油雾润滑 (1)
油雾润滑原理范文
油雾润滑原理范文油雾润滑是一种广泛应用的润滑方式，适用于大多数机械设备和工业系统。
它使用气体载体将润滑油雾化并输送到要润滑的部件上，以形成细小的润滑膜。
油雾润滑具有许多优点，如提供可靠的润滑、减少能量损失、防止磨损和延长设备使用寿命等。
以下是油雾润滑的原理及其工作过程的详细说明。
油雾润滑的原理：油雾润滑的基本原理是将润滑油通过压缩空气或其他气体的喷射产生雾化，形成微小润滑油颗粒的混合物，并以气流的形式输送到摩擦部位。
当润滑油颗粒着陆在摩擦表面时，它们在摩擦表面形成了一个连续的润滑膜，以减少摩擦和磨损。
油雾润滑的工作过程：油雾润滑的工作过程可以分为三个阶段：生成阶段、输送阶段和质量恢复阶段。
1.生成阶段：在生成阶段，润滑油首先被雾化装置雾化成微细颗粒。
雾化装置通常由喷射器、喷嘴或分配器组成，其中润滑油与压缩空气或其他气体混合，形成油雾。
雾化装置不仅可以调整润滑油颗粒的大小和数量，还可以控制油雾的流量和方向。
2.输送阶段：在输送阶段，雾化的润滑油颗粒通过气流输送到摩擦表面。
这些微小润滑油颗粒通过气流呈扇形分布，并在到达摩擦表面之前与其他气体颗粒和空气混合。
当润滑油颗粒着陆在摩擦表面时，它们在摩擦表面形成了一个连续且均匀的润滑膜。
3.质量恢复阶段：在质量恢复阶段，未着陆在摩擦表面的润滑油颗粒会由于重力、惯性和内聚力而返回润滑系统。
为了避免润滑油在系统内积聚和形成油凝块，油雾润滑系统通常配备油雾分离器和排油装置。
油雾分离器可以过滤和清除空气中的润滑油颗粒，然后将其重新注入润滑系统。
排油装置可将油雾系统中积聚的润滑油排除，保证系统的正常工作。
油雾润滑的优点：油雾润滑具有许多优点，使其成为许多应用场景的首选润滑方式。
1.高效润滑：油雾润滑可确保润滑油颗粒均匀分布在摩擦表面上，并形成一个连续的润滑膜。
这种润滑方式能够减少峰值摩擦力和磨损，提高设备的运行效率。
2.减少能量损失：油雾润滑不需要大量的润滑油，相比于滴注润滑或油浴润滑而言，能够在减少摩擦和损耗的同时降低能量消耗。
油雾润滑与油气润滑参考资料
2~5m/s（润滑剂和空气紧密融合成油雾气，气流速=润滑剂流速）
2~5cm/s（润滑剂没有被雾化，气流速远远大于润滑剂流速）
加热与凝缩
对润滑剂进行加热与凝缩
不对润滑剂进行加热与凝缩
对润滑剂粘度的适应性
仅仅可适应于较低粘度（150cSt/40°C以下）的润滑剂，对高粘度的润滑剂雾化率相应降低
因润滑剂粘度大小的不同而雾化率不同，对润滑剂的利用率只有约60%或更低
润滑剂100%被利用
耗油量
是油气润滑的10～12倍
是油雾润滑的1/10～1/12
管道布置
管道必须布置成向下倾斜的坡度以使油雾顺利输送；油雾管的长度一般不大于20m
对管道的布置没有限制，油气可向下或克服重力向上输送，中间管道有弯折或呈盘状及中间连接接头的应用均不会影响油气正常输送；油气管可长达100m
油雾润滑与油气润滑
比较项目
油雾润滑
油气润滑
流体形式
一般型气液两相流体
典型气液两相流体
输送润滑剂的气压
0.04～0.06bar
2~10bar
气流速
2~5m/s（润滑剂和空气紧密融合成油雾气，气流速=润滑剂流速）
30~80m/s（润滑剂没有被雾化，气流速远远大于润滑剂流速），特殊情况下可高达150～200m/s
税后回报达50%以上
环保
雾化时有20～50%的润滑剂通过排气进入外界空气中成为可吸入油雾，对人体肺部极其有害并污染环境；油雾润滑在西方工业国家中不再使用
油不被雾化，也不和空气真正融合，对人体健康无害，也不污染环境
用于轴承时轴承座内的正压
≤0.02bar；不足以阻止外界脏物、水或有化学危害性的流体侵入轴承座并危害轴承
[指导]油雾润滑操作规程
![[指导]油雾润滑操作规程](https://img.taocdn.com/s3/m/44358e96e43a580216fc700abb68a98271feac11.png)
机泵集中喷雾润滑系统操作法1概述:机泵采用美国LSC的油雾润滑技术。
油雾润滑系统是一种能够产生、传输、并自动为工业机械和设备中的轴承、齿轮箱等提供润滑油的集中润滑系统。
油雾润滑系统的核心部件是其油雾发生器，它利用压缩空气作为动力源，使润滑油成为（1～3微米）的小油滴。
产生的小油滴悬浮在空气中通过分配管道网络到达机泵要求润滑的部位。
2机泵油雾润滑系统的基本组成:此系统由油雾发生系统、油雾分配管道网络两大部分组成。
其中油雾发生系统是油雾润滑系统的核心部分。
油雾发生系统由动力供给系统、润滑油供给系统、油雾发生器系统、操作控制系统4部分组成。
动力供给系统是生成油雾并把油雾带到各个润滑部位的动力来源,其动力是净化风。
润滑油供给系统是向油雾发生系统提供润滑油，由大量油储罐、主油雾发生器储罐、辅助油雾发生器储罐三部分组成。
主油雾发生器储罐用油是通过一个自动供给系统从大量油储罐补给，辅助油雾发生器则需手动操作从大量油储罐供给。
油雾发生系统是把净化风和润滑油混合生成油雾。
操作控制系统则是把空气、油、油雾、各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、可靠的控制和监测。
3操作说明:3.1 加油:LubriMist®IVT油雾发生器有一个整体的75加仑(美制)（3.785*75=283.9升）供油油箱。
在调试系统之前，大油箱必须用新鲜清洁的油加满。
油可以直接通过供油软管从桶中或另一个油源泵入。
在往大油箱加油时应使用一个清洁的10微米油过滤器过滤。
3.1.1大油箱装油1)打开操作员隔间门。
确认大油箱、主油雾发生器油箱和辅助油雾发生器油箱的排放阀处于关闭位置。
阀在其手柄顺时针旋转到底时关闭。
阀的排放塞应安装并上紧。
2)找出大油箱加油盖。
盖位于旋转安装的滤油器的右边。
松开并卸下加油盖并放在一边。
注意盖用一根链条联接至储罐以防放错地方。
3)检查加油软管的端部有无污染。
清除掉可能会在软管端管嘴中或上的灰尘和沙粒。
油雾润滑系统
油雾润滑系统1、简介油雾润滑是将压力空气与润滑油的混合体送入各摩擦副进行润滑的方式，它是一种稀油集中润滑方式，完成油雾润滑的装置和元件的总和称为油雾润滑系统。
油雾润滑装置以压缩空气作为动力，使油液雾化，即产生一种像烟雾一样的、粒度在2μm以下的干燥油雾，然后经管道输送到润滑部位。
在油雾进入润滑点之前，还需通过一种称为“凝缩嘴”的元件，使油雾变成油气从专设的排气孔排到大气。
2、系统组成油雾润滑系统组成：分水滤气器1、电磁阀2、调压阀3、油雾发生器4、油雾输送管道5、凝缩嘴6以及控制检测仪表等。
分水滤气器：用来过滤压缩空气中的机械杂质和分离其中的水分，以得到纯净、干燥的气源；电磁阀：电磁阀的通断由被润滑的主机的电气接点控制，当主机启动时，油雾发生器自动投人运行；调压阀：用来控制和稳定压缩空气的压力，使供给油雾发生器的空气压力不受压缩空气网路上压力波动的影响。
油雾发生器：产生油雾；凝缩嘴：使油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面；在贮油器内还设有油温自动控制器、液位信号装置、电加热器和油雾压力继电器等。
3、工作原理压缩空气——文氏管——油气混合体（小于3μm）——输送管道——凝缩嘴——摩擦点。
文氏管效应：间隙小，气流流速很高，使喷油嘴中心孔的静压降至最低而形成真空度。
雾化：油雾发生器是油雾润滑装置的核心部分。
润滑油在文氏管4的中部(称为雾化室)与压缩空气汇合。
油液即被压缩空气击碎成不均匀的油粒，一起经喷雾头1的斜孔喷人油罐。
其中较大的油粒，在重力的作用下坠人油池中；细微的(2μm以下)油粒子，随压缩空气送至润滑部位。
为了加强雾化作用，在文氏管的前端还有4个小孔c，一部分压缩空气经小孔c喷出时再次将油液雾化，使输出的油雾更加细微均匀。
凝缩：油雾发生器送往摩擦副的干燥油雾，不能产生润滑所需的油膜。
必须根据不同的工作条件，在润滑点安装相应的凝缩嘴。
当油雾通过凝缩嘴的细长小孔时，一方面由于油雾的密度突然增大，使油雾趋于饱和状态；另一方面高速通过的油雾与孔壁发生强烈的摩擦，破坏了油雾粒子的表面张力，油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面，形成润湿的油膜。
油雾润滑介绍
系统组件
• 中央油雾控制器主机 • 油雾分配网 • 集流腔，节流器
• 集油箱 • 油雾和油返回系统
中央油雾控制器主机
• 产生油雾 • 连续自动运行 • 8个工艺参数均由微处
理器监控 • 每个系统一个控制器主
机 • 装有备用系统
漩涡式油雾喷嘴
• 压缩空气驱动 • 1到30标准立方英尺/
分钟 • 无活动部件 • 油气比为1：200,000
SCFM
.03 .09 .18 .30 .45 .60
标准
立方英尺 每分钟
节流器/喷嘴
喷洒
雾化
凝液 定向
油雾排放管
油雾收集箱
溢流口 排放阀
油雾收集箱
连接口
油雾收集箱
• 用于纯雾化和吹扫型油雾系统 • 安装在设备基础上 • 设备轴承箱体和油雾收集箱用排放管相连 • 收集箱收集的冷凝油可循环利用或进行适
排放阀
• 节流器到润滑点之 间用不 锈钢管连接
• 可安装各种节流器 （凝缩嘴）
节流器/喷嘴
• 孔板计量仪 • 控制到各润滑点的油雾量 • 尺寸取决于设备的：
- 每分钟转数 - 轴径 - 轴承列数 - 载荷 • 每个润滑点对应一个节流器
选择合适的节流器 可提供适量的润滑油雾
Part No.
500 501 502 503 504 505
通过缝隙及排气孔分散。油雾润滑真正起润滑作用的仍是油液，
空气的作用是输送润滑油和带走热量、降低温升，润滑区仍然属 于单相流体润滑，遵守弹性流体动压润滑理论。
非强制润滑的缺陷
• 润滑油膜不均匀，造成机泵轴承的磨损 • 摩擦产生的热量不易带走，产生点蚀，降低了轴承的寿命 • 外界灰尘等杂质易进入摩擦副部位，造成机泵轴承的磨损 • 由于石化现场的腐蚀性气体和水分进入轴承箱加快了轴承失效 • 轴承由于采用人工加油方式，可能产生一些人为因素造成的故障，
油雾润滑操作说明
五、日常巡检
（一）主机 1.日常巡检人员应经常检查电加热器和电气系统工作是否正常（报警灯是否异
常）；润滑油温度、空气温度是否在工作范围之内；气源压力、油雾压力是否保 持稳定；设定的参数主要有：气温为50℃，油温为50℃，雾压为2-20KPa，气 压为0.1-0.7MPa。 2. 在日常巡检中要注意观察主油箱中油位，不能低于71mm。正常使用情况下， 每半个月加油一次，加油至液位读数为200mm，注意不能超过液位上限230mm。 3. 日常巡检人员应扳动主或辅油箱安全阀的扳手，观察油雾情况。 （二）油雾分配管道 1．完全型油雾润滑 （1）、配雾器：超过有机玻璃管1/2时，需要放油，长按配雾器放油推杆。 （2）、集油盒：超过视镜1/2时，需要放油，打开集油盒视镜下方球阀。 （3）、泵轴承温度测量：不超过65度。 （4）、油雾检测。
（四）主油箱加油
在不停机的情况下对主油箱加油。 1．先将设备切换到辅油箱工作状态，步骤详
见主油箱切换到辅油箱。注意一定要利用安 全阀对主油箱A、B进行排气。
2. 拧下空气滤清器盖进行加油。加油过程中 注意观察电控箱面板的液位高度，加到 200mm即可，注意不能超过液位上限230mm， 加油完成后将空气滤清器盖拧上。
打至“关”。 2.气源切断，将进气气源关闭。
切记 ：禁止在带电情况下打开防爆电控箱柜门！ 禁止带负荷拉闸！
（三）、主副油箱切换
1）电源切换。将防爆电控箱面板SW2开关打至“开”，使辅油箱 加热器 接通，对辅油箱进行加热。通过温控仪显示屏观察实际的 油温，当油 温达到设定温度50℃，进行阀门切换。
（五）更换过滤减压阀
流程：
说明：
在不停机情况下，当过滤减压阀损坏或需 要更换滤芯时，应打开主油箱A、B的备用球 阀Q5、Q6，关闭主油箱A进气球阀Q1，关闭 主油箱B进气球阀Q2，关闭气源进气球阀Q4。 对过滤减压阀进行维修。维修完成后，打开 气源进气球阀Q4，打开主油箱A进气球阀Q1， 打开主油箱B进气球阀Q2，关闭主油箱A、B 的备用球阀Q5，Q6。
油雾润滑技术介绍
油雾润滑技术介绍油雾润滑技术介绍第一章概述装置运行可靠性是影响炼油效益的关键。
机泵的运行可靠性直接影响装置的运行可靠性。
而机泵的润滑问题是影响机泵故障率、可靠性的关键因素。
目前石化行业使用的中小型机泵一般采用的是非强制、分散给油的油、脂润滑，此类润滑方式较简单，但存在着一些不足，主要表现在以下几方面：（1）润滑油膜不均匀，造成机泵轴承的磨损；（2）摩擦产生的热量不易带走，产生点蚀，降低了轴承的寿命；（3）外界灰尘等杂质易进入摩擦副部位，造成机泵轴承的磨损；（4）由于石化现场的腐蚀性气体和水分进入轴承箱加快了轴承失效；（5）轴承由于采用人工加油方式，可能产生一些人为因素造成的故障，也加重了操作人员的劳动强度；（6）最为重要的是：机泵腔体内工作中产生的磨合物被保留在润滑油池内，由润滑油带入轴承造成不必要的磨损。
另外，在密封装置不良时和在周围环境处于高温场合润滑油易产生泄漏，而引发其它不利因素。
轴承寿命问题历来是用户所关注的核心，而润滑被称之为滚动轴承除内、外套、滚动体、保持架外的第五大零件，是影响轴承寿命的重要因素之一。
针对上述问题，为了改善滚动轴承的润滑，国内外科研人员开始研究采用其它润滑方式以解决用脂、油润滑所带来的不足。
为解决高速车床润滑问题，欧洲在二十世纪三十年代研制出早期的油雾润滑技术，六十年代这种润滑方式的优越性在实际应用中逐渐得到确认，其应用范围也在其后三十年里缓慢扩大，到了二十世纪九十年代这项技术在诸如矿山、冶金、石化、纺织等行业已经开始广泛应用，国内相关行业也逐步开始采用油雾润滑技术。
国外为提高机泵可靠性，从而提高装置的运行可靠性，已经开始大面积将这种成群组，离散供油（加油）的中小型非强制润滑的机泵改为强制性润滑，且普遍采用油雾润滑技术。
据国外资料统计，全世界范围内有5万台以上的机泵采用了油雾润滑，有3、4千套油雾润滑系统应用在石化等行业。
油雾润滑已感谢您的阅读，祝您生活愉快。
机泵油雾润滑及其操作说明
——详见车间现《油雾润滑系统投用操作卡》（编制中）
• 6、检查油雾润滑系统管线正常投用，各机泵配雾器入 口阀门打开，机泵轴承箱排集油盒阀门打开。
• 7、打开油雾切断阀，油雾进入被润滑的运行设备轴承 箱，整个系统处于工作状态。
• 8、检查油雾润滑系统各参数运行正常，现场无异常泄 漏。
3）大幅度降低了润滑油的耗量。（我们没有回收装置 ）
4）由于油雾具有一定的压力，因此可以起良好的密封 作用，避免了外界的杂质、水分等侵入摩擦副。
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SAFETY FOR
OUR ENVIRONMENT
3.油雾润滑系统的缺点
1．在排出的压缩空气中，含有少量的浮悬油粒，污染环境， 对操作人员健康不利。所以需增设抽风排雾装置；
电加热器 （两个）
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油雾生成部件及 油雾管路
可调式油 雾发生器
不可调式 油雾发生
器
调节螺 钉
快速接头 （接临时 空气用）
不可调 式油雾 发生器
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辅助油箱
辅油箱 安全阀
辅油箱电 加热器
辅油箱 卸油口
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OUR ENVIRONMENT
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管路 回油 系统
雾压 传感
器
辅油箱卸油口
主油箱卸油口
油雾润滑 主管线
SAFETY FOR
油雾润滑和油气润滑的比较
邮务润滑和油气润滑的比较油雾润滑和油气润滑的比较油雾润滑是一种较先进的微量的润滑方式，已成功地用用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、蜗轮、链轮等各种摩擦副。
在冶金机械中，也有多种轧机的轴承采用了油雾润滑，如带钢轧机的支承辊轴承，四辊冷轧机的工作辊和支承辊轴承以及高速线材轧机的滚动导卫等。
虽然油雾润滑具有良好的润滑效果、耗油量小、有较好的散热作用，能提高滚动轴承的极限转速，但与油气润滑相比就相形见绌。
油雾必须用大口径的管道输送，一般为2 1/2”，而且输送距离通常为30米，最大也不能超过80米；油的粘度变化对油的雾化能力影响较大，因此必须严格控制油温。
在油雾润滑排出的气体中，含有部分悬浮的微小油粒，对人体的健康有害，因此对于大量采用油雾润滑的场所，还必须增设通风设施。
油雾是怎样形成的呢？如右图所示。
压缩空气通过进气口进入阀体1后，沿喷嘴3的进气孔进入喷嘴内腔，并从文氏管4喷出进入雾化室5，这时，真空室2内产生负压，并使润滑油经滤油器8、喷油管7上升到真空室2，然后滴入文氏管4中，油滴被气流喷碎成不均匀的油粒，再从喷雾罩6的排雾孔进入贮油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到贮油器9下部的油中，只有小于3μm的微粒留在气体中形成油雾，随压缩空气经管道输送到润滑点。
为了将润滑介质输送到摩擦点，油雾润滑是众所周知的一种方法，在这种方法中首先要在一个集中的润滑油雾化装置中将润滑油雾化得非常细小。
雾化后的润滑油微粒的表面张力大于润滑油微粒的吸引力。
结果，使得精细地雾化的润滑油处在一种接近于气态的物态。
精细地雾化的润滑油能够在这种状态下由集中的雾化装置经过分配器输送到各个摩擦点去。
精细地雾化的润滑油在各个润滑点的前面在相应的喷嘴中重新受到压缩，以致在那里又形成滴状的润滑油液体。
这种油雾润滑系统的缺点之一是，不可能将油雾完全恢复成滴状，然后这些剩余的油雾就会使环境受到污染，或者说，会损害环境。
此外，油雾只能以较小的速度输送，因为润滑油精细地雾化的状态只能在层流流动的状况下才能保持住。
油雾润滑系统工作原理
油雾润滑系统工作原理
1、原理：
油雾润滑是利用压缩空气产生的高速气流，将液态润滑油经过油雾分配器雾化为微小的油颗粒，形成空气与油颗粒的混合体即油雾，经管路输送至被润滑的部位，再通过凝缩嘴将微小的油颗粒凝聚为较大的油颗粒，然后进入摩擦副，弥散于各个部位，形成油膜，起到润滑作用。
同时油雾在轴承座内部形成正压，起到阻止外界污物进入的作用。
2.产品特点：
1）油雾可以弥散到摩擦副各个部位，起到良好而又均匀的润滑效果。
2）压缩空气比热小，流速高，易于带走摩擦热，降低摩擦副工作温度。
3）可以用于高转速轴承，提高极限转速，延长轴承寿命。
4）油耗量最低，摩擦副始终保持新鲜、适量的润滑油。
5）体积小，动力消耗低，自动化控制程度高，可实现低液位、低气压、低油压报警，加强设备的可靠性。
6）油雾具有一定的压力，在轴承腔内可以起到一定的密封作用。
3.适用范围：
油雾润滑适用于封闭齿轮、链条、滑板、导轨以及各种高速、重载的滚动轴承。
目前油雾润滑已经在压延设备及冶金机械上得到广泛使用，如：铝箔轧机、带钢轧机、回转窑、球磨机、石油机械、造纸
机械、纤维机械、链条运送机、振动机、鼓风机、选矿机、粉碎机、高速纺绽等。
油雾润滑课件
运用油雾润滑技术,已经证明会减少停机时间,减少 维修带来的麻烦。许多用户在用油雾润滑技术取代 了传统的油槽、油脂后,凡与轴承润滑有关的故障 可最多减少达90%。图二 就是很好的证明． 图一
4
二、技术优越性 TECHNICAL ADVANTAGES
• ２、润滑油用量降低40%
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• 三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
VORTEX MIST HEAD
漩涡式油雾喷嘴
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
３、油雾节流器 它能测量并调配输送到润滑点的雾化油量，也能将干性雾化油转 变成湿性雾化油。除“雾化”的类型外，还可选择喷射式，压缩 式，或定向式。每个润滑点各要求有一个节流器。 ４、雾化油收集容器 这个装置用于收集从轴承箱排出的凝结油。它一般也是另外一套 油回收系统的油收集器的一部分，可用于安排对回收油的重复利 用。
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
B-B视图
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
（四）油雾出口阀组件 油雾发生头使用压缩空气以产生小油滴（1～3微米），小油滴悬浮在空气 中并被排放到分配管路，然后管道系统将油雾供应给用户机械提供轴承润 还。一个特殊设计的出口切换阀控制油雾流出IVT，切换阀是气动控制的 。当有关的雾发生头――主或辅助――供应空气打开时，切换自动关闭未 用的发生器的出口并打开产生油雾的发生器的出口。产生的油雾通过一个 2”管输出IVT柜的顶部，油雾出口管与IVT柜顶层是密封的。
油雾润滑技术在650mm冷轧机上的应用
油雾润滑技术在650mm冷轧机上的应用本文所介绍的油雾润滑技术在650mm冷轧机上的应用，选择正确的润滑方式和良好的密封是延长轴承寿命的最有效的方法之一。
油雾润滑是一种高效能的润滑方式，能有效地提高轧辊轴承的寿命，在实际应用中有一定的实用价值。
标签：轧机油雾润滑轴承润滑0引言轧钢机的型式是多种多样的，按用途分类可分为型钢轧机、带钢轧机等。
由于轧钢机正向着高速、重载、高强度、高刚度和连轧化的方向迅速发展，因此对滚动轴承的要求也越来越高。
因此正确的润滑方式和选用良好的密封装置是延长轧机轴承寿命的最有效的方法之一。
油雾润滑是一种高效能的轴承润滑方式。
油雾润滑以压缩空气作为动力，使油液雾化，产生像烟雾一样的、颗粒度在2μm 左右的干燥油雾，然后经管道输送到润滑部位。
目前在冶金企业中，油雾润滑装置多用于大型、高速、重载的滚动轴承润滑上。
本文所介绍的油雾润滑技术在冷轧机上轧辊轴承的应用是以我中心为某公司设计的650mm轧机支承辊油雾润滑系统为例，介绍油雾润滑在实际生产中的应用。
1油雾润滑的原理油雾润滑的原理(见下图1)是压缩空气由进气管1进入油雾发生器中，油池6内的润滑油，由于文氏管2的作用从吸油管5吸出，喷散成为微细油粒(φ0.002～0.005mm)，较大的油粒碰挡板3后返回油池，微细雾状的油粒经过油雾管4输出至润滑点。
2油雾润滑的结构组成油雾润滑的结构组成，通常由空气过滤器、电磁阀、调压阀和油雾发生器等四个部分所构成，以及必需的附件凝缩嘴和管路及控制检测仪表等，油雾发生器是核心装置。
3油雾润滑装置我国设计生产的适用于冶金设备的油雾润滑装置，其供油能力有100WL、300WL、1000WL的三种大型规格(WL为油雾润滑油当量单位)。
4凝缩嘴的选用油雾发生器产生的油雾直接输送到润滑点，经凝缩嘴破坏油雾粒子的表面张力，使其结合成较大的油滴，在润滑处形成必需的油膜而实现润滑作用。
凝缩嘴中具有一个或几个、有一定长度和直径的小孔，成为各种规格(不同供油能力)的凝缩嘴。
油雾润滑
油雾润滑油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式, 可以广泛应用于滚动轴承、齿轮、蜗轮、链轮及滑动导轨等各种摩擦副。
油雾润滑具有润滑效果优异、耗油量小、散热好、能提高滚动轴承极限转速、设备简单、重量轻、占地面积小、成本及维修费用低 , 以及便于集中管理等特点。
一、工作原理当电磁阀通电接通后 , 压缩空气经分水滤气器过滤 , 进入调压阀减压,使压力达到工作气压,经减压后的压缩空气经电磁阀空气加热器进入油雾发生器,在发生器内,高速流动的气流产生涡流效应,将油吸入发生器雾化室进行雾化,油雾经油雾装置出口排出,通过系统管路凝缩嘴送至润滑点。
在油雾的形成、输送、凝缩、润滑过程中的较佳参数如下 : 油雾颗粒的直径一般为 1-3μm; 空气管线压力为0.3-0.5MPa；油雾浓度 ( 在标准状况下 , 每立方米油雾中的含油量 ) 在 3-12g/m3 ；油雾在管道中的输送速度为 5-7 m/s；输送距离一般不超过150m; 凝缩嘴根据摩擦副的不同,与摩擦副保持5-25mm的距离。
二、油雾润滑技术特点油雾可形成优质洁净的润滑油膜，极大改善润滑效果；可降低轴承运行温度 10-15℃；润滑油总耗用量可降低 40％以上；油雾使轴承腔内有微小正压，防止了潮气和外来污染物的进入，使轴承保持非常清洁，并得到充分保护；对于 A/B 泵配置及季节性运转的的机泵，在其非运行期间整个轴承腔仍得到充分保护。
三、机泵群油雾润滑系统系统可以产生由1－3微米的油雾颗粒组成的含油量仅为5 PPM 的油雾流，再通过管道将油雾送到每台机泵需要润滑的部位。
油雾可远距离输送，只要油雾输送管道的水平累计长度不超过100米的机泵都可得到同一主机提供的油雾。
颗粒极小的油雾能够在金属表面形成润滑效果更好的一层油膜，减小了摩擦及发热，使轴承温度明显下降。
由于充满油雾的轴承腔对外有微小的正压，从而使外来的潮气和污染物不易进入轴承腔，使轴承腔内即清洁又能得到充分的保护。
油雾润滑PPT课件
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST L U B R I C AT I O N
B-B视图
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST • （四）油雾出口阀L组U件B R I C AT ION
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
• 整个油雾润滑系统包括4个部分 • １、油雾发生及控制部分 • 油雾的雾化采用一种涡流雾化工艺，它具有高效性和抗阻塞性；油雾的控制则是一套微
处理器单元；该部分还包括有储存油箱，输送设备和加热设备。（油雾发生原理如下图） • ２、油雾输送及分配部分 • 从主控器至各注油点的连接为油雾输送管至分配器，经过喷嘴接到注油点。管件由经过
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
• （五）带空气/油加热器的油雾头 • 油雾头（主和辅助）安装在IVT机械间隔的内侧，每个使用独立的储罐内的油。两个油雾发生头结构相同。
每个油雾头有一个管路空气加热元件，将供气加热和维持在一受控温度。 • 空气加热器元件通过油雾头体（一块机加工的铝块）的顶部安装并用一1/2NPT螺栓固定。加热器进由机加
• Centralized lubrication system that continuously and efficiently atomizes oil into small particles which then conveys and delivers the correct amount of the pressurized oil mist lubricant to bearings and metal surfaces resulting in improved lubrication and extended machinery life.
油雾润滑系统的应用及常见故障分析
油雾润滑系统的应用及常见故障分析摘要：本文主要阐述了油雾润滑系统的结构、工作原理及其在机泵上的应用，并根据实际应用情况分析了油雾润滑的应用效果、存在的问题及常见故障。
关键词：油雾润滑；应用效果；问题；常见故障1前言某公司DPG/芳烃装置引入油雾润滑系统，改变了机泵长期使用的油浸式润滑形式，该系统主要应用在裂解汽油加氢与芳烃抽提两个区域的机泵上，连续有效地将润滑油雾输送到轴承表面形成一层均匀的润滑油膜，减小了摩擦力，使轴承温度明显降低，而且带有一定压力的油雾充满轴承箱，使外界的水/潮气、灰尘等污染物很难进入轴承箱，保证了轴承清洁的工作环境，延长使用寿命。
2油雾润滑系统2.1主要结构某DPG/芳烃装置采用的是“ALE”型油雾发生器，油雾储罐有约280升的操作能力，油雾发生系统由动力供给系统、润滑油供给系统、油雾发生器系统、操作控制系统四部分组成。
标准仪表指示包括高和低油雾压力，高和低油位，及低油温。
装置状态的本机指示由高可见性的红/绿运行状态灯提供。
所有仪器用电线连接到一普通的电控箱，里面有端子板、普通干式接触器、远程报警继电器。
2.2工作原理油雾润滑系统是一种能够产生、传输、并自动为工业机械和设备中的轴承、齿轮箱等提供润滑油的集中润滑系统。
油雾润滑系统的核心部件是其油雾发生器，它利用压缩空气作为动力源，使润滑油雾化成为1～3微米的悬浮状小颗粒油滴。
雾化产生的小油滴悬浮在管道中，在空气动力推动下通过管道传输到达机泵需要润滑的部位。
通过操作控制系统把空气、油、油雾、各部件及其运行数据与微电脑控制系统总装在一起，以便提供精确、可靠的控制和监测。
3油雾润滑的应用3.1日常维护注意事项1、检查储罐的油位，及时加注润滑油；2、检查调节空气压力和油雾系统压力。
油雾压力读数改变或波动表明分配系统管线破裂、管线堵塞、或喷嘴堵塞(天冷时，润滑油中的蜡有可能凝固，造成喷嘴堵塞，油雾压力变高)。
在调整调节空气供应前，这些问题应解决；3、检查雾化温度，以确定油加热器工作正常；4、观察集流腔中是否有积油现象，如果积油过多应及时排掉，以免堵塞喷嘴，同时要调整油雾管道的坡度，避免趴窝现象的产生；5、在没有调节油流量阀旋钮的前提下，观察油雾浓度变化情况，根据泵群的运转情况进行适当的调节（每次调节不得大于1/4圈）；6、观察收油盒上的排放管是否有气体排出，如果没有要检查该润滑点的所有管线连接有无堵塞现象，顺序为分配器→喷嘴→油雾注入管→润滑油排出管→气体排放管。
油雾润滑操作规程
油雾润滑装臵操作规程操作规程目录第一章油雾润滑简介第二章油雾润滑装臵的性能第三章油雾润滑装臵的结构及功能第四章油雾润滑装臵的安装条件第五章油雾润滑装臵操作指南第六章油雾润滑装臵使用注意事项第七章油雾润滑装臵的常见故障及排除方法第八章基础设备规程第九章事故处理预案第八章油雾润滑装臵示意图第一章油雾润滑简介1.1油雾润滑知识油雾润滑是一种新型的集中润滑方式，是保证轴承正常运行的必要条件，对提高轴承的承载能力和使用寿命起着重要作用。
据调查，造成滚动轴承过早破坏的原因中，有43％是与不恰当的润滑方式有关。
可以设想，随着机械设备性能的不断提高，由于不适当润滑而引起的轴承或其他机械部件过早破坏会不断增加，油雾润滑方式正是解决这一问题的新型方式。
油雾润滑设备体积小，重量轻，自动化程度高。
具有防爆功能及报警系统。
且可实现远程控制与监控，便于集中管理。
是企业自动化管理水平提升的具体表现，同时也是企业生产自动化水平的提高。
大幅度减少了注油，维修人员，彻底实现了一人管理多机和多个泵房的愿望。
节约了大量的人员工资，福利待遇，社会统筹养老保险，医疗费等开支。
为企业带来了最直接的经济效益。
油雾润滑比传统润滑方式更能充分发挥轴承的效能，降低轴承的能耗和维修费用，延长轴承的使用寿命和维修周期。
而通过选择高性能且合理的润滑方式，是改善轴承工作环境、减少设备故障、提高企业经济效益的最有效途径。
1.2装臵简介2006年华北石化公司在三联合重整泵区首次采用沈阳佳益公司OMLD-1型油雾润滑装臵，对27台离心泵润滑方式改造，从油浴润滑成功改为油雾润滑。
2007年11月在三催化泵区使用OMLD—I—25Y一备两主型油雾润滑装臵对38台泵使用油雾润滑。
第二章油雾润滑装臵的性能、用途、技术参数、型号2.1油雾润滑性能该系统是一种新型的集中润滑方式。
油雾润滑主体装臵是系统的核心设备。
其原理是将压缩空气（仪表风）引入主机，通过专利的高科技雾化工艺，产生微米级油雾颗粒。
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Provides Proper Amount of Oil Mist 选择合适的节流器可提供适量的 Part No. 润滑油雾 SCFM 标准立方英尺每分钟
500 501 502 503 504 505 .03 .09 .18 .30 .45 .60
RECLASSIFIERS 节流器/ 节流器/喷嘴
• 180 meter lengths
• Return at atmospheric
• 3/4 inch galvanized pipe. 3/4寸镀锌管 3/4寸镀锌管 • Up/over/down. 油雾从总管输 出后 经下落管到设 备 • One drop for each set of
OIL MIST DROP 油雾下落管
LubriMist Model VFP
TM
PURE MIST 纯油雾系统
• Reliable, clog-resistant mist generation technology clogcontributed to acceptance of pure mist in the hydrocarbon processing industry. • 可靠的防阻塞雾化技术应用于石化行业 • Used with rolling element bearings of all types. 适用于各种类型的滚动轴承 • No oil level is maintained in the bearing housing. 不需在轴承箱中维持油位 • Oil mist provides the lubrication. 由油雾提供润滑
Spray
喷洒
Mist
雾化
Condensing
凝液
Direction al 定向
TYPICAL OIL MIST SYSTEM LAYOUT
Oil Mist 油雾控制器 Console
典型的油雾润滑系统平面布置
• Panel mounted. 安装在面板上 • Designed for use in smaller mist systems. 专为小型润滑系统设 计 • Utilizes Vortex mist
OIL SUPPLY VESSEL 供油罐
• Sized to hold 3 to 6 month supply of lubricant. 储存可供3 储存可供3到6个月使用 的润滑油 • Air operated transfer
DISTRIBUTION/RETURN SYSTEM（分配/ SYSTEM（分配/返回系统 ）
• 2 inch galvanized pipe
2寸镀锌管
• Maintain laminar flow
维持平流
• Braced and sloped
支撑的斜管 180米长 180米长
• Supply operates at 0.05 bar
油雾分配压力为0.05巴 油雾分配压力为0.05巴 常压返回
DEFINITION OF OIL MIST LUBRICATION 油雾润滑系统定义
. . . resulting in improved lubrication and extended machinery life. 可提高润滑效果并延长机械寿命。
SYSTEM COMPONENTS（系统组件） COMPONENTS（系统组件）
8个工艺参数均由微处 理器监控
• One console per
VORTEX MIST HEAD
漩涡式油雾喷嘴
• Driven by compressed air 压缩空气驱动 • 1 to 30 SCFM 1到30标准立方英尺/ 30标准立方英尺/ 分钟 • No moving parts
DEFINITION OF OIL MIST LUBRICATION 油雾润滑系统定义
Centralized lubrication system that continuously and efficiently atomizes oil into small particles . . . 一种能连续有效地将油雾化为小颗 粒的集中润滑系统
SUPPLY HEADER
总管、下落管、 总管、下落管、集油 箱及其应用方式
供油总管
MIST MANIFOLD
节流器
MIST RECLASSIFIER
油雾集流腔
MANIFOLD DRAIN
集流腔排油管
VENT
BEARING HOUSING
轴承箱
排管
集油箱
OIL COLLECTION CONTAINER
•Central oil mist console •中央油雾控制器主机 •Distribution network •油雾分配网 •Manifolds, reclassifiers •集流腔，节流器 集流腔， •Oil collection containers •集油罐 •Mist and oil return system •油雾和油返回系统 •Oil supply, demisting vessel 去雾、 去雾、 供油罐
Continued . . .
DEFINITION OF OIL MIST LUBRICATION 油雾润滑系统定义
. . . which then conveys and delivers the correct amount of the pressurized oil mist lubricant to bearings and metal surfaces . . . 可将适量加压后的润滑油雾输送到轴 Continued . . . 承和金属 表面
OIL MIST COLLECTION CONTAINER
MIST VENT LINE 油雾排放管 CONNECTION PORTS 连接口
OVER FLOW 溢流口 DRAIN VALVE 排放阀
油雾收集箱
HEADER, DROP, APPLICATION AND COLLECTION CONTAINER
CLOSEDCLOSED-LOOP DROP
RETURN HEADER 返回总管
闭环的下落与返 回系统
RETURN 返回集流腔 RETURN MANIFOLD
油雾返回 MIST RETURN 油返回
OIL RETURN 带泵集油箱 COLLECTION CONTAINER WITH PUMP
• Divides flow of mist. 分开雾流 • Collects coalesced oil. 收集冷凝油 • Oil level is visible. 油位可视 • Push button drain valve with tube connection. 带管接头的按钮式 排放阀
• Produces the oil mist.
产生油雾
CENTRAL OIL MIST CONSOLE 中央油雾控制器主机
• Continuous and automatic.
连续自动运行
• Eight process variables microprocessor controlled and monitored.
SLOPE MAIN HEADER DOWNWARD TOWARD GENERATOR
2?MAIN HEADER
RECLASSIFIERS MANIFOLD BLOCK ASSEMBLY
MIST SUPPLY 油雾供应集流腔 MANIFOLD
RECLASSIFIER 节流器
VIEWING CHAMBER 观察室 排放接口 DRAIN CONNECTION 排放阀 DRAIN VALVE