重载铁路工务工程创新与实践PPT课件
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （1）大秦线
大秦线按Ⅰ级铁路干线设计，线桥设备近年来不断强化。 ➢ 重车线全部铺设区间无缝线路，采用新型钢轨与轨道部件等。 ➢ 桥梁、涵洞进行不同程度加固，路基和隧道利用集中修施工进
行整治和强化。 ➢ 随运量大幅增加，轨道结构及部件伤损增多，路基、隧道基底
也出现一些病害，养护维修工作量明显增加。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.5.国外重载铁路工务工程技术特点
1. 重视轮轨关系研究，把轨道－车辆作为一个系统来考虑， 强调低轮轨作用，运营维护中对轮轨协调管理。
2. 强化轨道结构和线下基础设施，全面提升基础设施等级。 针对重载铁路运营条件，采取相应基础设施强化对策。
单点接触
共形接触
8
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
（1）山西中南部铁路 晋中南部铁路通道正线长度约1267km，技术标准为国铁I级： ➢ 速度目标值为120km/h ➢ 最小曲线半径一般情况为1200m，困难情况为800m ➢ 采用60kg/m钢轨。 ➢ 桥涵设计采用新中-活载（2005）中ZH活载（Z=1.2）。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
牵引质量达41580t，年运量为1.05亿t。 ➢ 巴西重载铁路通过提升线路技术标准、提高荷载标准，满足
大轴重运输需求。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.4.南非重载铁路
➢ 南非重载铁路特点为长编组、大轴重。 ➢ 重载铁路石山-萨尔达尼亚重载列车轴重30，编组342节，
全长4.1km，牵引质量41000t。 ➢ 重视工务设备的强化改造与维修管理。
4
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.2.澳大利亚重载铁路
➢ 澳大利亚重载运输的特点是大轴重、长编组。 ➢ 澳大利亚FMG铁路为单线铁路，轴重40t，列车编组为2×机
车＋240节车辆，牵引质量38400t，列车长度2.7km。
5
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.3.巴西重载铁路
➢ 巴西重载铁路的特点是轴重大、牵引质量大。 ➢ 巴西卡拉雅斯铁路(EFC)最大轴重31.5t，采用330节编组，
（1）山西中南部铁路 ➢ 中国铁路总公司决定在晋中南部铁路通道进行30吨轴重综合
试验，试验段长度91.8km，包含长子南、壶关、平顺3个车 站。 ➢ 目前工程进展顺利。计划于2014年4月开始相关试验。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
（2）蒙西—华中煤运通道 蒙西—华中煤运通道全长1816km,技术标准为国铁Ⅰ级。
最小曲线半径:一般地段1200米，困难地段800米。 采用60kg/m钢轨。 桥涵采用： 新中-活载（2005） (Z=1.1)。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
3.国内重载铁路工务工程技术创新实践
3.1 既有重载铁路工务工程创新实践 ➢大秦线延长钢轨使用寿命研究 ➢大秦线年运量2亿吨条件下桥梁结构加固和寿命评估试验研究 ➢大秦线4亿吨条件下线桥设备强化对策试验 ➢大秦线年运量4亿吨条件下桥梁状态长期测试与评定技术研究 ➢重载铁路桥梁和路基检测与强化技术研究
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
重载铁路工务工程技术 创新实践与思考
中国铁路总公司科技管理部
2014年1月12日
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
报告内容
一、武广客运专线概况
报告内容
二、联调联试及运行试验主一要目、的国和外重载工务工程技术现状
内容
二、国内重载工务工程技术现状与需求
三、联调联试及运行试验方法和手段
1.5.国外重载铁路工务工程技术特点
3. 降低基础设施承受动荷载。通过轮轨润滑、钢轨打磨等降 低重载列车对轨道及线下基础的作用荷载。
4. 采用预防性线路维修策略。采用大型养路机械对线路进行 高效率、高质量的维修作业。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
2 国内重载铁路工务工程技术现状与需求
2.1 既有重载铁路
国外重载铁路运输的主要特点： பைடு நூலகம் 大轴重 长编组 大运量
3
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.1.美国重载铁路
➢ 美国重载运输特点是大轴重、大运量。轴重多为32.5t，部 分为35.4t，重载列车牵引重量为13600t，区段年运量最大 达2.5亿t以上（UP）。
➢ 美国重载铁路重视轮轨关系、工务基础设施强化研究，延长 钢轨使用寿命。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （2）大包线
➢ 客货混运重载铁路。2007年开行C80万吨重载列车， 2010～2013年年运量达2亿t。
➢ 采用60kg/m钢轨，轨枕逐步更换Ⅲ型枕。 ➢ 桥涵结构劣化加快，耐久性问题突出。 ➢ 路基、隧道出现不同程度的病害。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考 2.2 新建重载铁路
➢ 我国重载铁路起步于20世纪80年代。 ➢ 以大秦铁路为典范，建立了中国特色的铁路重载运输技术体系。 ➢ 国内既有重载铁路运输主要特点是运量大、编组长、密度大、
速度快、轴重较小。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （1）大秦线
➢ 承担着中国铁路近20%的煤炭运量。 ➢ 主要开行2万吨和万吨重载列车，最大轴重25t。 ➢ 2002年达到年运量1亿t设计能力，2013年年运量达4.45亿t。 ➢ 以较短时间、较低成本，成为世界上年运量最大的铁路。
四、联调联试及运行试验技三术组、织国内重载工务工程技术创新实践
五、联调联试及运行试验实四施 、重载工务工程技术创新的几点思考
六、总结论及建议
五、结束语
2
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1. 国外重载铁路工务工程技术现状
重载运输已有近50年的历史，美国、 加拿大、巴西、南非、澳大利亚、俄罗斯 等10多个国家开展了重载运输，列车牵引 重量不断提高，目前一般为1～3万吨 。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
主要技术成果： 1. 强化轨道结构，研发U77MnCr、U78CrV、新U75V三种新 型钢轨及轨道部件等。 2. 改善轮轨关系，优化轮轨接触状态，大秦线钢轨使用寿命由9 亿吨提高到15亿吨以上，试验段钢轨达到20亿吨以上。 3. 建立和发展轨道监测养护体系，对钢轨动态受力、轨道状态等 进行实时监测，掌握轨道状态的变化规律。
重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （1）大秦线
大秦线按Ⅰ级铁路干线设计，线桥设备近年来不断强化。 ➢ 重车线全部铺设区间无缝线路，采用新型钢轨与轨道部件等。 ➢ 桥梁、涵洞进行不同程度加固，路基和隧道利用集中修施工进
行整治和强化。 ➢ 随运量大幅增加，轨道结构及部件伤损增多，路基、隧道基底
也出现一些病害，养护维修工作量明显增加。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.5.国外重载铁路工务工程技术特点
1. 重视轮轨关系研究，把轨道－车辆作为一个系统来考虑， 强调低轮轨作用，运营维护中对轮轨协调管理。
2. 强化轨道结构和线下基础设施，全面提升基础设施等级。 针对重载铁路运营条件，采取相应基础设施强化对策。
单点接触
共形接触
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
（1）山西中南部铁路 晋中南部铁路通道正线长度约1267km，技术标准为国铁I级： ➢ 速度目标值为120km/h ➢ 最小曲线半径一般情况为1200m，困难情况为800m ➢ 采用60kg/m钢轨。 ➢ 桥涵设计采用新中-活载（2005）中ZH活载（Z=1.2）。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
牵引质量达41580t，年运量为1.05亿t。 ➢ 巴西重载铁路通过提升线路技术标准、提高荷载标准，满足
大轴重运输需求。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.4.南非重载铁路
➢ 南非重载铁路特点为长编组、大轴重。 ➢ 重载铁路石山-萨尔达尼亚重载列车轴重30，编组342节，
全长4.1km，牵引质量41000t。 ➢ 重视工务设备的强化改造与维修管理。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.2.澳大利亚重载铁路
➢ 澳大利亚重载运输的特点是大轴重、长编组。 ➢ 澳大利亚FMG铁路为单线铁路，轴重40t，列车编组为2×机
车＋240节车辆，牵引质量38400t，列车长度2.7km。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.3.巴西重载铁路
➢ 巴西重载铁路的特点是轴重大、牵引质量大。 ➢ 巴西卡拉雅斯铁路(EFC)最大轴重31.5t，采用330节编组，
（1）山西中南部铁路 ➢ 中国铁路总公司决定在晋中南部铁路通道进行30吨轴重综合
试验，试验段长度91.8km，包含长子南、壶关、平顺3个车 站。 ➢ 目前工程进展顺利。计划于2014年4月开始相关试验。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
（2）蒙西—华中煤运通道 蒙西—华中煤运通道全长1816km,技术标准为国铁Ⅰ级。
最小曲线半径:一般地段1200米，困难地段800米。 采用60kg/m钢轨。 桥涵采用： 新中-活载（2005） (Z=1.1)。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
3.国内重载铁路工务工程技术创新实践
3.1 既有重载铁路工务工程创新实践 ➢大秦线延长钢轨使用寿命研究 ➢大秦线年运量2亿吨条件下桥梁结构加固和寿命评估试验研究 ➢大秦线4亿吨条件下线桥设备强化对策试验 ➢大秦线年运量4亿吨条件下桥梁状态长期测试与评定技术研究 ➢重载铁路桥梁和路基检测与强化技术研究
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
重载铁路工务工程技术 创新实践与思考
中国铁路总公司科技管理部
2014年1月12日
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
报告内容
一、武广客运专线概况
报告内容
二、联调联试及运行试验主一要目、的国和外重载工务工程技术现状
内容
二、国内重载工务工程技术现状与需求
三、联调联试及运行试验方法和手段
1.5.国外重载铁路工务工程技术特点
3. 降低基础设施承受动荷载。通过轮轨润滑、钢轨打磨等降 低重载列车对轨道及线下基础的作用荷载。
4. 采用预防性线路维修策略。采用大型养路机械对线路进行 高效率、高质量的维修作业。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
2 国内重载铁路工务工程技术现状与需求
2.1 既有重载铁路
国外重载铁路运输的主要特点： பைடு நூலகம் 大轴重 长编组 大运量
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.1.美国重载铁路
➢ 美国重载运输特点是大轴重、大运量。轴重多为32.5t，部 分为35.4t，重载列车牵引重量为13600t，区段年运量最大 达2.5亿t以上（UP）。
➢ 美国重载铁路重视轮轨关系、工务基础设施强化研究，延长 钢轨使用寿命。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （2）大包线
➢ 客货混运重载铁路。2007年开行C80万吨重载列车， 2010～2013年年运量达2亿t。
➢ 采用60kg/m钢轨，轨枕逐步更换Ⅲ型枕。 ➢ 桥涵结构劣化加快，耐久性问题突出。 ➢ 路基、隧道出现不同程度的病害。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考 2.2 新建重载铁路
➢ 我国重载铁路起步于20世纪80年代。 ➢ 以大秦铁路为典范，建立了中国特色的铁路重载运输技术体系。 ➢ 国内既有重载铁路运输主要特点是运量大、编组长、密度大、
速度快、轴重较小。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （1）大秦线
➢ 承担着中国铁路近20%的煤炭运量。 ➢ 主要开行2万吨和万吨重载列车，最大轴重25t。 ➢ 2002年达到年运量1亿t设计能力，2013年年运量达4.45亿t。 ➢ 以较短时间、较低成本，成为世界上年运量最大的铁路。
四、联调联试及运行试验技三术组、织国内重载工务工程技术创新实践
五、联调联试及运行试验实四施 、重载工务工程技术创新的几点思考
六、总结论及建议
五、结束语
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1. 国外重载铁路工务工程技术现状
重载运输已有近50年的历史，美国、 加拿大、巴西、南非、澳大利亚、俄罗斯 等10多个国家开展了重载运输，列车牵引 重量不断提高，目前一般为1～3万吨 。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
主要技术成果： 1. 强化轨道结构，研发U77MnCr、U78CrV、新U75V三种新 型钢轨及轨道部件等。 2. 改善轮轨关系，优化轮轨接触状态，大秦线钢轨使用寿命由9 亿吨提高到15亿吨以上，试验段钢轨达到20亿吨以上。 3. 建立和发展轨道监测养护体系，对钢轨动态受力、轨道状态等 进行实时监测，掌握轨道状态的变化规律。