浅析公路路基施工技术

浅析公路路基施工技术
路基是公路工程的一个重要组成部分，是路面工程的基础，其作用是承受路面传递下来的荷载，路基质量的好坏直接影响路面的使用效果和使用年限。

在一些公路上，时常可见沉陷、变形、开裂等多种病害，这都与路基有直接关系。

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1 路基施工
公路路基的强度和稳定性主要取决于路基填料及其压实程度，从目前来看，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效，也是最经济的方法。

1.1 路基填料
1.1.1 施工前的准备
首先，通过全面熟悉设计图纸和设计交底，要进行现场的核对及施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案及实施性施工组织设计。

其次，进行施工测量和放样。

具体包括：对导线、中线、水准点复测，横断面检查和补测，增设水准点、导线点等；放出路基边缘、坡角、边沟等位置。

施工仪器要经过标定，满足精度要求。

最后，修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。

1.1.2 选择填料
路堤填料要进行以下试验：颗粒大小分析；含水量、密度、相对密度；液塑限、塑性指数；地的强度试验值；土的有机质含量及易溶盐含量；土的重型击实试验等。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填或用石灰等稳定材料处理。

不能选择淤泥、泥炭；含有树根和易腐蚀的物质填料；含水量过大的材料等。

1.1.3 处理路堤基底
清除树根及草皮。

清理后进行压实，其压实度达到规定范围。

施工过程中要确保基底具有足够的稳定性。

在经过池塘及洼地时，根据实际情况进行排水疏干，换填、抛石挤淤；经过深耕地段时，需将土翻松、打碎，再进行整平、压实等措施。

1.1.4 土方路基填筑
填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，用平地机整平，并做出横坡。

填方作业采用分层平行摊铺，每层厚度不大于30公分，宽度应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

1.1.5 石方、土石混填路堤填筑
施工时不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。

填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。

每层填料要连续铺筑整个断面宽。

石料饱水抗压强度应大于设计值。

1.2 路基压实
1.2.1 影响路基压实的因素
①含水量的影响。

大量实验证明，在最佳含水量时，压实的土体土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。

因此，含水量是影响压实效果的决定因素。

②土质对压实效果的影响。

不同的土质，最佳含水量与最大干容量是不同的。

施工中，对于不同土质要进行分析试验，得出施工中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。

③压实厚度的影响。

不同的压实工具有效压实深度各有差异。

对路基填土分层的最佳厚度应根据土质、压实类型，对土基压实的基本要求等因素进行试验，确定适宜的分层压实厚度。

一般情况下，夯实土层厚度≤20cm，光面压路机厚度≤25cm，振动压路机压实土层厚度≤50cm。

1.2.2 各种情况的路基压实
①黄土路基填筑及压实
在开始的填土预压阶段，应首先满足软土固结的要求，再考虑路基压实的要求。

一般以路基一次填土碾压厚度为预压填土厚度，但不超过软土固结所要求的预压填土厚度。

路基填土高度平均为5.5m，最大9m，理论计算该段软土固结后沉降值达80cm左右。

根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。

并在在填挖交界处引出边沟水量并在出水口做好加固。

②特殊潮湿地区路基土压实
在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，《公路路基施工技术规范》对此作出了以下特殊调整：对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；
压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3%；部分路段属潮湿地区，按一般的施工方法难以达到要求的，可采用在土中掺加生石灰从而改善填料的性质,也可以获得预期的效果。

2 软土地基处理
随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。

软土地基的处理对策很多，但不管采用何种方法，处理后的地基必须满足强度、变形、动力稳定性和透水性要求，从而达到减小道路路基在荷载作用下引起的沉降或不均匀沉降的目的。

常用的软土路基方法有：高压喷射注浆技术、复合地基处理方法、压密注浆碎石桩处理方法。

3 路基路面排水
水是影响路基强度、稳定性的重要因素之一。

在路基施工中，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

3.1 路面排水
路面排水的可迅速排除路面范围内的降水，减少路面水的渗入，使雨水不冲刷路基边坡。

雨水排出路面方式主要有集中排水和分散排水二种方式。

其中，《公路路基施工技术规范》规定路拱横坡应≥2%。

3.2 地面排水
地面排水设施通常采用边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。

现在在公路施工时，普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块。

对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。

高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

3.3 地下排水
现在路基地下排水仍多用渗透力式较强的排水暗沟、盲沟、渗沟、渗井等传统施工技术。

当水流量较大，多釆用带渗水管的渗沟。

在近几年公路施工中，传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物。

另外带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的直径为8～30cm加劲软式透水管，因为排水效果良好，已广泛应用于现在的公路路基地下排水。

4 路基防护
4.1 坡面防护
随着我国对环境保护的重视，为防止水流、雨水、风力和其它因素对路基形成的危害，保护生态平衡，应根据当地条件，因地制宜地采用经济合理、耐久适用的防护措施。

从现在国内公路坡面防护来看，采用既经济、有环保的植物坡面防护还是具有非常的可持续性的。

高等级公路的边坡多采用适用于各種土质边坡铺草皮防护：宜选用带状或块状草皮，规格大小视施工情况确定，草皮厚度直为10cm。

铺设时，应由坡脚向上铺钉，用尖木(或竹)桩固于土质边坡上；当坡面设有污工骨架在其内铺草皮时，骨架应嵌入坡面，表面应与草皮衔接；石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。

破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。

4.2 支挡防护
垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙；石砌的重力挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好施工地区；由于本身墙身圬工体积小，受力较为合理，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙，现在已广泛应用于公路路基的防护。

4.3 冲刷防护
路基冲刷防护包括坡岸防护、导流构造物防护和其它防护。

路基边坡的坡岸防护有干、浆砌片石和混凝土板形式。

各种防护都必须加强基础处理和污工质量，已防止水流冲刷和淘空，保证路基稳定。

现多采用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土护坡膜袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，这样能较好的适应土体不均匀沉降。

5 总结
公路路基施工是十分复杂的技术和管理问题，与气候、环境、地形、地质有着密切的联系。

我们要建立科学的管理态度，树立牢固的质量意识，才能生产出高质量、高品质的产品。