空港物流园功能区块布局

第２８卷第２期２００８年３月经济地理
ＥＣＯＮＯＭＩｃＧＥ‘）ｃ承ＡＰＨＹ
Ｖ０１．２８，Ｎｏ．２
Ｍ盯．．２００８
文章编号：１０００—８４６２（２００８｝０２—０２８３—０３
空港物流园功能区块布局①
顾（１．浙江大学建筑系城市规划研究所，中国浙江杭州哲１．夏南掰
３１（ＸＰ．８；２．同济大学建筑与城市规划学院，中国上海２０００９２）
摘要：通过对国内外空港物流园区功能与产业效应的研究，探讨了空港物流园区的功能体系，并结合对空港及物流园区各功能区块之间的相互关系和交通组织的分析，提出了空港物流园区的功能布局模式。

关键词：空港物流园区；功能体系；组织关系；布局模式
中图分类号：Ｆ５６文献标识码：Ａ
在经济全球化背景下，空港物流以其快捷、安全、准确等独特竞争优势已成为现代物流中的经济增长点。

据《波音世界航空货运预测》分析，在未来２０年问，世界航空货运将以６．２％的年平均增长率增长，亚洲航空货运市场将继续引领世界航空货运业，其中中国航空货运每年将平均增长１０．６％。

因而，中国的空港物流有着巨大的发展空间和发展潜力。

目前，我国空港物流园区发展迅速，自２０００年首个空港物流园区一天津空港物流园区设立建设，北京、上海、南京、广州、大连、宁波、成都等地相继建立了空港物流园区。

据报道，杭州等城市在“十一五”期间也将大力建设空港物流园区，依托城市的国际机场建设空港物流园区已成为许多城市发展经济的一种手段。

１空港物流园功能体系
空港物流并不等同于航空货运，它是为降低成本、提高效率，依托航空机场，从单一货运功能的物流节点发展而成的综合性多功能的物流园区。

因而，它对航空货运的前后产业链进行了两个方向上的拓展和延伸，它不仅提供运输、装卸、仓储等货运服务，还提供加工、展示、贸易等增值服务（表１）。

因而，从空港物流园区的建设实践和空港货运产业的延伸和拓展等方面分析，空港物流园区的功能定位一般可分为以货运为核心的基本功能、衍生功能和空港运输衍生功能。

从航空货物运输角度，航空物流从参与者和服务类型等要素可以分为快递和航空货运两种。

快递业务提供一站式的点到点运输服务，参与者只有货主和物流商。

航空货运参与主体较多，按照我国现状航空运输模式，一般有货主，一级物流运营商（航空货代、航空公司），二级物流商（第三方物流商，第四方物流商等），机场，货站，收货人，国际货物还有海关参与。

在这个运输体系中，由一级物流运营商承担货主与机场，货站的联系，因而机场，货站的货物存储可以与一级运营商合一。

因而，空港物流的基本功能区块一般有快递中心，航空货运代理中心，航空公司基地，保税物流区（国际货物存储、中转中心），国内货物存储、中转中心，综合物流区（二级物流运行商一第三方、第四方物流等）。

①收稿日期＂２００７—０３—０１；修回日期：２００７—０８一舵
表１国内外空港物流园区的功能定位
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机场物流园区功能
围绕航空货物运输产生的衍生功能主要是对航空货物的处理加工等产业链的前后两个方向的延伸，它对航空货物提供增值服务功能，这是现代物流的一种发展趋势。

如日本韩国等亚洲邻国国际机场设立的物流园区，均有围绕航空货物的生产加工功能。

航空货物一般为高附加值，体积小，重量轻，市场敏感度高，交货期短的对运输要求高的行业，如鲜活产品（如水果、鲜花）、精密机械产品、电子产品、通讯产品（如手机）等，园区内的加工一般以简单加工为主ｉ诸如包装、贴标签等。

同时，还有围绕航空货物的贸易功能，如北京空港物流基地二期开发中将进出口贸易作为一项重要功能，其“重点引进航空公司、航空地面服务企业、航空快递企业、国际货代、物流企业、进出口贸易、采购中心等类型企业”。

另外，围绕货物是否需要通关还有保税物流和非保税物流之分。

因而，围绕航空货物运输产生的衍生功能区块一般有保税物流区（国际货物生产加工中心）、生产加工区、贸易商务区以及围绕航空物流的咨询培训商务等。

空港运输衍生功能主要围绕直接或者间接服务于航空运输的产业，如飞机维修，航空食品的加工服务等，围绕航空人流开展的商品展示、国际贸易、宾馆服务等，以及为航空运输从业人员的配套服务等。

因而，其功能区块一般有飞机维修
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基地、生产加工区、贸易商务区、生活配套区等。

综合上述，空港物流园区一般有货物运输、生产加工、综合商务、配套服务等功能，具体可以有下列功能区块：一级运营商和机场，货站（包括快递中心，航空货运代理中心，航空公司基地，国内货物存储、中转中心），二级运营商（综合物流区），保税物流区，非保税生产加工区，飞机维修基地，物流咨询培训区，商务综合服务区等功能区块。

如北京空港物流基地一期由第三方物流企业区、高科技流通加工企业区为发展重点，二期以航空货运站区、快件中心区、海关进出口监管库区、保税物流中心（Ｂ型）、综合办公和配套服务区为建设重点；宁波空港物流中心主要有空港货运村、空港保税区、第三方物流及城市配送区、综合配套区等组成；浦东空港物流园区由快递中心，航空货运代理中心，航空公司基地，保税物流区，国内货物存储、中转中心，多式联运物流区，飞机维修基地，商品展示、国际贸易，物流咨询培训区等功能区块。

２物流园功能区块布局．＋
空港物流园区各功能区块的布局主要由货运流程考虑各功能区块与机场功能块之间的关系和各功能区块之间的相互关系以及物流园区交通组织而确定。

从货运流程角度分析功能区块与机场之间关系，～级运营商和机场货站与机场货运跑道有直接的紧密联系，即快递中心，航空货运代理中心，航空公司基地，国内货物存储、中转中心等功能区块都应与机场货运跑道之间有最便捷联系。

保税物流区考虑海关监管及便利性’，也应与机场货运跑道之间有最便捷联系。

二级运营商主要通过一级运营商与机场发生关系，因而与机场货运是间接关系。

非保税生产加工区需要通过一级或二级运营商与机场发生关系；商务综合服务区包括商品展示、国际贸易、商务配套等功能主要围绕运输货物或人流展开；物流咨询培训是物流园区的功能延伸；飞机维修基地考虑飞机与机场的联系，需要与机场跑道直接相联系。

因而，从货运流程分析，快递中心、航空货运代理中心、航空公司基地、国内货物存储中转中心、保税物流区等功能区块适宜直接与机场货运跑道相连接；飞机维修基地需要直接与机场跑道相连接；商务综合服务区宜与机场服务区之间有便捷关系；综合物流区、非保税生产加工区、物流咨询培训区与机场有间接关系。

从功能区块之间相互关系分析，快递公司是一个一体化物流企业帮忙解决流程上的所有事情，因而快递公司跟物流园区的其他功能区块联系较弱。

保税物流园区考虑货物的海关监管，具有很强的封闭性和独立性。

飞机维修基地一般只跟机场发生联系，具有相对独立性。

商务综合区与物流咨询培训区等区块可能与航空物流之间有信息流交流，但总体上是一种“虚”连接。

一级运营商各功能区块与二级运营商功能区块以及生产加工区之间有货运的直接联系，货物存在从一级运营商一一二级运营商一一生产加工区的流程关系。

从航空货物运输的物质流分析，可以分为两个层级。

一是货物从机场至一级运营商和保税物流区之间，一是一级运营商至二级运营商及货主（包括生产加工区）之间。

从提高效率、节省运输成本考虑，应尽量减少运输环节和运输距离。

因此，航空货物从飞机卸货至一级运营商和保税物流区宜一次完成，这从日本东京的原木物流园区的成败可见一斑。

日本
成田机场货物吞吐量一直列世界前茅，其空港物流园区——原木物流园区离成田机场３０ｋｍ，原是日本最著名的四个物流园区之一。

但是由于原木物流园区距离机场过远，航空货物受运输环节和运输成本的提高，原木物流园区处理量下降，２００３年被迫关闭。

因而一级运营商等功能区宜与机场无缝连接，不需转运。

一级运营商功能区的货物流主要有两种，一是与机场跑道之间的进出，二是与二级运营商之间的进出。

从货物流不相互干扰角度分析。

可以采用平面分离和立体分离两种形式，平面分离相对比较难以组织。

如香港新机场物流区即采用立体分类方式，地面道路组织货物在机场跑道与物流园区的联系，二层道路组织货物进入或运离物流园区，从而减少货流相互干扰，提高效率。

．
二级运营商包括有第三方物流商、第四方物流商……等，他们是货主与一级运营商之间的桥梁。

根据货物运输和组织方式，可以分为铁路、公路、水路等三种运输体系。

从航空货物运输的时效性、高附加值、小批量多次数、高标准服务体系等基本特征分析，其与铁路运输有较大不同，并且经常需要增加公路这一等级实现目的地到达要求，因而物流的时效与可靠性又相应的降低，因而空铁联运的市场潜力不大。

从运输特征与现实货物运输量分析，陆空联运是主要方式，机场与高等级公路及高速公路结合的物流系统是航空物流的黄金组合方式。

因而空港物流园区一般依托城市区域快速道路和高速公路布局，如首都国际机场空港物流依托周边六环路、机场高速、京密快速，浦东空港物流园区则依托机场高速和Ａ３０高速公路，同时与城市主干道通过单跨立交连接，从而可以同城市和区域建立便捷的交通联系。

对于机场和其物流园区布局临水的，亦可采用小型集装箱船小批量、多次运输的运送方式，组织海空联运。

如香港国际机场空港物流即有这种方式，浦东空港物流园区也有条件采用这种方式。

图１空港物流园区功能区块布局图
瑰．１Ｔｈｅｐｅｔｔｅｍ０ｆｆｍｃｅｏｎａｌａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ—ａｈ－ｐ皤ｔ１０Ｉ牺如阳ｄ【Ａ：空港（Ａ１客运跑道区，＾２货运跑道区，Ａ３机场服务区）；Ｂ：空港物流核心区（ＢＩ保税物流区，Ｂ２快递中心区，玛机场货站区，Ｂ４航空货运代理中心，玛航空公司基地）；ｃ：飞机维修区；Ｄ：综合商务区；Ｅ：综
合物流区（第三方物流区）；Ｆ：生产加工区；Ｇ：第四方物流圈。

２期顾哲，夏南凯：空港物流园功能区块布局
综上所述，我们可以认为：保税物流区、快递中心，航空货运代理中心，航空公司基地，国内货物存储、中转中心等功能区块与机场货运跑道出入口存在并联关系；飞机维修基地与机场跑道存在并联关系；商务综合服务区、物流咨询培训区等区块可以认为与机场服务区存在并联关系；一级运营商各功能区块与物流综合区、生产加工区等功能区块之间存在串联关系。

据此，笔者尝试提出一种空港物流园区空间布局（图１）。

该模式以直接服务于空港的货运运输和服务业为核心，呈一种扩散效应，根据这种经济上的间接效应和感应性效应，也有专家提出空港经济圈等概念。

笔者认为该模式是对空港物流各功能区块与空港之间以即各功能区块相互之间关系的一种有效概括，但是对于各功能块之间的交通组织归纳有所欠缺。

笔者希望通过对空港物流园区布局的探讨，能对空港物流园区和建设提供一点思路，供同仁参考，共同推进空港物流园区的健康发展。

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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｉｑｘ坩ｔｌｏｇｉｓａｃｐａｒｋ；ｆａｎ．ｏｎｓｙｓｔｅｍ；ｉｎｔｅｒｒｅｌａｔｉｏｎ；ｌ捌ｔｔｅｍｏｆｆｕｎｃｔｉｏｎａｌａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ
作者简介：顾哲（１９７ｌ一），浙江诸暨人，讲师，博士研究生。

研究方向为城市规划与设计。

Ｅ—ｍａｉｌ：ｃｉｔ，３Ｅａｎｌ０＠２６３．ｎｅｔ。

（上接２７４页）
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（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ＰｅｋｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００８７１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔａｂｏｒｄｅｒｒｅｇｉ∞ａｌｃｏ他一ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓｉｓａｓｔｒ朗ｇＩｌｌａｎｄｉｎａｎｙｐａｒｔｉｃｕｌａｒ卿∞ｉｔｃａｎｎｏｔｂｅｃｏｐｉｅｄ，ｉｍｉ埘ｅｄｏｒ舢ｒｐａｓｓｅｄｂｙｏｔｈｅｒｒｅ百‘）璐ｉｎａｓｈｏｒｔｔｉｍｅ．Ｂｅｓｉｄｅｓ，ｉｔｉｓｄｉ伍ｃｕｈｔｏｒｅｐｌｉｃａｔｅ侧ｅ—ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓｄｕｅｔｏｒｅｇｉｏｎａｌｆａｃｔｏｒｓ．Ｅｖｅｒｙｃｉｔｙｓｈｏｕｌｄｈａｖｅｉｔｓｏｗｎｃｏ啤一ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓｉｎｏｒｄｅｒｔｏｇｒｏｗａｎｄｄｅｖｅｌｏｐ．ＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｔａｋｅｓＹａｎｂｉａｎｃｉｔｙ鹪ａｎｅｘａｍｐｌｅｂｙ删ｙｓｉｎｇｉｔｓｓｐｅｃｉａｌｇｅｏｇｒａｐｈｉｃａｌｐｏｄ—ｆｉｏｎ，ｎａｔｕｒａｌＩ＇Ｉ［＊ＯＵｌ＇Ｃｅ，ｏｃｌ３ｑｌｏｎｌｉｃａｎｄｐｏｌｉｔ浏ｐｏｓｉｔｉｏｎｓ．ＯｎｌｙｗｈｅｎａｌｌｔｈｅｆａｃｔｏｒｓｍｅｎｔｉｏｎｅｄａｂｏｖｅａｒｅｅｆｆｉｃｉｅｎｔｌｙＣＯ—ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄ。

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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｅｇｉｏｎａｌｆａｃｔｏｒｓ；ｏｏ鹏一ｃｏｍｐ甜在ｖｅｒＩｅ鹤
作者简介：曾钫（１９６６一），男，江西宜春人，硕士研究生。

研究方向为历史交通地理。

Ｅ—ｍａｉｌ：ｚｅｎｇｆａｎ９１１６６＠ｓｉｎａ．咖。

空港物流园功能区块布局
作者：顾哲， 夏南凯， GU Zhe， XIA Nan-kai
作者单位：顾哲,GU Zhe(浙江大学,建筑系城市规划研究所,中国浙江,杭州,310028)， 夏南凯,XIA Nan-kai(同济大学,建筑与城市规划学院,中国,上海,200092)
刊名：
经济地理
英文刊名：ECONOMIC GEOGRAPHY
年，卷(期)：2008，28(2)
被引用次数：2次
参考文献(9条)
1.梁海琼空港物流的产业效应分析[期刊论文]-物流技术 2007(01)
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3.刘英奎中国物流业发展的若干问题思考 2005
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1.期刊论文顾哲.夏南凯.Gu Zhe.Xia Nankai空港物流园区布局模式探讨——以上海浦东空港物流园区研究为例
-规划师2007,23(5)
为满足空港物流便捷、高效的要求,空港物流园区应依托城市区域快速道路、高速公路等进行布局,以方便货物运输和组织陆空联运、海空联运等多式联运;园区内部应依据基本功能和衍生功能划分各功能区块,注重加强各功能区块之间的内部交通及信息联系,提高各功能区块之间的连接效率.
2.期刊论文黄建伟.林彦空港物流园区的功能规划与运营模式研究-科技信息（学术版）2008,""(26)
本文从空港物流园区功能定位、功能体系、平台整合等角度分析了空港物流园区功能规划问题,并通过比较四种形式的运营模式,为国内空港物流园区的规划与运作提供参考.
引证文献(2条)
1.潘群应对无锡空港发展的人才培养建议[期刊论文]-中国西部科技 2009(18)
2.沈露莹世界空港经济发展模式研究[期刊论文]-世界地理研究 2008(3)
本文链接：/Periodical_jjdl200802025.aspx
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