全气囊技术交流－开发设计过程
电器所:
.
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目录
一、安全气囊模块的种类
一）机械式安全气囊
二）电子式安全气囊
1.电子控制单元ECU
2驾驶员气囊(DAB)
1）气体发生器
2）气袋
3）饰盖
4）时钟弹簧
.
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3 乘员侧安全气囊（PAB) 1）饰盖 2）气体发生器 3）气袋
二、安全气囊的匹配 1 在匹配前，首先需确认的整车参数及部件 2 实车碰撞数据的提取
种：
一）.机械式安全气囊:
机械式安全气囊（SRS)不需要电源，没有电子电路和
配线，全部零件置动作完成的。他具
有开发周期短成本低的特点。
一汽红旗中匹配一种是机械式的气囊(SRS).
结构如下：
.
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.
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二）.电子式安全气囊
是利用传感器检测碰撞信号并传递给气囊ECU，ECU根
.
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国标GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》中， 对伤害指数做了如下规定：
HPC（头部性能指标）为1000
ThPC(mm）（胸部性能指标）为75
FPC（kN）（大腿性能指标）为10
所谓匹配是为了满足以上指标要求。在实车碰撞中使用 假人获得这些数据，当然，还需测量其他许多数据。
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产生伤害。 主要材料有：TEEE:厂家有杜邦公司（DYM100,DYM350) 和DSM公司（PM471);另外一种材料是TPV：厂家有：SK 公司（1090B），DSM公司（3939D）。 TEEE和TPV材料相比具有以下优缺点： 优点： 强度较高，饰盖与支架连接部分可设计的较薄； 低温性能优良。随温度变化很少。 缺点： 比重大，制件较重； 强度高，撕裂缝需设计薄一些，表面易出现缩痕。 4）时钟弹簧 驾驶员气囊是装在方向盘上的，而方向盘是随时转动的， 为了实现静止与转动的可靠连接，另外安全气囊对电路连 接要求电阻非常低，所以采用时钟弹簧部件。一般它的总 圈数比转向盘多一圈，安装时调到中间位置。 如果只有气囊和喇叭的话3路就. 够，现在可做到12路。 11
试验车总数
55
.
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从以上看完成气囊匹配开发共计碰撞10辆车，其中数据 采集5辆，验证实车5辆，但最少需9辆。
对粗糟路面、震动及误用试验还有具体规定和步骤。
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在碰撞中安全带和气囊的配合至关重要，同时对乘员保护 也是至关重要。
若是予紧式安全带，则碰撞中予紧器和气囊同时点火，拉 紧安全带，保护乘员。
据传感器信号并利用内部预先设置和程序不断进行数学
计算和逻辑判断，和标定值进行比较，当符合标定值时，
ECU立即发出点火指令引燃点火剂，使充气剂产生大量
的氮气充满气袋。目前汽车上开发的安全气囊一般都是
电子式安全气囊。
电子式安全气囊组成如下：.
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下面分别对电子式安全气囊部件进行介绍： 1.电子控制单元ECU
目前，在国内自主品牌的企业有：锦州锦恒、东方久乐
等，只占国内安全气囊市场的15﹪左右，主要在一些国
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产化的经济型乘用车上配套。跨国企业有：Autoliv、 Plast、Takaws、Mobis等，他们占领国内市场的80％份 额，产品主要占领中高端市场。 二.安全气囊的匹配 安全气囊和整车匹配是一个复杂的过程，和整车许多部 件及参数都有关系。 1）在匹配前首先需确认的整车参数及部件有： 车辆结构，安全带，座椅R和H点，地板，转向管柱及转 向盘，组合开关及面罩，仪表板总成，脚踏板，前挡风 玻璃，前保险杠及水箱架总成等。
2.实车碰撞数据的提取（试验矩阵）
碰撞试验
ECU
开发
描述 正碰 正碰
速度
数据 验证 提取 试验
备注
15kph 1 1 禁止开启上限
25kph 1 1 必须开启下限
30度角碰撞 35kph 1 1 必须开启
10英寸柱撞 35kph 1 1 必须开启
粗糟路面及误用
禁止开启
GB1151 前面碰撞
48kph 1 1
三、安全气囊发展方向
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随着人们对汽车安全性的重视，安全气囊的安全性能 已被人们普遍接受和认识，越来越多的汽车厂家把安 全气囊作为汽车的标准配置。
安全气囊是一种被动安全装置。
开发过程所遵循的标准是GB11551－2003。
一、安全气囊模块的种类
安全气囊有驾驶员安全、气囊（DAB),副驾驶员气囊 （PAB)和侧气囊，以及安全气帘。结构形式主要分二
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驾驶员气囊主要由以下部分组成： 1）气体发生器： 分混合气体式与烟火式，相比混合式有以下优点： a、排出的气体温度低 b、气体所含杂质较少 主要供应商有：ARC、TRW、BREED等外国公司。 它与时钟弹簧对插件进行了特殊的设计，在插件上带有一 个短路环，当拔下后自动短路，防止意外点火。 2）气袋 容积40-60升，材料为尼龙66，上面有硅橡胶涂覆。 评价气袋织物材料的质量有好多参数。 主要供应商有：韩国科隆、日本东丽等。 3）饰盖 饰盖也是气囊中比较关键部件，平时作为转向盘的上表面， 把气囊与外界隔开，既起到装饰与维护的作用，同时充当 喇叭开关，当气囊展开（点火）时，它在气囊爆发力 的作用下及时展开，对展开过. 程毫无阻碍，又不能对人员10
电子式安全气囊ECU具有以下特点：
正面碰撞传感器在ECU里面，所以ECU的安装位置很严
格，一般装在中央通道处，对水平和左右角度有严格限
制；（侧碰传感器在B柱处）
对碰撞的严重程度能快速识别，抗路面干扰能力强，抗
电磁辐射能力强；
每次启动车都进行自检，确保正常工作；
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防断电功能，断电之后可持续工作500ms； 扩展能力强，一般是六路（前气囊2路，侧气囊2路，安全
3.乘员侧安全气囊（PAB）
主要由以下组成：
1)饰盖
和DAB材料类似，和仪表板通过卡钩装在一起，现在中
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高档车上和仪表板是一体化设计，这样配合很美观。
2）气体发生器
也分烟火式和混合气体式
3）气袋
容积90-120升，和DAB相比容积大
4.SRS指示灯
SRS指示灯的功用是指示安全气囊系统功能是否处于 正常状态，一般在启动汽车时，SRS指示灯闪亮几下后， 自动熄灭，表示安全气囊系统工作正常。否则，表示安 全气囊系统有故障，应及时排除。
汽车安全气囊技术交流－开发设计过程
电器所:
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目录
一、安全气囊模块的种类
一）机械式安全气囊
二）电子式安全气囊
1.电子控制单元ECU
2驾驶员气囊(DAB)
1）气体发生器
2）气袋
3）饰盖
4）时钟弹簧
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3 乘员侧安全气囊（PAB) 1）饰盖 2）气体发生器 3）气袋
二、安全气囊的匹配 1 在匹配前，首先需确认的整车参数及部件 2 实车碰撞数据的提取
种：
一）.机械式安全气囊:
机械式安全气囊（SRS)不需要电源，没有电子电路和
配线，全部零件置动作完成的。他具
有开发周期短成本低的特点。
一汽红旗中匹配一种是机械式的气囊(SRS).
结构如下：
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二）.电子式安全气囊
是利用传感器检测碰撞信号并传递给气囊ECU，ECU根
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国标GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》中， 对伤害指数做了如下规定：
HPC（头部性能指标）为1000
ThPC(mm）（胸部性能指标）为75
FPC（kN）（大腿性能指标）为10
所谓匹配是为了满足以上指标要求。在实车碰撞中使用 假人获得这些数据，当然，还需测量其他许多数据。
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产生伤害。 主要材料有：TEEE:厂家有杜邦公司（DYM100,DYM350) 和DSM公司（PM471);另外一种材料是TPV：厂家有：SK 公司（1090B），DSM公司（3939D）。 TEEE和TPV材料相比具有以下优缺点： 优点： 强度较高，饰盖与支架连接部分可设计的较薄； 低温性能优良。随温度变化很少。 缺点： 比重大，制件较重； 强度高，撕裂缝需设计薄一些，表面易出现缩痕。 4）时钟弹簧 驾驶员气囊是装在方向盘上的，而方向盘是随时转动的， 为了实现静止与转动的可靠连接，另外安全气囊对电路连 接要求电阻非常低，所以采用时钟弹簧部件。一般它的总 圈数比转向盘多一圈，安装时调到中间位置。 如果只有气囊和喇叭的话3路就. 够，现在可做到12路。 11
试验车总数
55
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16
从以上看完成气囊匹配开发共计碰撞10辆车，其中数据 采集5辆，验证实车5辆，但最少需9辆。
对粗糟路面、震动及误用试验还有具体规定和步骤。
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在碰撞中安全带和气囊的配合至关重要，同时对乘员保护 也是至关重要。
若是予紧式安全带，则碰撞中予紧器和气囊同时点火，拉 紧安全带，保护乘员。
据传感器信号并利用内部预先设置和程序不断进行数学
计算和逻辑判断，和标定值进行比较，当符合标定值时，
ECU立即发出点火指令引燃点火剂，使充气剂产生大量
的氮气充满气袋。目前汽车上开发的安全气囊一般都是
电子式安全气囊。
电子式安全气囊组成如下：.
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下面分别对电子式安全气囊部件进行介绍： 1.电子控制单元ECU
目前，在国内自主品牌的企业有：锦州锦恒、东方久乐
等，只占国内安全气囊市场的15﹪左右，主要在一些国
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产化的经济型乘用车上配套。跨国企业有：Autoliv、 Plast、Takaws、Mobis等，他们占领国内市场的80％份 额，产品主要占领中高端市场。 二.安全气囊的匹配 安全气囊和整车匹配是一个复杂的过程，和整车许多部 件及参数都有关系。 1）在匹配前首先需确认的整车参数及部件有： 车辆结构，安全带，座椅R和H点，地板，转向管柱及转 向盘，组合开关及面罩，仪表板总成，脚踏板，前挡风 玻璃，前保险杠及水箱架总成等。
2.实车碰撞数据的提取（试验矩阵）
碰撞试验
ECU
开发
描述 正碰 正碰
速度
数据 验证 提取 试验
备注
15kph 1 1 禁止开启上限
25kph 1 1 必须开启下限
30度角碰撞 35kph 1 1 必须开启
10英寸柱撞 35kph 1 1 必须开启
粗糟路面及误用
禁止开启
GB1151 前面碰撞
48kph 1 1
三、安全气囊发展方向
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随着人们对汽车安全性的重视，安全气囊的安全性能 已被人们普遍接受和认识，越来越多的汽车厂家把安 全气囊作为汽车的标准配置。
安全气囊是一种被动安全装置。
开发过程所遵循的标准是GB11551－2003。
一、安全气囊模块的种类
安全气囊有驾驶员安全、气囊（DAB),副驾驶员气囊 （PAB)和侧气囊，以及安全气帘。结构形式主要分二