第三章 终端区航图简介
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标准仪表离场图(SID图)标绘飞机起飞离场、直至加入航线的离场程序 标准仪表进场图(STAR图)标绘从航路过渡到IAF的进场程序 仪表进近图主要标绘从IAF过渡到MAPt的各种机动飞行的平面和剖面程序 机场图主要标绘整个机场的跑道、滑行道和停机坪布局。各条跑道的具体 几何参数、灯光系统等辅助设施、运行使用条件以及起飞备降最低标准
3.3 航图索引号
航图索引号代表航图的类型，位于标题栏上方图边正中位置 的椭圆框中 分“0”系列图和进近图2类
（1）“0”系列航图索引号 格式为“?0-#×” “？”为从1开始的数字， 代表同一个城市的机场编号， 如上海虹桥为1，上海浦东 为2 “#”代表除了进近图以外 的终端区航图类型，为数字 当机场只有一张某一类型的 终端区航图时，“×”号为 空，当有多张时，从第二张 开始，“×”号为从A开始 顺序编号的大写字母
终端区航图的机场地名统一标注在航图右上角
机场地名Байду номын сангаас
美国航路手册的终端区航图首先根据州名的阿拉伯字母从A到Z进行排 列，然后在同一个州内，根据机场所在城市名称的阿拉伯字母顺序排 列 在美国之外的地区，终端区航图首先按照地区名，然后直接按照机场 所在城市名的字母顺序排列，而不考虑该城市所在的国家或省份 在终端区航图的机场地名中，机场所在城市名称后面可能还会写出州 名（省名）和国家名称，但是航图仍然按照城市名称的字母顺序排列。 例如，美国机场地名格式为“城市名,州名”，德国机场地名格式为 “城市名/州名,国家名”，而俄罗斯、奥地利和中国等国家则用“城 市名,国家名”
本章重点
SID图
STAR图
仪表进近图 机场图
共性 内容
这几种终端区航图的 标题栏都标注了航图 标识、机场地名、航 图索引号、航图修订 日期、机场代码和机 场名称
3.1 航图标识
终端区航图的标识一般标注在每一张航图的右上角 离场图的标识有 、 和 等， 为美国FAA针对离场时有超障余度特殊要求而设计的，
航图日期举例：
3.5 机场代码和名称
标注在航图左上角，同时标注ICAO四字代码和IATA三字代码
机场代码及名称
四字代码的第一个字母是ICAO指定的全球不同地区机场代码，后三个字 母为机场管理当局规定的代码，美国用K开始，中国从Z开始，澳大利亚 从Y开始，V代表南亚地区 机场四字代码可用于填写飞行计划、无线电通讯以及航空电子设备数据 库制作等 机场名称用于判断是否选用了正确的终端区航图 机场名称在SID图、STAR图以及进近图中位于左上角机场代码的下方， 而机场图的机场名称则位于右上角机场地名的下方，机场代码下方标注 机场标高和机场ARP的地理坐标
行（PANS-OPS）
TERPS主要应用于美国和加拿大等少数几个国家，PAN-OPS广泛应用 于欧洲、非洲、澳大利亚和亚洲的一些国家和地区，加入欧洲联合 航空组织（JAA）的一些欧洲国家还要求参考联合航空运行规则 （JAR OPS）
关于终端区航图
终端区航图主要包括飞机在机场终端区运行所必需的标准仪表离场图、标 准仪表进场图、仪表进近图、机场图以及减噪程序图等
航图标识
为区域导航离场图，要求飞机具有经过认定的RNAV机载设备 机场图的标识有 、 和 ， 主要用于特定的跑道，进场航路没有标准航路代号， 用于具有RNAV设备的飞机进场 仪表进近图的航图标识由最后进近使用的导航设备名称加上跑道编号 组成 机场图无专门的航图标识，用索引号加以区分
3.2 机场地名
3.6 通信频率
通信频率
杰普逊航图总是按照飞行员使用的顺序排列通讯频率框中的通讯频率 通信频率表达形式遵循以下规律：
a. 在某些机场，根据不同管制范围进一步划分管制席位的对应频率，地面管制可以 分为机场东面和机场西面，或塔台按照可用跑道划分，分别使用不同的频率 b. 当有些机场的通信设施开放有时效性时，用星号作前缀标出，此时提供备用频率 c. 通信频率栏中如果出现前缀“VOT”，表示VOR测试信号可用，若出现后缀“(R)” 表示有雷达可用 d. 全球除了美国以外的国家一般都只使用ATIS广播机场和气象信息，当美国的机场 提供ASOS或AWOS服务时，其通讯频率标注在ATIS频率后面的数据框中 e. ATIS服务在机场开放期间每30分钟播发一次，播发时间在正点以后10分钟或30分 钟，持续30～60秒 f. 如果发现空中有颠簸、积冰、雷雨活动等恶劣气象，而ATIS中没有这些信息，应 及时向ATC报告，ATC应在除紧急频率外的所有频率上，向本区域内将受到影响的 航空器通播一次该重要气象情报，同时，ATC应通报气象部门，并及时更新通播 内容
ATIS的几种特殊形式：
a. D-ATIS
b. *ATIS
表示数字式自动终端情报服务
表示公布的ATIS频率只在某些时段可用，在有些机场， 部分时段工作的ATIS装有ATIS/ASOS转换开关，在塔台 关闭的时间段内，本地ASOS信息通过ATIS频率广播， 此时，通信频率方框内标注“ATIS(ASOS O/T)
机场标高为126英尺 机场标高为 364英尺
机场标高
3.8 高度表拨正数据
高度表拨正数据包括气压 单位、过渡高度层(TL） 和过度高度(TA)
放置在标题栏的最后一项 在美国、加拿大等少数国 家，统一将TL和TA分别规 定为QNE18000英尺和 QNH18000英尺， 在有些终端区航图上，标 注“By ATC”说明TL由 ATC指定 在某些机场的机场图上， 根据本场QNH的大小分别 公布两个或多个不同的TL 值，以确保过度夹层厚度 基本相同
索引号
（2）进近图索引号 标在进近图正上方的 椭圆中 用3为数字表示，第一 位为同一城市的不同 机场编号，第二位代 表进近程序类型，第 三位代表同一类进近 程序的不同顺序号， 按照跑道编号从低到 高依次编排 若同类进近图还有次 级的划分类型，则其 编号就在第三位后面 从A开始依次编号
3.4 航图日期
第三章
终端区航图简介
主讲：李桂芳
关于终端区航图
终端区运行程序包括从起飞离场到进近着落的其他全部飞行程序， 各国民航管理当局根据不同的设计标准其IFR离场、进场以及进近等 终端区运行程序
目前，全球主要有两种仪表进近程序设计标准
a. 美国联邦航空管理局(FAA)的“美国终端区仪表进近程序标 准（TERPS） b. 国际民航组织推荐的“空中航行服务程序”——航空器运
气压单位英寸汞柱，TL为标准海平 面气压高度18000英尺，TA为修正 海平面气压高度18000英尺
高度表拨正
在香港国际机场10-2B机场图上， QNH大于等于980hPa，TL为 FL110，但QNH小于等于 979hPa时，TL为FL120
The End
包括修订日期和生效日期
日期
航图修订日期指为完成航图修订和/或邮寄航图的日期，也是在修订 信函和年度校核单中确定出有效航图的日期
终端区航图的修订周期为7天或14天，修订日期为星期五，采用“日 月 年”的格式，年份的前两位数字省略
航图生效日期为航图上修订内容开始生效、启用新航图的日期， 如果在航图修订出版前，终端区航图涉及的航图信息发生重要变化的 日期已经确定，则应注明具体的航图生效日期，现用的终端区航图可 以一直使用到新航图生效的那一天，反之就不标注，此时修订日期同 为生效日期，收到新航图时即为生效
c. ATIS Arrival或ATIS Departure 专门针对进场和离场程序使用的特殊ATIS频率
3.7 机场标高
机场标高是机场内可用跑道最高 点的标高
在终端区航图的标题栏中采用英 尺为单位标注 有些国家采用机场基准点的标高 在进、离场图中，紧随通信资料 框之后，给出机场标高的信息 某些机场的标高数据在进、离场 图的平面图上跑道旁标注，在标 题栏标注“Apt Elev See graphic”字样提醒飞行员参考平 面图 在仪表进近图中，有时提供跑道 入口标高或接地地带标高 接地地带标高是跑到入口以后 3000英尺范围内最高点的标高
3.3 航图索引号
航图索引号代表航图的类型，位于标题栏上方图边正中位置 的椭圆框中 分“0”系列图和进近图2类
（1）“0”系列航图索引号 格式为“?0-#×” “？”为从1开始的数字， 代表同一个城市的机场编号， 如上海虹桥为1，上海浦东 为2 “#”代表除了进近图以外 的终端区航图类型，为数字 当机场只有一张某一类型的 终端区航图时，“×”号为 空，当有多张时，从第二张 开始，“×”号为从A开始 顺序编号的大写字母
终端区航图的机场地名统一标注在航图右上角
机场地名Байду номын сангаас
美国航路手册的终端区航图首先根据州名的阿拉伯字母从A到Z进行排 列，然后在同一个州内，根据机场所在城市名称的阿拉伯字母顺序排 列 在美国之外的地区，终端区航图首先按照地区名，然后直接按照机场 所在城市名的字母顺序排列，而不考虑该城市所在的国家或省份 在终端区航图的机场地名中，机场所在城市名称后面可能还会写出州 名（省名）和国家名称，但是航图仍然按照城市名称的字母顺序排列。 例如，美国机场地名格式为“城市名,州名”，德国机场地名格式为 “城市名/州名,国家名”，而俄罗斯、奥地利和中国等国家则用“城 市名,国家名”
本章重点
SID图
STAR图
仪表进近图 机场图
共性 内容
这几种终端区航图的 标题栏都标注了航图 标识、机场地名、航 图索引号、航图修订 日期、机场代码和机 场名称
3.1 航图标识
终端区航图的标识一般标注在每一张航图的右上角 离场图的标识有 、 和 等， 为美国FAA针对离场时有超障余度特殊要求而设计的，
航图日期举例：
3.5 机场代码和名称
标注在航图左上角，同时标注ICAO四字代码和IATA三字代码
机场代码及名称
四字代码的第一个字母是ICAO指定的全球不同地区机场代码，后三个字 母为机场管理当局规定的代码，美国用K开始，中国从Z开始，澳大利亚 从Y开始，V代表南亚地区 机场四字代码可用于填写飞行计划、无线电通讯以及航空电子设备数据 库制作等 机场名称用于判断是否选用了正确的终端区航图 机场名称在SID图、STAR图以及进近图中位于左上角机场代码的下方， 而机场图的机场名称则位于右上角机场地名的下方，机场代码下方标注 机场标高和机场ARP的地理坐标
行（PANS-OPS）
TERPS主要应用于美国和加拿大等少数几个国家，PAN-OPS广泛应用 于欧洲、非洲、澳大利亚和亚洲的一些国家和地区，加入欧洲联合 航空组织（JAA）的一些欧洲国家还要求参考联合航空运行规则 （JAR OPS）
关于终端区航图
终端区航图主要包括飞机在机场终端区运行所必需的标准仪表离场图、标 准仪表进场图、仪表进近图、机场图以及减噪程序图等
航图标识
为区域导航离场图，要求飞机具有经过认定的RNAV机载设备 机场图的标识有 、 和 ， 主要用于特定的跑道，进场航路没有标准航路代号， 用于具有RNAV设备的飞机进场 仪表进近图的航图标识由最后进近使用的导航设备名称加上跑道编号 组成 机场图无专门的航图标识，用索引号加以区分
3.2 机场地名
3.6 通信频率
通信频率
杰普逊航图总是按照飞行员使用的顺序排列通讯频率框中的通讯频率 通信频率表达形式遵循以下规律：
a. 在某些机场，根据不同管制范围进一步划分管制席位的对应频率，地面管制可以 分为机场东面和机场西面，或塔台按照可用跑道划分，分别使用不同的频率 b. 当有些机场的通信设施开放有时效性时，用星号作前缀标出，此时提供备用频率 c. 通信频率栏中如果出现前缀“VOT”，表示VOR测试信号可用，若出现后缀“(R)” 表示有雷达可用 d. 全球除了美国以外的国家一般都只使用ATIS广播机场和气象信息，当美国的机场 提供ASOS或AWOS服务时，其通讯频率标注在ATIS频率后面的数据框中 e. ATIS服务在机场开放期间每30分钟播发一次，播发时间在正点以后10分钟或30分 钟，持续30～60秒 f. 如果发现空中有颠簸、积冰、雷雨活动等恶劣气象，而ATIS中没有这些信息，应 及时向ATC报告，ATC应在除紧急频率外的所有频率上，向本区域内将受到影响的 航空器通播一次该重要气象情报，同时，ATC应通报气象部门，并及时更新通播 内容
ATIS的几种特殊形式：
a. D-ATIS
b. *ATIS
表示数字式自动终端情报服务
表示公布的ATIS频率只在某些时段可用，在有些机场， 部分时段工作的ATIS装有ATIS/ASOS转换开关，在塔台 关闭的时间段内，本地ASOS信息通过ATIS频率广播， 此时，通信频率方框内标注“ATIS(ASOS O/T)
机场标高为126英尺 机场标高为 364英尺
机场标高
3.8 高度表拨正数据
高度表拨正数据包括气压 单位、过渡高度层(TL） 和过度高度(TA)
放置在标题栏的最后一项 在美国、加拿大等少数国 家，统一将TL和TA分别规 定为QNE18000英尺和 QNH18000英尺， 在有些终端区航图上，标 注“By ATC”说明TL由 ATC指定 在某些机场的机场图上， 根据本场QNH的大小分别 公布两个或多个不同的TL 值，以确保过度夹层厚度 基本相同
索引号
（2）进近图索引号 标在进近图正上方的 椭圆中 用3为数字表示，第一 位为同一城市的不同 机场编号，第二位代 表进近程序类型，第 三位代表同一类进近 程序的不同顺序号， 按照跑道编号从低到 高依次编排 若同类进近图还有次 级的划分类型，则其 编号就在第三位后面 从A开始依次编号
3.4 航图日期
第三章
终端区航图简介
主讲：李桂芳
关于终端区航图
终端区运行程序包括从起飞离场到进近着落的其他全部飞行程序， 各国民航管理当局根据不同的设计标准其IFR离场、进场以及进近等 终端区运行程序
目前，全球主要有两种仪表进近程序设计标准
a. 美国联邦航空管理局(FAA)的“美国终端区仪表进近程序标 准（TERPS） b. 国际民航组织推荐的“空中航行服务程序”——航空器运
气压单位英寸汞柱，TL为标准海平 面气压高度18000英尺，TA为修正 海平面气压高度18000英尺
高度表拨正
在香港国际机场10-2B机场图上， QNH大于等于980hPa，TL为 FL110，但QNH小于等于 979hPa时，TL为FL120
The End
包括修订日期和生效日期
日期
航图修订日期指为完成航图修订和/或邮寄航图的日期，也是在修订 信函和年度校核单中确定出有效航图的日期
终端区航图的修订周期为7天或14天，修订日期为星期五，采用“日 月 年”的格式，年份的前两位数字省略
航图生效日期为航图上修订内容开始生效、启用新航图的日期， 如果在航图修订出版前，终端区航图涉及的航图信息发生重要变化的 日期已经确定，则应注明具体的航图生效日期，现用的终端区航图可 以一直使用到新航图生效的那一天，反之就不标注，此时修订日期同 为生效日期，收到新航图时即为生效
c. ATIS Arrival或ATIS Departure 专门针对进场和离场程序使用的特殊ATIS频率
3.7 机场标高
机场标高是机场内可用跑道最高 点的标高
在终端区航图的标题栏中采用英 尺为单位标注 有些国家采用机场基准点的标高 在进、离场图中，紧随通信资料 框之后，给出机场标高的信息 某些机场的标高数据在进、离场 图的平面图上跑道旁标注，在标 题栏标注“Apt Elev See graphic”字样提醒飞行员参考平 面图 在仪表进近图中，有时提供跑道 入口标高或接地地带标高 接地地带标高是跑到入口以后 3000英尺范围内最高点的标高