运输经济学第5章 运输价格、收益与价格

现价格上升到P1，于是需求
量就下降为Q1；供给量因价 格上升而增为Q2。供过于求，
P
S 剩余
数量为Q1Q2，出现剩余。
P1
E
需求少，供给多，只能减少 P0
D
产量，这将导致价格下降到
均衡点E，价格为P0时，供
给量与需求量相等，从而达 到了市场均衡。
O
Q1 Q0 Q2
Q
图5-2a 价格高于均衡价格
价格低于均衡价格的情况
TR,TC
总
利润
成
本
或 亏损 总
收
入
总收益TR E 总成本TC
0
Q
产量
图5-15盈亏分析图
第七节 运价的制定方法
一、制定运输价格的基本原则： （1）要以运输成本为主要依据 （2）必须反映国家政策的要求 （3）应有利于提高运输工具的利用效率和各
种运输方式间相互协作 （4）应合理确定货物、旅客差别运价
价格降为P2，需求量将升到 Q2；由于价格降到P2，运输 生产者不愿意营运，于是供 给量将下降到Q1。这样，就 形成了供不应求市场短缺。
需求多，供给少，增加产量， 这将导致价格上升，到均衡 点E，价格为P0时，供给量与 需求量相等达到了市场均衡。
P
S
E
P0
D
P2
短缺
O
Q1 Q0 Q2
Q
图5-2b 价格低于均衡价格
运输企业对价格敏感 运输服务的产品是空间变化（吨/公里）。 货物运输需求在性质上属于“派生需求” 。
运输价格制定理论主要有“运输成本决定论” 和“市场竞争决定论”。
运输价格的特征
1.运输价格是一种劳务价格
2.货物运输价格是商品销售价格的 组成部分
3.运输价格具有按不同运输距离或 不同航线而别的特点
蛛网理论是一种动态均衡分析方法。是运用弹 性理论研究某些具有周期性特征商品的价格和 产量，在供求失衡时所发生的动态调整过程的 理论。
蛛网稳定条件
1.价格为P1，S为Q1，Q1＞Q0， S＞D。D为Q1 付P2， ＜P0。 2. P2＜P0，S由Q1减为Q2， ＜Q0。Q2对应D至P3， ＞P0。 3. P3＞P0，S扩到Q3，＞Q0，S＞D，价格又跌……。 最后，恢复均衡。
在这种情况下，价格和 产量既不回到原来均衡 点，也不会离均衡点越 来越远。
图5-8 封闭型蛛网
有什么东西会这样？
第三节 公共产品定价理论
一、概念与特征
公共产品是指不缴纳费用而人人都能享受的产 品。私人产品个人有完全的所有权。交通运输 具有一定的公共产品的特性。
基本特征： 1.非排他性—不排除别人的消费。 2.非竞争性—不影响别人的消费。 （1）边际生产成本为零。 （2）边际拥挤成本为零。
例题：某运输供给为：QS=50+10P；运输需求为： Qd =300-5P。
（a）该运输的均衡价格是多少？均衡数量是 多少？
联立运输的供给曲线和需求曲线的方程 QS=50+10P Qd=300-5P QS= Qd=Q
解得 P≈16.67元/吨，Q≈216.67万吨
运输供给与需求变化的价格分析
4.运输价格具有比较复杂的比价关 系
“航线运价” 或“线路运价”
运输价格的决定因素
1.运输成本 2.运输供求关系 3.运输市场结构模式 4.国家经济、产业政策 5.各运输方式之间的竞争 *机会成本
税收政策、 信贷政策、 投资政策
运输市场结构模式
市场结构可分为四种类型，即: 1）完全竞争运输市场。 2）完全垄断运输市场。 3）垄断竞争运输市场。 4）寡头垄断运输市场。 详见第六章
边际成本定价的应用
价格＝边际成本 在完全竞争的市场条件下，平均收入与边际收
入相等，AR＝MR＝P。 而在不完全竞争的市场条件下，价格等于边际
成本的利润不是最大值，因为此时的平均收入 大于边际收入。
第五节 负担能力定价
又叫服务价值定价，是价格的最高限。 以商品或者服务所能承受的最高价格来定价
判别公共产品的步骤
1）该种产品或服务的效用是否具有不可分割 性，
2）该种产品或服务是否具有非竞争性， 3）该种产品或服务和受益在技术上是不具有
非排他性。
四种不同类型的产品
1）同时具有非排他性与非竞争性的纯粹公共 产品；
2）同时具有排他性与竞争性的纯粹私人产品； 3）具有非排他性与竞争性的公共资源； 4）具有排他性与非竞争性的准公共产品。
公共产品与私人产品是会变化的
纯粹的公共产品
同时满足三个特征条件的产品或服务： 向全体社会成员共同提供的 在消费上不具有竞争性 受益性上不具有排他性 如国防、公共安全、基础科学研究、立法、司
法、政府行政管理、环境保护、市区道路等等。
判别公共产品的步骤
第一步，看该种产品或服务的效用是否具有不可分割性， 如果具有不可分割性，则转入第二步。
均衡方式
局部均衡： 是经济学中用来分析单个市场、单个商品的价格与供
求关系变化的一种方法。假定在其它条件不变时，一 种商品的价格只取决于它本身的供求状况。 一般均衡： 用来分析市场上所有各个市场、所有各种商品的价格 和供求关系变化的一种方法。假定各种商品的价格与 供求都是互相联系的，一种商品价格的变动，不仅受 本身，而且还要受到其它商品的供求与价格的影响。
S斜率大于D斜率被称为“蛛网稳定条件”。 农贸市场
P
P
P1
S
P1
P3
E
P0
P0
P2
P2 D
O
Q2 Q0 Q3 Q1 Q
O
t
图5-5 收敛型蛛网
图5-6 收敛式价格波动的过程
蛛网不稳定条件
供给曲线斜率小于需
D
S
求曲线斜率被称为
“蛛网不稳定条件”。
客运
图5-7 发散型蛛网
蛛网中立条件
供给曲线斜率等于需求 曲线斜率，价格和产量 波动始终按同一幅度进 行。
MR＝MC＝P 在不完全竞争市场上，
边界收益递减的影响， 只有在MR＝MC时，所 确定的价格为厂商利润 最大化时的定价P0
P
MC
P0 MR
0
Q0
Q
图5-14 不完全竞争市场的利
润最大化价格
盈亏平衡点
E点是盈亏均衡点，之前总 收益小于总成本，出现亏 损；之后总收益大于总成 本，有利润。
也就是，当产量小于Q时， 处于亏损状态；在产量大 于Q时开能获得盈利。Q就 是企业生产的盈亏平衡产 量，Q点对应的价格为盈亏 平衡点价格。
向左移动，表明供给 减少S3，形成新的均 衡点E3，价格上升。
P
S3
E3
S1
E1
S2
E2
D
O
Q
图5-3 供给变动的均衡
需求曲线的移动--需求的变化
需求曲线向右移动到D2， P 表明需求增加，形成新 的均衡点E2，价格上升；
需求向左移动到D3，表 明需求减少，其均衡点 移动到E3，价格下降。
O
E2 S1
D2 E1
Βιβλιοθήκη BaiduE3
D1
D3
Q 图5-4 需求变动的均衡
供求定理
第一，需求量大于供给量，价格将会上升；需求量小 于供给量，价格将会下降。
第二，需求的增加引起均衡价格上升，需求的减少引 起均衡价格下降。
第三，需求的增加引起均衡数量的增加，需求的减少 引起均衡数量的减少。
第四，供给的增加引起均衡价格下降，供给的减少引 起均衡价格上升。
利润最大化的运量
利润最大化要求：MC＝ MR。
在利润最大化的产量之 前增加产量能够增加总 利润，在利润最大化的 产量之后，增加产量会 减少总利润，但还不至 于亏损。
收
总成本
入
成 本
MR
总收入
利
润
MC
0
Q’
产量
图5-13 利润最大化时的产量
利润最大化的价格
在自由竞争市场，利润 最大化的价格就是市场 价格。
第六节 运输收益与利润最大化
一、总收益、平均收益与边际收益
总收益（TR）是企业一定时期的出卖产品所 获得的全部收入，产量与价格的乘积。
平均收益（AR）是每一个单位产量所取得的 收益。
AR＝总收益TR / 总产量Q
边际收益（MR）是指每增加一个单位产品的 销售所引起的总收益的改变量。 TR
P
第五章 运输价格、收益与 价格策略
【学习目的】理解运输价格的特征及掌握运输成本与价 格的关系；掌握供求均衡与价格的关系，及其变化对价 格的影响情况；了解公共产品的基本理论；理解边际成 本定价的分析；理解运输收益与利润最大化的关系；能 对各种运输定价方式进行经济分析。
第一节 运输价格
运输价格是指运输企业对特定货物或旅客提供 运输服务的价格。
纯粹的公共物品不能通过市场机制的方式进行 定价。
有的产品无法进行价格评价且收费。 但多数公共物品还是需要消费者支付部分价格。
以依据生产能力决策的边际成本定价法是一般 公共物品定价的基本方法。即以边际成本为消 费价格。
三、政府定价
政府定价是公共产品定价的方式。 政府定价有国家定价和国家指导价两种。 国家指导价可以有：一定范围；上限；下限
影响供给因素：
影响需求因素：
①生产成本以及影响生 ①消费者人数的多少；
产成本的生产要素价格； ②消费者收入水平和收
②企业的目标；
入分配状况；
③技术水平和生产量的 变动；
④竞争对手的多少，等
③消费者的偏好；
④替代品的价格和供求 变动，等
供给曲线的移动 --供给的变化
供给曲线向右移动， 表明供给增加S2，形 成新的均衡点E2，价 格下降；
第五，供给的增加引起均衡数量的增加，供给的减少 引起均衡数量的减少。
看不见的手
这就是市场经济的均衡机制。由供给和需求共 同作用而产生的，是市场自发的行为和后果。
也就是经常说的：--市场那只看不见的手。
四、蛛网理论 --卡尔多
引入时间因素来考察均衡状态的变动过程，也 就是考察从一种均衡到另一种均衡的过程，称 为动态均衡分析。
运输价格＝ С ＋ V ＋ M
运输成本
利润
税金
单位运价=吨公里运输成本/（1-税率-利润率）
第二节 市场供求均衡与价格
供给：是指某一时间内，生产者在一定价格条 件下，愿意并可能出售的产品，对运输业来说 也就是愿意并能够提供的运输产量。
需求：是社会在一定价格条件下对运输产品的 需求量 。
均衡：是指经济中变动着的各种力量处于一种 暂时稳定的状态。
MR TR Q
MR、AR
Q 图5-11完全竞争市场的TR、 MR、AR与P
二、利润最大化的分析
利润最大化的原则就是 边际收益等于边际成本 （MR＝MC）。
MC＜MR时，增加产量 可使利润总量增加。
当MC＞MR时，边际利 润为负值，使总利润减 少。
P
MC
总利润
最大
MR
边际利润
为0
0
Q0
Q
图5-12 利润最大化
四、高峰负荷定价
采取高峰不同定价是 降低高峰不经济的有 效手段。
萨缪尔森的公共产品 的最优规模为需求曲 线垂直相加所得到的 总的需求曲线与供给 曲线的交点决定高峰 价格。
图5-9 波峰波谷定价
第四节 边际成本定价
一、边际成本定价方法
边际成本（MC）是生产者在生产中每增加一 单位产量所引起总成本的增量。
均衡价格的分析
在同一市场中，产品完全 出清时，供给量与需求量 必然相等。
均衡价格是指一种商品的 需求价格和供给价格相一 致时的价格，也是这种商 品的市场需求曲线与市场 供给曲线相交时的价格。
P S
E
P0
D
O
Q0
Q
图5-1 均衡价格的形成
E是均衡点。P0表示均衡价格，Q0表示均衡量。
价格高于均衡价格的情况
边际成本近似表示为： MC＝ΔTC / ΔQ 或者，TC＝f（Q），用导数表示，边际成本
为： MC＝dTC / dQ
交通运输边际成本
假定某运输企业某月份完成的运输周转量为 5000万t·km，运输总成本100万元，则单位运 输平均成本为0.02元/ t·km。
当运输增至5200万t·km时，总成本增加了10 万元，达到110万元。这时的平均成本是 0.021/ t·km。而新增周转量的单位平均成本为 0.05元/ t·km（10÷200），这0.05/ t·km就是 边际成本。
第二步，看该种产品或服务是否具有非竞争性，如果有， 则转入第三步。
第三步，看该种产品或服务和受益在技术上是否具有非排 他性，如果具有非排他性，也就是说该种产品或服务同时 具有了效用的不可分割性、非竞争性和受益的非排他性， 则这种产品或服务必为纯粹的公共产品。
公共产品与私人产品会不会发生转换？
二、公共产品定价方式
平均成本定价
平均成本AC是指一定时期平均生产一单位产 品所需的成本。含AFC和AVC。
运输成本是运输企业在进行运输生产过程中发 生的各种耗费的总和。
由营运成本、管理费用、财务费用组成。 运输价格还包括运输企业盈利，即利润和税金。
运输价格概念公式
运输价格的构成
物化劳动转移价值 活劳动转移价值 剩余劳动