北京南站规划分析
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交通枢纽空间设计案例分析
——北京南站为例
1.北京南站案例分析 2.高铁站区与城市用地的互动关系
1 北京南站案例分析
2 高铁站区与城市用地的互动关系
北京南站简介
北京南站历史悠久，1896 年清政府开始兴建卢汉(卢沟 桥至汉口)铁路，1897年在马 家堡兴建客货混用车站，即北 京南站前身。
北京南站历史大事表
站体空间设计——站内空间布置
高架层：高9m，旅客进站层，站房为高大的椭圆形建 筑，中央为独立的候车室，东西两侧是进站大厅。
出租车、小汽车 ——旅客从下客平台直接进入进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到环形车道，也可以由任何 方向离开
南北方向中轴线设置中央玻璃采光带，能够充分的利用 自然光，整个空间通透开敞。
设计投标
3.德国&铁四院 隐含四面八方，四通八达之意。 与传统中式大屋盖相似。
4.日本 五个环分别代表交通，活动，文 化，环境，游憩，构成多样性的 城市缩影。
中标方案
英国&铁三院 设计灵感来源于天坛祈年殿的神韵。 从南北两个方向看，中央主站房微微隆起， 东西两侧跨钢结构雨棚，酷似横向拉伸的 祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传 统文化元素，承载着皇家气韵，延续着古 都文脉传承，成为佐证北京历史神韵与现 代气息完美结合的标志性建筑。
THANKS!
高铁客运站周边土地利用特征
高速铁路客运站作为高速铁路交通网络中的节点，其周边可达性较强，这对其周边的土地利用状态造成了很 大影响，有比较明显的土地利用特征:
1 以高铁客运站为核心的圈层式发展
2 以高速铁路交通为引导的廊道式发展
高铁客运站周边地区土地集约化利用
要减小铁路对城市空间的割裂作用，需要一体化综合性的开发方式，使车站真正融入城市，从而起到高效利 用土地的目的。体现在两个层面：
高架层平面图
站体空间设计——站内空间布置
地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了 进站厅、贵宾候车、部分办公等 。南广场用地局促， 仅设旅客进站厅及后勤用房。
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅， 四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车 停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地 下载客站。
南站周边的交通可达性虽然得到提高，但是其周边的批 发零售业、房地产、商务服务业等等产业受高铁的带动 作用小，主要发展区并未有太大的产业更新过程。
南站周边三个圈层产业分布密度图 南站周边三个圈层十年间产业增长趋势图
对周边区域的影响
建设量
从整体上看南站周边区域发展较为缓慢，对比南站改扩建前后的卫星图片，发现南站区域内并没有大型的项目 建设，增加的部分建筑多为住宅楼，南站整体上与周边区域还呈现出一种形态上的脱离状态。
欧洲里尔项目(法国)
由于城市土地开发与高铁客运站站区之间的频繁互动， 城市对功能需求的不断变化，站区内建筑数量，建筑功 能也处在不断的变化中，因此站区本身的城市空间形态 便具有了一种弹性的变化趋向，也决定了站区城市空间 发展的灵活性。
土地利用与交通反馈示意图 欧洲里尔项目在不同时期的地产计划与功能组合变化
站体空间设计——客流组织与换乘
进站：上进与下进相结合。不同交通工具，在不同标 高层进站。
地铁——地下一层交通换乘空间进站 公交车、社会大巴、自行车和步行——地面层侧 站房进站 出租车和小汽车——高架层的下客平台直接进站
出站：出站层设在地下一层，即换乘层。 地铁——换乘大厅中心的地铁站厅 公交车——沿换乘空间行至车站南北两侧的公交
南站地区圈层式的发展并不明显，整体呈现的仍然是一种均匀、分散的城市形态，并未出现高度集中、分层递 减的发展趋向。
05年
06年
09年
发展现状原因分析
1. 南站本身设属性，南北出口与周边区域的步行可达性较差，车 站广场与周围的城市街道、城市广场等公共空间没有有机的结合， 活动的延续性较差，车站广场只是一个单一的交通广场，很难吸 引乘客在此逗留，未成为城市活动中心。
08 年丰台区的《政府工作报告》中，仍然在抓紧研究编制规划南站地区的 发展，加大协调南站路网建设工作。突出“商务概念，如商务办公、物流 商业”。
对周边区域的影响
周边发展条件
南站周边建筑以多层与高层的居住为主，商业建筑较少， 大型的商业更少。 紧挨着南站北侧的路两边是简陋的平房； 南站西侧有较 成熟的建筑底层社区商业，大多是中小型餐厅和生活配 套商业。
商业：针对旅客的商业主要集中在站点周边，但档次不足， 集聚度不高，大型卖场数量少。未来五年，计划打造北京南 站-右安门商圈——高档购物中心区，以及马家堡商圈—— 大宗商品交易中心。
南站周边酒店业分布 南站周边办公空间分布
对周边区域的影响
各类产业发展
圈层式分析 北京南站与周边区域相对独立，对周边区域的城市更新 功能微小，商业聚集效应也是不足。
站点区位
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。
南站开通使用后，周边商铺的租用率直线上升，平均租 金上涨3成，由于商业可租用面积较少，租用需求无法满 足。
对周边区域的影响
各类产业发展
酒店业：在南站周边 1 公里左右范围内，酒店项目诸多，仅 08年就增加4家。
办公空间：虽然南站被多个大型社区包围，暂无大规模商业 地产开发条件，但在距离一公里左右区域却仍有不少商业地 产发展空间，将会形成以中高档写字楼为主的商业地产的聚 集区。区域内商务写字楼项目总量已超过了70 万平方米。
小汽车出站流线
对周边区域的影响
优势与定位 中心区位与交通条件是中心商务区最重要的 形成条件，因为这直接决定了区位的可达性。
南站在区位上与旧城中心的距离仅次于北京 站，对吸引城市旧有中心区商业以及商务入 驻比较有利。
06 年南站开始改扩建工程，丰台区《政府工作报告》中指出，将筹划北京 南站经济圈，作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望 的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京北 北京西 北京站 北京东
北京南站与其他主要火车站的位置关系
设计投标
1.法国&北京院 水中的莲花，对人与自然的尊重， 对城市各方向建筑环境的尊重。
2.英国&铁二院 中国结，体现现代风格与古老传 统，延续悠久的建筑文脉。
与市内交通衔接
车站内部的交通流线组织与外部道路配套紧密结合，形 成了高效、快捷的交通体系：
公共汽车、小汽车及出租车的上、落客区域的分离和隔 绝式运行可以简化乘客上下车流向，减少交叉和相互干 扰。 2 条地铁线建成后，主要客流从地下分流，创造便捷的 进入与离开方式。
公交车进站流线
公交车出站流线
小汽车进站流线
2. 站区周边基础设施的发展受到限制，现存的街区ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ掉了交通系 统的发展空间，限制了新的发展，而改变已有的使用模式需要相 当长一段时间。
周围的500m 区域，基本上是旧的生活小区，较低端的零售业，为 车站而设置的商业服务基本不存在，车站更像是一块“飞地”。
发展现状原因分析
3. 规划定位与车站改扩建工程不同步,选址时就出 现了规划部门与铁道部间的争议，最后也打破了 北京市原有的规划意图。
以南站为圆心，1500m 为半径，分为三个圈层，每个圈 层间距500m，将2005 年到2010 年间每个圈层的产业 分类进行归纳总结，可以发现： 第一圈层，本应是产业更新发展最明显的区域，但08 年 后的产业增长趋势仍然同2008 年以前一样，落后于第二 圈层。第一圈层内的住宿与餐饮业密度最高，但餐饮业 大都集中在车站内部，分布在车站外围的餐饮住宿较为 低端。
1，站区土地的一体化开发规划
2，车站综合性设计
高铁客运站用地与城市用地间关系的优化整合
1 加强城市规划与铁路规划之间的关系协调 2 以高铁客运站为核心推进公交用地模式的发展 3 站区周边土地的混合利用
日本札幌站周边土地开发示意图
城市型TOD 结构
功能混合的站区土地利用
参考文献：
1. 侯雪 张文新 吕国玮 胡志丁，高铁综合交通枢纽对周边区域影响研究_以北京南站为例，城市发展研究，2012.01 2. 韩志伟，新型铁路客站设计建设的实践与探索，铁道经济研究，2007.06 3. 李松涛，高铁客运站站区空间形态研究，天津:天津大学， 2009.12 4 陈昕， 高速铁路站点周边城市建设与发展研究． 天津: 天津大学，2009． 5. 贾铠针， 高速铁路综合交通枢纽地区规划建设研究［D］． 天津:天津大学，2009．
车载客站 出租车和小汽车——换乘空间东西两侧的地下停
车库
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿 色通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供 了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
06 年南站尚未修建就策划的“南站经济圈”，到 了 08 年政府报告中仍然没有完成规划定位，各个 环节严重脱节。
1 北京南站案例分析
2 高铁站区与城市用地的互动关系
高铁客运站与城市土地利用之间的互动关系
城市土地利用模式与城市交通模式之间客观上存在 着一种互动反馈作用，在土地利用与交通系统一体演变 的过程中，土地利用与交通系统相互制约，相互推动， 相互影响直至平衡。
——北京南站为例
1.北京南站案例分析 2.高铁站区与城市用地的互动关系
1 北京南站案例分析
2 高铁站区与城市用地的互动关系
北京南站简介
北京南站历史悠久，1896 年清政府开始兴建卢汉(卢沟 桥至汉口)铁路，1897年在马 家堡兴建客货混用车站，即北 京南站前身。
北京南站历史大事表
站体空间设计——站内空间布置
高架层：高9m，旅客进站层，站房为高大的椭圆形建 筑，中央为独立的候车室，东西两侧是进站大厅。
出租车、小汽车 ——旅客从下客平台直接进入进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到环形车道，也可以由任何 方向离开
南北方向中轴线设置中央玻璃采光带，能够充分的利用 自然光，整个空间通透开敞。
设计投标
3.德国&铁四院 隐含四面八方，四通八达之意。 与传统中式大屋盖相似。
4.日本 五个环分别代表交通，活动，文 化，环境，游憩，构成多样性的 城市缩影。
中标方案
英国&铁三院 设计灵感来源于天坛祈年殿的神韵。 从南北两个方向看，中央主站房微微隆起， 东西两侧跨钢结构雨棚，酷似横向拉伸的 祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传 统文化元素，承载着皇家气韵，延续着古 都文脉传承，成为佐证北京历史神韵与现 代气息完美结合的标志性建筑。
THANKS!
高铁客运站周边土地利用特征
高速铁路客运站作为高速铁路交通网络中的节点，其周边可达性较强，这对其周边的土地利用状态造成了很 大影响，有比较明显的土地利用特征:
1 以高铁客运站为核心的圈层式发展
2 以高速铁路交通为引导的廊道式发展
高铁客运站周边地区土地集约化利用
要减小铁路对城市空间的割裂作用，需要一体化综合性的开发方式，使车站真正融入城市，从而起到高效利 用土地的目的。体现在两个层面：
高架层平面图
站体空间设计——站内空间布置
地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了 进站厅、贵宾候车、部分办公等 。南广场用地局促， 仅设旅客进站厅及后勤用房。
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅， 四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车 停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地 下载客站。
南站周边的交通可达性虽然得到提高，但是其周边的批 发零售业、房地产、商务服务业等等产业受高铁的带动 作用小，主要发展区并未有太大的产业更新过程。
南站周边三个圈层产业分布密度图 南站周边三个圈层十年间产业增长趋势图
对周边区域的影响
建设量
从整体上看南站周边区域发展较为缓慢，对比南站改扩建前后的卫星图片，发现南站区域内并没有大型的项目 建设，增加的部分建筑多为住宅楼，南站整体上与周边区域还呈现出一种形态上的脱离状态。
欧洲里尔项目(法国)
由于城市土地开发与高铁客运站站区之间的频繁互动， 城市对功能需求的不断变化，站区内建筑数量，建筑功 能也处在不断的变化中，因此站区本身的城市空间形态 便具有了一种弹性的变化趋向，也决定了站区城市空间 发展的灵活性。
土地利用与交通反馈示意图 欧洲里尔项目在不同时期的地产计划与功能组合变化
站体空间设计——客流组织与换乘
进站：上进与下进相结合。不同交通工具，在不同标 高层进站。
地铁——地下一层交通换乘空间进站 公交车、社会大巴、自行车和步行——地面层侧 站房进站 出租车和小汽车——高架层的下客平台直接进站
出站：出站层设在地下一层，即换乘层。 地铁——换乘大厅中心的地铁站厅 公交车——沿换乘空间行至车站南北两侧的公交
南站地区圈层式的发展并不明显，整体呈现的仍然是一种均匀、分散的城市形态，并未出现高度集中、分层递 减的发展趋向。
05年
06年
09年
发展现状原因分析
1. 南站本身设属性，南北出口与周边区域的步行可达性较差，车 站广场与周围的城市街道、城市广场等公共空间没有有机的结合， 活动的延续性较差，车站广场只是一个单一的交通广场，很难吸 引乘客在此逗留，未成为城市活动中心。
08 年丰台区的《政府工作报告》中，仍然在抓紧研究编制规划南站地区的 发展，加大协调南站路网建设工作。突出“商务概念，如商务办公、物流 商业”。
对周边区域的影响
周边发展条件
南站周边建筑以多层与高层的居住为主，商业建筑较少， 大型的商业更少。 紧挨着南站北侧的路两边是简陋的平房； 南站西侧有较 成熟的建筑底层社区商业，大多是中小型餐厅和生活配 套商业。
商业：针对旅客的商业主要集中在站点周边，但档次不足， 集聚度不高，大型卖场数量少。未来五年，计划打造北京南 站-右安门商圈——高档购物中心区，以及马家堡商圈—— 大宗商品交易中心。
南站周边酒店业分布 南站周边办公空间分布
对周边区域的影响
各类产业发展
圈层式分析 北京南站与周边区域相对独立，对周边区域的城市更新 功能微小，商业聚集效应也是不足。
站点区位
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头 工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原 有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层 办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住 宅为主。
南站开通使用后，周边商铺的租用率直线上升，平均租 金上涨3成，由于商业可租用面积较少，租用需求无法满 足。
对周边区域的影响
各类产业发展
酒店业：在南站周边 1 公里左右范围内，酒店项目诸多，仅 08年就增加4家。
办公空间：虽然南站被多个大型社区包围，暂无大规模商业 地产开发条件，但在距离一公里左右区域却仍有不少商业地 产发展空间，将会形成以中高档写字楼为主的商业地产的聚 集区。区域内商务写字楼项目总量已超过了70 万平方米。
小汽车出站流线
对周边区域的影响
优势与定位 中心区位与交通条件是中心商务区最重要的 形成条件，因为这直接决定了区位的可达性。
南站在区位上与旧城中心的距离仅次于北京 站，对吸引城市旧有中心区商业以及商务入 驻比较有利。
06 年南站开始改扩建工程，丰台区《政府工作报告》中指出，将筹划北京 南站经济圈，作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望 的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京北 北京西 北京站 北京东
北京南站与其他主要火车站的位置关系
设计投标
1.法国&北京院 水中的莲花，对人与自然的尊重， 对城市各方向建筑环境的尊重。
2.英国&铁二院 中国结，体现现代风格与古老传 统，延续悠久的建筑文脉。
与市内交通衔接
车站内部的交通流线组织与外部道路配套紧密结合，形 成了高效、快捷的交通体系：
公共汽车、小汽车及出租车的上、落客区域的分离和隔 绝式运行可以简化乘客上下车流向，减少交叉和相互干 扰。 2 条地铁线建成后，主要客流从地下分流，创造便捷的 进入与离开方式。
公交车进站流线
公交车出站流线
小汽车进站流线
2. 站区周边基础设施的发展受到限制，现存的街区ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ掉了交通系 统的发展空间，限制了新的发展，而改变已有的使用模式需要相 当长一段时间。
周围的500m 区域，基本上是旧的生活小区，较低端的零售业，为 车站而设置的商业服务基本不存在，车站更像是一块“飞地”。
发展现状原因分析
3. 规划定位与车站改扩建工程不同步,选址时就出 现了规划部门与铁道部间的争议，最后也打破了 北京市原有的规划意图。
以南站为圆心，1500m 为半径，分为三个圈层，每个圈 层间距500m，将2005 年到2010 年间每个圈层的产业 分类进行归纳总结，可以发现： 第一圈层，本应是产业更新发展最明显的区域，但08 年 后的产业增长趋势仍然同2008 年以前一样，落后于第二 圈层。第一圈层内的住宿与餐饮业密度最高，但餐饮业 大都集中在车站内部，分布在车站外围的餐饮住宿较为 低端。
1，站区土地的一体化开发规划
2，车站综合性设计
高铁客运站用地与城市用地间关系的优化整合
1 加强城市规划与铁路规划之间的关系协调 2 以高铁客运站为核心推进公交用地模式的发展 3 站区周边土地的混合利用
日本札幌站周边土地开发示意图
城市型TOD 结构
功能混合的站区土地利用
参考文献：
1. 侯雪 张文新 吕国玮 胡志丁，高铁综合交通枢纽对周边区域影响研究_以北京南站为例，城市发展研究，2012.01 2. 韩志伟，新型铁路客站设计建设的实践与探索，铁道经济研究，2007.06 3. 李松涛，高铁客运站站区空间形态研究，天津:天津大学， 2009.12 4 陈昕， 高速铁路站点周边城市建设与发展研究． 天津: 天津大学，2009． 5. 贾铠针， 高速铁路综合交通枢纽地区规划建设研究［D］． 天津:天津大学，2009．
车载客站 出租车和小汽车——换乘空间东西两侧的地下停
车库
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿 色通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供 了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
06 年南站尚未修建就策划的“南站经济圈”，到 了 08 年政府报告中仍然没有完成规划定位，各个 环节严重脱节。
1 北京南站案例分析
2 高铁站区与城市用地的互动关系
高铁客运站与城市土地利用之间的互动关系
城市土地利用模式与城市交通模式之间客观上存在 着一种互动反馈作用，在土地利用与交通系统一体演变 的过程中，土地利用与交通系统相互制约，相互推动， 相互影响直至平衡。