出租汽车计价器的计量检定

价器变价并符合当地政府规定的变价金额。
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❖ 4.4.3切换速度误差±0.5km/h ❖ 切换速度误差的检定是对时距并计式计价器所做
的规定,对具有切换速度功能的计价器应予以检定。 ❖ 需要注意： ❖ 1)切换速度是计价器从计程收费转换为计时、计程
并收的车速切换点(不是一个区间)。 ❖ (2)在车辆进入低速状态时,计价器低速显示屏应显示
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三、主渡轮周长测量新方法——周径 尺测量法
❖ 1.周径尺使用条件。需要主滚轮周长为1m， 误差范围在±0.2%主滚轮周长进行测量。测 量时，周径尺长度为(900-1200)mm，分度值 为0.1mm、示值误差
❖ 为±0.1mm。周径尺 ❖ 图片如右：
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❖ 2.周径尺较传统测量方法的优点。周径尺就 可以轻松读出主滚轮周长值。并且周径尺在 使用过程中，可以同时读出两种读数，即周 长和直径。并且携带方便。
❖ 3.周径尺测量方法。 ❖ 4.周径尺测量主滚轮周长对于计价器检定起
的作用。
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❖ 5.周径尺测量主滚轮周长时保证计价器检定误差的一致性的 方法。由于出租车轮胎在承受一定压力或内胎气压不足，就 会导致主滚轮周长变化，出现误差，因此，在进行出租车计 价器误差检定时，要特别注意这个问题。
❖ 在使用周径尺测量主滚轮周长时，要严格控制检定条件： ❖ 1) 严格控制车辆载荷 ❖ 2)严格控制驱动轮轮胎气压。 ❖ 3)通过大量实车测试，得出实用的各种型号轮胎修正系数C
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二、主滚轮周长测量传统方法的弊端
❖ 1.周长测量次数多。重复性大，准确度低。 ❖ 2.钢卷尺自身弊端。由于其厚度、宽度以及卷尺结
构等因素影响，测量结果需要进行公式计算才能得 出，过程复杂难以自行控制。 ❖ 3.钢卷尺需要进行检定。钢卷尺必须进行检定修正， 以保证钢卷尺合格并标准。 ❖ 4.检定过程不安全性高。计价器进行检定时，需要 将主驱动轮支起，然后在特定转速范围内进行测定， 而千斤顶需要在静态条件下使用，这种矛盾应用千 斤顶的情况大大增加了车辆的不安全性。
值，以便模拟测试的条件更趋近于实际的路况行驶。 ❖ 4)计价器使用误差的检定应在确保车辆处于正常状态下进行,
如遇车辆传动不稳定(表现为检定中有时快时慢的现象)的情 况时，应先排除车辆故障隐患后，才能进行使用误差的检定。 ❖ 5)检定采样时应保证与计价器的同步性，尽量减少不同步误 差，最为理想的情况是实现自动化检定。 ❖ 6)对已实现微机自动计算、自动判断功能的检测装置，可进 一步控制其合格的允许误差范围(如：控制在+ 0. 5%-1.0%)， 使各出租汽车计价器之间更趋一致。
出租汽车计价器 的计量检定
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❖ 出租车计价器的准确与否，直接关系到乘 客的打车费用。某一不准确的计价器，会降 低乘客对出租车行业的信用评价。为了避免 此类问题的产生，需要对计价器进行计量检 定，通过使用误差标准装置来修正误差，以 确保计价器的准确。本文就先介绍了传统的 计价器检定标准装置的主滚轮周长的传统测 量方法和新方法-周径尺，然后详细介绍了出 租车计价器的新计量检定规程。
(显示与不显示瞬间),其响应时间≤5秒。 ❖ (3)切换速度的要求值为12km/h ❖ 当11.5km/h≤切换速度<12km/h时,切换速度误差符号
取“+”。当12km/h<切换速度≤12.5km/h时,切换速度 误差符号取“-”。
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❖ 4.4.4永久时钟误差±10s/d ❖ 永久时钟误差的检定公式:
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❖ 起程+续程的使用误差公式为: ❖ Dnw=[(D+N×dx)×(1+C)-Jdn]/Jdn×100% (5)
❖ 式中:Dnw—起程+续程误差; ❖ Jdn—检定起程+续程时标准装置的计数器
读数,m; ❖ dx—续程,m; ❖ N—续程的次序(1,2,3… …);
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❖ 例如:武汉市出租汽车的起程D为3000m,每个续程dx为500m,轮胎修正系数 C为-3.5%;
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❖谢谢！
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1.什么是传统机械按键设计？
传统的机械按键设计是需要手动按压按键触动PCBA上的开关按键来实现功 能的一种设计方式。
传统机械按键结构层图：
百度文库按键
PCBA
开关键
传统机械按键设计要点：
1.合理的选择按键的类型，尽量选择 平头类的按键，以防按键下陷。
2.开关按键和塑胶按键设计间隙建议 留0.05~0.1mm，以防按键死键。 3.要考虑成型工艺，合理计算累积公 差，以防按键手感不良。
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❖ 4.2技术要示 ❖ 4.2.1:计价器功能由三部分组成: ❖ (1)基本收费:每公里租金。 ❖ (2)加价收费:在不同条件下,按比例增加的每公里租
金。 ❖ (3)计时收费:等候时单位时间租金。 ❖ 4.2.2带有附属设备(如打印机、IC卡、语音报话器等)
的计价器工作时不得影响计价功能,检定时连同附属 设备一起检定 。 ❖ 4.2.3新规程指出,计价器必须具有断电和关机后的累 计存储功能,包括:总行驶里程、总营业里程、总营业 金额、总营业次数。
❖ Yw=Yd-86400s (3) ❖ 式中:Yw—永久时钟误差; ❖ Yd—计价器以秒计的24小时读数,s; ❖ 按公式(3)很容易看出当Yd在86390～86410之
间时,永久时钟误差合格。
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❖ 4.4.5使用误差检定+1.0%～ -4.0% ❖ 起程的使用误差公式为:
❖ Dw=[D×(1+C)-Jd]/Jb×100% (4) ❖ 式中:Dw—起程误差; ❖ D—起程,m; ❖ C—轮胎修正系数; ❖ Jd—检定起程时标准装置的计数读数,m。
❖ Rw= [(650×3)-Rb]/Rb×100%=-1.0% ❖ 得Rb=1970r
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❖ 4.4.2计时误差+0.5%～-1.0% ❖ 计时误差的检定公式计算:
❖ Tw=(Td-Tb)/Tb×100% (2) ❖ 式中:Tw—计时误差; ❖ Td—计价器计时被检点,s; ❖ Tb—秒表读数,s。 ❖ 计时误差检定合格为应在计时误差范围内计
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一、计价器使用误差标准装置主滚轮 周长测量传统方法
❖ 出租汽车计价器使用误差标准装置由于主滚轮 埋于坑内，上方周边有盖板，按照JJG517-2009《出 租汽车计价器》检定规程用(300-400)mm外径千分 尺测量主滚轮直径，因受到空间的限制，无法测量。 在实际检定工作中，通常采用
标准钢卷尺测量主滚轮周长，因受到标 准钢卷尺厚度、宽度和结构的影响，不 能直接得出周长的实际值。
❖ 若要使起程误差为+1.0%,则 ❖ Dw= [3000×(1-0.035)-Jd]/Jd×100%=+1.0% 得:Jd=2866m ❖ 若要使起程误差为0,则 ❖ Dw= [3000×(1-0.035)-Jd]/Jd×100%=0 得:Jd=2895m ❖ 若要使起程误差为-4.0%,则 ❖ Dw= [3000×(1-0.035)-Jd]/Jd×100%=-4.0% 得:Jd=3016m ❖ 若使起程+2续程误差为+1.0%,则 ❖ D2w= [(3000+2×500)(1-0.035)-Jd]/Jd×100%=+1.0% 得:Jd=3822m ❖ 若要使起程+2续程误差为-4.0%,则 ❖ D2w= [(3000+2×500)(1-0.035)-Jd]/Jd×100%=-4.0% 得:Jd=4021m
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五、关于出租车计价器检定工作的现 状
❖ 1998年以前,使用出租车计价器的城市已达40多个, 绝大多数已使用了电子式计价器,新规程自1999年5 月1日在全国实施了之后，较旧版有许多改进,增加 了“定义”,对一些必须弄清楚的专业术语作了确切 的解释,对技术要求较老版的规程有了明晰的公式和 严谨的运算,检定项目和检定方法更加完善。增加了 切换误差的检定,强调了永久时钟保持一定精度等。 是较原规程更具合理、科学和操作性比较强的规程。
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四、新版“出租汽车计价器检定规程”
❖ 4.1定义 计价器的常数K ：如果车辆行驶时输入出租汽车计价
器的信息是主轴转数,则常数K表示为每公里的转数 (r/km);如果输入出租汽车计价器的信息是脉冲数,则 常数K表示为每公里的脉冲数(p/km) 。 车辆的特征系数W ：如果输出给计价器的信息是转数, 则特征系数W可以表达为每公里行程的转数(r/km), 如果输出给计价器的信息是脉冲数,则特征系数W可 以表达为每公里行程的脉冲数(p/km)。
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❖ 4.3检定条件 ❖ 使用带有计算机控制的检定设备 ，才能有
效、高速、系统地进行计价器管理。 ❖ 4.4检定项目及检定方法 ❖ 新规程在本机计程误差改变了原规程以误
差的转数合格范围为判断标准,采用《电子式 出租汽车计价器》(CJ5024-1997)行标规定用 百分数表示的误差范围,符合计量的相关规范。 ❖ 4.4.1计程误差+0.5%～-1.0%
❖ 计程误差的检定公式 ： ❖ Rw=[(Kn×Q)-Rb]/Rb×100% (1)
❖ 式中:Rw—计程误差; Q—计价器被检点,km; Rb—检定装置计数值,r。
❖ 例如:武汉市出租汽车的起程为3km,计价器的常数 K=650r/km,按公式(1)Rw=[(650×3)Rb]/Rb×100%=+0.5% 得:Rb=1940r
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❖ 即按照新规程的准确度,武汉市出租汽车检定 起程标准装置的计数器读数在2866～3016m 之内,均属合格。检定起程+2续程标准装置的 计数器读数在3822～4021m之内,均属合格。
❖ 4.5检定结果处理和检定周期 ❖ 对于检定周期,新规程修定最长为一年,即
计量检定规程中规定的检定周期为最大周期。 ❖ 计量检定必须执行计量检定规程。